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お疲れ様です。多分、オイルパンのフルードのみ吸い上げてその分を補充する作業かな？５０００円だからそうだと思います。ユーザーさんがそれでいいならOK。実際はフルードを冷やすクーラー等回路をポンプ循環しているのでオイルパン以上に量は入っています。中途半端に交換すると新フルードの清浄効果で汚れが浮き回路内で目詰まりを起こすので不具合が発生するのです。もちろん不具合が出ない場合もありますが...
機械を使って循環させての交換でしたよ。フルードの値段はわかりませんけど···(^_^;)
@@sledgehammer-7 ま、これ以上のせんさくはしません。多分トルコン太郎等の圧送交換ほどでは無いと思いますので。
@@user-id6ch8yy1q トルコン太郎ではないです。ホリデー車検で見たATF交換機に近い感じでしたね～
私の軽自動車もATFの交換は全然していませんね。代わりに、交換ができない車種に対応した添加剤を混ぜただけでもフルードは復活できていますし。18万ｋｍ走っていますが燃費もちゃんと伸びています！
昔は、定期的な交換を！と薦めていましたけど、今は交換不可の車種もあるので、何が良いのか判断に迷いますね。添加剤は氣になりますね。
@@sledgehammer-7 こんにちは！返答有難うございます！私のはEKワゴンという軽自動車ですがあれはATF交換不可のもので、一応オイルが汚れていたので120000㎞で添加剤を使用しました。今のところ特に問題は出ていませんが、この先いずれはトランスミッションの分解と掃除をすることにはなるかと思います。
@@user-lm7fd4ii4x 私は、H81のeKスポーツでしたが、リコールの出ていたバルブボディの部品が壊れて(リコールの修理に出したけど何もしないで半日後に修理終わりました。と返還された)乗り換えましたけど、ホリデー車検で車検時にATF交換しましたが快調でしたね。(^_^;)その後、4万キロ以上走ってオートバックスでATF交換しました。(交換後、５０００キロちょっとでバルブボディの蓋が壊れて乗り換え)現在は、L175Sダイハツのムーヴですが、こちらはディーラーでCVTFを交換しました。(^_^;)
ATF交換できない車種に対応した添加剤はどんなの入れてるのですか。
オートバックスが良いとかダメとかよく言われますが担当整備士の腕次第なんですよね。ダメ整備士は直系ディーラーにだっています。幸いの事にウチの近所のAB店はATF交換の様なシビアな整備は熟練工が担当してくれます(エンジンオイル交換はベトナム人研修生ですが😆)ATFやCVTフルードの交換はかえって熟練メカニック程、交換効果がよく分からないそうです。よく言われる5万㎞毎に定期交換しても壊れるATは壊れるし、壊れないATは10万～20万㎞でも無交換で壊れない。結局ATやCVTが調子を落とす最大の原因は最初からその車のAT機構やユーザーの扱い方がダメなんだって事です。
コメントありがとうございます。私がATF交換した時は、ベテランが若手と一緒に指導しながら作業してました。(モニター越しに見てた)確かに、ATF交換で何ともない人もいれば壊れたと言う人もいるので、賛否両論が出るのでしょうね。(ホリデー車検で車検時にATF交換しても壊れた事はなかったですし)機械ですから、製造時の当たりハズレはありますよね。
絶対やったら駄目ですよ。やるとしても絶対純正フルードでトルコン太郎とかじゃないと。自分も過去に日産車で純正以外のフルード交換し数万キロしてATすべりました。結果リビルト積み替えましたね。
ATFは、色々な意見があってどれが正解かわからない感じがしてます。ekは、リコールが出ていたバルブボディをディーラーに持って行ったけど、交換したと嘘を言って交換しなかったので壊れましたが、ホリデー車検で6万キロの時に車検の序にATF交換しましたが、11万キロまでノントラブルでした。(ekは、ムーヴを購入した車屋さんがバルブボディを交換して代車として活躍しています)ムーヴはディーラーでCVTフルードを交換したので、次回交換する時もディーラーで交換しようと思っています。
同じようにオートバックスで交換後、各レンジ動作不良で経年劣化と言われました。無責任な対応でした。ミッションの交換を自分でしました。車検後、1っか月のことでした。
それは大変でしたね。私がオートバックスでのトラブルは、エアコンガスを入れたら圧が強過ぎてコンプレッサーが止まると言う症状になりました。オートバックスに限らず、量販店は当たりハズレがありますね。私が乗っていたekスポーツは、ATミッション内部のバルブボディが破損してました。(リコールが出ていたのでディーラーに持っていったけど、直さずに返却されて数年後に壊れました。)
経験で、車指定のオイル以外はダメだよ有名な添加剤もダメね、経験談ですよ滑りが来る、ショックが来る、ギアが変速しない
私は、ダイハツのYRVと言う車の時にワコーズのATFに交換して変速ショックが著しく低下してからは色々と試したいな～と言う考えが頭の片隅に···(^_^;)交換するならメーカー純正が１番いいのでしょうね。
会社の売り上げノルマの為に必要もない交換をしてるんです、あの会社は。それはATFだけにとどまりません
ATフルードは、薦められて交換したわけではないのですが、数年前にホリデー車検で車検の時にATフルード診断機で交換不可一歩手前でフルード交換して問題無かったので、興味本位で交換してみたんですけどね。(^_^;)
私の車だと12倍ぐらい高いかも
良い車だとATFの値段も高いし、使う量も多いでしょうし、メンテナンス費って高くなりますよね。
よくオートバックスに車を触らせるね(笑)どうでもいい車なの？
オートバックスでも場所によるとしか言えないですが···(^_^;)私の場合、ディーラーはトヨタ 日産 三菱 とハズレのディーラーが多かった事もあり、顔見知りの修理工場では、オートマフルード交換機を持ってなかったりと(交換する人が数年に１人くらいなので)、以外と交換してくれる所を探すのが···(^_^;)現在、乗っているムーヴのＣＶＴフルードは、ダイハツのディーラーで交換しました。
オートバックスでエンジンオイル交換も駄目ですか？
オートバックスでオイルフィルターも交換って言っても料金だけとって交換してないよ
![[ATF BP5 replacement] Is OK for a car with a mileage of 150,000 km?](http://i.ytimg.com/vi/LvM3nRTnX5c/mqdefault.jpg)
![[ATF BP5 replacement] Is OK for a car with a mileage of 150,000 km?](/img/tr.png)
お疲れ様です。
多分、オイルパンのフルードのみ吸い上げてその分を補充する作業かな？
５０００円だからそうだと思います。ユーザーさんがそれでいいならOK。実際はフルードを冷やすクーラー等回路をポンプ循環しているのでオイルパン以上に量は入っています。中途半端に交換すると新フルードの清浄効果で汚れが浮き回路内で目詰まりを起こすので不具合が発生するのです。
もちろん不具合が出ない場合もありますが...
機械を使って循環させての交換でしたよ。
フルードの値段はわかりませんけど···(^_^;)
@@sledgehammer-7 ま、これ以上のせんさくはしません。多分トルコン太郎等の圧送交換ほどでは無いと思いますので。
@@user-id6ch8yy1q
トルコン太郎ではないです。
ホリデー車検で見たATF交換機に近い感じでしたね～
私の軽自動車もATFの交換は全然していませんね。代わりに、
交換ができない車種に対応した添加剤を混ぜただけでもフルードは復活できていますし。
18万ｋｍ走っていますが燃費もちゃんと伸びています！
昔は、定期的な交換を！と薦めていましたけど、今は交換不可の車種もあるので、何が良いのか判断に迷いますね。
添加剤は氣になりますね。
@@sledgehammer-7 こんにちは！返答有難うございます！私のはEKワゴンという軽自動車ですがあれはATF交換不可のもので、一応オイルが汚れていたので120000㎞で添加剤を使用しました。今のところ特に問題は出ていませんが、この先いずれはトランスミッションの分解と掃除をすることにはなるかと思います。
@@user-lm7fd4ii4x
私は、H81のeKスポーツでしたが、リコールの出ていたバルブボディの部品が壊れて(リコールの修理に出したけど何もしないで半日後に修理終わりました。と返還された)乗り換えましたけど、ホリデー車検で車検時にATF交換しましたが快調でしたね。(^_^;)
その後、4万キロ以上走ってオートバックスでATF交換しました。(交換後、５０００キロちょっとでバルブボディの蓋が壊れて乗り換え)
現在は、L175Sダイハツのムーヴですが、こちらはディーラーでCVTFを交換しました。(^_^;)
ATF交換できない車種に対応した添加剤はどんなの入れてるのですか。
オートバックスが良いとかダメとかよく言われますが担当整備士の腕次第なんですよね。ダメ整備士は直系ディーラーにだっています。
幸いの事にウチの近所のAB店はATF交換の様なシビアな整備は熟練工が担当してくれます(エンジンオイル交換はベトナム人研修生ですが😆)
ATFやCVTフルードの交換はかえって熟練メカニック程、交換効果がよく分からないそうです。
よく言われる5万㎞毎に定期交換しても壊れるATは壊れるし、壊れないATは10万～20万㎞でも無交換で壊れない。結局ATやCVTが調子を落とす最大の原因は最初からその車のAT機構やユーザーの扱い方がダメなんだって事です。
コメントありがとうございます。
私がATF交換した時は、ベテランが若手と一緒に指導しながら作業してました。(モニター越しに見てた)
確かに、ATF交換で何ともない人もいれば壊れたと言う人もいるので、賛否両論が出るのでしょうね。(ホリデー車検で車検時にATF交換しても壊れた事はなかったですし)
機械ですから、製造時の当たりハズレはありますよね。
絶対やったら駄目ですよ。やるとしても絶対純正フルードでトルコン太郎とかじゃないと。自分も過去に日産車で純正以外のフルード交換し数万キロしてATすべりました。結果リビルト積み替えましたね。
ATFは、色々な意見があってどれが正解かわからない感じがしてます。
ekは、リコールが出ていたバルブボディをディーラーに持って行ったけど、交換したと嘘を言って交換しなかったので壊れましたが、ホリデー車検で6万キロの時に車検の序にATF交換しましたが、11万キロまでノントラブルでした。(ekは、ムーヴを購入した車屋さんがバルブボディを交換して代車として活躍しています)
ムーヴはディーラーでCVTフルードを交換したので、次回交換する時もディーラーで交換しようと思っています。
同じようにオートバックスで交換後、各レンジ動作不良で経年劣化と言われました。無責任な対応でした。ミッションの交換を自分でしました。車検後、1っか月のことでした。
それは大変でしたね。
私がオートバックスでのトラブルは、エアコンガスを入れたら圧が強過ぎてコンプレッサーが止まると言う症状になりました。
オートバックスに限らず、量販店は当たりハズレがありますね。
私が乗っていたekスポーツは、ATミッション内部のバルブボディが破損してました。(リコールが出ていたのでディーラーに持っていったけど、直さずに返却されて数年後に壊れました。)
経験で、車指定のオイル以外はダメだよ
有名な添加剤もダメね、経験談ですよ
滑りが来る、ショックが来る、ギアが変速しない
私は、ダイハツのYRVと言う車の時にワコーズのATFに交換して変速ショックが著しく低下してからは色々と試したいな～と言う考えが頭の片隅に···(^_^;)
交換するならメーカー純正が１番いいのでしょうね。
私は、ダイハツのYRVと言う車の時にワコーズのATFに交換して変速ショックが著しく低下してからは色々と試したいな～と言う考えが頭の片隅に···(^_^;)
交換するならメーカー純正が１番いいのでしょうね。
会社の売り上げノルマの為に必要もない交換をしてるんです、あの会社は。それはATFだけにとどまりません
ATフルードは、薦められて交換したわけではないのですが、数年前にホリデー車検で車検の時にATフルード診断機で交換不可一歩手前でフルード交換して問題無かったので、興味本位で交換してみたんですけどね。(^_^;)
私の車だと12倍ぐらい高いかも
良い車だとATFの値段も高いし、使う量も多いでしょうし、メンテナンス費って高くなりますよね。
よくオートバックスに車を触らせるね(笑)
どうでもいい車なの？
オートバックスでも場所によるとしか言えないですが···(^_^;)
私の場合、ディーラーはトヨタ 日産 三菱 とハズレのディーラーが多かった事もあり、顔見知りの修理工場では、オートマフルード交換機を持ってなかったりと(交換する人が数年に１人くらいなので)、以外と交換してくれる所を探すのが···(^_^;)
現在、乗っているムーヴのＣＶＴフルードは、ダイハツのディーラーで交換しました。
オートバックスでエンジンオイル交換も駄目ですか？
オートバックスでオイルフィルターも交換って言っても料金だけとって交換してないよ