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セカンドカーとして30系プリウスの中古車購入を考えてるのでとても参考になりました😸
コメントありがとうございます。最近ではセカンドカーとして購入される方も増えていますね！ 使い勝手も良いクルマですので、是非購入して楽しんでいただければと思います。
このエメラルドみたいな色のプリウス好き！
コメントありがとうございます。弊社デモカーで、各部のパーツの配色などにも拘っています。
アッパーマウント形状の違い、メーター解像度、表示の違いは知りませんでした。さすがプロ目線👀知れば知るほど30の魅力にハマってしまいます😊
コメントありがとうございます！ 後期の方が良くなっている部分もありますが、前期に手を加えて後期のノーマル状態を上回る性能を手に入れている方は多いです。少しの改良の効果が分かりやすいのも30系プリウスの良いところですね！
勉強になりました。ありがとうございました
ありがとうございます！少しでもお役に立てたようで幸いでございます。
後期Gに乗っていますが凹凸のある交差点など抜けていくときに滑らかなので入力分割型アッパーマウントの良さを実感できました。
いろいろと勉強になりました。
本日も動画ありがとうございます。知らないことばかりで勉強になりました。余談ですが先日、中古になりますがツーリングホイールを入れました。
コメントありがとうございます！ ツーリングセレクションのホイールは30プリウスにとっては永遠の定番ですよね！良い選択だと思いますよ〜。
30前期Sツーリングに乗っています。入力分離型マウントであることと、それが後期では全てのグレードで採用されたことは知っていましたが、となると、前期のツーリングと後期は、サスペンション自体が全く同じなのでしょうか？恐らく減衰などが変更になっているかとおもいますが、そのあたりも教えて頂けますでしょうか？
コメントありがとうございます。前期ツーリングセレクション、後期のツーリングセレクションのサスペンションに関しては、形状はほぼ同一ですが、各部品の部品番号に違いがあります。ショックアブソーバに関しては、硬さが少し変わっているようですが、弊社でリフレッシュ作業を行う際は純正品よりも性能が高められた社外品を使用する場合が多いのも現状で、そちらは前期、後期ともに共通部品となります。もし後期型純正のショックアブソーバの乗り味を試したいという事であれば、全て純正で取り寄せることも可能ではありますが、前期と後期の違いはショックアブソーバの違いよりもボディ剛性の違いの方が大きいかなと感じております。
@@kyoei-japan ご返信ありがとうございます。ネットで部番を詳細に確認すると、確かに前期と後期では、ダンパーはもちろん、ブーツやバンプラも違うようで、興味深く拝見しました。社外の純正相当品は、前期後期共通のものがあるんですね。プリウスは、ボディ剛性の違いのほうが乗り心地に大きく影響する、は非常に納得できました。
前期後期両方乗りました。燃費は後期のほうが1割くらいよかったです。ボディ剛性は気づきませんでした。メーターパネルはその通りですね。
コメントありがとうございます。リコールなどで少しづつプログラムが変更されている点などもあり、燃費は後期のほうが良くなっている感じはあります。ただ、これにはバッテリーの劣化度合いなどもあって一概には言えないのも現状です。メーターパネルは後期型の方が見やすいなと思いますね〜。
30に付けてるクァンタムソレノイドを50に移植したいのですがEFIのヒューズ抜くだけでいいですか？
コメントありがとうございます。50系はヒューズを抜いてもリセットがかからないとの情報がありますので、そのまま交換していただいて、100kmほど走行していただければコンピュータが学習しますので、そちらの方法でお試しください。よろしくお願い致します。
最近35プリウスに乗り換えたのでPHV についても解説してもらえると嬉しいです。
コメントありがとうございます、35PHVに関しては社用車がないので、近々お客様にご協力頂いて動画にする予定です。引き続きよろしくお願い致します。
@@kyoei-japan コメントありがとうございます。近ければ撮影車両として持ち込みたいところなのですが片道2時間ちょっとかかるので時間が出来たら遊びに寄らせてもらいたいと思います。今後ともタメになる動画を楽しみにしてます。
アッパーマウントも違うのは知りませんでした💦やっぱり車って、マイナーチェンジで色々変更するんですね😄
コメントありがとうございます。前期でもツーリングセレクションやムーンルーフ装備車には同じ形状の入力分離型アッパーマウントが採用されていました。後期になり入力分離型で統一されたということは、そちらの方がプリウスとの相性が良かったという事で間違いないと思います。
スポット増しもされてるんですよね？
コメントありがとうございます、そうですね！細かい部分で言うと内装裏側ににフェルトが貼ってある部分が増えていたり、質感を高める工夫は多くされています。
Расскажи как правильно использовать или пользоваться приус 30. Я и России. Спасибо.
Спасибо большое, буду и дальше снимать видео, спасибо.
@@kyoei-japan Нету лучше самолёта, как любимая тойота. У Нас так говорят. Приезжай к нам в гости в Россию.
セカンドカーとして30系プリウスの中古車購入を考えてるのでとても参考になりました😸
コメントありがとうございます。最近ではセカンドカーとして購入される方も増えていますね！ 使い勝手も良いクルマですので、是非購入して楽しんでいただければと思います。
このエメラルドみたいな色のプリウス好き！
コメントありがとうございます。弊社デモカーで、各部のパーツの配色などにも拘っています。
アッパーマウント形状の違い、メーター解像度、表示の違いは知りませんでした。さすがプロ目線👀
知れば知るほど30の魅力にハマってしまいます😊
コメントありがとうございます！ 後期の方が良くなっている部分もありますが、前期に手を加えて後期のノーマル状態を上回る性能を手に入れている方は多いです。少しの改良の効果が分かりやすいのも30系プリウスの良いところですね！
勉強になりました。ありがとうございました
ありがとうございます！少しでもお役に立てたようで幸いでございます。
後期Gに乗っていますが凹凸のある交差点など抜けていくときに滑らかなので
入力分割型アッパーマウントの良さを実感できました。
いろいろと勉強になりました。
本日も動画ありがとうございます。知らないことばかりで勉強になりました。
余談ですが先日、中古になりますがツーリングホイールを入れました。
コメントありがとうございます！ ツーリングセレクションのホイールは30プリウスにとっては永遠の定番ですよね！良い選択だと思いますよ〜。
30前期Sツーリングに乗っています。入力分離型マウントであることと、それが後期では全てのグレードで採用されたことは知っていましたが、となると、前期のツーリングと後期は、サスペンション自体が全く同じなのでしょうか？恐らく減衰などが変更になっているかとおもいますが、そのあたりも教えて頂けますでしょうか？
コメントありがとうございます。前期ツーリングセレクション、後期のツーリングセレクションのサスペンションに関しては、形状はほぼ同一ですが、各部品の部品番号に違いがあります。ショックアブソーバに関しては、硬さが少し変わっているようですが、弊社でリフレッシュ作業を行う際は純正品よりも性能が高められた社外品を使用する場合が多いのも現状で、そちらは前期、後期ともに共通部品となります。
もし後期型純正のショックアブソーバの乗り味を試したいという事であれば、全て純正で取り寄せることも可能ではありますが、前期と後期の違いはショックアブソーバの違いよりもボディ剛性の違いの方が大きいかなと感じております。
@@kyoei-japan
ご返信ありがとうございます。
ネットで部番を詳細に確認すると、確かに前期と後期では、ダンパーはもちろん、ブーツやバンプラも違うようで、興味深く拝見しました。
社外の純正相当品は、前期後期共通のものがあるんですね。
プリウスは、ボディ剛性の違いのほうが乗り心地に大きく影響する、は非常に納得できました。
前期後期両方乗りました。燃費は後期のほうが1割くらいよかったです。
ボディ剛性は気づきませんでした。
メーターパネルはその通りですね。
コメントありがとうございます。リコールなどで少しづつプログラムが変更されている点などもあり、燃費は後期のほうが良くなっている感じはあります。ただ、これにはバッテリーの劣化度合いなどもあって一概には言えないのも現状です。メーターパネルは後期型の方が見やすいなと思いますね〜。
30に付けてるクァンタムソレノイドを50に移植したいのですがEFIのヒューズ抜くだけでいいですか？
コメントありがとうございます。50系はヒューズを抜いてもリセットがかからないとの情報がありますので、そのまま交換していただいて、100kmほど走行していただければコンピュータが学習しますので、そちらの方法でお試しください。よろしくお願い致します。
最近35プリウスに乗り換えたのでPHV についても解説してもらえると嬉しいです。
コメントありがとうございます、35PHVに関しては社用車がないので、近々お客様にご協力頂いて動画にする予定です。引き続きよろしくお願い致します。
@@kyoei-japan
コメントありがとうございます。
近ければ撮影車両として持ち込みたいところなのですが片道2時間ちょっとかかるので時間が出来たら遊びに寄らせてもらいたいと思います。
今後ともタメになる動画を楽しみにしてます。
アッパーマウントも違うのは知りませんでした💦
やっぱり車って、マイナーチェンジで色々変更するんですね😄
コメントありがとうございます。前期でもツーリングセレクションやムーンルーフ装備車には同じ形状の入力分離型アッパーマウントが採用されていました。後期になり入力分離型で統一されたということは、そちらの方がプリウスとの相性が良かったという事で間違いないと思います。
スポット増しもされてるんですよね？
コメントありがとうございます、そうですね！細かい部分で言うと内装裏側ににフェルトが貼ってある部分が増えていたり、質感を高める工夫は多くされています。
Расскажи как правильно использовать или пользоваться приус 30. Я и России. Спасибо.
Спасибо большое, буду и дальше снимать видео, спасибо.
@@kyoei-japan Нету лучше самолёта, как любимая тойота. У Нас так говорят. Приезжай к нам в гости в Россию.