Дякую за лайк, але скажу відверто - буває кип’ячу) ще й знатно так), але в даному випадку, як і у більшості випадків, абсолютно ніякої потреби у 16+ не було
@@akb.kramnyca Не потемні запитання Чи є на українському ринку АКБ Pb/SB Ось одна і зник яку вдалось знайти ЕЛЕКТРОІСТОК Стартерні АКБ для автомобілів якщо вірити звичайно виробникові. можливо є якісь інші?
Вітаю! Дякую за чергове "тепле лампове" відео, до того ж насичене цікавою та корисною інформацією! А цей екземпляр справді герой та руйнівник міфів. На мою думку, основним фактором такої живучості є те, що ним постійно користувались і регулярно віддавали Вам на повноцінну зарядку. Гадаю, якби він пройшов вдвічі менше циклів навіть з неповним розрядом, але з систематичним недозарядом і довготривалим перебуванням у такому стані, поточна ситуація б була куди важчою.
Вітаю! Дуже приємно що Вам сподобалось відео, я хоч і так собі оператор але намагаюсь знімати так щоб перегляд був комфортний. Приємно, дякую Вам! Так, дійсно крепкий форсик трапився і дійсно стільки розрядів пережив причому досить глибоких. Та і умови де він встановлений, це не те що прям магазин, це більше як велика палатка, тобто в холодну пору року він по суті як на вулиці. І так, я теж думаю добре що своєчасно після розряду привозили на заряд і я жодного разу не видав з меншою густиною ніж 1,27 і на усі прохання зарядити швидше не реагував, повільно, але впевнено заряджався як і має бути. На ємність не було часу перевірити, заряджав та віддавав, але на цей раз самому цікаво було що там залишилось у цьому форсі , кажу чесно - було неочікувано, але результат приємно здивував
Дякую вам! Дуже приємно якщо відео подобається 👍🏻 Досить мало часу можу собі дозволити щоб приділити більше уваги відеоролику але буду намагатись знімати частіше моменти обслуговування
В мене на авто force racing premium 60, 2 роки тому взимку сідав до 5 Вольт двічі, коли не їздив, а авто на сигналізації більше місяця стояло, специ казали міняй, а цей у сміття, зарядив струмом 2.5А до кипіння і до сих пір їздить на авто кожен день, певно чесні акуми force
Взагалі розряд нижче 10 вольт може стати проблемою особливо якщо ще постоїть у розрядженому стані якийсь час, але … як ті спеціалісти могли дати заключення навіть не спробувавши зарядити акумулятор ? Та Форси хороші батареї , слідкувати за зарядом, рівнем електроліту і густиною і все чудово буде працювати. На відео приклад використання
Тут вся причина повного виснаження батареї це драйвер, який навіть при низькій напрузі намагається підтримувати задану потужність на виході. Якщо ж підключити звичайну 12вольтову стрічку прямо, без драйвера, то вона зможе посадити акумулятор максимум до 9 вольт. Це звісно ж недобре, але для акумулятора не смертельно. Дякую за ваші відео. Дуже не вистачає такихє детальних оглядів і експериментів на You tube.
Повністю згоден може і до 8 а може і до 6 а так званий драйвер який показано в цьому випадку це просто ключ який обмежує напругу на одній з трьох ліній і так стрічка змінює колір і відтінок
Я такого гімна назбирав на мусорці 12 штук, зібрав з них гірлянду на 24 вольта, мені вистачає користуватись світлом в двох кімнатах, роутером, та газовим котлом. Розряджав з 12.8 до 12.4 за півтори доби ) Нижче не розряджав ) Заряджаються від двох сонячних панелей райзен по 410 ват . Коли нема сонця, з них 50-100 ват капає, коли сонце - 600. і це зимою.
@@akb.kramnyca Ну я припезднув трохи, для красного словца ))) я їх викупив в пункті прийому металобрухту, їх зараз туда часто приносять як морози вдарили. Домовився з чуваком, він мені їх віддає по такій же ціні як здає туда куда їх там возе 4.5 грн амперчас. МОя остання покупка - це акум на 100ач, з залишковою ємністю 75%. Зараз, коли вдарили морози - раджу в такі пункти навідуватись частіше, бо зараз якраз людий й міняють акуми. Обійшовся він мені 500 грн. А це рахуй задарма )) Крім того, він постояв 2 суток на слабих токах і став показувати 80 % емності тестером конвей як у тебе.
Часто здають в утиль доволі міцні батареї, але всі як один з однією проблемою - відсутня густина електроліту. Хто має час та натхнення, а ще й з такою роботою, то просто заряджає ці «відпрацьовані» батареї і користується ще довгий час. По суті складного нічого немає, рівень та густина електроліту
Підписався!Цікаве та корисне відео! Дуже скептично ставився до акумів Ca\Ca. Переглянув свою думку))Юзаю на діодну стрічку та інвертор на 1.5 kW робочого ходу, акум 80Ah Exide AGM,нище 11.2 не розряджав, зарядка китайська автоматична на 8 ампер. Все переробив щоб за вимкнення світла автоматично вмикався інвертор та перемикалось живлення мережі від нього, і навпаки за появи світла вимикається інвертор та вмикається зарядка.
Дякуємо, приємно що відео сподобалось. Стартерні батареї доволі примхливі, але якщо тримати їх у зарядженому стані то вони таки щось можуть. Той акум що у відео досі працює в такому ж ритмі зі стрічкою
Так, саме такий, тільки буквально чуточку менший ) 50 Ah , це досить хороші українські батареї, якщо періодично обслуговувати то взагалі це саме варіант ціна/якість
Та в загальному батереї дуже добре себе показують при розряді малим струмом. Єдина проблема це великі струми. Вони дійсно вбивають акамулятори такого типу. Якщо і використовувати таку батерею то краще великої ємнсті для інверторів. Я усю зиму пройшов з батерейною збіркою 260 Аг і вона себе чудово почуває і зараз. Зробив своєріднку BMS яка вирубає її на 11.9в. Зараз же додам ще LiFePo4 в паралель і ще послужаєть
Я взагалі не любитель високих струмів. Так, малі струми збільшують час для роботи з батареєю але переваг в такому підході бачу явно більше. І дуже багато користувачів і акумуляторників намагаються довести теорію що стартерний акумулятор не можна використовувати як дбж але вже досить багато прикладів є де наглядно можна впевнитись в тому що належне користування і обслуговування такої батареї показує хороші результати
Клас потрапив випадково, Ютуб запропонував бо дивився лампу АЛМІНА яку придбав і вона теж з маленькім акумом на 6В4,5А . ✌️Побачив у вас прибор Кonnwei і сам принцип, що Ви і як заряджали і чому такими токамиі .т.д. Чи є у вас відео про те як правильно перевірити, до якого току і.д.заряджати розряджати і якій це konnwei варто придбати ..Ліпший і для автолюбителів для себе. Зробіть таке відео це буде бомба. Бо я ніби багато знаю, алеж асе иаки фізику в школі програв в карти 😁 🇺🇦 А також в мене є Харківській прилад для заряду батарею 2000року і він всього на5А сам визначає і все робить, працює ідеально , і я їм колись 2 акума з автобуса непамьяиаю скільі там ємкісь такі Великі і важкі 1тиждень заряджав і повністю зарядив. 🚨🚨🚨 🙏 Чекаю на відео про принципи перевірки і який konnwei вибрати і т.д. для любителів з мізками 🥱🥳😂😁👻 Першим акумом був FIAM..на ньому мій запорожець міг їздити. 😂
Вітаю. Приємно що вам сподобався наш канал. З приводу акумуляторного тестера типу Конвей, в принципі це доволі недорогі але непогані тестери якими можна і напругу виміряти і подивитись на внутрішній опір батареї якщо сам тестер відкалібрований (зазвичай є похибки невеликі) Ми користуємось моделлю КW650, звикли і досить компактний.
Та все зі свинцями можна... якщо обережно. Юзаю 100а весту з початку блекаутів (осінь 2022). Використовую зі старущим безперебійником powercom, просто додавши до нього куллер і для інформативності вольтметр. Працює відмінно. Хоча дійсно, це - не найкраща батарея для альтернативного живлення, та що маємо - то маємо. Вже і були думки lifepo4 скласти 12в,але як то кажуть - поки працює, і так піде. Якщо здохне ця система - обновлюся)
Ми також використовуємо саме стартерні батареї на такі цілі, єдине що треба розраховувати навантаження щоб не занадто, обмежуємо напругу при розряді та звичайно заряд лише до повного зростання густини і все чудово працює
Гарна реклама акумулятора. ) Ток розряду явно не штатний. У виробника скоріш за все 0.1С або 0.05С і кінцева напруга 10.5В. Не факт, що 11.8В в такому режимі це 70%. Якщо дійсно акб багато разів так жорстко висаджували і він залишився майже живий, це фантастика.
Ну як сказати, чому реклама? На його місці міг бути любий інший акумулятор. Так 70% це орієнтовно, розрядивши повністю я б сказав точніше. Після виходу даного ролика цей акумулятор вже тричі привозили знову розрядженим… до 9 ти вольт, 11,9 і ось учора привезли 12,1 … можна сказати і фантастика тому як батарея досі жива
Привіт, АКБ Крамниці! Потрібна порада: маю АКБ Rocket, без пропок, йому 5+ років, на клемах 12,4v, запускає двигун 3.0d задовільно, але просідає напруга при пуску до 8,5v. Підключив до нього led стрічку 1,5А (заміряв)- через 30хв на клемах 10,5v. Від'єдную- через 2хв знову 12,4v. Заряджання: виставляю 1,7А на зарядному- через 30-40хв показник падає на 0,5А при 14,4 і зарядка вимикається. Заряджав 12 год з обмеженням 15,8v - падає ток на 0,5А через 30хв і так 12 год поспіль без змін. Електроліт бовтається всередині, але вожливості перевірити фактично немає, просвітити теж не виходить бо чорний корпус. Що з ним не так і як його лікувати?
Привіт! Щось мене сильно дивує напруга 12,4 … і просадка така ніби одна банка померла. Навантаження стрічки одразу показує що одніє банки ніби нехватає. У мене підозра на коротке замикання
@@akb.kramnyca я теж про те відразу подумав, але ж запускає немаленький двигун 3 літра. Як воно на таке здатне? То що його не мучити і нехай крутить двигун поки не помре?
@Tony_Montana_UA поки що може запускати … але ж ознаки короткого, а значить швидше за все якийсь запуск замкне остаточно. Вилкою якщо навантажити та послухати , банка якась має забурлити
Ця батарея нещодавно теж привозилась на обслуговування, я дуже здивувався коли побачив 12 вольт рівно, не 6 не 8) гарненько зарядилась і далі на лед роботу
@@akb.kramnyca Результат дуже пристойний, якість присутня. бачив у продажу обмежувачі для свинцевих батарей, вже готові. Вони при 10.8 приблизно розмикають. По суті воно блимати починає. Поставити їм таку платку, батарея житиме. А можна просто до вас приносити і теж житиме 8)
Ємність акумулятора 60 Ah розділив на навантаження стрічки 2 А і отримав 30 годин яскравої роботи стрічки до напруги на клемах 10,5 вольт. Звичайно стрічка світила і надалі і досить довго, але зменшилась яскравість і звичайно напруга акумулятора критично зменшується. Мінімум світла від 5-ти метрової стрічки отримуємо при напрузі 7 вольт на акб, майже не світить тоді.
Ще хотів попросити розповісти про китайські "відновлювальні зарядки" типу ANJING AJ-618E. Поставив схожий акум, який був менше розряджений - йому на відновлення (теж працював з бесперебійником і живив телевізор у батьків). То після кількох таких циклів - акум відмовився брати заряд навіть від ДБЖ - одразу вимикався при вимкненні мережі. Виявилося =- зарядка в кінці циклу лупить акуму "примусовий струм" 1-2А на 15В і він кипить але заряд не бере. Зарядку на сміття, чи ще можна щось зробити? Акум поставлю ще на звичайну імпульсну зарядку.
трошки незрозуміла ситуація з тим що акум "не бере заряд" але при цьому ви бачите електроліз у всіх банках? Китайські пристрої просто мають один з режимів заряджання імпульсним струмом, схожим на заряд-пауза. І в принципі доволі хороший режим заряджання. Щоб визначити що з батареєю треба заміряти напругу і густину у всіх банках як мінімум. Потім вже перевірити як тримає навантаження якщо перші два заміри були в нормі. В тому пристрої не може бути "примусового струму" якщо протікає струм при напрузі 15 вольт то значить опір батареї дозволяє
Підкажіть будь ласка, якщо діодна стрічка підключена до блока живлення з вхідною напругою 220в і вихідною 12 в 5а, чи можна якось врізатись після блока живлення акумулятором до стрічки і які драйвери потрібні?
Подивившись ваші відео, зрозумів що заряджати аккумулятор не маючи ареометру - марна справа. Хотілось би придбати рефрактометр для цих цілей, та й антифриз і зимовий омивач можна було б перевіряти.
Взагалі так, дуже важливо вимірювати густину електроліту та рівень. Наприклад чорний корпус і приклеєна кришка… от що з таким акумулятором робити? Навантажити не можна так як рівень невідомий, густина у першій і третій банці може бути 1,30 а у другій та четвертій 1,25 … міряємо напругу , а ніби 12,7 є, незручно, такі акумулятори просто біда. А рефрактометр дуже зручна річ, ареометр то звичайно на скору, заміряти швиденько, а рефрактометр дійсно клас, і глибоко набрати для заміру можна і агм при обслуговуванні міряти зручно
Скажіть,будь ласка,маю зарядний пристрій brevia 4A,він типу інтелектуальний. Мені лише тип акумулятора вибрати. Так от,як би я міг зробити так,щоб акумулятор заряджало більше,ніж пристрій вважає за потрібне. Якимось блоком напряму? Маю два акумулятора кальцієвих. Один новий, але який сів до 5.6 вольт. Зарядив його до 13.3 вольт
Складно сказати як той пристрій переробити щоб він був ефективнішим. Там лише один вихід це постійно запускати режим відновлення. Трошки не зрозумів що значить зарядили до 13,3 вольти? Напруга на виводах має становити не менш ніж 12,7 вольт і після простою точно не більше 12,9 вольт, при цьому густина має бути на рівні 1,27 грам, тоді це повністю заряджена батарея
Чому ж не по темі, про акумулятори це якраз наша тема. Гляну що у мене є, ніби із Словенії щось було по індикаторам. Вони не нові звісно, ну ви розумієте але щось точно було
Использую аналогичное ЗУ Аида-11, только разница в том, что ваше заряжает вольтажом, а Аида стабилизированным током. Только однажды приходилось поднимать АКБ с глубокого разряда и простоя в таком положении больше недели. Сульфатация уже укрепилась. После подключения устройства через месяц (раньше не заглядывал) не осталось и следа от сульфата. Но глубокий разряд для батареи Forse не прошёл бесследно и прожила она после этого ещё 1 год, и то с трудом. Новая батарея после года простоя в буферном режиме и редкого использования на машине, стала применяться в качестве источника питания для светодиодной ленты на 10 вт и зарядки телефона с планшетом. Частота использования была через день и с периодической подзарядкой. Пожалуй такое применение пошло ей на пользу. Единственная проблема которая произошла с батареей, вдруг заметил что на полностью заряженной батарее, глазок стал красным. Сначала удивился, а потом понял что что-то с глазком. Имея ареометр и мультик меня его цвет аж никак не беспокоит🤣.
Той форс (оріджинал, заводу іста) вони йдуть з глазком, доволі часто трапляється що густина норма, напруга відповідно норма, рівень також, а глазок ну ніяк… забруднюються і просто кульки залипають. Зубочисткою його акуратненько і все працює хоч навіщо він) У відео вестовський акум, вони важчі і по парі пластин більше у кожній банці, трохи міцніші як на мене і фактична ємність більша. Але глазок відсутній) і якщо мучати як резервне живлення то тримаються доволі пристойно
Споживання струму стрічкою (і яскравість) весь час буде падати, оскільки буде падати напруга акумулятора. Тому не можна просто поділити ємність акума на поточний струм
А я й не кажу що треба строго ділити ємність на струм. Кажу що приблизно порахувати час роботи можливо, і як залежить потужність від напруги також порахувати можна, та й про яскравість ніби теж сказав. Основна мета відео це показати що стартерні акумулятори це в першу чергу акумулятори які можна використовувати як накопичувач певної кількості енергії. І те що повноцінний заряд і своєчасне обслуговування це дуже важливий фактор для довготривалої експлуатації акумулятора
Трошки помилились ) у вести є лінійка акумуляторів в корпусі L3, найпростішим форсом або Racing Force є серія Standard, вони бувають 70 та 75 Ah з характерною зеленою стрічкою на наклейці. Серія преміум, це той акумулятор що у відео йде номіналом 74 Ah, та ще серія EFB номіналом 78 Ah , ці EFB ще трохи відрізняються формою верхньої кришки, вона чорного кольору і з окремою ручкою для транспортування, всі попередні з суцільною. І трохи є сумніви) що у 78 EFB технологія витримана
Питання: авто акум виділяє гази тільки на зарядці? Чи на циклі розряду теж виділяють? Примір чи безпечно заряджати на провітрюваному балконі а потім користуватись в квартирі?
Свинцевий акумулятор так чи інакше буде виділяти певну кількість водню, звичайно при зарядці його буде більше. Але вплив на здоров’я ніхто не зможе вам точно сказати наскільки це безпечно чи небезпечно. Так само як не можуть сказати наскільки шкідливо впливають вихлопні гази від автомобілів на вулиці. А от якщо брати саме акумулятори то в комп’ютерних безперебійниках використовують ті ж свинцеві батареї тільки форма електроліту інша, теж є випаровування, але про них все ж таки кажуть що повністю безпечні…
@@akb.kramnyca І все ж цікаво особисто вашу думку (адже ви постійно з акумами маєте справу) сценарій заряд на балконі і повільний розряд до 50% зарядка телефона чи освітлення наскільки безпечно і чи ви самі б це робили чи все ж авто акум не для хати суто ваша думка цікава...
@evildonat9130 Ні, я б звичайний кислотник не використовував у квартирі. А стартерний agm використовую, саме в режимі розряду, не заряду. Заряд agm акумулятора проводжу або в майстерні або дуже зручно на роботі (робота в мене така) ) та іноді доводиться користуватись в домашніх умовах, але сама батарея за межами жилого приміщенння. Кислотник в квартирі це не сама надійна річ
@evildonat9130 немає за що) взагалі багато хто використовує автомобільний акумулятор в домашніх умовах, це відносно не дорого і якусь кількість енергії можна отримати, але це я б сказав більше тимчасовий вихід (аварійне використання)
Підкажіть будь ласка,а як що взяв стартерний акумулятор для дома як аварійне живлення тільки для світла коли були відключення потім зарядив і він стояв вдома в теплі і не використовувався поки він не псується так чі потрібно його постійно заряджати та розряджати?
Підкажу, якщо він заряджений то можете його зберігати де завгодно і нічого критичного з ним не станеться. Постійно заряджати та розряджати не потрібно. Свинцеві стартерні батареї так на складах і на полицях магазинів зберігаються у майже зарядженому стані і без проблем. Звичайно темепература зберігання домашня йому трохи зависока але як я казав це не критично. Отже просто зарядили, поставили і все
@@akb.kramnyca Добре, дякую за відповідь. Є питання про зарядне, купив зарядне універсальне для зарядки свинцево-кислотних батарей 6/12в Puls BC-15121 8A. і там є два режима high та low на якому краще заряджати і чі це зарядне підходить для мого акумулятора Optima 12v480a 52Ah ca-ca technology?
@jonypon.9858 я таким зарядним не користувався щоб обʼєктивно більш менш розказати про враження, але в любому випадку воно має хоч якось зарядити батарею та збільшити її густину. Як на мене при виборі між min чи max (або high чи low) я б обрав саме мінімальний струм для заряду.
Я підключаю завжди напряму тому як інвертор мій з досить не малим апетитом і додатково навантажує батарею для своєї роботи 1,1А і стрічка тоді відповідно потрібна 220 вольт. Мені зручніше коли стрічка 12 вольт але треба контролювати нижню межу напруги при розряді
Чи є рекомендація, що робити, якщо плюсова клема завжди покривається електролітом? І клеми зарядного пристрою відповідно псуються. Видимих тріщих на ній та навколо неї не видно.
Там тріщин візуально може бути і не видно, але тим не менш випаровування відбувається лише від виводу батареї тому в тому акумуляторі доведеться зробити такі кружечки на клеми з войлоку (повсті) які вбиратимуть всі випаровування і запобігатимуть окисленню крабів
Якщо брати веста, ті які жовті з написом Forse або Racing Force то різниці між звичайним і EFB у них немає, вага майже однакова і технологія ефб не витримана. Якщо бюджетний то жовтий racing force premium звичайний
не встигаю трошки оперативніше відповідати.., якщо хочете придбати весту 74 то із бюджетних це досить непоганий варіант, думаю з українських акб це точно буде ціна/якість. Або такий як у відео, хороша батарея
Якщо батарея не дуже старенька то можна пробувати, краще приєднати блок живлення та підняти напругу високо, поки хоч якийсь маленький струм не потече. Якщо зарядним пристроєм то дивлячись який у вас є у наявності, напишете і я підкажу що можна зробити.
Якщо 190-й і точно вже йому кілька років то припустимо ємності у батареї десь близько 100 Ah в кращому випадку, розряджаєте лише двома амперами , відповідно кожну годину по 2А це щоб розрядити цей акумулятор доведеться чекати можливо більше ніж дві доби. І злити з акумулятора вийде не менше 100-110 ампер. Звичайно це приблизно так як стан вашого акумулятора невідомий. В ідеалі він має показати всі 190 ампер годин, але думаю там явно менше. Новий 190-й розряджаючи 2 ма амперами ви б витратили майже 4 доби.
а не краще тоді взяти стрічку на 220 і підключити до інвертора? ну інвертор щось споживає тому світитиме менше часу але інвертор чи безеперебійник контролює стан розряду акума і він буде себе почувати краще.
Я думаю що в тому випадку пішли найдешевшим шляхом і просто приєднали напряму. До цієї пори так і користуються, жодних проблем Той акумулятор вже стільки разів заряджався… на минулому тижні привозили знову на заряд
У абсолютно всіх свинцевих батареях банки окремі, це як шість однакових акумуляторів по 2,1 вольти зʼєднаних послідовно. У кожного із шести акумуляторів однакова кількість пластин і однакова кількість електроліту. Простими словами кожна банка як окремий контейнер з електролітом.
Це кліщі Uni-t UT 203+ вони доволі непогано відображають показники струму, якщо порівнювати навіть на різних пристроях, на лабораторному блоці, на зарядних, тому якщо є похибка то дуже невелика
Дякую за перегляд. Взагалі фіксована ціна звичайного заряду акумулятора становить 2 грн за 1 Ah тобто зарядити цей 74-й форс обійшлось 150 грн. (148 точніше)
@@akb.kramnyca за такі гроші, користувачі не будуть цінити свої акумулятори і вашу працю, тому і будуть носить за 150грн, а ви парьтесь три доби. Таке собі. Зарядити акб в пів ціни нового, о тоб користувачі доглядали б і оберігали б від нечистої сили акумулятор , або купували б зразу новий. По 6грн ампер( це з мертвого стану), якось цікавіше правда?! А ще ампер/ години множити на кількість комірок 3,6,12. Народився українець, євреї заплакали🤣
Не думаю що довго попрацює, але не перевіряв особисто. Якщо приєдную ргб стрічку то блок живлення , контролер, а потім стрічка. Якщо одного кольору стручка то через блок живлення на якому десь 11,9-12,1 не більше, можна регулювати +- . Не випробовував стрічку з 14 вольтами джб
Так приєднують , доводилось нажаль, а що ж робити. Потужність вже обирати треба в залежності від потреб та споживачів які будуть живитись від інвертора. Запас рідко буває лишнім
@@akb.kramnyca ні я маю на увазі саме яку потужність можно брати від акб на заведеній машині. Потужність інвертора то звісно від потреб, але яку потужність можливо брати з машини 2.0 бензин?
@ilyaivanchenko2064 враховувати необхідно потужність генератора, швидше за все у вас генератор близько 80-85 ампер не більше і його максимальну потужність можна порахувати дуже приблизно перемноживши ампери на вольти … щось близько 1кВт , але це максимальна потужність без урахування споживачів автомобіля. У мене на всяк випадок є інвертор 1500 ват максимум, а користуюсь при потребі з максимальним навантаженням 150 ват, але використовую досить рідко таке підключення.
Цікаво, чому ви щільність електроліту доводили саме до 1.27, чи вам достовірно відомо, що на заводі саме такої щільності заливають електроліт? Чи просто заряджали поки щільність не перестала збільшуватись?
На заводі в такі батареї заливають близько 1,29-1,30 тут сумнівів не маємо. Але от це доволі висока густина і для того щоб вплив на пластини був трохи меншим то зупиняємось на звичній 1,27, після досягнення якої дійсно приріст густини йде дуже повільно.
виходячи з напруги після 12 годин відстою після зарядного і щільності електроліту, бачу що в нього доливали електроліт стандартної або підвищеної щільності. Ну ще буває одразу з заводу заливають 1.31.
Ні, в цю акб точно ніхто електроліт не лив, я от впевнений. А завод так, наливає саме у ці рейсінги 1,30 причому у любу партію, що влітку що взимку. Але я не виводжу густину до 1,30, нема таких морозів щоб пластини тримати в такій густині. Непоганий ще акум
У мене питання щодо розряду до 11,9 v. Якщо ми розрядили до цієї межі, то це фактично 50% ємності батареї ? Чи як? Тоді 45,4 A/h злитої енергії, це як зрозуміти? Бо ви сказали, що приблизна ємність цієї батареї щось біля 65A/h здється? Розясніть будь ласка. Дякую.
Взагалі якщо така нова батарея і має ще досить багато ємності то можна враховувати при розряді до 11,9-12,0 що це половина усієї фактичної ємності акумулятора, тобто 50% усього заряду. Але так як ємність акумуляторної батареї буде залежати від ємності найслабшої банки і окремо заміряти кожну банку ми не можемо то цей розрахунок у 65 A/h досить приблизний. Можливо і всі 70 A/h в ній буде, але враховувати те що 2 роки експлуатації то думаю при розряді нижче 11,8 і аж до 10,5 якась банка точно покаже що в ній ємності менше ніж у інших і розряд до 10,5 пройде думаю швидше. Тому саме у цьому акумуляторі я орієнтовно визначив що 45,4 це не 50% а швидше 70% запасу енергії.
@@akb.kramnycaВ окремих випадках правильно, та є дуже багато нюансів. 1 якщо розряджувати струмом 2 ампера до напруги 11,9 в акумулятор ємністю 74 А/г, то акумулятор розрядиться набагато більше чим 50%, тому що струм розряду 0,027С, відповідно просідання напруги буде значно менше ніж при 0,05С , тому розряд триватиме довше. А якщо струм розряду буде 7,4 ампера і розряд до 11,9 вольта, то тоді вже буде значно ближче до 50% розряду, і це в тому випадку коли акумулятор новий. Якщо акумулятор старий, то до напруги 11,9 в може бути і 99% розряд. Можна орієнтуватися скільки залишилось ємності після такого розряду - по напрузі без навантаження після розряду через годину. Якщо напруга 12,4 то ємності там вже немає. Тобто чим вища напруга , тим поганіший стан акумулятора. І якщо розряджувати струмом 2 ампера даний акумулятор до 10,5 вольта, то навіть новий акумулятор 74 А/г не видасть 80 ампер. Приклад. Якщо ємність при 10 годинному розряді 100 А/г, то при розряді 20 годинному (0,05С) він видасть 107 А/г При 5 годинному розряді такий акумулятор видасть 87 А/г; при 3 годинному -78 А/г , а при 1 годинному де струм розряду буде 0,62С розряд триватиме годину і видасть лише 62 ампера. Отже навіть між 10 і 20 годинним розрядом різниця в ємності 7%, а якщо розряджувати струмом 2 ампера (0,027С), то різниця буде менша ніж 7%.. Виходить що навіть новий він видасть коло 79 ампер.
@wusm822 я приблизно прикинув що розрядивши до 11,9 вольт злив десь 70% ємності , думаю десь так воно і буде. Причому перевірити досить легко) мені ж його на наступній неділі думаю привезуть знову на заряд 🪫 Не дуже хочеться з одного боку до 10,5 садити бо трохи довго, а з іншого можна трохи більшим струмом розрядити і вже порівняти отримані дані
А-ха-хах - це я про відповідність реальних даних тим, що заявляють китайози! 🤣 Файне відео - це я як телевізійник-професіонал говорю - єдине, на що я звернув увагу, це на 11.42 повинен бути великий план хоча б однієї банки, щоби можно було візуально оцінити кіпіння, адже саме про це йдеться в тексті, але на відео цього нема. Взагалі основне правило - "Текст головний, відео лише слідкує і підтверджує цей текст"! А власнику акумулятора потрібен пристрій, який буде відключати навантаження при напрузі на клемах десь біля 10,5-11 вольт - на Алі такі пристрої продаються, і відносно недорогі, та й самому можно зробити.
Але точно скажу що власник чудово розбирається у квітах) А от на стан акумулятора йому мʼяко кажучи … працює поки працює, та й не дорого, це доречі вирішальний фактор його вибору батареї
Помітно що це відео знімав явно любитель і точно не професійний оператор?) Та й озвучував також той самий оператор) Та і обслуговування проводив все той самий оператор ) і візьму собі до уваги пораду що текст головний і буду намагатись ретельніше готувати матеріал. Дякую 👍🏻 … косяки на монтажі - це також винен той оператор 😉
@@akb.kramnyca Я якраз оператор, тож можу оцінити саме як професіонал - все нормально у Вас зі зйомкою, вже повірте на слово. А стосовно текста... пам'ятаю, колись ще давно, один головний інженер телецентра нам, тоді ще молодим інженерам, говорив:" Запам'ятайте, хлопці - головне в телебаченні - це звук. Можно телевізор слухати, але не дивитись, але неможливо дивитись не слухаючи!" Стосовно ж захисту від перерозряду - якщо власник Ваш хороший знайомий, то підкажіть йому такий от модуль, який відключить навантаження при падінні напруги на клемах нижче встановленої Вами: ali onl/2dfT (замість пробілу поставте крапку - Ютуб не любить посилання).
Вітаємо. РГБ стрічка одразу йде з контактами які приєднуються до контролера конектором. Тому гадаю плюс у стрічки один загальний, а кольорові дроти будуть всі мінус. Не впевнений але здається так. Бо приєднував до блока живлення окремо кабелі, один плюс і потім три окремі контакти на мінус і все працювало
Цікава тема, а зараз так про акумулятори балакають навіть жінки! Маю зарядний пристрій HTRC p20, в ньому є функція десульфатації. Користувався на кисляках. Не дуже вірилось, але реально працює, оживив стару батарею. Питання: як часто можно проводити цю десульфатацію., і взагалі як правильно? І чи можно проводити її на тягових акумуляторах? Тестувати нічим, то хоч для профілактики.
Свинцеві батареї добре реагують на заряд імпульсами тому ваш пристрій частково може усунути сульфатацію яка утворилась на пластинах. Десульфатація це взагалі процес заряджання і якщо у батареї немає ознак втрати ємності то можна використовувати звичайний заряд. Проводити тренувальні цикли часто не бажано, але за необхідності чи у цілях профілактики двічі у рік можна було б і робити. Проводити такі цикли можна на любих батареях незалежно від їх призначення та форми електроліту, маються на увазі свинцеві батареї. Ну і звісно було б непогано мати якись прилад вимірювальний хоча б для орієнтиру ступеню зарядженості
Дякую! Дуже приємно. Я буквально в кількох відео показував деякі режими нано тому що в обслуговуванні зазвичай користуюсь саме нано 20. На каналі виробника є відео кожного режиму окремо тому такий огляд всіх режимів не робив. А так то під кожну задачу яка виникає при обслуговуванні намагаюсь показувати підходящий режим цього пристрою
Вода не розчинить кришталики гелю, гель можна розчинити лише доливаючи електроліт не менший ніж 1,27 і при цьому доведеться і заряджати і розряджати досить повільно. Щоб гель зміг розчинитись до початкового стану і контактувати з пластинами. Точну пропорцію я вам не підкажу яку заливати тому як всі спроби які були, а це і електроліт і вода, і різної густини електроліт результату давав мізер. Ємність зростала дуже повільно. Гелеві дуже тяжко піддаються відновленню
Після цього відео зрозумів, що такого плана розряджені АКБ треба заряджати стумом 2А і багато годин... Так як Foxur 12v 5A aбо Foxur 12/24 10A трішки для іншого. То буду пробувати своїм 12А 2А (хоча думав який з нього толк).
Досить високий струм автоматичного пристрою далеко не завжди зможе довести густину батареї до належного рівня. Пришвидшити процес немає сенсу так як напруга швидко зросте, а густина не збільшиться. Невисоким струмом і тривалим зарядом батарея краще насититься і густина має зрости. От коли густина відповідатиме напрузі тоді можна вважати що батарея повністю заряджена, як на прикладі показано у цьому відео. Дякуємо за перегляд
Вітаю. Про який саме акумулятор ми говоримо? Якщо це стартерна батарея наприклад на 100 Ah, приєднуємо через інвертор, розрядився образно за 10 годин, потім 4 години заряджання не повернуть акумулятору навіть половини втраченої енергії. Використовувати не повністю зарядженим зі щоденними циклами то акум місяць не протягне. Якщо я правильно зрозумів ваше питання
Тоді акумулятор шкодувати не треба і доведеться вибирати між теплом і станом акумулятора. Я думаю що тепло важливіше. Дуже сподіваюсь що до такого вибору не дійде
👍👍👍 Отличное видео, как всегда!! А при заряде до заводской плотности 1,3 - 1,33 он бы и 80 Ач показал на таком токе разряда. Теперь миф о непригодности стартерных батарей для использования в ИБП полностью развеян!!
Дякую вам! 🤝 так, як бачите при розряді до 11,9 він коли видав 45 A/h я тут і подумав ого, це маленьким струмом дійсно можна отримати і 80. Але от доводити його вище 1,30 не хочу, як практика показала (просто мега багато разів я його заряджав) що чудова поведінка акумулятора до 1,27 і ємності ого-го ще. Єдине що мені не подобається те що висаджують бідолагу просто без обмежень
@@akb.kramnycaЯ взял два Форса истовских 60-ки. Специально брал из одной партии для инвертора 24В, чтобы одинаковые были. Однако один зарядился до 1.3, а второй до 1,33. Первый показал 65Ач, а второй далеко за 70)) Ток 3А. Теперь прийдётся заниматься переливанием и ровнять плотность..
Окремо заряджали пристроєм чи інвертором зразу обидва АКБ ? У мене просто також є пара акумів 60+60 та інвертор 24, хочу від’єднати та розрядити їх після довготривалого буферного заряду … щось мені підказує що між ними буде помітна різниця) хоча вони однієї партії. І доведеться також рівняти
4 шт форсе 60 ач, з дбж на 24 в, струм заряду 25А, буферний режим 13.65в, заряд до 14,1в, в нього лише на кілька хвилин. З пасивним балансиром. Навантаження 250-550 ватт, відключення при розряді 11в. Через 2 роки, навантаження в 200ватт тримали лише 15-20 хвилин) Місяць назад було придбано нано-20. Кожен з них видавав 7 ампер годин при розряді до 12в, і це після автоматичної зарядки нано) після доливу води, та режиму відділення нано, знову тримають навантаження 550 ватт, на протязі 30 хвилин, і наруга на АКБ не знижується нижче 12.4в) на повторні заміри ємності, нажаль, не було часу.. Якщо придбати до цього дбж ще 4шт таких акумуляторів, аби зменшити зарядний та розрядний струм, чи будуть вони працювати справно, без необхідності дозаряджати їх окремо?)
З усієї розповіді я розумію що ваші акумулятори були постійно недозаряджені, ємність просто так від режиму нано не з’явиться , режим цей, а ви думаю точно спостерігали як він працює, досить високою напругою заряджає акумулятори і досить тривалий час їх розкачує, такий міцний тренувальний цикл з хорошим дозарядом. Виходить що вам не струм зарядний треба зменшувати, а напругу заряду збільшувати. Досить велике навантаження використовуєте … і рано чи пізно доведеться відєднувати акумулятори щоб обслужити кожен окремо зарядним нано. Або 4 шт нано треба щоб швидше було). Скільки в паралель ще доставите чи не доставите) все одно доведеться ктц після буферу проводити, ви самі впевнились у цьому коли режимом відновлення скористались. Добре що у форсах є доступ до електроліту , чітко можете визначити чи розбалансовані по густині
Завдяки Вам я зрозумів що недооцінював ареометра і користувався ним не зовсім правильно. Також хотілось би щоб Ви показали випадки чи маркери коли не вартує марнувати час та електрику на відновлення акумулятора. Бо такі успішні випадки як на відео скоріше рідкість ніж норма.
Дякую вам за перегляд, так, дійсно ареометр або рефрактометр це просто інструмент без якого ну ніяк не обійтись. Є певні дефекти акб з якими відновлення буде економічно не вигідне або взагалі неможливе. Але якщо хоч якась надія є то намагаюсь витягувати батарею навіть якщо це займає тиждень чи більше. Тут вже треба оглядати кожен випадок окремо та оцінювати
Ставишь импульсное зарядное и акум сам постоянно заряжается, а если не заряжается одной кнопкой проклацать до режима восстановления и оставить на весь понедельник восстанавливаться.
Фоксар чи аналогічні можуть режимом відновлення подавати струм з паузами і якщо власник має таке зарядне то зможе і самостійно заряджати, але проблема в тому що це палатка з квітами , немає електропостачання. Їм легше привезти мені, а зарядити задача не складна )
@@akb.kramnyca Если акум не поднимается выше 12.6 после импульсного зарядного в режиме восстановления, имеет ли смысл купить отдельно аккумуляторную кислоту и залить в сам аккумулятор? Имею ввиду именно кислоту, а не дистиллят. По принципу - пускай лучше пластины съедятся, но зиму прослужит, чем сидеть с полумёртвым аккумулятором надеясь на чудо.
@TheBlackFoxMaster хороше питання! Якраз на днях кілька акумуляторів привезли з автівок пригнаних зі штатів, там пластини всі в краплинку, густина не росте більш ніж 1,22, на інших застрягла на 1,24 і тільки коли вирішив кипятити то почала зростати на деяких до 1,26 … намагаюсь максимально розчинити всі сульфати зарядом щоб тільки не лити концентрат. Фішка в тому що закупорені пори тими кришталиками не дають проникнути кислоті до намазки щоб була реакція, а як долити готовий електроліт то пори не відкриються а почнуть сильніше закупорюватись так як концентрація збільшиться. Тут ємність помітно і зменшиться і вже деградація пластин буде другорядним наслідком. З іншого боку 1,26 не замерзне… може спробуйте все ж таки трохи підвищити напругу заряду щоб бульки попрацювали
Звісно мені важко повірити, що АКБ рік пропрацювала при великій кількості глибоких розрядів і ще досі жива і здорова. У мене інший досвід і не з однією стартерною АКБ. У 2017 році придбав АКБ UNO 60 А*год. для сонячної станції. Вдень, поки я на роботі, АКБ заряджалась при напрузі максимум 14,20 В, струм становив максимум 5 А, а ввечері використовував АКБ для живлення телевізора, роутера, супутникового тюнера. Розряди досить глибокими були, але не 100 %. Жодного разу ні інвертор, ні контролер заряду АКБ не відключили споживачів через повний розряд АКБ. АКБ вмерла за два тижні такої експлуатації - електроліт помутнів, ємність орієнтовно складала вже лише 19 А*год. Комп'ютер АКБ вже не тягнула, одразу починав пищати інвертор про розряд АКБ. Помітні проблеми виникли в крайній банці, напруга в ній стала значно нижчою ніж в інших. Інша АКБ Westa кальцієва 61 А*год., проводив експерименти, живив телевізор до повного розряду АКБ, потім повністю заряджав АКБ і повторював дослід. В результаті з кожним наступним глибоким розрядом тривплість роботи телеввзора скорочувалась на 25 - 40 хв. Так що глибокі АКБ таки вбивають АКБ.
Це в принципі можна сказати дивний випадок, але тим не менш, нещодавно привозили саме цю батарею знову на заряд і я розумію що ну от працює і все, не в нулі звичайно розряджену але 11,5 вольт мала, все як завжди, заряд до густини і віддав далі на користування. Спеціально робив фото маркування цього акуму і дату звернення, скільки ще вивезе той акум невідомо але точно кажу ще працює
@@akb.kramnyca на моєму автомобілі оригінальна стартерна АКБ Mitsubishi служить 16 років, жодного разу не знімалася з авто, на плюсовій клемі навіть зелена заводська мітка на гайці і різьбі не порушена, але прожила вона стільки часу виключно через те, що постійно підтримую її у зарядженому стані і не розряджав ніякими гаджетами. Коли авто на простої, то мінусова клема завжди знята, а АКБ повністю заряджена. В АКБ, які установлюються у безперебійниках теж спостерігав аналогічну залежність - з кожним глибоким розрядом тривалість роботи безперебійника скорочувалась на 5 хв. при незмінному навантаженні. І це була ще оригінальна фірмова АКБ "APC" 12 В 12 А*год. Початковий час роботи складав 50 хв., повторний розряд вже тривав 45 хв., третій - 40 хв. Після цього я припинив експеримент, оскільки залежність була і так вже очевидною. Не знаю як людям щастить на такі АКБ, які не вбиваються десятками глибоких розрядів. Я навіть новеньку тягову AGM АКБ "Вольтабайкс" використовував на сонячній станції. Після першого ж глибокого розряду до напруги 11,2 В у неї виникли проблеми, зріс струм споживання у зарядженому стані до 120 мА при 14,20 В і зріс саморозряд. В подальшому хвороба лише прогресувала. Як стало зрозуміло пізніше, підмикала крайня банка, корпус там роздуло і він луснув коли АКБ була декілька місяців на простої. Мабуть то таки мені не таланить на якісні АКБ, або їх не так багато трапляється.
Вона така і стала перед самим розрядом, в любому випадку якщо припинити заряд то процес ще довго продовжується. Я вже не хотів перевіряти знов на камеру) А от свіжі отримали 74-ті то перевіряв пару акумів і нові 1,29 залиті , веста зливає густенько
Приветствую. Всё правильно говорите. Правда еще лучше поставить АКБ на линейное зарядное, которое может выставить 16v, а лучше вообще асинхронное. Интересно еще Ваше мнение по поводу десульфатации определенным током в режиме 7 секунд нагрузки - 3 секунды отдыха. Но это такое, если ответите, то будет круто, но у меня другие вопросы после видео появились. Скажите пожалуйста: 1. Есть аккумулятор Forse. Кстати, их делает до сих пор Westa или Китай ? Почему на рашке тоже есть местная версия Forse и вроде даже у них есть завод свой или с китая возят, хз. 2. Что такое FORCE из Вашего видео ? Это тот же FORSE о котором спрашивал в пункте №1 с завода Веста, или это что-то другое ? Так вот. Есть Forse. Обычный FORSE который все мы знаем. Тут у Вас в видео FORCE Рейсинг Премиум. И есть еще Формула. 3. Я правильно понимаю, что просто мокрый FORSE - это бюджетный вариант этой линейки аккумуляторов ? 4.Тогда аккумулятор FORCE RACING это что ? Это он же? но на 75 а.ч. или какой то другой или это вообще что-то другое ( собственно то что спрашивал в пункте №2) 5. Что такое Формула ? Это тоже завод Веста но топовая модель или это тоже что-то другое ? Или может химия, аля Ca-Ca или кальций - цинк. Я хз.. Можете объяснить.
Вітаю! Я взагалі використовую асиметричний струм доволі часто, регулюю імпульси по тривалості які змінюються або паузами або краще навантаженням меншої тривалості. Наприклад заряд 2А напротязі (або протягом) ) 10-ти секунд і розряд 2-3 секунди струмом 0,5-0,7А. І так мариную досить довго. Я сподіваюсь що таким способом зможу добратись саме до сульфатів у порах намазки. Можливо помиляюсь, але результати показують що спосіб діє. 1. По форсам окрема історія, в Україні три заводи виробляють цей жовтий всім відомий акумулятор і боротьба за бренд "форс" триває досить давно. Іста виробляє форс оріджинал, якість явно не дотягує але саме вони можуть по праву писати на своїх акб саме Forse. Є ще виробник Менатекс, там просто напис Форс і просто роблять щоб їх акумулятор також під шумок форсів продавався, схожий жовтий, дешевший. І Є Веста, зараз вже пишуть назву Racing Force і маємо той самий по суті форс але з усіх трьох вони найкращі, кількість пластин, вага, і т.п. Такі самі і виробляють в ра.ссеи, але чому і як так сталось то взагалі окрема весика тема. З Китаю точно не возять. 2. Той що у відео це Racing Force (раніше Forse) преміум лінійки, завод Веста, Дніпро. Як на мене самий якісний з усіх жовтих акумуляторів які іменують себе Форсами. Формула це той самий акумулятор Форс того самого заводу Веста, брендів у Вести тьма, а різновидів корпуса не багато) 3. Так це просто Форс це їх звичайний акумулятор, але не бюджетний варіант тому як є Форси ще класу "стандарт" там все той самий жовтий корпус і одна з полосок не голубенька, а зелена, ну і ще більш незручна ручка. 4. Рейсінг форс преміум з синьою полоскою мають 74 ампер години номіналу і є серія ефб 78 номіналу. А 75 ампер годин це серія стандарт, зелена стрічка замість синьої. 5. Формула один з бренів Вести, по суті це Форс але гривень на 100 дешевший тому як назва невідома) Такі ж у них є і АГМ і багато інших, однакові корпуси, різні кольори та бренди, завод один.
Это жесть какая то ))) Я хоть аккумуляторы не продаю и ими не занимаюсь ( я больше по литию выступаю и т.д. ) но про заводы знаю, про наши, про эвропейские, Чехия, США, Турция и т.д. Но что бы вот такая неразбериха была, ппц, во что они превратили рынок. Ну незнающий человек, как тут может что понять )) Еще вопросы появились, с Вашего позволения )) Я постараюст по цифрам, но 2 цифра, будет с пунктами, там как ответите, я просто не понимаю как этот вопрос скомпоновать. 1. "Наприклад заряд 2А напротязі (або протягом) ) 10-ти секунд і разряд 2-3 секунди струмом 0,5-0,7А. І так мариную досить довго. " - При этом напряжение какое Вы ставите в режиме десульфатации ? 14.6 или 16v ? 2. Давайте, что бы я понял. Какой Форс покупать. Смотрите, я когда задавал вопрос, я еще делал акцент на правописание названия. Акцент на forCe и forSe. Просто открываешь гугл картинки, или сайты продавцов, а там либо старые картинки на превьюшках стоят либо вообще берд написан какой то. И так: 2.1. Как я понял, Вы говорите что именно Иста ( тоже Днепр ) является правообладателем названия и аккумулятора именно forSe. ( я правильно понимаю, что мне нет смысла ссылаться на название forCe, потому что такого уже нет и не найти его не делают таким, есть только forSe от разных производителей ? ). 2.2. Я правильно понимаю, что лучший forSe это от Westa, если судить строго по производителям ? Я правильно понимаю, что у Весты есть: Обычный forSe ( черные полоски ) Есть версия forse стандарт ( зеленые полоски ) Есть версия racing forSe standart (тоже зеленые полоски, как и не рейсинг ) Есть версия forSe премиум ( синие полоски ) Есть версия racing forSe премиум ( синие такие же полоски ) Есть версия racing forSe премиум EFB ( такие же синие полоски ) Остановитесь ! ! ! ! ! 2.3. Я правильно понимаю, что это всё от Весты ,потому что гугл именно так показывает ? Если да, тогда правильно ли я понимаю, что стандарт хуже чем обычный черный форс. Синий же форс ( если Вы говорите что racing это лучший ) получается так. Обычный не racing синий форс премиум это хуже из всех синих, но лучше всех остальных ( черного и зеленого ), а тот который racing forSe premium ( не EFB ) он самый лучший среди всех форсов. А тот который racing forSe premium EFB синий это тот же синий ( который как Вы говорите лучше всех ) но выполнен по EFB, по идее не обслуживаемый должен быть или его можно обслужить ? ( И вообще, что по нему скажете, действительно ли он хорош в отношении к такому же синему racing премиум но без EFB ? ) 3. Вы имели ввиду фирму Мегатекс. Я так понимаю, раньше она была в донецкой области, а сейчас в Хмельницком находится. Это те кто делает Амегу, ТопКар, Альфу. Кстати, лет 10 назад, я себе и отцу брал красную Омегу Премиум 5 или 7. Я Вам скажу это был монстр, они отходили по 5 лет и уехали с авто на продажу. Я не знаю культуру на их производстве, но я в них не залазил ни разу. Крутили в любое время года. А потом ( я читал отзывы) что сейчас с 2017 или 2018 года качества там просто нет, хотя это топовый их АКБ. Или я не прав ? 4. Вернемся к Исте и Весте. Как считаете, Веста самый потужний наш производитель АКБ ( конкретно модель Westa ) или ISTA когда то тоже легендарная, что даже оркам очень нравилась она раньше - лучше ? Вообще из этих двух кого лучше рассматривать. Какой Ваш личный рейтинг наших АКБ ? 5. Еще к Исте, я знаю что они делают Oberon АКБ. Как он в отношении к модели Ista ? На сколько я знаю, то по старой памяти модель Ista топовая, а oberon имеет низкую оценку у водителей. Но слышал противоположную версию. Говорят, Oberon это топовая модель, которая может посоперничать с бюджетными турками, таким как INCI AKU ( вроде как самый плохой по качеству среди турков, на сколько помню, если я его не путаю с YIGIT AKU в частности с АКБ PLATIN ) Извините, мне просто интересно. Не каждый день общаешься с профильными людьми. Я например знаю всю подноготную любого вида и ТМ электроинструмента, всё что связано с литием, цифровыми технологиями и бытовой техники, да и во многом другом. Как в техническом плане, монтажном, так и в экономическом. А вот с качеством АКБ и культурой производства как то не пришлось, хотя с точки зрения процессов протекающих в АКБ я осведомлен хорошо в силу своего background. @@akb.kramnyca
Трошки коротше спробую щоб не заплутатись) почну з останнього, це виробник Мегатекс (А-мега, вікінг, грін павер, топ кар і звичайно просто Forse) Вони раніше, до 2018 року я б сказав, робили непогані батареї, а після щось пішло не так тому Forse у їх виконанні найменш популярний і це стосується і його якості. По ІСТА , їх Forse Original має корпус як всі схожі акумулятори тієї ж ІСТИ такі як Volta, Stayer, Oberon, ForSe, по якості також є питання, що стосується ємності, ваги, кількості пластин, запаковки конвертів і в такому ж дусі. У них єдиний варіант форсу це Forse Original. Два слова додам до акб Oberon, ми займались продажем цього бренду і оберонів є досить не мало варіацій) основні найбільш відомі це Oberon Eurostandard та Oberon Prestige, чорні та сині корпуси відповідно. До 2019 року можна було сказати що це хороший середнячок, але зараз я б істовські акб у цю категорію не відніс би. Або робіть як раніше) або ціна має бути дешевша. І до Вести, так у них також кілька варіантів акб Forse але назва зазар все частіше фігурує як Racing ForCe. Так от є три варіанти у Вести цього самого Racing Force. Racing Force Premium (чорна і синя смужка діагональна) , Racing Force Standard (чорна і зелена смужка) та Racing Rorce EFB (чорна і синя смужка і дуже гордий напис EFB) Якщо обирати собі то звичайно із усіх "форсів" які існують я б обрав саме Веста Racing Force Premium тому як на мою думку саме він з усіх жовтих відповідає критерію "ціна/якість"
Теперь понял. Спасибо. Очень конечно странно, когда Веста делает 100500 моделей ( черный форсе, зеленый форсе ) а по факту нормального качества, только синий рейсинг. Понятно что скорее всего у черного и зеленого цена немного ниже ( на 15- 20% ) но всё же... Как то не правильно. Если среди Варты блю и сильвер есть существенная разница и она обусловлена 33% разницой в цене, то понятно почему. Даже блю Варта имеет достаточно хороший ресурс и "потанцевал". Спасибо Вам большое. Зашел к Вам на сайт, посмотреть цены. Хорошми аккумами торгуете, даже Рокеты есть и Ханкуки были... Круто. Но не увидил там модели Westa от Весты. Не уже ли Форте сделаны лучше чем модель Веста с завода Веста или другая любая модель с этого завода ? И еще вопрос. Если у Вас заказывать АКБ, то какие вопросы по почте, если в Харьков прислать ? Есть ли вопросы или нормально пересылают сейчас АКБ, не возникают ? @@akb.kramnyca
Так, Дніпровський завод Веста, роблять досить непогані батареї , технологічно вони звичайно поступаються багатьом брендам але далеко не всім. Досить непоганий вибір ціна/якість
Я того чоловіка часто бачу так як часто привозять цей акумулятор на обслуговування і можу без сумнівів сказати що йому дійсно все одно що буде з акумулятором , я так зрозумів його позиція - хай працює поки працює, а як перестане працювати то придбає інший
@akb.kramnyca Кислота 🥸 У мене у самого був негативний досвід з ремонту 🥴 Тільки нову куртку купив 😡 Грушою надавив і пирскнув електроліт (погано вставив у отвір акумулятора) Ні хай йому чорт 😱 Краще новий купити і продати старий
Доречі ця батарея нещодавно знову приносилась нам на обслуговування і мене просто дивує яким чином ще її працездатність тримається на досить пристойному рівні
Добрый вечер! Позвольте не согласиться с Вашими выводами. Стартерные наливные свинцовые батареи предназначены для отдачи единомоментно большого тока. Поэтому они и отличаются от стационарных толщиной, площадью и количеством пластин. А Ваш коллега с TOPMAX AVTO очень наглядно показывает распилами разницу. Просто данной стартерной батарее повезло, что Вы её вовремя обслуживали. Почему старые сурьмянистые батареи выдерживали многочисленные глубокие и длительные заряды? Дело в том, что Sb (легирующая добавка Pb-решетки) образует на поверхности свинцовой решётки растворимую соль Sb2(SO4)3. А нынешние Ca/Ca легированы кальцием. И кальций образует на свинцовой решеткe НЕрастворимую, диэлектрическую соль СаSO4. Это сульфат кальция "выключает" участки свинцовой решётки из токопроводимости. Свинцовый аккумулятор это инертный химический источник тока. Вам успевали принести на обслуживание данный АКБ, пока ещё окончательно не заблокировал сульфат кальция свинцовую решетку. Кстати, добавки олова Sn не страшны для свинцового акб, сульфат олова хорошо растворим. Можно использовать и серебро. Ag2SO4 легче растворим, чем СаSO4. Это субъективное моё мнение, возможно ошибочное. Все же я бы советовал для нужд в блэкаут покупать тяговые АКБ.
Вітаю! Я трошки поправлю, з вашого дозволу, я не виказую строгу позицію щодо використання стартерних як джерело безперебійного живлення, я підкреслюю те що стартерні можуть так використовуватись, але термін служби швидше за все буде коротшим у порівнянні зі стаціонарними «тяговими». І так, батарею що у відео досить швидко привозили після розряду і за короткий термін сульфат який міг закупорити доступ до пластини досить легко піддавався розчиненню. Щодо відео TOPMAX … це реально крутезна робота була виконана!, мені дуже подобається той відеоролик, якісно і більш ніж наглядно продемонстрував різницю AGMів, просто супер пізнавальне відео.
@@akb.kramnyca согласен, тот ролик "бомба". На просторах интернета я не встречал такого грамотного видео. Сразу отметаются все вопросы по отличию стартерных и стационарных акб и понятно, почему стационарные могут долго отдавать ток. Добра Вам и Вашему коллеге. Ждём новых интересных видео!
@@akb.kramnycaЩе добавлю що ємність стартерних акумуляторів вказується при 20 годинному розряді ( це 100%), а ємність тягових акумуляторів вказується при 3 годинному розряді (якщо не помиляюсь). Тому завжди в тяговому акумуляторі буде більше єнергії, ніж в стартерному, при нібито однаковій вказаній ємності на етикетці.
Всё то Вы правильно говорите. И даже спорить не хочется. Есть правда такой нюанс, что ИБП в который ставят кислотники как раз и убивают АКБ от буферного режима. По этому умные люди, либо ставят себе гибрида либо покупают ИБП от ЕАТОН у которых собственная технология заряда АКБ ( точнее не собственная а единственно правильная, которая должна быть в ИБП ). По этому моя Варта серебряная, которая переносит перезаряд в до 16v, но является необслуживаемой работает в ИБП уже 7 лет. О как... Ни разу не обслуживал. Емкость последний раз проверял 40 из 60. За 7 лет буферного режима с ручными настройками и режимом буфера на вольтаже в 13.1v. ( Якобы недозаряд, но на самом деле дозаряд, просто буферное варево не происходит, а просто поддерживается планка чуть выше полного заряда в режиме отдыха 12.9v ). А теперь идем и смотрим, во что превращают гелевые и АГМ АКБ обычные ИБП в которых заложена функция уничтожения АКБ. за 2 года тяговые АКБ умирают от буферного режима. Гибриды, дают возможность выставить границы самому, как моменты включения подзаряда, так и нижние пределы. А некоторые ИБП гибридные вообще могут не трогать АКБ по ненадобности, проверя его импульсами 1 раз в 28 дней ( если он не используется ) и не кипятить его лишний раз. А люди наши, только и слышно, как рассказывают что АКБ пошли не уже, раньше было лучше. И даже не думают о том, как они используют АКБ. Наряду с этим у меня есть и мокрые АКБ в системе бесперебойного питания. За ними я уже слежу и не вижу смысла покупать гель. Уж лучше за цену геля взять фосфат или титанат и не париться. А если говорить про Гель, то лучше я Гель поставлю в Авто в котором нормально работает генератор и горя не буду знать по замене АКБ. Будет продаваться с машиной после 10 лет службы.
@@Pro100Gadman Всё правильно, добавлю лишь, что электролиз идёт в наливных акб, начиная с 7,38В. (Химические источники тока. Богоцкий, Скудин, стр. 78). Да, да, в в акб идёт электролиз даже без подключения зарядного устройства! 13,1 подходящий режим. У меня стоят при 12,85. Прекрасное самочувствие акб.
Хто вам сказав 1.27? У 2020(21,22)- при 100%зарядженій АКБ було 1.30!!! Але вам далеко з вашим з.п.лише у 2023- 1 місяць від виробництва 1.25,після вводу до єксалуатації-1.28!!! При +25!та була така цифра і на цих акб- ,RC-130 min,але вам це нічого не підкаже як і те,що єлектроліть різної плотності мае різну вагу,та 14.8- це є лише другий етап,а третій відсутній у вас взагалі,тому й показники і "нітуди і нісюди"- як і амперметр +" -"зупинка трамваю
Другий ваш коментар і знову дивуєте послідовністю виразу думок. Що значить нам далеко з нашими з.п.? Показники не подобаються? Амперметр? Про трамвай взагалі розумію що діалог складний може бути
Я теж думав що стартерні батареї не годяться для роботи в побутовому освітленні так як ресурс їх падає, висновок не дивимося московитів (адже я від них інфу цю взяв) робимо україномовний контент,, він тверезий
Не зовсім і не годяться) я стартерні використовую як безперебійне живлення вже досить давно і поки що картина така що навіть не дуже дорогий акум типу такого форса як у відео відпрацьовував не менше 4 років, звичайно з різною частотою циклів і навантажень але ж працюють. В першу чергу це аккумулятор тому він накопичує і віддає певну кількість енергії, значить може. Так, його ресурс може значно скоротитись, але перед використанням дуже важливо зарядити батарею повністю. Стартерним його робить саме кількість пластин і щільність іх розташування тому тонші пластин матимуть менший ресурс. Ну і теорія це звичайно добре, але результати перевірені практикою це зовсім інше як бачимо
Це довго була батарея в розрядженому стані. Зараз частіше всього нулі, або 1-1,5 вольти можна побачити на батареях які приїхали зі штатів на б/в автомобілях, дуже довгий процес заряду, але відновлюються, що правда не всі
Ох уж эти вкраинчики. Живу в Харькове, учился в украинской школе 25 лет назад. Всё Вы правильно говорите. Потому что, нельзя переводить слова, у лов должен быть свой корень, своя последовательность слов, а не перевод. На сквозняке - це протяг. Де ? - На протягу або на протязi ? - Что случилось с тобой, ты заболел ? Мене протягло. Протягом - это в течении. Если Мы уже хотим переводить слова, а не говорить українською мовою. На протязi - как говорит автор , - это "на протяжении". Но "на протяжении" это "впродовж". Тогда "на протязi" это "впродовж" )) По этому надо уже понять, что слова эти взаимозаменяемые и точка. Это синонимы, к сожалению. Как и впродовж и упродовж. Либо мы отрицаем это и придумываем завтра каждому действию замену слова украинским словом, либо мы вот такие моменты считаем нашими синонимами. Вот пример: На протязі1, ім. з прийм. 1. Те саме, що протягом 1. Новаторство й традиціоналізм у формі йдуть на протязі віків поруч (М.Рильський); Бачимо ми, як у масі своїй ізменшаються речі, Мовив би, гинуть поволі на протязі довшого часу (М.Зеров); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (О. Гончар). 2. На якійсь відстані. Вздовж всієї стіни на протязі трьох кроків - вартові (С.Божко) В укр, рос і польській мові походження і звучання цих фраз подібні. На протяжении, на протязі, w ciągu, і всі ці фрази пов'язані зі словом тягнути а не сквозняк. Хоча протяг, мабуть теж має спільну основу з дієсловом тягнути. На протязі чого - протягом (див. протягом 1) чого-небудь. Це вже вдруге на протязі своєї тринадцятилітньої служби вона мусить через непорозуміння з попом міняти школу (Михайло Коцюбинський, I, 1955, 308); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (Олесь Гончар, III, 1959 Простір (в одному з трьох вимірів: довжині, ширині, висоті), на якому що-небудь розташовується, міститься. Боярин… поглянув горами, куди на далекий протяг понад потоком вилася між скалами протерта гірська дорога (Іван Франко, VI, 1951, 23); Вже захід шаріє над протягом гаю (Михайло Старицький, Поет. тв., 1958, 145); У Криворівні… на протязі яких півтора кілометри щось із вісім хат (Гнат Хоткевич, II, 1966, 355); - Для нас. Стрілка закрита: на всьому своєму протязі - а довжина її більше ста верст - вона прострілюється з моря кораблями противника (Олесь Гончар, II, 1959, 396); // рідко. Плин часу. Тисячні естетичні правила поставали і щезали в протягу століть (Іван Франко, XVI, 1955, 11); З протягом часу в нього виростало й зміцнювалось почуття, що не тільки ним, а всіма робітниками мартенівського цеху володіє це високе, натхненне піднесення (Вадим Собко, Біле полум'я, 1952, 296). На протязі чого - протягом (див. протягом 1) чого-небудь. Це вже вдруге на протязі своєї тринадцятилітньої служби вона мусить через непорозуміння з попом міняти школу (Михайло Коцюбинський, I, 1955, 308); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (Олесь Гончар, III, 1959, 117); На протязі віків пригноблені трударі вели невпинну, сповнену глибокого драматизму боротьбу проти гнобителів (Комуніст України, 10, 1967, 3). Словник української мови: в 11 томах. - Том 8, 1977. - Стор. 328. Протягом - це з плином якогось часу, найближчий синонім (упродовж). Як тепер скажіть мені виглядає форма: на упродовж? Абсурдно чи не так? Протягом в контексті може бути - під час, повсякчас під час цієї зими, вечері ще чогось… Не бачу тут місця для - НА в плину подій, сподіваюсь що ви теж ;)
Для мене важливо було передати інформацію, а не досконально правильно висловитись. Тобто я хотів сказати що пройшов саме певний проміжок часу. Мені 38 років, 37 з них я розмовляв російською, мабуть якщо роблю якісь помилки у перекладі то думаю це зміста ролику сильно не міняє)
Да это я не Вам писал. разве не видно ) Говорите на любом языке. Говорите на русском, не на руснявом. Руснявого языка не существует. Україньську треба вчити для себе. Мені 36, навчався в українському класі, бо ще 94-го року моя мама розуміла, що треба віддавати дитину в український клас. І в Харкові був час, коли говорити українською = бути не таким. І мене та таких як я клепали. На сьогоднішній день, потужнішого патріота, ніж я знайти складно. Але я не відмовлюся від російської ніколи. А ті, хто щось там розповідають за мову агресора - це просто кугути, які самі жодної мови не знають. З ними починаєш сперечатися, у них закінчуються аргументи та починається софістика.@@akb.kramnyca
@Pro100Gadman я просто хотів хоч щось додати ще до вашого коментаря ) тому як ви дуже гарно написали, але їхав якраз на роботу і може не туди пальцями натискав і вийшло додалась переписка )
Та не зовсім і жахливий, є ж форси істовські, ті будуть гірші , є форси мегатекс так там мʼяко кажучи щастя якщо хоч 2 роки попрацює. Веста не такі і погані
Увага! Не користуйтеся звичайними автомобільними стартовими акб у квартирах якщо не хочете втратити життя та дах над головою і позбавити його всіх ваших сусідів ! th-cam.com/video/qFD8sSnb3KE/w-d-xo.html
Автомобільні не просто так називаються автомобільними. Але ціна зачасту є вирішальним фактором вибору такого АКБ для джерела безперебійного живлення і нажаль дуже багато випадків коли помилка підключення та експлуатації спричиняла вибух
Увага! Занадто панічна заява! Здається, що Ви насправді зовсім нічого не розумієте в цій справі, а просто наслухались/надивились маніпулятивних залякуючих історій/відеороликів.
@denistopol6925 Ні, акумулятори точно просто так не вибухають. Спричинити вибух акумулятора це ще примудритись треба, але хоч і рідкі але випадки бувають. Помилка підключення, помилка з’єднання виводів, помилка розрахунку товщини кабелю, помилка розрахунку навантаження, контроль рівню електроліту, помилка розрахунку зарядного струму та звичайна недбалість… акумулятор у цих помилках не винен. Просто так він аж ніяк не вибухне
@user-nt3yn7oc1r я думаю якщо людина припуститься помилки підключення чи побачить як у якомусь ролику хтось припустився помилки та це спричинило якісь негаразди то звичайно буде винен акумулятор, і вже нікого не переконати у зворотньому. Акумулятор просто так не спалахне та не вибухне, просто так нічого не буває
Огромный лайк, что Автор не кипятит батареи!👍👏
Дякую за лайк, але скажу відверто - буває кип’ячу) ще й знатно так), але в даному випадку, як і у більшості випадків, абсолютно ніякої потреби у 16+ не було
@@akb.kramnyca Не потемні запитання Чи є на українському ринку АКБ Pb/SB Ось одна і зник яку вдалось знайти ЕЛЕКТРОІСТОК
Стартерні АКБ для автомобілів якщо вірити звичайно виробникові. можливо є якісь інші?
@user-kp6ty9zo6r ще ніби старта роблять, вега, істовські оберон феон та стайєр, пишуть гібридні на деяких, ну думаю наклейку не важко переклеїти )
Вітаю! Дякую за чергове "тепле лампове" відео, до того ж насичене цікавою та корисною інформацією! А цей екземпляр справді герой та руйнівник міфів. На мою думку, основним фактором такої живучості є те, що ним постійно користувались і регулярно віддавали Вам на повноцінну зарядку. Гадаю, якби він пройшов вдвічі менше циклів навіть з неповним розрядом, але з систематичним недозарядом і довготривалим перебуванням у такому стані, поточна ситуація б була куди важчою.
Вітаю! Дуже приємно що Вам сподобалось відео, я хоч і так собі оператор але намагаюсь знімати так щоб перегляд був комфортний. Приємно, дякую Вам! Так, дійсно крепкий форсик трапився і дійсно стільки розрядів пережив причому досить глибоких. Та і умови де він встановлений, це не те що прям магазин, це більше як велика палатка, тобто в холодну пору року він по суті як на вулиці. І так, я теж думаю добре що своєчасно після розряду привозили на заряд і я жодного разу не видав з меншою густиною ніж 1,27 і на усі прохання зарядити швидше не реагував, повільно, але впевнено заряджався як і має бути. На ємність не було часу перевірити, заряджав та віддавав, але на цей раз самому цікаво було що там залишилось у цьому форсі , кажу чесно - було неочікувано, але результат приємно здивував
Все як завжди, цікаво і тримає інтригу до самого кінця. Бажано частіше випускати нові епізоди, чекаю з нетерпінням 😂
Дякую вам! Дуже приємно якщо відео подобається 👍🏻 Досить мало часу можу собі дозволити щоб приділити більше уваги відеоролику але буду намагатись знімати частіше моменти обслуговування
В мене на авто force racing premium 60, 2 роки тому взимку сідав до 5 Вольт двічі, коли не їздив, а авто на сигналізації більше місяця стояло, специ казали міняй, а цей у сміття, зарядив струмом 2.5А до кипіння і до сих пір їздить на авто кожен день, певно чесні акуми force
Взагалі розряд нижче 10 вольт може стати проблемою особливо якщо ще постоїть у розрядженому стані якийсь час, але … як ті спеціалісти могли дати заключення навіть не спробувавши зарядити акумулятор ? Та Форси хороші батареї , слідкувати за зарядом, рівнем електроліту і густиною і все чудово буде працювати. На відео приклад використання
@@akb.kramnyca У знайомої стояв акум у гаражі, Бог знає скільки. Заміряв - 10В, навантажив пару ампер = 0,5В.)
Тут вся причина повного виснаження батареї це драйвер, який навіть при низькій напрузі намагається підтримувати задану потужність на виході. Якщо ж підключити звичайну 12вольтову стрічку прямо, без драйвера, то вона зможе посадити акумулятор максимум до 9 вольт. Це звісно ж недобре, але для акумулятора не смертельно. Дякую за ваші відео. Дуже не вистачає такихє детальних оглядів і експериментів на You tube.
Дякую вам за перегляд. Доречі ця батарея досі працює саме в такому режимі для освітлення, тримається доволі непогано
Може висадити навіть до 8 і нижче вольт.)
Повністю згоден може і до 8 а може і до 6 а так званий драйвер який показано в цьому випадку це просто ключ який обмежує напругу на одній з трьох ліній і так стрічка змінює колір і відтінок
Порада власникам таких схем. Є контролер заряд\ розряд який коштує копійки і зберігає акум від перерозряду
Я такого гімна назбирав на мусорці 12 штук, зібрав з них гірлянду на 24 вольта, мені вистачає користуватись світлом в двох кімнатах, роутером, та газовим котлом. Розряджав з 12.8 до 12.4 за півтори доби ) Нижче не розряджав ) Заряджаються від двох сонячних панелей райзен по 410 ват . Коли нема сонця, з них 50-100 ват капає, коли сонце - 600. і це зимою.
От так просто на смітнику хтось викидав акумулятори ? Я такого ще не бачив, їх зазвичай хоч за якусь копійку але здають в лом
@@akb.kramnyca Ну я припезднув трохи, для красного словца ))) я їх викупив в пункті прийому металобрухту, їх зараз туда часто приносять як морози вдарили. Домовився з чуваком, він мені їх віддає по такій же ціні як здає туда куда їх там возе 4.5 грн амперчас. МОя остання покупка - це акум на 100ач, з залишковою ємністю 75%.
Зараз, коли вдарили морози - раджу в такі пункти навідуватись частіше, бо зараз якраз людий й міняють акуми. Обійшовся він мені 500 грн. А це рахуй задарма )) Крім того, він постояв 2 суток на слабих токах і став показувати 80 % емності тестером конвей як у тебе.
В мене знайомий працює на прийомці, за останні 2 роки, він собі стільки АКБ назбирав;) Відновлює звичайним зарядним як на відео, контролює Ареометром.
Часто здають в утиль доволі міцні батареї, але всі як один з однією проблемою - відсутня густина електроліту. Хто має час та натхнення, а ще й з такою роботою, то просто заряджає ці «відпрацьовані» батареї і користується ще довгий час. По суті складного нічого немає, рівень та густина електроліту
Фахово, цікаво, українською. Дякую 🇺🇦
Дякую вам за перегляд! Приємно що сподобалось відео! 🤝🇺🇦
Підписався!Цікаве та корисне відео! Дуже скептично ставився до акумів Ca\Ca. Переглянув свою думку))Юзаю на діодну стрічку та інвертор на 1.5 kW робочого ходу, акум 80Ah Exide AGM,нище 11.2 не розряджав, зарядка китайська автоматична на 8 ампер. Все переробив щоб за вимкнення світла автоматично вмикався інвертор та перемикалось живлення мережі від нього, і навпаки за появи світла вимикається інвертор та вмикається зарядка.
Дякуємо, приємно що відео сподобалось. Стартерні батареї доволі примхливі, але якщо тримати їх у зарядженому стані то вони таки щось можуть. Той акум що у відео досі працює в такому ж ритмі зі стрічкою
о, це ж в мене такий акум в машині, вже кілька років пройшло, а він працює, як новий. Брав в АКБ Крамниця)
Так, саме такий, тільки буквально чуточку менший ) 50 Ah , це досить хороші українські батареї, якщо періодично обслуговувати то взагалі це саме варіант ціна/якість
Та в загальному батереї дуже добре себе показують при розряді малим струмом. Єдина проблема це великі струми. Вони дійсно вбивають акамулятори такого типу. Якщо і використовувати таку батерею то краще великої ємнсті для інверторів.
Я усю зиму пройшов з батерейною збіркою 260 Аг і вона себе чудово почуває і зараз. Зробив своєріднку BMS яка вирубає її на 11.9в. Зараз же додам ще LiFePo4 в паралель і ще послужаєть
Я взагалі не любитель високих струмів. Так, малі струми збільшують час для роботи з батареєю але переваг в такому підході бачу явно більше. І дуже багато користувачів і акумуляторників намагаються довести теорію що стартерний акумулятор не можна використовувати як дбж але вже досить багато прикладів є де наглядно можна впевнитись в тому що належне користування і обслуговування такої батареї показує хороші результати
Дуже цікаво. Дякую!!
Признавайтесь, всі 18 хвилин дуже цікаво чи місцями дуже дуже цікаво?)
@@akb.kramnyca всі 18 хвилин на одному дихані))
@igorbarva7128 ого, це круто ! 👍🏻😎
Цікаво. Корисно.🇺🇦♥️
Дякую вам 🤝🇺🇦
Клас потрапив випадково, Ютуб запропонував бо дивився лампу АЛМІНА яку придбав і вона теж з маленькім акумом на 6В4,5А . ✌️Побачив у вас прибор Кonnwei і сам принцип, що Ви і як заряджали і чому такими токамиі .т.д. Чи є у вас відео про те як правильно перевірити, до якого току і.д.заряджати розряджати і якій це konnwei варто придбати ..Ліпший і для автолюбителів для себе. Зробіть таке відео це буде бомба. Бо я ніби багато знаю, алеж асе иаки фізику в школі програв в карти 😁
🇺🇦 А також в мене є Харківській прилад для заряду батарею 2000року і він всього на5А сам визначає і все робить, працює ідеально , і я їм колись 2 акума з автобуса непамьяиаю скільі там ємкісь такі Великі і важкі 1тиждень заряджав і повністю зарядив.
🚨🚨🚨 🙏 Чекаю на відео про принципи перевірки і який konnwei вибрати і т.д. для любителів з мізками 🥱🥳😂😁👻
Першим акумом був FIAM..на ньому мій запорожець міг їздити. 😂
Вітаю. Приємно що вам сподобався наш канал. З приводу акумуляторного тестера типу Конвей, в принципі це доволі недорогі але непогані тестери якими можна і напругу виміряти і подивитись на внутрішній опір батареї якщо сам тестер відкалібрований (зазвичай є похибки невеликі) Ми користуємось моделлю КW650, звикли і досить компактний.
Та все зі свинцями можна... якщо обережно. Юзаю 100а весту з початку блекаутів (осінь 2022). Використовую зі старущим безперебійником powercom, просто додавши до нього куллер і для інформативності вольтметр. Працює відмінно. Хоча дійсно, це - не найкраща батарея для альтернативного живлення, та що маємо - то маємо. Вже і були думки lifepo4 скласти 12в,але як то кажуть - поки працює, і так піде. Якщо здохне ця система - обновлюся)
Ми також використовуємо саме стартерні батареї на такі цілі, єдине що треба розраховувати навантаження щоб не занадто, обмежуємо напругу при розряді та звичайно заряд лише до повного зростання густини і все чудово працює
Гарна реклама акумулятора. ) Ток розряду явно не штатний. У виробника скоріш за все 0.1С або 0.05С і кінцева напруга 10.5В. Не факт, що 11.8В в такому режимі це 70%.
Якщо дійсно акб багато разів так жорстко висаджували і він залишився майже живий, це фантастика.
Ну як сказати, чому реклама? На його місці міг бути любий інший акумулятор. Так 70% це орієнтовно, розрядивши повністю я б сказав точніше. Після виходу даного ролика цей акумулятор вже тричі привозили знову розрядженим… до 9 ти вольт, 11,9 і ось учора привезли 12,1 … можна сказати і фантастика тому як батарея досі жива
Привіт, АКБ Крамниці! Потрібна порада: маю АКБ Rocket, без пропок, йому 5+ років, на клемах 12,4v, запускає двигун 3.0d задовільно, але просідає напруга при пуску до 8,5v. Підключив до нього led стрічку 1,5А (заміряв)- через 30хв на клемах 10,5v. Від'єдную- через 2хв знову 12,4v.
Заряджання: виставляю 1,7А на зарядному- через 30-40хв показник падає на 0,5А при 14,4 і зарядка вимикається.
Заряджав 12 год з обмеженням 15,8v - падає ток на 0,5А через 30хв і так 12 год поспіль без змін. Електроліт бовтається всередині, але вожливості перевірити фактично немає, просвітити теж не виходить бо чорний корпус. Що з ним не так і як його лікувати?
Привіт! Щось мене сильно дивує напруга 12,4 … і просадка така ніби одна банка померла. Навантаження стрічки одразу показує що одніє банки ніби нехватає. У мене підозра на коротке замикання
@@akb.kramnyca я теж про те відразу подумав, але ж запускає немаленький двигун 3 літра. Як воно на таке здатне?
То що його не мучити і нехай крутить двигун поки не помре?
@Tony_Montana_UA поки що може запускати … але ж ознаки короткого, а значить швидше за все якийсь запуск замкне остаточно. Вилкою якщо навантажити та послухати , банка якась має забурлити
@@akb.kramnyca окей, якщо підтвердиться факт короткого замикання- робити будь-які реанімаційні дії немає сенсу?
@Tony_Montana_UA якщо це все ж таки коротке проявиться то вже нічого не вдіємо, 5 років це плюс мінус непогано але коротке чомусь же виникло 🤔
9:30 - це через опір довгої стрічки, якщо нарізати цю ж стрічку на метрові відрізки і включити паралельно - буде близько номіналу.
Абсолютно вірно 👌🏻
Дуже, дуже пристойно, як для бюджетного класу, як для батареї котру «тушили» наглуго.
Для будьякої батареї, така живучість - чудовий показник.
Ця батарея нещодавно теж привозилась на обслуговування, я дуже здивувався коли побачив 12 вольт рівно, не 6 не 8) гарненько зарядилась і далі на лед роботу
@@akb.kramnyca Результат дуже пристойний, якість присутня.
бачив у продажу обмежувачі для свинцевих батарей, вже готові. Вони при 10.8 приблизно розмикають. По суті воно блимати починає. Поставити їм таку платку, батарея житиме.
А можна просто до вас приносити і теж житиме 8)
9:55 незрозумів - як ви вийшли на 30 годин?
Ємність акумулятора 60 Ah розділив на навантаження стрічки 2 А і отримав 30 годин яскравої роботи стрічки до напруги на клемах 10,5 вольт. Звичайно стрічка світила і надалі і досить довго, але зменшилась яскравість і звичайно напруга акумулятора критично зменшується. Мінімум світла від 5-ти метрової стрічки отримуємо при напрузі 7 вольт на акб, майже не світить тоді.
Ще хотів попросити розповісти про китайські "відновлювальні зарядки" типу ANJING AJ-618E. Поставив схожий акум, який був менше розряджений - йому на відновлення (теж працював з бесперебійником і живив телевізор у батьків). То після кількох таких циклів - акум відмовився брати заряд навіть від ДБЖ - одразу вимикався при вимкненні мережі. Виявилося =- зарядка в кінці циклу лупить акуму "примусовий струм" 1-2А на 15В і він кипить але заряд не бере.
Зарядку на сміття, чи ще можна щось зробити? Акум поставлю ще на звичайну імпульсну зарядку.
трошки незрозуміла ситуація з тим що акум "не бере заряд" але при цьому ви бачите електроліз у всіх банках? Китайські пристрої просто мають один з режимів заряджання імпульсним струмом, схожим на заряд-пауза. І в принципі доволі хороший режим заряджання. Щоб визначити що з батареєю треба заміряти напругу і густину у всіх банках як мінімум. Потім вже перевірити як тримає навантаження якщо перші два заміри були в нормі. В тому пристрої не може бути "примусового струму" якщо протікає струм при напрузі 15 вольт то значить опір батареї дозволяє
Підкажіть будь ласка, якщо діодна стрічка підключена до блока живлення з вхідною напругою 220в і вихідною 12 в 5а, чи можна якось врізатись після блока живлення акумулятором до стрічки і які драйвери потрібні?
Я правильно розумію, ви хочете блоком живлення заряджати батарею, а коли напруга в мережі буде відсутня то стрічка буде працювати від акумулятора?
Подивившись ваші відео, зрозумів що заряджати аккумулятор не маючи ареометру - марна справа. Хотілось би придбати рефрактометр для цих цілей, та й антифриз і зимовий омивач можна було б перевіряти.
Взагалі так, дуже важливо вимірювати густину електроліту та рівень. Наприклад чорний корпус і приклеєна кришка… от що з таким акумулятором робити? Навантажити не можна так як рівень невідомий, густина у першій і третій банці може бути 1,30 а у другій та четвертій 1,25 … міряємо напругу , а ніби 12,7 є, незручно, такі акумулятори просто біда. А рефрактометр дуже зручна річ, ареометр то звичайно на скору, заміряти швиденько, а рефрактометр дійсно клас, і глибоко набрати для заміру можна і агм при обслуговуванні міряти зручно
Скажіть,будь ласка,маю зарядний пристрій brevia 4A,він типу інтелектуальний. Мені лише тип акумулятора вибрати. Так от,як би я міг зробити так,щоб акумулятор заряджало більше,ніж пристрій вважає за потрібне. Якимось блоком напряму?
Маю два акумулятора кальцієвих. Один новий, але який сів до 5.6 вольт. Зарядив його до 13.3 вольт
Складно сказати як той пристрій переробити щоб він був ефективнішим. Там лише один вихід це постійно запускати режим відновлення. Трошки не зрозумів що значить зарядили до 13,3 вольти? Напруга на виводах має становити не менш ніж 12,7 вольт і після простою точно не більше 12,9 вольт, при цьому густина має бути на рівні 1,27 грам, тоді це повністю заряджена батарея
@akb.kramnyca режим відновлення подає 16.3 вольти. Ви, мабуть, за номінальну напругу говорите.14.6 вимога кальцієвого акумулятора
в мене питання не по темі. чи можна придбати у вас "глазок" до акумулятора? акб типу volthor, topla
Чому ж не по темі, про акумулятори це якраз наша тема. Гляну що у мене є, ніби із Словенії щось було по індикаторам. Вони не нові звісно, ну ви розумієте але щось точно було
Использую аналогичное ЗУ Аида-11, только разница в том, что ваше заряжает вольтажом, а Аида стабилизированным током. Только однажды приходилось поднимать АКБ с глубокого разряда и простоя в таком положении больше недели. Сульфатация уже укрепилась. После подключения устройства через месяц (раньше не заглядывал) не осталось и следа от сульфата. Но глубокий разряд для батареи Forse не прошёл бесследно и прожила она после этого ещё 1 год, и то с трудом. Новая батарея после года простоя в буферном режиме и редкого использования на машине, стала применяться в качестве источника питания для светодиодной ленты на 10 вт и зарядки телефона с планшетом. Частота использования была через день и с периодической подзарядкой. Пожалуй такое применение пошло ей на пользу. Единственная проблема которая произошла с батареей, вдруг заметил что на полностью заряженной батарее, глазок стал красным. Сначала удивился, а потом понял что что-то с глазком. Имея ареометр и мультик меня его цвет аж никак не беспокоит🤣.
Той форс (оріджинал, заводу іста) вони йдуть з глазком, доволі часто трапляється що густина норма, напруга відповідно норма, рівень також, а глазок ну ніяк… забруднюються і просто кульки залипають. Зубочисткою його акуратненько і все працює хоч навіщо він) У відео вестовський акум, вони важчі і по парі пластин більше у кожній банці, трохи міцніші як на мене і фактична ємність більша. Але глазок відсутній) і якщо мучати як резервне живлення то тримаються доволі пристойно
Споживання струму стрічкою (і яскравість) весь час буде падати, оскільки буде падати напруга акумулятора. Тому не можна просто поділити ємність акума на поточний струм
А я й не кажу що треба строго ділити ємність на струм. Кажу що приблизно порахувати час роботи можливо, і як залежить потужність від напруги також порахувати можна, та й про яскравість ніби теж сказав. Основна мета відео це показати що стартерні акумулятори це в першу чергу акумулятори які можна використовувати як накопичувач певної кількості енергії. І те що повноцінний заряд і своєчасне обслуговування це дуже важливий фактор для довготривалої експлуатації акумулятора
Якщо не помиляюсь, то серія Racing це EFB акуми. Тому може аін і вижив після такої кількості розрядів?
Частково миляєтесь, саме цей Racing - звичайний. Так, є у них також EFB, але в такому випадку це вказано відповідними великими літерами на наклейці.
Трошки помилились ) у вести є лінійка акумуляторів в корпусі L3, найпростішим форсом або Racing Force є серія Standard, вони бувають 70 та 75 Ah з характерною зеленою стрічкою на наклейці. Серія преміум, це той акумулятор що у відео йде номіналом 74 Ah, та ще серія EFB номіналом 78 Ah , ці EFB ще трохи відрізняються формою верхньої кришки, вона чорного кольору і з окремою ручкою для транспортування, всі попередні з суцільною. І трохи є сумніви) що у 78 EFB технологія витримана
Питання: авто акум виділяє гази тільки на зарядці? Чи на циклі розряду теж виділяють? Примір чи безпечно заряджати на провітрюваному балконі а потім користуватись в квартирі?
Свинцевий акумулятор так чи інакше буде виділяти певну кількість водню, звичайно при зарядці його буде більше. Але вплив на здоров’я ніхто не зможе вам точно сказати наскільки це безпечно чи небезпечно. Так само як не можуть сказати наскільки шкідливо впливають вихлопні гази від автомобілів на вулиці. А от якщо брати саме акумулятори то в комп’ютерних безперебійниках використовують ті ж свинцеві батареї тільки форма електроліту інша, теж є випаровування, але про них все ж таки кажуть що повністю безпечні…
@@akb.kramnyca Дякую за розгорнуту відповідь)
@@akb.kramnyca І все ж цікаво особисто вашу думку (адже ви постійно з акумами маєте справу) сценарій заряд на балконі і повільний розряд до 50% зарядка телефона чи освітлення наскільки безпечно і чи ви самі б це робили чи все ж авто акум не для хати суто ваша думка цікава...
@evildonat9130 Ні, я б звичайний кислотник не використовував у квартирі. А стартерний agm використовую, саме в режимі розряду, не заряду. Заряд agm акумулятора проводжу або в майстерні або дуже зручно на роботі (робота в мене така) ) та іноді доводиться користуватись в домашніх умовах, але сама батарея за межами жилого приміщенння. Кислотник в квартирі це не сама надійна річ
@evildonat9130 немає за що) взагалі багато хто використовує автомобільний акумулятор в домашніх умовах, це відносно не дорого і якусь кількість енергії можна отримати, але це я б сказав більше тимчасовий вихід (аварійне використання)
Підкажіть будь ласка,а як що взяв стартерний акумулятор для дома як аварійне живлення тільки для світла коли були відключення потім зарядив і він стояв вдома в теплі і не використовувався поки він не псується так чі потрібно його постійно заряджати та розряджати?
Підкажу, якщо він заряджений то можете його зберігати де завгодно і нічого критичного з ним не станеться. Постійно заряджати та розряджати не потрібно. Свинцеві стартерні батареї так на складах і на полицях магазинів зберігаються у майже зарядженому стані і без проблем. Звичайно темепература зберігання домашня йому трохи зависока але як я казав це не критично. Отже просто зарядили, поставили і все
@@akb.kramnyca Добре, дякую за відповідь. Є питання про зарядне, купив зарядне універсальне для зарядки свинцево-кислотних батарей 6/12в Puls BC-15121 8A. і там є два режима high та low на якому краще заряджати і чі це зарядне підходить для мого акумулятора Optima 12v480a 52Ah ca-ca technology?
@jonypon.9858 я таким зарядним не користувався щоб обʼєктивно більш менш розказати про враження, але в любому випадку воно має хоч якось зарядити батарею та збільшити її густину. Як на мене при виборі між min чи max (або high чи low) я б обрав саме мінімальний струм для заряду.
@@akb.kramnyca Добре, зрозумів🤝
Підкажіть, як краще використовувати акум для led стрічок. Через інвестор 220в чи підключати напряму, як показано в відео?
Я підключаю завжди напряму тому як інвертор мій з досить не малим апетитом і додатково навантажує батарею для своєї роботи 1,1А і стрічка тоді відповідно потрібна 220 вольт. Мені зручніше коли стрічка 12 вольт але треба контролювати нижню межу напруги при розряді
Чи є рекомендація, що робити, якщо плюсова клема завжди покривається електролітом? І клеми зарядного пристрою відповідно псуються. Видимих тріщих на ній та навколо неї не видно.
Там тріщин візуально може бути і не видно, але тим не менш випаровування відбувається лише від виводу батареї тому в тому акумуляторі доведеться зробити такі кружечки на клеми з войлоку (повсті) які вбиратимуть всі випаровування і запобігатимуть окисленню крабів
Порадьте який бюджетний акум від Westa краще взяти для інвертора, щоб вмикати газового котла, на випадок відключень світла, звичайний чи EFB?
Якщо брати веста, ті які жовті з написом Forse або Racing Force то різниці між звичайним і EFB у них немає, вага майже однакова і технологія ефб не витримана. Якщо бюджетний то жовтий racing force premium звичайний
@@akb.kramnyca можливо у Вас є щось краще за весту в районі 2 тис грн? Чи краще кудись в особисті повідомлення написати?
не встигаю трошки оперативніше відповідати.., якщо хочете придбати весту 74 то із бюджетних це досить непоганий варіант, думаю з українських акб це точно буде ціна/якість. Або такий як у відео, хороша батарея
@@akb.kramnyca а яка у Вас зараз на неї ціна? І яка ціна на 60?
Зараз Racing Force Premium 74 Ah - 2820 грн, а 60 Ah - 2285 грн.
закусенець, підписка 😀
Закусенець догори 👍🏻😎 Дякую вам!
Підкажіть, будь ласка,як пробудити такий акумулятор GIGA WATT G62L , 0 185 756 027 , 60Ah , 540A?
Два роки простояв в гаражі.
Якщо батарея не дуже старенька то можна пробувати, краще приєднати блок живлення та підняти напругу високо, поки хоч якийсь маленький струм не потече. Якщо зарядним пристроєм то дивлячись який у вас є у наявності, напишете і я підкажу що можна зробити.
@akb.kramnyca Акум старий)Років 6-ть точно.Замірав вольтаж 12,65.Поставив на зарядку "Дніпро А"
Зараз показує 13.0 V ,0,1Ah ,1,9A
Привіт. Підкажіть будь ласка,чи завжди потрібно викручувати пробки,в авто заряд іде в закритому ж стані?
Вітаємо. Пробки при заряджанні викручувати зовсім не обовязково, як ви правильно підмітили - на авто ж їздимо із закритими і все добре
Добрый день, подскажите пожалуйста сколько должен отдать аккумулятор при разряде nano. в 2 а
Доброго дня. Трошки мало даних для відповіді. Якої ємності акумулятор? Яка напруга на клемах? До якої напруги розряджаєте?
@@akb.kramnyca акум 190 ач, на кле ах было 12,8 в, оазряжаю до 10.5 в 2 а
За 6 ч слил 8.8 А, на клемах показывает 12,5 В
Якщо 190-й і точно вже йому кілька років то припустимо ємності у батареї десь близько 100 Ah в кращому випадку, розряджаєте лише двома амперами , відповідно кожну годину по 2А це щоб розрядити цей акумулятор доведеться чекати можливо більше ніж дві доби. І злити з акумулятора вийде не менше 100-110 ампер. Звичайно це приблизно так як стан вашого акумулятора невідомий. В ідеалі він має показати всі 190 ампер годин, але думаю там явно менше. Новий 190-й розряджаючи 2 ма амперами ви б витратили майже 4 доби.
@@akb.kramnyca пишет нано конец
Добрый день, какой тестер посоветуете для новичка?
Доброго дня. Якщо ви орієнтуєтесь на конвей 650 (такий як у відео) то це буде непоганий вибір, ціна - якість
а не краще тоді взяти стрічку на 220 і підключити до інвертора? ну інвертор щось споживає тому світитиме менше часу але інвертор чи безеперебійник контролює стан розряду акума і він буде себе почувати краще.
Я думаю що в тому випадку пішли найдешевшим шляхом і просто приєднали напряму. До цієї пори так і користуються, жодних проблем
Той акумулятор вже стільки разів заряджався… на минулому тижні привозили знову на заряд
Маю питання! В таких акумуляторах банки повністю ізольовані одна від одної? Тобто електроліт не може перетікати з одної банки, в іншу?
У абсолютно всіх свинцевих батареях банки окремі, це як шість однакових акумуляторів по 2,1 вольти зʼєднаних послідовно. У кожного із шести акумуляторів однакова кількість пластин і однакова кількість електроліту. Простими словами кожна банка як окремий контейнер з електролітом.
А що за кліщі ви використовуєте? Зазвичай вони дають дуже велику похибку при вимірюванні постійного струму, особливо одиниць ампер.
Це кліщі Uni-t UT 203+ вони доволі непогано відображають показники струму, якщо порівнювати навіть на різних пристроях, на лабораторному блоці, на зарядних, тому якщо є похибка то дуже невелика
Дякую за ролик. Яка вартість обслуговування в данний момент цього акб? Чи від чого відштовхується вартість обслуговування?
Дякую за перегляд. Взагалі фіксована ціна звичайного заряду акумулятора становить 2 грн за 1 Ah тобто зарядити цей 74-й форс обійшлось 150 грн. (148 точніше)
@@akb.kramnyca за такі гроші, користувачі не будуть цінити свої акумулятори і вашу працю, тому і будуть носить за 150грн, а ви парьтесь три доби. Таке собі. Зарядити акб в пів ціни нового, о тоб користувачі доглядали б і оберігали б від нечистої сили акумулятор , або купували б зразу новий. По 6грн ампер( це з мертвого стану), якось цікавіше правда?! А ще ампер/ години множити на кількість комірок 3,6,12. Народився українець, євреї заплакали🤣
Можливо підключити LED стрічку 12v до акумулятора від ДБЖ 14v? LED стрічка не згорить?
Не думаю що довго попрацює, але не перевіряв особисто. Якщо приєдную ргб стрічку то блок живлення , контролер, а потім стрічка. Якщо одного кольору стручка то через блок живлення на якому десь 11,9-12,1 не більше, можна регулювати +- . Не випробовував стрічку з 14 вольтами джб
Чи можна приєднувати до заведеного автомобіля та його акб інвертор та брати 1квт чи 1.5квт ?? В зимку просто може бути важко (((
Так приєднують , доводилось нажаль, а що ж робити. Потужність вже обирати треба в залежності від потреб та споживачів які будуть живитись від інвертора. Запас рідко буває лишнім
@@akb.kramnyca ні я маю на увазі саме яку потужність можно брати від акб на заведеній машині. Потужність інвертора то звісно від потреб, але яку потужність можливо брати з машини 2.0 бензин?
@ilyaivanchenko2064 враховувати необхідно потужність генератора, швидше за все у вас генератор близько 80-85 ампер не більше і його максимальну потужність можна порахувати дуже приблизно перемноживши ампери на вольти … щось близько 1кВт , але це максимальна потужність без урахування споживачів автомобіля. У мене на всяк випадок є інвертор 1500 ват максимум, а користуюсь при потребі з максимальним навантаженням 150 ват, але використовую досить рідко таке підключення.
Цікаво, чому ви щільність електроліту доводили саме до 1.27, чи вам достовірно відомо, що на заводі саме такої щільності заливають електроліт? Чи просто заряджали поки щільність не перестала збільшуватись?
На заводі в такі батареї заливають близько 1,29-1,30 тут сумнівів не маємо. Але от це доволі висока густина і для того щоб вплив на пластини був трохи меншим то зупиняємось на звичній 1,27, після досягнення якої дійсно приріст густини йде дуже повільно.
виходячи з напруги після 12 годин відстою після зарядного і щільності електроліту, бачу що в нього доливали електроліт стандартної або підвищеної щільності. Ну ще буває одразу з заводу заливають 1.31.
Ні, в цю акб точно ніхто електроліт не лив, я от впевнений. А завод так, наливає саме у ці рейсінги 1,30 причому у любу партію, що влітку що взимку. Але я не виводжу густину до 1,30, нема таких морозів щоб пластини тримати в такій густині. Непоганий ще акум
У мене питання щодо розряду до 11,9 v. Якщо ми розрядили до цієї межі, то це фактично 50% ємності батареї ? Чи як? Тоді 45,4 A/h злитої енергії, це як зрозуміти? Бо ви сказали, що приблизна ємність цієї батареї щось біля 65A/h здється? Розясніть будь ласка. Дякую.
Взагалі якщо така нова батарея і має ще досить багато ємності то можна враховувати при розряді до 11,9-12,0 що це половина усієї фактичної ємності акумулятора, тобто 50% усього заряду. Але так як ємність акумуляторної батареї буде залежати від ємності найслабшої банки і окремо заміряти кожну банку ми не можемо то цей розрахунок у 65 A/h досить приблизний. Можливо і всі 70 A/h в ній буде, але враховувати те що 2 роки експлуатації то думаю при розряді нижче 11,8 і аж до 10,5 якась банка точно покаже що в ній ємності менше ніж у інших і розряд до 10,5 пройде думаю швидше. Тому саме у цьому акумуляторі я орієнтовно визначив що 45,4 це не 50% а швидше 70% запасу енергії.
@@akb.kramnycaВ окремих випадках правильно, та є дуже багато нюансів.
1 якщо розряджувати струмом 2 ампера до напруги 11,9 в акумулятор ємністю 74 А/г, то акумулятор розрядиться набагато більше чим 50%, тому що струм розряду 0,027С, відповідно просідання напруги буде значно менше ніж при 0,05С , тому розряд триватиме довше.
А якщо струм розряду буде 7,4 ампера і розряд до 11,9 вольта, то тоді вже буде значно ближче до 50% розряду, і це в тому випадку коли акумулятор новий. Якщо акумулятор старий, то до напруги 11,9 в може бути і 99% розряд. Можна орієнтуватися скільки залишилось ємності після такого розряду - по напрузі без навантаження після розряду через годину. Якщо напруга 12,4 то ємності там вже немає. Тобто чим вища напруга , тим поганіший стан акумулятора.
І якщо розряджувати струмом 2 ампера даний акумулятор до 10,5 вольта, то навіть новий акумулятор 74 А/г не видасть 80 ампер.
Приклад.
Якщо ємність при 10 годинному розряді 100 А/г, то при розряді 20 годинному (0,05С) він видасть 107 А/г
При 5 годинному розряді такий акумулятор видасть 87 А/г; при 3 годинному -78 А/г , а при 1 годинному де струм розряду буде 0,62С розряд триватиме годину і видасть лише 62 ампера.
Отже навіть між 10 і 20 годинним розрядом різниця в ємності 7%, а якщо розряджувати струмом 2 ампера (0,027С), то різниця буде менша ніж 7%.. Виходить що навіть новий він видасть коло 79 ампер.
@wusm822 я приблизно прикинув що розрядивши до 11,9 вольт злив десь 70% ємності , думаю десь так воно і буде. Причому перевірити досить легко) мені ж його на наступній неділі думаю привезуть знову на заряд 🪫 Не дуже хочеться з одного боку до 10,5 садити бо трохи довго, а з іншого можна трохи більшим струмом розрядити і вже порівняти отримані дані
@@akb.kramnyca Думаю, після розряду до 11 9 таким малим струмом , там залишилось коло 15% ємності
Може й так, не розряджав нижче. Хоча, мені цей результат сподобався , я думав буде в половину менше ніж те що вийшло
обнадіює
Скажімо, не все так погано)
А-ха-хах - це я про відповідність реальних даних тим, що заявляють китайози! 🤣
Файне відео - це я як телевізійник-професіонал говорю - єдине, на що я звернув увагу, це на 11.42 повинен бути великий план хоча б однієї банки, щоби можно було візуально оцінити кіпіння, адже саме про це йдеться в тексті, але на відео цього нема. Взагалі основне правило - "Текст головний, відео лише слідкує і підтверджує цей текст"!
А власнику акумулятора потрібен пристрій, який буде відключати навантаження при напрузі на клемах десь біля 10,5-11 вольт - на Алі такі пристрої продаються, і відносно недорогі, та й самому можно зробити.
Ідея зробити такий пристрій - чудова, але для того треба трішечки розбиратися в електрониці. Наврядчи власник акумулятора має такий досвід...
Але точно скажу що власник чудово розбирається у квітах) А от на стан акумулятора йому мʼяко кажучи … працює поки працює, та й не дорого, це доречі вирішальний фактор його вибору батареї
Помітно що це відео знімав явно любитель і точно не професійний оператор?) Та й озвучував також той самий оператор) Та і обслуговування проводив все той самий оператор ) і візьму собі до уваги пораду що текст головний і буду намагатись ретельніше готувати матеріал. Дякую 👍🏻 … косяки на монтажі - це також винен той оператор 😉
@@akb.kramnyca Я якраз оператор, тож можу оцінити саме як професіонал - все нормально у Вас зі зйомкою, вже повірте на слово.
А стосовно текста... пам'ятаю, колись ще давно, один головний інженер телецентра нам, тоді ще молодим інженерам, говорив:" Запам'ятайте, хлопці - головне в телебаченні - це звук. Можно телевізор слухати, але не дивитись, але неможливо дивитись не слухаючи!"
Стосовно ж захисту від перерозряду - якщо власник Ваш хороший знайомий, то підкажіть йому такий от модуль, який відключить навантаження при падінні напруги на клемах нижче встановленої Вами: ali onl/2dfT (замість пробілу поставте крапку - Ютуб не любить посилання).
Вітаю. А якщо на стрічці лише + а потім йде вниз GRB ? то де буде мінус?
Вітаємо. РГБ стрічка одразу йде з контактами які приєднуються до контролера конектором. Тому гадаю плюс у стрічки один загальний, а кольорові дроти будуть всі мінус. Не впевнений але здається так. Бо приєднував до блока живлення окремо кабелі, один плюс і потім три окремі контакти на мінус і все працювало
@ дякую, спробую
Цікава тема, а зараз так про акумулятори балакають навіть жінки!
Маю зарядний пристрій HTRC p20, в ньому є функція десульфатації. Користувався на кисляках. Не дуже вірилось, але реально працює, оживив стару батарею. Питання: як часто можно проводити цю десульфатацію., і взагалі як правильно? І чи можно проводити її на тягових акумуляторах? Тестувати нічим, то хоч для профілактики.
Свинцеві батареї добре реагують на заряд імпульсами тому ваш пристрій частково може усунути сульфатацію яка утворилась на пластинах. Десульфатація це взагалі процес заряджання і якщо у батареї немає ознак втрати ємності то можна використовувати звичайний заряд. Проводити тренувальні цикли часто не бажано, але за необхідності чи у цілях профілактики двічі у рік можна було б і робити. Проводити такі цикли можна на любих батареях незалежно від їх призначення та форми електроліту, маються на увазі свинцеві батареї. Ну і звісно було б непогано мати якись прилад вимірювальний хоча б для орієнтиру ступеню зарядженості
@@akb.kramnyca Дякую
Супер відео, чи є можливість записати всі функції нано 20 ?
Дякую! Дуже приємно. Я буквально в кількох відео показував деякі режими нано тому що в обслуговуванні зазвичай користуюсь саме нано 20. На каналі виробника є відео кожного режиму окремо тому такий огляд всіх режимів не робив. А так то під кожну задачу яка виникає при обслуговуванні намагаюсь показувати підходящий режим цього пристрою
Спасибо
Дякуємо за перегляд
А МЛЖНО ДОЛИВАТЬ ВОДУ ДИСТИЛИРОВАНУЮ В АКБ ГЕЛИЕВЫЕ ? В МОЙОМ АКБ ЕСТЬ БЕЛЫЕ КРИСТАЛИКИ... ЧТО ДЕЛАТЬ ?7777
Вода не розчинить кришталики гелю, гель можна розчинити лише доливаючи електроліт не менший ніж 1,27 і при цьому доведеться і заряджати і розряджати досить повільно. Щоб гель зміг розчинитись до початкового стану і контактувати з пластинами. Точну пропорцію я вам не підкажу яку заливати тому як всі спроби які були, а це і електроліт і вода, і різної густини електроліт результату давав мізер. Ємність зростала дуже повільно. Гелеві дуже тяжко піддаються відновленню
Після цього відео зрозумів, що такого плана розряджені АКБ треба заряджати стумом 2А і багато годин...
Так як Foxur 12v 5A aбо Foxur 12/24 10A трішки для іншого. То буду пробувати своїм 12А 2А (хоча думав який з нього толк).
Досить високий струм автоматичного пристрою далеко не завжди зможе довести густину батареї до належного рівня. Пришвидшити процес немає сенсу так як напруга швидко зросте, а густина не збільшиться. Невисоким струмом і тривалим зарядом батарея краще насититься і густина має зрости. От коли густина відповідатиме напрузі тоді можна вважати що батарея повністю заряджена, як на прикладі показано у цьому відео. Дякуємо за перегляд
Скільки коштує така поцедура?
Яка саме? Зарядити батарею буде коштувати близько 7,60 грн за годину, а вже скільки знадобиться то залежить від стану акумулятора
Доброга дня.Як скоро можна вбити акумулятор якщо його підключити до котла?
І чи можна його дозаряджати по 4 часа?
Вітаю. Про який саме акумулятор ми говоримо? Якщо це стартерна батарея наприклад на 100 Ah, приєднуємо через інвертор, розрядився образно за 10 годин, потім 4 години заряджання не повернуть акумулятору навіть половини втраченої енергії. Використовувати не повністю зарядженим зі щоденними циклами то акум місяць не протягне. Якщо я правильно зрозумів ваше питання
@@akb.kramnyca Дякую за відповідь.Що підскажете?!
Якщо не буде світла взимку наприклад 4 год і буде світло теж 4 год?
Окрім генератора!
Тоді акумулятор шкодувати не треба і доведеться вибирати між теплом і станом акумулятора. Я думаю що тепло важливіше. Дуже сподіваюсь що до такого вибору не дійде
@@akb.kramnyca Як його правильно тоді заряджати?
Безпечний струм заряду це 1/20 від номінальної ємності. Для того щоб добре працював треба заряджати повністю і тільки тоді використовувати
👍👍👍 Отличное видео, как всегда!! А при заряде до заводской плотности 1,3 - 1,33 он бы и 80 Ач показал на таком токе разряда. Теперь миф о непригодности стартерных батарей для использования в ИБП полностью развеян!!
Дякую вам! 🤝 так, як бачите при розряді до 11,9 він коли видав 45 A/h я тут і подумав ого, це маленьким струмом дійсно можна отримати і 80. Але от доводити його вище 1,30 не хочу, як практика показала (просто мега багато разів я його заряджав) що чудова поведінка акумулятора до 1,27 і ємності ого-го ще. Єдине що мені не подобається те що висаджують бідолагу просто без обмежень
@@akb.kramnycaЯ взял два Форса истовских 60-ки. Специально брал из одной партии для инвертора 24В, чтобы одинаковые были. Однако один зарядился до 1.3, а второй до 1,33. Первый показал 65Ач, а второй далеко за 70)) Ток 3А. Теперь прийдётся заниматься переливанием и ровнять плотность..
Окремо заряджали пристроєм чи інвертором зразу обидва АКБ ?
У мене просто також є пара акумів 60+60 та інвертор 24, хочу від’єднати та розрядити їх після довготривалого буферного заряду … щось мені підказує що між ними буде помітна різниця) хоча вони однієї партії. І доведеться також рівняти
4 шт форсе 60 ач, з дбж на 24 в, струм заряду 25А, буферний режим 13.65в, заряд до 14,1в, в нього лише на кілька хвилин. З пасивним балансиром. Навантаження 250-550 ватт, відключення при розряді 11в.
Через 2 роки, навантаження в 200ватт тримали лише 15-20 хвилин)
Місяць назад було придбано нано-20. Кожен з них видавав 7 ампер годин при розряді до 12в, і це після автоматичної зарядки нано) після доливу води, та режиму відділення нано, знову тримають навантаження 550 ватт, на протязі 30 хвилин, і наруга на АКБ не знижується нижче 12.4в) на повторні заміри ємності, нажаль, не було часу..
Якщо придбати до цього дбж ще 4шт таких акумуляторів, аби зменшити зарядний та розрядний струм, чи будуть вони працювати справно, без необхідності дозаряджати їх окремо?)
З усієї розповіді я розумію що ваші акумулятори були постійно недозаряджені, ємність просто так від режиму нано не з’явиться , режим цей, а ви думаю точно спостерігали як він працює, досить високою напругою заряджає акумулятори і досить тривалий час їх розкачує, такий міцний тренувальний цикл з хорошим дозарядом. Виходить що вам не струм зарядний треба зменшувати, а напругу заряду збільшувати. Досить велике навантаження використовуєте … і рано чи пізно доведеться відєднувати акумулятори щоб обслужити кожен окремо зарядним нано. Або 4 шт нано треба щоб швидше було). Скільки в паралель ще доставите чи не доставите) все одно доведеться ктц після буферу проводити, ви самі впевнились у цьому коли режимом відновлення скористались. Добре що у форсах є доступ до електроліту , чітко можете визначити чи розбалансовані по густині
Завдяки Вам я зрозумів що недооцінював ареометра і користувався ним не зовсім правильно. Також хотілось би щоб Ви показали випадки чи маркери коли не вартує марнувати час та електрику на відновлення акумулятора. Бо такі успішні випадки як на відео скоріше рідкість ніж норма.
Дякую вам за перегляд, так, дійсно ареометр або рефрактометр це просто інструмент без якого ну ніяк не обійтись. Є певні дефекти акб з якими відновлення буде економічно не вигідне або взагалі неможливе. Але якщо хоч якась надія є то намагаюсь витягувати батарею навіть якщо це займає тиждень чи більше. Тут вже треба оглядати кожен випадок окремо та оцінювати
Ставишь импульсное зарядное и акум сам постоянно заряжается, а если не заряжается одной кнопкой проклацать до режима восстановления и оставить на весь понедельник восстанавливаться.
Фоксар чи аналогічні можуть режимом відновлення подавати струм з паузами і якщо власник має таке зарядне то зможе і самостійно заряджати, але проблема в тому що це палатка з квітами , немає електропостачання. Їм легше привезти мені, а зарядити задача не складна )
@@akb.kramnyca Если акум не поднимается выше 12.6 после импульсного зарядного в режиме восстановления, имеет ли смысл купить отдельно аккумуляторную кислоту и залить в сам аккумулятор? Имею ввиду именно кислоту, а не дистиллят.
По принципу - пускай лучше пластины съедятся, но зиму прослужит, чем сидеть с полумёртвым аккумулятором надеясь на чудо.
@TheBlackFoxMaster хороше питання! Якраз на днях кілька акумуляторів привезли з автівок пригнаних зі штатів, там пластини всі в краплинку, густина не росте більш ніж 1,22, на інших застрягла на 1,24 і тільки коли вирішив кипятити то почала зростати на деяких до 1,26 … намагаюсь максимально розчинити всі сульфати зарядом щоб тільки не лити концентрат. Фішка в тому що закупорені пори тими кришталиками не дають проникнути кислоті до намазки щоб була реакція, а як долити готовий електроліт то пори не відкриються а почнуть сильніше закупорюватись так як концентрація збільшиться. Тут ємність помітно і зменшиться і вже деградація пластин буде другорядним наслідком. З іншого боку 1,26 не замерзне… може спробуйте все ж таки трохи підвищити напругу заряду щоб бульки попрацювали
@@akb.kramnyca Зрозумiв. Дякую!
@TheBlackFoxMaster нема за шо 🤝
Звісно мені важко повірити, що АКБ рік пропрацювала при великій кількості глибоких розрядів і ще досі жива і здорова.
У мене інший досвід і не з однією стартерною АКБ. У 2017 році придбав АКБ UNO 60 А*год. для сонячної станції. Вдень, поки я на роботі, АКБ заряджалась при напрузі максимум 14,20 В, струм становив максимум 5 А, а ввечері використовував АКБ для живлення телевізора, роутера, супутникового тюнера. Розряди досить глибокими були, але не 100 %. Жодного разу ні інвертор, ні контролер заряду АКБ не відключили споживачів через повний розряд АКБ. АКБ вмерла за два тижні такої експлуатації - електроліт помутнів, ємність орієнтовно складала вже лише 19 А*год. Комп'ютер АКБ вже не тягнула, одразу починав пищати інвертор про розряд АКБ. Помітні проблеми виникли в крайній банці, напруга в ній стала значно нижчою ніж в інших.
Інша АКБ Westa кальцієва 61 А*год., проводив експерименти, живив телевізор до повного розряду АКБ, потім повністю заряджав АКБ і повторював дослід. В результаті з кожним наступним глибоким розрядом тривплість роботи телеввзора скорочувалась на 25 - 40 хв. Так що глибокі АКБ таки вбивають АКБ.
Це в принципі можна сказати дивний випадок, але тим не менш, нещодавно привозили саме цю батарею знову на заряд і я розумію що ну от працює і все, не в нулі звичайно розряджену але 11,5 вольт мала, все як завжди, заряд до густини і віддав далі на користування. Спеціально робив фото маркування цього акуму і дату звернення, скільки ще вивезе той акум невідомо але точно кажу ще працює
@@akb.kramnyca на моєму автомобілі оригінальна стартерна АКБ Mitsubishi служить 16 років, жодного разу не знімалася з авто, на плюсовій клемі навіть зелена заводська мітка на гайці і різьбі не порушена, але прожила вона стільки часу виключно через те, що постійно підтримую її у зарядженому стані і не розряджав ніякими гаджетами. Коли авто на простої, то мінусова клема завжди знята, а АКБ повністю заряджена.
В АКБ, які установлюються у безперебійниках теж спостерігав аналогічну залежність - з кожним глибоким розрядом тривалість роботи безперебійника скорочувалась на 5 хв. при незмінному навантаженні. І це була ще оригінальна фірмова АКБ "APC" 12 В 12 А*год. Початковий час роботи складав 50 хв., повторний розряд вже тривав 45 хв., третій - 40 хв. Після цього я припинив експеримент, оскільки залежність була і так вже очевидною. Не знаю як людям щастить на такі АКБ, які не вбиваються десятками глибоких розрядів.
Я навіть новеньку тягову AGM АКБ "Вольтабайкс" використовував на сонячній станції. Після першого ж глибокого розряду до напруги 11,2 В у неї виникли проблеми, зріс струм споживання у зарядженому стані до 120 мА при 14,20 В і зріс саморозряд. В подальшому хвороба лише прогресувала. Як стало зрозуміло пізніше, підмикала крайня банка, корпус там роздуло і він луснув коли АКБ була декілька місяців на простої.
Мабуть то таки мені не таланить на якісні АКБ, або їх не так багато трапляється.
У мене такий акумулятор(100) на автомобілі прослужив 12 років.
Хороший акумулятор, міцний був
Скоріш за все потрібно було залишити ще на кілька годин. Густина мала б бути 1.28, як з заводу
Вона така і стала перед самим розрядом, в любому випадку якщо припинити заряд то процес ще довго продовжується. Я вже не хотів перевіряти знов на камеру)
А от свіжі отримали 74-ті то перевіряв пару акумів і нові 1,29 залиті , веста зливає густенько
Приветствую. Всё правильно говорите. Правда еще лучше поставить АКБ на линейное зарядное, которое может выставить 16v, а лучше вообще асинхронное. Интересно еще Ваше мнение по поводу десульфатации определенным током в режиме 7 секунд нагрузки - 3 секунды отдыха. Но это такое, если ответите, то будет круто, но у меня другие вопросы после видео появились.
Скажите пожалуйста:
1. Есть аккумулятор Forse. Кстати, их делает до сих пор Westa или Китай ? Почему на рашке тоже есть местная версия Forse и вроде даже у них есть завод свой или с китая возят, хз.
2. Что такое FORCE из Вашего видео ? Это тот же FORSE о котором спрашивал в пункте №1 с завода Веста, или это что-то другое ?
Так вот. Есть Forse. Обычный FORSE который все мы знаем. Тут у Вас в видео FORCE Рейсинг Премиум. И есть еще Формула.
3. Я правильно понимаю, что просто мокрый FORSE - это бюджетный вариант этой линейки аккумуляторов ?
4.Тогда аккумулятор FORCE RACING это что ? Это он же? но на 75 а.ч. или какой то другой или это вообще что-то другое ( собственно то что спрашивал в пункте №2)
5. Что такое Формула ? Это тоже завод Веста но топовая модель или это тоже что-то другое ? Или может химия, аля Ca-Ca или кальций - цинк. Я хз.. Можете объяснить.
Вітаю! Я взагалі використовую асиметричний струм доволі часто, регулюю імпульси по тривалості які змінюються або паузами або краще навантаженням меншої тривалості. Наприклад заряд 2А напротязі (або протягом) ) 10-ти секунд і розряд 2-3 секунди струмом 0,5-0,7А. І так мариную досить довго. Я сподіваюсь що таким способом зможу добратись саме до сульфатів у порах намазки. Можливо помиляюсь, але результати показують що спосіб діє. 1. По форсам окрема історія, в Україні три заводи виробляють цей жовтий всім відомий акумулятор і боротьба за бренд "форс" триває досить давно. Іста виробляє форс оріджинал, якість явно не дотягує але саме вони можуть по праву писати на своїх акб саме Forse. Є ще виробник Менатекс, там просто напис Форс і просто роблять щоб їх акумулятор також під шумок форсів продавався, схожий жовтий, дешевший. І Є Веста, зараз вже пишуть назву Racing Force і маємо той самий по суті форс але з усіх трьох вони найкращі, кількість пластин, вага, і т.п. Такі самі і виробляють в ра.ссеи, але чому і як так сталось то взагалі окрема весика тема. З Китаю точно не возять. 2. Той що у відео це Racing Force (раніше Forse) преміум лінійки, завод Веста, Дніпро. Як на мене самий якісний з усіх жовтих акумуляторів які іменують себе Форсами. Формула це той самий акумулятор Форс того самого заводу Веста, брендів у Вести тьма, а різновидів корпуса не багато) 3. Так це просто Форс це їх звичайний акумулятор, але не бюджетний варіант тому як є Форси ще класу "стандарт" там все той самий жовтий корпус і одна з полосок не голубенька, а зелена, ну і ще більш незручна ручка. 4. Рейсінг форс преміум з синьою полоскою мають 74 ампер години номіналу і є серія ефб 78 номіналу. А 75 ампер годин це серія стандарт, зелена стрічка замість синьої. 5. Формула один з бренів Вести, по суті це Форс але гривень на 100 дешевший тому як назва невідома) Такі ж у них є і АГМ і багато інших, однакові корпуси, різні кольори та бренди, завод один.
Это жесть какая то ))) Я хоть аккумуляторы не продаю и ими не занимаюсь ( я больше по литию выступаю и т.д. ) но про заводы знаю, про наши, про эвропейские, Чехия, США, Турция и т.д. Но что бы вот такая неразбериха была, ппц, во что они превратили рынок. Ну незнающий человек, как тут может что понять ))
Еще вопросы появились, с Вашего позволения )) Я постараюст по цифрам, но 2 цифра, будет с пунктами, там как ответите, я просто не понимаю как этот вопрос скомпоновать.
1. "Наприклад заряд 2А напротязі (або протягом) ) 10-ти секунд і разряд 2-3 секунди струмом 0,5-0,7А. І так мариную досить довго. " - При этом напряжение какое Вы ставите в режиме десульфатации ? 14.6 или 16v ?
2. Давайте, что бы я понял. Какой Форс покупать. Смотрите, я когда задавал вопрос, я еще делал акцент на правописание названия. Акцент на forCe и forSe. Просто открываешь гугл картинки, или сайты продавцов, а там либо старые картинки на превьюшках стоят либо вообще берд написан какой то. И так:
2.1. Как я понял, Вы говорите что именно Иста ( тоже Днепр ) является правообладателем названия и аккумулятора именно forSe. ( я правильно понимаю, что мне нет смысла ссылаться на название forCe, потому что такого уже нет и не найти его не делают таким, есть только forSe от разных производителей ? ).
2.2. Я правильно понимаю, что лучший forSe это от Westa, если судить строго по производителям ?
Я правильно понимаю, что у Весты есть:
Обычный forSe ( черные полоски )
Есть версия forse стандарт ( зеленые полоски )
Есть версия racing forSe standart (тоже зеленые полоски, как и не рейсинг )
Есть версия forSe премиум ( синие полоски )
Есть версия racing forSe премиум ( синие такие же полоски )
Есть версия racing forSe премиум EFB ( такие же синие полоски )
Остановитесь ! ! ! ! !
2.3. Я правильно понимаю, что это всё от Весты ,потому что гугл именно так показывает ? Если да, тогда правильно ли я понимаю, что стандарт хуже чем обычный черный форс. Синий же форс ( если Вы говорите что racing это лучший ) получается так. Обычный не racing синий форс премиум это хуже из всех синих, но лучше всех остальных ( черного и зеленого ), а тот который racing forSe premium ( не EFB ) он самый лучший среди всех форсов. А тот который racing forSe premium EFB синий это тот же синий ( который как Вы говорите лучше всех ) но выполнен по EFB, по идее не обслуживаемый должен быть или его можно обслужить ? ( И вообще, что по нему скажете, действительно ли он хорош в отношении к такому же синему racing премиум но без EFB ? )
3. Вы имели ввиду фирму Мегатекс. Я так понимаю, раньше она была в донецкой области, а сейчас в Хмельницком находится. Это те кто делает Амегу, ТопКар, Альфу. Кстати, лет 10 назад, я себе и отцу брал красную Омегу Премиум 5 или 7. Я Вам скажу это был монстр, они отходили по 5 лет и уехали с авто на продажу. Я не знаю культуру на их производстве, но я в них не залазил ни разу. Крутили в любое время года. А потом ( я читал отзывы) что сейчас с 2017 или 2018 года качества там просто нет, хотя это топовый их АКБ. Или я не прав ?
4. Вернемся к Исте и Весте. Как считаете, Веста самый потужний наш производитель АКБ ( конкретно модель Westa ) или ISTA когда то тоже легендарная, что даже оркам очень нравилась она раньше - лучше ? Вообще из этих двух кого лучше рассматривать. Какой Ваш личный рейтинг наших АКБ ?
5. Еще к Исте, я знаю что они делают Oberon АКБ. Как он в отношении к модели Ista ? На сколько я знаю, то по старой памяти модель Ista топовая, а oberon имеет низкую оценку у водителей. Но слышал противоположную версию. Говорят, Oberon это топовая модель, которая может посоперничать с бюджетными турками, таким как INCI AKU ( вроде как самый плохой по качеству среди турков, на сколько помню, если я его не путаю с YIGIT AKU в частности с АКБ PLATIN )
Извините, мне просто интересно. Не каждый день общаешься с профильными людьми. Я например знаю всю подноготную любого вида и ТМ электроинструмента, всё что связано с литием, цифровыми технологиями и бытовой техники, да и во многом другом. Как в техническом плане, монтажном, так и в экономическом. А вот с качеством АКБ и культурой производства как то не пришлось, хотя с точки зрения процессов протекающих в АКБ я осведомлен хорошо в силу своего background. @@akb.kramnyca
@@akb.kramnyca В любом случае спасибо.
Трошки коротше спробую щоб не заплутатись) почну з останнього, це виробник Мегатекс (А-мега, вікінг, грін павер, топ кар і звичайно просто Forse) Вони раніше, до 2018 року я б сказав, робили непогані батареї, а після щось пішло не так тому Forse у їх виконанні найменш популярний і це стосується і його якості. По ІСТА , їх Forse Original має корпус як всі схожі акумулятори тієї ж ІСТИ такі як Volta, Stayer, Oberon, ForSe, по якості також є питання, що стосується ємності, ваги, кількості пластин, запаковки конвертів і в такому ж дусі. У них єдиний варіант форсу це Forse Original. Два слова додам до акб Oberon, ми займались продажем цього бренду і оберонів є досить не мало варіацій) основні найбільш відомі це Oberon Eurostandard та Oberon Prestige, чорні та сині корпуси відповідно. До 2019 року можна було сказати що це хороший середнячок, але зараз я б істовські акб у цю категорію не відніс би. Або робіть як раніше) або ціна має бути дешевша. І до Вести, так у них також кілька варіантів акб Forse але назва зазар все частіше фігурує як Racing ForCe. Так от є три варіанти у Вести цього самого Racing Force. Racing Force Premium (чорна і синя смужка діагональна) , Racing Force Standard (чорна і зелена смужка) та Racing Rorce EFB (чорна і синя смужка і дуже гордий напис EFB) Якщо обирати собі то звичайно із усіх "форсів" які існують я б обрав саме Веста Racing Force Premium тому як на мою думку саме він з усіх жовтих відповідає критерію "ціна/якість"
Теперь понял. Спасибо. Очень конечно странно, когда Веста делает 100500 моделей ( черный форсе, зеленый форсе ) а по факту нормального качества, только синий рейсинг. Понятно что скорее всего у черного и зеленого цена немного ниже ( на 15- 20% ) но всё же... Как то не правильно. Если среди Варты блю и сильвер есть существенная разница и она обусловлена 33% разницой в цене, то понятно почему. Даже блю Варта имеет достаточно хороший ресурс и "потанцевал". Спасибо Вам большое.
Зашел к Вам на сайт, посмотреть цены. Хорошми аккумами торгуете, даже Рокеты есть и Ханкуки были... Круто. Но не увидил там модели Westa от Весты. Не уже ли Форте сделаны лучше чем модель Веста с завода Веста или другая любая модель с этого завода ?
И еще вопрос. Если у Вас заказывать АКБ, то какие вопросы по почте, если в Харьков прислать ? Есть ли вопросы или нормально пересылают сейчас АКБ, не возникают ?
@@akb.kramnyca
Ці аккумулятори виготовляють в Україні тільки за якою технологію мабуть вони не поступаються таким іменитих брендами як BOSCH VARTA.
Так, Дніпровський завод Веста, роблять досить непогані батареї , технологічно вони звичайно поступаються багатьом брендам але далеко не всім. Досить непоганий вибір ціна/якість
Поставити Faraday і буде працювати нормально.
Досі працює в такому ж режимі, супер 👌🏻
Для аккумів типу свинцевих є плати захисту, тому чоловічку який його експлуатує краще витратити зайві 8$ і не паритись
Я того чоловіка часто бачу так як часто привозять цей акумулятор на обслуговування і можу без сумнівів сказати що йому дійсно все одно що буде з акумулятором , я так зрозумів його позиція - хай працює поки працює, а як перестане працювати то придбає інший
повезло а акумом
Але, ця батарея досі працює саме у такому режимі, нереально міцний акум попався
Усику 🤝
🤝 Вітаю! Дякую! 💪🏻
У мене товаришу попало у око 😮 Ото прелесть 😮 Голвне що нічого не дало 😅😊 Новий купив 😮 Не робіть цього ніколи
Що саме потрапило у око і що ви мали на увазі як застредження?
@akb.kramnyca Кислота 🥸 У мене у самого був негативний досвід з ремонту 🥴 Тільки нову куртку купив 😡 Грушою надавив і пирскнув електроліт (погано вставив у отвір акумулятора) Ні хай йому чорт 😱 Краще новий купити і продати старий
краще замість цієї стрічки яка бере 6А купили низьковольтну лампу 10-12ват з патроном Е27 то вона тягне 0,8А-1а а світить ого го
Доречі ця батарея нещодавно знову приносилась нам на обслуговування і мене просто дивує яким чином ще її працездатність тримається на досить пристойному рівні
Добрый вечер! Позвольте не согласиться с Вашими выводами. Стартерные наливные свинцовые батареи предназначены для отдачи единомоментно большого тока. Поэтому они и отличаются от стационарных толщиной, площадью и количеством пластин. А Ваш коллега с TOPMAX AVTO очень наглядно показывает распилами разницу. Просто данной стартерной батарее повезло, что Вы её вовремя обслуживали.
Почему старые сурьмянистые батареи выдерживали многочисленные глубокие и длительные заряды? Дело в том, что Sb (легирующая добавка Pb-решетки) образует на поверхности свинцовой решётки растворимую соль Sb2(SO4)3. А нынешние Ca/Ca легированы кальцием. И кальций образует на свинцовой решеткe НЕрастворимую, диэлектрическую соль СаSO4. Это сульфат кальция "выключает" участки свинцовой решётки из токопроводимости. Свинцовый аккумулятор это инертный химический источник тока. Вам успевали принести на обслуживание данный АКБ, пока ещё окончательно не заблокировал сульфат кальция свинцовую решетку.
Кстати, добавки олова Sn не страшны для свинцового акб, сульфат олова хорошо растворим. Можно использовать и серебро. Ag2SO4 легче растворим, чем СаSO4. Это субъективное моё мнение, возможно ошибочное.
Все же я бы советовал для нужд в блэкаут покупать тяговые АКБ.
Вітаю! Я трошки поправлю, з вашого дозволу, я не виказую строгу позицію щодо використання стартерних як джерело безперебійного живлення, я підкреслюю те що стартерні можуть так використовуватись, але термін служби швидше за все буде коротшим у порівнянні зі стаціонарними «тяговими». І так, батарею що у відео досить швидко привозили після розряду і за короткий термін сульфат який міг закупорити доступ до пластини досить легко піддавався розчиненню. Щодо відео TOPMAX … це реально крутезна робота була виконана!, мені дуже подобається той відеоролик, якісно і більш ніж наглядно продемонстрував різницю AGMів, просто супер пізнавальне відео.
@@akb.kramnyca согласен, тот ролик "бомба". На просторах интернета я не встречал такого грамотного видео. Сразу отметаются все вопросы по отличию стартерных и стационарных акб и понятно, почему стационарные могут долго отдавать ток. Добра Вам и Вашему коллеге. Ждём новых интересных видео!
@@akb.kramnycaЩе добавлю що ємність стартерних акумуляторів вказується при 20 годинному розряді ( це 100%), а ємність тягових акумуляторів вказується при 3 годинному розряді (якщо не помиляюсь).
Тому завжди в тяговому акумуляторі буде більше єнергії, ніж в стартерному, при нібито однаковій вказаній ємності на етикетці.
Всё то Вы правильно говорите. И даже спорить не хочется.
Есть правда такой нюанс, что ИБП в который ставят кислотники как раз и убивают АКБ от буферного режима. По этому умные люди, либо ставят себе гибрида либо покупают ИБП от ЕАТОН у которых собственная технология заряда АКБ ( точнее не собственная а единственно правильная, которая должна быть в ИБП ). По этому моя Варта серебряная, которая переносит перезаряд в до 16v, но является необслуживаемой работает в ИБП уже 7 лет. О как... Ни разу не обслуживал. Емкость последний раз проверял 40 из 60. За 7 лет буферного режима с ручными настройками и режимом буфера на вольтаже в 13.1v. ( Якобы недозаряд, но на самом деле дозаряд, просто буферное варево не происходит, а просто поддерживается планка чуть выше полного заряда в режиме отдыха 12.9v ). А теперь идем и смотрим, во что превращают гелевые и АГМ АКБ обычные ИБП в которых заложена функция уничтожения АКБ. за 2 года тяговые АКБ умирают от буферного режима. Гибриды, дают возможность выставить границы самому, как моменты включения подзаряда, так и нижние пределы. А некоторые ИБП гибридные вообще могут не трогать АКБ по ненадобности, проверя его импульсами 1 раз в 28 дней ( если он не используется ) и не кипятить его лишний раз. А люди наши, только и слышно, как рассказывают что АКБ пошли не уже, раньше было лучше. И даже не думают о том, как они используют АКБ.
Наряду с этим у меня есть и мокрые АКБ в системе бесперебойного питания. За ними я уже слежу и не вижу смысла покупать гель. Уж лучше за цену геля взять фосфат или титанат и не париться. А если говорить про Гель, то лучше я Гель поставлю в Авто в котором нормально работает генератор и горя не буду знать по замене АКБ. Будет продаваться с машиной после 10 лет службы.
@@Pro100Gadman Всё правильно, добавлю лишь, что электролиз идёт в наливных акб, начиная с 7,38В. (Химические источники тока. Богоцкий, Скудин, стр. 78). Да, да, в в акб идёт электролиз даже без подключения зарядного устройства! 13,1 подходящий режим. У меня стоят при 12,85. Прекрасное самочувствие акб.
А, і коли сонце світить, я ще компа підключаю, а він в мене гамає до 500 ват )
500 ват не слабо так
Хто вам сказав 1.27? У 2020(21,22)- при 100%зарядженій АКБ було 1.30!!! Але вам далеко з вашим з.п.лише у 2023- 1 місяць від виробництва 1.25,після вводу до єксалуатації-1.28!!! При +25!та була така цифра і на цих акб- ,RC-130 min,але вам це нічого не підкаже як і те,що єлектроліть різної плотності мае різну вагу,та 14.8- це є лише другий етап,а третій відсутній у вас взагалі,тому й показники і "нітуди і нісюди"- як і амперметр +" -"зупинка трамваю
Другий ваш коментар і знову дивуєте послідовністю виразу думок. Що значить нам далеко з нашими з.п.? Показники не подобаються? Амперметр? Про трамвай взагалі розумію що діалог складний може бути
Я теж думав що стартерні батареї не годяться для роботи в побутовому освітленні так як ресурс їх падає, висновок не дивимося московитів (адже я від них інфу цю взяв) робимо україномовний контент,, він тверезий
Не зовсім і не годяться) я стартерні використовую як безперебійне живлення вже досить давно і поки що картина така що навіть не дуже дорогий акум типу такого форса як у відео відпрацьовував не менше 4 років, звичайно з різною частотою циклів і навантажень але ж працюють. В першу чергу це аккумулятор тому він накопичує і віддає певну кількість енергії, значить може. Так, його ресурс може значно скоротитись, але перед використанням дуже важливо зарядити батарею повністю. Стартерним його робить саме кількість пластин і щільність іх розташування тому тонші пластин матимуть менший ресурс. Ну і теорія це звичайно добре, але результати перевірені практикою це зовсім інше як бачимо
Якщо клієнт убив акум. То трохи пилу не дуже пошкодить. Ви трохи відновили але продавчині в цьому магазині пофіг що його потрібно заряджати.
Як не дивно але ця батарея ще працює, з тією ж стрічкою, до сих пір
Я видел 0 на АКБ восстановил
Це довго була батарея в розрядженому стані. Зараз частіше всього нулі, або 1-1,5 вольти можна побачити на батареях які приїхали зі штатів на б/в автомобілях, дуже довгий процес заряду, але відновлюються, що правда не всі
оце так несподіванка!
Що саме вас так здивувало ?)
@@akb.kramnyca Як у тому старому кіні "he is alive!"))
Я скажу більше, він і досі працює але рідше привозять і щоразу бачу напругу близько 11,7-11,9. Десь раз у тиждень привозять зарядити
Не кажіть "На протязі"!!!!!!
На протязі (укр) - це - на сквозняке (рус)!!!
Вірно буде - ПРОТЯГОМ.
Все виправлю , не кричіть) перевчусь і все буде порядок.
Ох уж эти вкраинчики. Живу в Харькове, учился в украинской школе 25 лет назад.
Всё Вы правильно говорите. Потому что, нельзя переводить слова, у лов должен быть свой корень, своя последовательность слов, а не перевод.
На сквозняке - це протяг.
Де ? - На протягу або на протязi ?
- Что случилось с тобой, ты заболел ? Мене протягло.
Протягом - это в течении. Если Мы уже хотим переводить слова, а не говорить українською мовою.
На протязi - как говорит автор , - это "на протяжении". Но "на протяжении" это "впродовж". Тогда "на протязi" это "впродовж" ))
По этому надо уже понять, что слова эти взаимозаменяемые и точка. Это синонимы, к сожалению. Как и впродовж и упродовж. Либо мы отрицаем это и придумываем завтра каждому действию замену слова украинским словом, либо мы вот такие моменты считаем нашими синонимами.
Вот пример:
На протязі1, ім. з прийм. 1. Те саме, що протягом 1. Новаторство й традиціоналізм у формі йдуть на протязі віків поруч (М.Рильський); Бачимо ми, як у масі своїй ізменшаються речі, Мовив би, гинуть поволі на протязі довшого часу (М.Зеров); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (О. Гончар). 2. На якійсь відстані. Вздовж всієї стіни на протязі трьох кроків - вартові (С.Божко)
В укр, рос і польській мові походження і звучання цих фраз подібні. На протяжении, на протязі, w ciągu, і всі ці фрази пов'язані зі словом тягнути а не сквозняк. Хоча протяг, мабуть теж має спільну основу з дієсловом тягнути.
На протязі чого - протягом (див. протягом 1) чого-небудь. Це вже вдруге на протязі своєї тринадцятилітньої служби вона мусить через непорозуміння з попом міняти школу (Михайло Коцюбинський, I, 1955, 308); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (Олесь Гончар, III, 1959
Простір (в одному з трьох вимірів: довжині, ширині, висоті), на якому що-небудь розташовується, міститься. Боярин… поглянув горами, куди на далекий протяг понад потоком вилася між скалами протерта гірська дорога (Іван Франко, VI, 1951, 23); Вже захід шаріє над протягом гаю (Михайло Старицький, Поет. тв., 1958, 145); У Криворівні… на протязі яких півтора кілометри щось із вісім хат (Гнат Хоткевич, II, 1966, 355); - Для нас. Стрілка закрита: на всьому своєму протязі - а довжина її більше ста верст - вона прострілюється з моря кораблями противника (Олесь Гончар, II, 1959, 396);
// рідко. Плин часу. Тисячні естетичні правила поставали і щезали в протягу століть (Іван Франко, XVI, 1955, 11); З протягом часу в нього виростало й зміцнювалось почуття, що не тільки ним, а всіма робітниками мартенівського цеху володіє це високе, натхненне піднесення (Вадим Собко, Біле полум'я, 1952, 296).
На протязі чого - протягом (див. протягом 1) чого-небудь. Це вже вдруге на протязі своєї тринадцятилітньої служби вона мусить через непорозуміння з попом міняти школу (Михайло Коцюбинський, I, 1955, 308); Здавалось, він на протязі всього життя не зазнавав такого напрочуд ясного спокою, як зараз (Олесь Гончар, III, 1959, 117); На протязі віків пригноблені трударі вели невпинну, сповнену глибокого драматизму боротьбу проти гнобителів (Комуніст України, 10, 1967, 3).
Словник української мови: в 11 томах. - Том 8, 1977. - Стор. 328.
Протягом - це з плином якогось часу, найближчий синонім (упродовж).
Як тепер скажіть мені виглядає форма: на упродовж? Абсурдно чи не так?
Протягом в контексті може бути - під час, повсякчас під час цієї зими, вечері ще чогось…
Не бачу тут місця для - НА в плину подій, сподіваюсь що ви теж ;)
Для мене важливо було передати інформацію, а не досконально правильно висловитись. Тобто я хотів сказати що пройшов саме певний проміжок часу. Мені 38 років, 37 з них я розмовляв російською, мабуть якщо роблю якісь помилки у перекладі то думаю це зміста ролику сильно не міняє)
Да это я не Вам писал. разве не видно )
Говорите на любом языке. Говорите на русском, не на руснявом. Руснявого языка не существует.
Україньську треба вчити для себе. Мені 36, навчався в українському класі, бо ще 94-го року моя мама розуміла, що треба віддавати дитину в український клас. І в Харкові був час, коли говорити українською = бути не таким. І мене та таких як я клепали. На сьогоднішній день, потужнішого патріота, ніж я знайти складно. Але я не відмовлюся від російської ніколи. А ті, хто щось там розповідають за мову агресора - це просто кугути, які самі жодної мови не знають. З ними починаєш сперечатися, у них закінчуються аргументи та починається софістика.@@akb.kramnyca
@Pro100Gadman я просто хотів хоч щось додати ще до вашого коментаря ) тому як ви дуже гарно написали, але їхав якраз на роботу і може не туди пальцями натискав і вийшло додалась переписка )
Аккумулятор ужасный. Достоинство -цена. Срок службы на авто 2 года и в утиль.
Та не зовсім і жахливий, є ж форси істовські, ті будуть гірші , є форси мегатекс так там мʼяко кажучи щастя якщо хоч 2 роки попрацює. Веста не такі і погані
Увага! Не користуйтеся звичайними автомобільними стартовими акб у квартирах якщо не хочете втратити життя та дах над головою і позбавити його всіх ваших сусідів ! th-cam.com/video/qFD8sSnb3KE/w-d-xo.html
Автомобільні не просто так називаються автомобільними. Але ціна зачасту є вирішальним фактором вибору такого АКБ для джерела безперебійного живлення і нажаль дуже багато випадків коли помилка підключення та експлуатації спричиняла вибух
Акумулятори не вибухають як бомби. Не треба перебільшувати та драматизувати. Аж смішно
Увага! Занадто панічна заява! Здається, що Ви насправді зовсім нічого не розумієте в цій справі, а просто наслухались/надивились маніпулятивних залякуючих історій/відеороликів.
@denistopol6925 Ні, акумулятори точно просто так не вибухають. Спричинити вибух акумулятора це ще примудритись треба, але хоч і рідкі але випадки бувають. Помилка підключення, помилка з’єднання виводів, помилка розрахунку товщини кабелю, помилка розрахунку навантаження, контроль рівню електроліту, помилка розрахунку зарядного струму та звичайна недбалість… акумулятор у цих помилках не винен. Просто так він аж ніяк не вибухне
@user-nt3yn7oc1r я думаю якщо людина припуститься помилки підключення чи побачить як у якомусь ролику хтось припустився помилки та це спричинило якісь негаразди то звичайно буде винен акумулятор, і вже нікого не переконати у зворотньому. Акумулятор просто так не спалахне та не вибухне, просто так нічого не буває