Wirklich super video! Vielen Dank Benny!! Bin auch gerade so bei 20 FS und meine Erfahrung war, dass mann die ersten paar mal ganz schön gefordert bis gestresst ist (besonderst beim ersten) und erst dann, so nach dem 5. bis 6. ,an den Details arbeiten kann. Ich habs auch so gemacht wie du. Zuerst im SIV so viele FS geflogen bis ich mental soweit war, dass ichs alleine überm See weiterüben konnte ... und man sollte die Ausleitung nie unterschätzen ... konzentriert bleiben bis das Manöver wirklich vorbei ist.
Yes, dieses Jahr habe ich eine Menge erlebt und werde das Material nach der Klausurenphase schneiden. Danke fürs Feedback. Es freut mich immer so etwas zu lesen ;)
@@BenjaminKelm erstmal Danke für das geile Video. Hat wunderbar geklappt. Exakt wie beschrieben. Aber jetzt mal eine ernsthafte Frage. Wozu der Hinweis, dass man solche Sache immer erst im SIV tun soll? Bei entsprechender Höhe und Gelände kann doch eigentlich nicht viel passieren. Im Zweifel Retter raus und fertig. VG Markus
Toll erklärt, super Video, herzlichen Dank dafür. Strömungsabrisse werden häufig erklärt, und es gibt sehr viel Info darüber. Es gibt aber keine Infos darüber was zu tun ist wenn ich nach dem Strömungsabriss passiert wenn ich den Fehler mache und die Leinen frei gebe und der Schirm nach vorne Schießt. Das wäre mal mein Vorschlag an dieser Stelle, sich mal dem anzunehmen. Liebe Grüße ...
Hallo Paul, so ein Fullstall passiert immer dann, wenn der Anstellwinkel zu groß wird und die Strömung von der Tragfläche ablöst. In der Regel tritt dieser kritische Anstellwinkel dann auf, wenn du zu langsam fliegst (z.B. beim langsamen Kurvenflug in der Termik). Der Stall kann aber auch durch Einfliegen in stark steigende Luftmassen verfrüht eintreten.
Ein Gleitschirm braucht immer eine gewisse Anströmgeschwindigkeit, um zu fliegen. Diese kann jedoch auch der Wind bereitstellen. Wenn der Wind also genauso stark ist wie die nötige Anströmgeschwindigkeit, dann sieht es so aus, als würde der Gleitschirm auf der Stelle "hovern".
@@BenjaminKelm , kann man dann noch gegen der Wind starten? Also wenn er stark genug ist um der Gleiter am hovern zu halten. Wie fliegt man dann weg nach vorne?!
@@BenjaminKelm , heißt das auch das wenn man auf 1km Höhe ist und dann ein Wind von vorne kommt, das nur stark genug ist,dann der Gleiter an eine Stelle steht in der Luft ? Auf 1km. Wie kommt man dann denn weg? Oder muss man dann umdrehen und mit'm Wind im Rücken fliegen?
Wirklich super video! Vielen Dank Benny!! Bin auch gerade so bei 20 FS und meine Erfahrung war, dass mann die ersten paar mal ganz schön gefordert bis gestresst ist (besonderst beim ersten) und erst dann, so nach dem 5. bis 6. ,an den Details arbeiten kann. Ich habs auch so gemacht wie du. Zuerst im SIV so viele FS geflogen bis ich mental soweit war, dass ichs alleine überm See weiterüben konnte ... und man sollte die Ausleitung nie unterschätzen ... konzentriert bleiben bis das Manöver wirklich vorbei ist.
Vielen Dank für die ausführliche und genaue Erklärung.
Super interessant gemacht und gut moderiert. Für mich als absoluten Einsteiger nach dem ersten Schnupperkurs sehr wertvoll. Danke!
Haha, danke! Mach die Fullstalls aber bitte nicht zu früh und erst einmal im Sicherheitstraining ;)
Hey benjamin. Symphatische ruhige Erklärung. Sehr gutes video, neben dhv eines der besten. Herzlichen Dank
Hey Robert, Danke für das Lob, ich hoffe ich komme bald wieder dazu, Videos zu schneiden.
Gut erklärt danke wichtig ist es dass man den Stallpunkt genau kennt 👈👌
Hat mir super gefallen wie die vorherigen! Ich hoffe von diesem Jahr kommen auch noch ein paar Videos :)
Yes, dieses Jahr habe ich eine Menge erlebt und werde das Material nach der Klausurenphase schneiden. Danke fürs Feedback. Es freut mich immer so etwas zu lesen ;)
@@BenjaminKelm erstmal Danke für das geile Video. Hat wunderbar geklappt. Exakt wie beschrieben.
Aber jetzt mal eine ernsthafte Frage. Wozu der Hinweis, dass man solche Sache immer erst im SIV tun soll? Bei entsprechender Höhe und Gelände kann doch eigentlich nicht viel passieren. Im Zweifel Retter raus und fertig.
VG
Markus
Gutes Video, minutiös erklärt!
Gutes Video, danke. Übrigens sehr schöner Schirm ;)
Toll erklärt, super Video, herzlichen Dank dafür. Strömungsabrisse werden häufig erklärt, und es gibt sehr viel Info darüber. Es gibt aber keine Infos darüber was zu tun ist wenn ich nach dem Strömungsabriss passiert wenn ich den Fehler mache und die Leinen frei gebe und der Schirm nach vorne Schießt. Das wäre mal mein Vorschlag an dieser Stelle, sich mal dem anzunehmen. Liebe Grüße ...
Hey Stefan, Danke für die Anregung. Wenn ich es zeitlich schaffe, dann gehe ich das Thema mal an.
Hey Benny, sehr cooles Video!!!
Hey Sascha, danke sehr ;)
th-cam.com/video/rgvur-HbINE/w-d-xo.html
Ha, da bin ich! :D
Wann passiert im real life so ein Stall?
Hallo Paul, so ein Fullstall passiert immer dann, wenn der Anstellwinkel zu groß wird und die Strömung von der Tragfläche ablöst. In der Regel tritt dieser kritische Anstellwinkel dann auf, wenn du zu langsam fliegst (z.B. beim langsamen Kurvenflug in der Termik). Der Stall kann aber auch durch Einfliegen in stark steigende Luftmassen verfrüht eintreten.
Wie hovern dann manche? Also es gibt Videos wo jemand mit der Gleiter an eine Stelle schwebt. Ist das dann nicht langsam genug für ein Stall ?!
Ein Gleitschirm braucht immer eine gewisse Anströmgeschwindigkeit, um zu fliegen. Diese kann jedoch auch der Wind bereitstellen. Wenn der Wind also genauso stark ist wie die nötige Anströmgeschwindigkeit, dann sieht es so aus, als würde der Gleitschirm auf der Stelle "hovern".
@@BenjaminKelm , kann man dann noch gegen der Wind starten? Also wenn er stark genug ist um der Gleiter am hovern zu halten. Wie fliegt man dann weg nach vorne?!
@@BenjaminKelm , heißt das auch das wenn man auf 1km Höhe ist und dann ein Wind von vorne kommt, das nur stark genug ist,dann der Gleiter an eine Stelle steht in der Luft ? Auf 1km. Wie kommt man dann denn weg? Oder muss man dann umdrehen und mit'm Wind im Rücken fliegen?