Meget fin video med objektiv vurdering af alle typer. Jeg vil dog sige at nye EL bil i vores tilfælde har smidt en gammel Avensis til 10.000 kr. ud og vi køre til samme pris pr. km i en ny Tesla 3 ST, så det er ikke kun hvis man normalt køber ny bil det er aktuelt med EL. Det er aktuelt for alle som kan lade hjemme/arbejdsplads. Rækkevidden er kun i spil når man skal på ferietur og hvis ferien starter hjemme i gårdspladsen og man ikke absolut skal køre 150 KMT hele vejen i Tyskland, så er det bare en mere afslappende tur med de indlagte ladepauser.
I princippet kunne i haft næsten ren passat med i testen for at give et næsten ens billede i forhold til forbrug :D Passat Diesel 2.0 Passat Benzin 1.5 Passat Hybrid 1.4
Har selv en Model Y Long Range fra 2023 og det er den absolutte billigste date bil jeg har ejet når man kigger driftsomkostninger og køreglæde. Opladning sker hjemme eller på farten. Evt. Ladestop (ladede faktisk ved jyllandsringen for kort tid siden) er fantastiske og kærkomment. El all the way. Der tager mig 24min fra 7% til 90%, så forstår ikke jeres 300km på en halv time?! Er det Single Motor udgaven i tester af Tesla?!
Hvad med de indirekte fordele/ulemper? Fx. elbil om vinteren (aktivere forvarme i app'en = skal stort set ikke skrabe vinduer + den er opvarmet i kabinen). Hybrid og Plug-in hybrid = 2 teknologier der kan gå i stykker (større risiko) samt det lille batteri til en hybrid koster 1/3 af et komplet batteri til en Tesla (ja de skal jo tjene kassen et eller andet sted)
Hej. Nej, lange ture på motorvejen et par gange om måneden kan ikke forhindre tilsodning af motoren samt efterbehandlingssystemerne på en dieselmotor. Hvis du har en dieselbil, som i en kortere periode overvejende anvendes til korte ture, kan der påfyldes renseadditiv, når der tankes, eller anvende de dyre dieselbrændstoffer, hvor der oftest er tilsat ekstra renseadditiv. Hvis du kan se, at bilen fremover overvejende skal anvendes til korte ture eller kørsel på landevejen, er dieselbilen ikke det rigtige valg. Vores anbefaling er, hvis ikke bilen kommer til at køre 30 km. på motorvejen de overvejende gange den anvendes, bør dieselbilen fravælges. /Mvh. Lasse, FDM
@@FDMDanmark tak for svaret, betyder det så, at man sat på spidsen helt bør afholde sig fra indkøbsture i lokalområdet, kørsel til genbrugsplads, fritidsinteresser og tilsvarende kortere ture?
Øv i glemt lige at forholde jer til bilen som stortrailer trækker. Hvad må de have på krogen? Prisen på en elbil som kan trække 1300 kg er bare høj og de kører ikke lang på en opladning, når de skal trække en hestetrailer eller camping vogn.
Enig. Det er fint med masser af test, men man glemmer bare altid, hvilke biler der med fordel kan trække noget. I testen er man ikke i tvivl. Elbiler skuffer bare på det punkt og sætte mange i et dilemma i fremtiden.
jeg købte en ældre volvo s60 (2,4i 170hk) kører ofte korte turer, men fredag og lørdag bliver det tit 200km hver dag. skal jeg skifte til diesel eller beholde min benzin? Det skal siges at vi har en lader derhjemme i carporten. Dog er jeg en ung knejt på 19 år.
Sæt dig ned og regn ud hvad de totale omkostninger(lån, forsikring, service/vedligeholdelse, pris for brændstof/el per kørt kilometer, osv osv) ville blive for dig og så brug det som styrepind for hvilken type drivlinie du burde gå efter. Er det tæt mellem 2, så kan ting som ventetid, luksus osv komme i spil til at finde ud af hvad det skal blive til.
@@MrZulum4n Jeg lader med 200 til 250kwh, så det er usandt at udsende en video med en model Y UDEN at sige hvilken model det er da der er stor forskel på hvilken model man køber! Jeg lader MEGET MEGET hurtigere end FDM oplyser, så de burde sætte sig ind i tingene før en video udsendes. Og køre så 500+ km på en opladning.
@@sonnyzideup Jeg hører det bestemt ikke som nogen kritik af model Y, men måske du hører noget jeg ikke gør. At du lader med 200+kW gør vel bare at du har mere end 300 km rækkevidde efter 30 min?
@@sonnyzideup ‘500+’ skriver du. Svarer det egentlig til kun cirka 250km’s rækkevidde med hurtig motorvejshastighed på en rigtig kold vinterdag, hvis bilen er opladet 100% fra start, og køres ned til 10%? 🚘 Og tilsvarende kun cirka 300km’s rækkevidde på en meget varm sommerdag, hvor meget strøm går til køling? 🥸
@@carstenschmedes6599,nej, den tager slet ikke så meget. Det er den el bil der tager færrest km. Omkring 17 til 20 procent på en meget kold dag, så 500 bliver til en 390 til 420 km eller der omkring. Det er blevet testet meget af bruger.
Super video! Mindre fokus på rækkevidde og mere fokus på opladningshastighed. Det er vel de færreste der kan holde til at køre uafbrudt 300km, som de fleste elbiler tilbyder i dag. Du har godt af en pause og bilen har brug for strøm: win-win!
@@hgh425 Det er ikke korrekt at dine tal skulle føre til at spare halvdelen af ladetiden, som du ellers nævner. 🚙 i det ene tilfælde oplader du dit batteri 2,333% pr. minut, og i det andet tilfælde 2,94% pr. minut, så vidt jeg kan regne ud, dvs kun cirka EN FJERDEDEL mere pr. minut ☀️ men du skal jo altså også oftere køre til & fra til en ladeplads, måske endda en gang imellem vente en smule, og så tilkoble+frakoble (som altsammen tager noget ekstra tid). Dermed er der måske reelt sét ikke sparet noget nævneværdig tid, eller hvad tænker du, nu hvor du lige tænker over dine tal igen? 😊
Det der med rækkevidde angst og oplevelsen af at det er besværligt at lade, når man er på langtur, er vist mest folk der ikke har en el bil der oplever. En tur fra Nordjylland og til København kan klares i en Tesla model 3 uden opladning, alternativt med 20 min pause på Fyn, efter 300 km, har ikke oplevet speciel meget ventetid på diverse ladestationer. Fin video og gode informationer
Men bare lige. I regner ikke belastningen ud for fremstilling osv af benzin og diesel men i gør det for el for ellers ville det jo være 0g Co2. Ikke at det har den store betydning men lidt spøjst alligevel. LCA havde ikke ændret på at elbilen er rigtig meget bedre for miljøet
Prøv nu at køre en Toyota Hybrid på motorvejen, i sted for at påstå at den køre med mange omdrejninger på motorvej, det passer ikke, den køre altså under 3000 rpm
Min erfaring er Toyota Hybrid også kører langt på literen på motorveje. Største problem er størrelsen på tanken, så man bliver nødt til at tanke før op end man måske skulle med ren benzin bil og andre typer.
En dieselmotor skal generelt køre i mere end 20 minutter med belastning, altså 20 min kørsel ikke tomgang. Er du i tvivl så spørg en mekaniker, men 20 min på motorvej giver en anden distance end 20 min på landeveje.
Jeg er ikke helt enig hvad angår jeres konklussion på diesel. Synes overordnet I er fair i jeres anmeldelse men jeg synes også det er værd at nævne at de seneste seneste 10 år har diesel ændret karakter. Du kan faktisk godt have en nyere diesel bil og have mange små ture(måske vigtigt at få defineret hvad små ture er?, for mig er det ca 10km +/-) så længe man husker at tage en langtur minimum hver anden uge. Jeg har selv en C3 fra 19 med en 4 cyl diesel motor i og de sidste 3 år har jeg ikke haft så mange lange ture som de officielle,og til tider udaterede, foreskrifter ellers siger jeg skal have. Det har dog ikke været noget problem da jeg tager en god langtur i ny og næ hvor bilen får lidt ekstra luft. Min pointe er at der er forskel på hvilken generation af diesel bil man køber og hvad kravene er til den for at det ikke skal blive en dyr "fornøjelse" og at der er en del man kan gøre selv for at mitigere eventuelle periode med et ikke optimalt kørselsbehov. Jeg er godt nok ærgelig over at de små diesel biler er forsvundet for det er nu enormt økonomisk at køre i dem, har intet problem med at ramme 20-23km/l med enormt meget by kørsel og 30+ når jeg bare skal langt på motorvej og jeg tager den med ro. Selv hvis jeg køre til grænsen, 130km/t, ligger bilen stadig på ca 20km/l med klima anlæg sat til i disse varme dage.
Jeg kører også Fiesta diesel og kan bekræfte at den snildt ligger over 20km/l selv ved meget motorvej. Men hvis valget er at investere i en NY dieselbiler vs. en anden type drivlinie (el), så skal man være dedikeret langtursbillist og ikke kunne oplade hjemme, for at vælge en dieselbil vil jeg påstå. Ikke mindst pga. forventet lav gensalgsværdi, prisudvikling på brændstof og indfasning af restriktioner på dieselbiler i byer.
Jeg er fuldstændig enig. Det er ærgerligt at der ikke må være valgmuligheder. Jeg har set en Peugeot 208, som kører alt mellem 18-25 km/l og udleder mindre CO2 end langt de fleste benzinbiler :p + Så er den billig i afgift pga. lavt CO2 udledning.
@@alexandernordmannehlers4183 nu er det ikke Co2 jeg personligt har et problem med. Planterne skal vel også have lov at gro lidt :) men mere partikler og her er diesel bilen jo også blevet bedre end benzin grundet Adblue, EGR og DPF. Det er ihvertfald hvad teknologisk institut kom frem til.
@@alexandernordmannehlers4183 hmm... den første 2015 diesel VW Passat der kom frem i min søgning på Bilbasen koster kun 150.000 kr men koster 2640kr om året i afgift?
@@bssitsmmsunrr jeg ved ikke lige hvad angår VW men fx en Citroen Cactus BlueHDI fra 2017 koster små 250 halvårligt. Det var lige inden vores "kære" regering besluttede sig for at det var simpelthen for billigt og satte prisen op. Min C3 BlueHDI fra 2019 koster 640kr halvårligt.
Som sædvanlig glemmer man at teste med en normal størrelse campingvogn, og intet om besværet med at evt lade ved lynlader med campingvogn opspændt . Det er useriøst ikke at medtage de endnu ukendte udgifter der hel sikkert vil komme i forbindelse med at elbiler kommer i reparations alderen.
Det er fint EL bilen vinder frem, men som almenlig dansker, så har jeg ikke råd til at gi 1 million for en ny EL bil. Men den skal altså kan trække 2 ton på jydekrogen, det er der ikke mang “billige” EL biler som kan endnu.
Endnu. De behov er ikke så almene eller udbredt at der er et kundegrundlag stort nok for den type biler. 2024 forventes at blive hatchback året, og tung transport bliver formentlig omkring 2026. Det kan blive udskudt hvis batteri teknologien viser sig at være så langt fremme at det bør udskydes.
@@kimf.wendel9113 det muligt, men vores cv har en total vægt på 2 ton, den skifter jeg ikke ud for en EL kun kan trække mindre. De EL biler som er på markedet, en Tesla model X som må trække 2,2 ton koster jo en formue, hvilket min økonomi ikke rækker til.
@@tpn1968 markedet starter altid med det der har størst efterspørgsel, altså det der sælger mest. Det betyder også at når det kommer til de mere specifikke områder, som mange stadig venter på, så er udviklingen også nået meget længere. Personligt vil jeg gerne vente på evolutionen af batterier der er på vej, men jeg begynder at være i tvivl om det rent praktisk kan svare sig.
Jeg syntes I bruger meget tid på at fortælle om kort rækkevidde og at man konstant skal holde øje med rækkevidden. Jeg har kørt elbil nu i over 4 år og eneste gang jeg tjekker rækkevidde er på lange ture over 450 km. Det sker for mig kun sjældent og derfor tjekker jeg ikke i dagligdagen konstant rækkevidde. Jeg lader min bil hjemme og bruger derfor ingen tid på opladning (jo, stik i og stik ud= 10 sekunder). Jeg kører daglig ca 150 km de fleste på motorvej. Jeg har ingen rækkevidde angst, de eneste som har det i min verden er fossil bil ejere når de taler om elbilen, os med elbil vi har ikke rækkevidde angst. Derfor er det underlig at I bruger meget tid på at sige at man tænker på rækkeviden konstant i en elbil, det er altså ikke korrekt i daglig kørsel til og fra arbejde. Nu kommer sommerferien og så går turen sydpå, jeg forventer at køre 3-4 timer imellem hver opladning og forventer en lade tid imellem 20-30 minutter. Vi har aldrig har aldrig haft problemer med ladning formentlig fordi vi ikke har tegnet et ab. hvor man jagter ladere som er med i ab. Jeg lader der hvor ladren findes og for min er det superchargere...
@@M535 Uddyb, den kommentar. Har du da ikke held med at køre i din Elbil? Jeg tror faktisk ikke jeg har mødt en eneste som har været utilfreds med deres elbil, de proformer rigtig godt og er super billig at køre i, hvad er det ikke at kunne li?
I skulle jo netop have en Brint bil med fordi det er nichen og folk ikke kender til den. I kunne sagtens have udeladt enten Benzin og Diesel da folk jo kender den teknologi og de ligger så meget op ad hinanden i drift og vedligeholdelse.
De eneste bilfirmare der tilbyder Brint biler, er dem der ikke kan finde ud af at lave en go' elbil. Brint er og bliver en gimmick, som aldrig kommer til at give økomomisk mening.
God video og gode objektive forklaringer. Man kan ikke entydigt sige at el er billigst, da der er massiv forskel på elprisen afhængig af om man kan lade hjemme om natten eller er tvunget til gadeladning, roaming osv. I sidstnævnte tilfælde er strømmen dyrere en benzin. Elmarkedet er stadig umodent.
El markedet er ikke umodent, der er langt større konkurrence hvilket giver flere fordele når der er mange på markedet, aka når både vindmøller og solceller leverer så falder prisen drastisk.
Meget fin video med objektiv vurdering af alle typer.
Jeg vil dog sige at nye EL bil i vores tilfælde har smidt en gammel Avensis til 10.000 kr. ud og vi køre til samme pris pr. km i en ny Tesla 3 ST, så det er ikke kun hvis man normalt køber ny bil det er aktuelt med EL. Det er aktuelt for alle som kan lade hjemme/arbejdsplads.
Rækkevidden er kun i spil når man skal på ferietur og hvis ferien starter hjemme i gårdspladsen og man ikke absolut skal køre 150 KMT hele vejen i Tyskland, så er det bare en mere afslappende tur med de indlagte ladepauser.
I princippet kunne i haft næsten ren passat med i testen for at give et næsten ens billede i forhold til forbrug :D
Passat Diesel 2.0
Passat Benzin 1.5
Passat Hybrid 1.4
S
Det har de sikker også forsøgt men 2/3 holdt på værksted 😂
Har selv en Model Y Long Range fra 2023 og det er den absolutte billigste date bil jeg har ejet når man kigger driftsomkostninger og køreglæde. Opladning sker hjemme eller på farten. Evt. Ladestop (ladede faktisk ved jyllandsringen for kort tid siden) er fantastiske og kærkomment. El all the way. Der tager mig 24min fra 7% til 90%, så forstår ikke jeres 300km på en halv time?! Er det Single Motor udgaven i tester af Tesla?!
Hvad med de indirekte fordele/ulemper? Fx. elbil om vinteren (aktivere forvarme i app'en = skal stort set ikke skrabe vinduer + den er opvarmet i kabinen). Hybrid og Plug-in hybrid = 2 teknologier der kan gå i stykker (større risiko) samt det lille batteri til en hybrid koster 1/3 af et komplet batteri til en Tesla (ja de skal jo tjene kassen et eller andet sted)
Kan lange ture på motorvej nogle gange om måneden i dieselen opveje kortere ture til hverdag og forebygge problemer?
Hej.
Nej, lange ture på motorvejen et par gange om måneden kan ikke forhindre tilsodning af motoren samt efterbehandlingssystemerne på en dieselmotor.
Hvis du har en dieselbil, som i en kortere periode overvejende anvendes til korte ture, kan der påfyldes renseadditiv, når der tankes, eller anvende de dyre dieselbrændstoffer, hvor der oftest er tilsat ekstra renseadditiv.
Hvis du kan se, at bilen fremover overvejende skal anvendes til korte ture eller kørsel på landevejen, er dieselbilen ikke det rigtige valg.
Vores anbefaling er, hvis ikke bilen kommer til at køre 30 km. på motorvejen de overvejende gange den anvendes, bør dieselbilen fravælges.
/Mvh. Lasse, FDM
@@FDMDanmark tak for svaret, betyder det så, at man sat på spidsen helt bør afholde sig fra indkøbsture i lokalområdet, kørsel til genbrugsplads, fritidsinteresser og tilsvarende kortere ture?
Øv i glemt lige at forholde jer til bilen som stortrailer trækker. Hvad må de have på krogen? Prisen på en elbil som kan trække 1300 kg er bare høj og de kører ikke lang på en opladning, når de skal trække en hestetrailer eller camping vogn.
Enig. Det er fint med masser af test, men man glemmer bare altid, hvilke biler der med fordel kan trække noget. I testen er man ikke i tvivl. Elbiler skuffer bare på det punkt og sætte mange i et dilemma i fremtiden.
jeg købte en ældre volvo s60 (2,4i 170hk) kører ofte korte turer, men fredag og lørdag bliver det tit 200km hver dag. skal jeg skifte til diesel eller beholde min benzin? Det skal siges at vi har en lader derhjemme i carporten. Dog er jeg en ung knejt på 19 år.
sælg den, og køb saab
Sæt dig ned og regn ud hvad de totale omkostninger(lån, forsikring, service/vedligeholdelse, pris for brændstof/el per kørt kilometer, osv osv) ville blive for dig og så brug det som styrepind for hvilken type drivlinie du burde gå efter. Er det tæt mellem 2, så kan ting som ventetid, luksus osv komme i spil til at finde ud af hvad det skal blive til.
@@PeteTheL337 det bliver ikke el, da jeg er en knejt med benzin i blodet, men har overvejet en 350 cdi mercer
Specificer venligst de 300km på en halv times opladning i oplyser?
300 km er vel ca 18 kWh×3 = 54 kWh (om sommeren).
Så en gennemsnitlig ladeeffekt på 110 kW, er måske ikke helt urealistisk for en model Y?
@@MrZulum4n Jeg lader med 200 til 250kwh, så det er usandt at udsende en video med en model Y UDEN at sige hvilken model det er da der er stor forskel på hvilken model man køber! Jeg lader MEGET MEGET hurtigere end FDM oplyser, så de burde sætte sig ind i tingene før en video udsendes. Og køre så 500+ km på en opladning.
@@sonnyzideup Jeg hører det bestemt ikke som nogen kritik af model Y, men måske du hører noget jeg ikke gør. At du lader med 200+kW gør vel bare at du har mere end 300 km rækkevidde efter 30 min?
@@sonnyzideup ‘500+’ skriver du. Svarer det egentlig til kun cirka 250km’s rækkevidde med hurtig motorvejshastighed på en rigtig kold vinterdag, hvis bilen er opladet 100% fra start, og køres ned til 10%? 🚘 Og tilsvarende kun cirka 300km’s rækkevidde på en meget varm sommerdag, hvor meget strøm går til køling? 🥸
@@carstenschmedes6599,nej, den tager slet ikke så meget. Det er den el bil der tager færrest km. Omkring 17 til 20 procent på en meget kold dag, så 500 bliver til en 390 til 420 km eller der omkring. Det er blevet testet meget af bruger.
I mangle at forholde jer til hvis man har brug for at trække campingvogn eller andre tunge påhængsvogne.....
Super video!
Mindre fokus på rækkevidde og mere fokus på opladningshastighed. Det er vel de færreste der kan holde til at køre uafbrudt 300km, som de fleste elbiler tilbyder i dag. Du har godt af en pause og bilen har brug for strøm: win-win!
@@hgh425 Det er ikke korrekt at dine tal skulle føre til at spare halvdelen af ladetiden, som du ellers nævner. 🚙 i det ene tilfælde oplader du dit batteri 2,333% pr. minut, og i det andet tilfælde 2,94% pr. minut, så vidt jeg kan regne ud, dvs kun cirka EN FJERDEDEL mere pr. minut ☀️ men du skal jo altså også oftere køre til & fra til en ladeplads, måske endda en gang imellem vente en smule, og så tilkoble+frakoble (som altsammen tager noget ekstra tid). Dermed er der måske reelt sét ikke sparet noget nævneværdig tid, eller hvad tænker du, nu hvor du lige tænker over dine tal igen? 😊
Det der med rækkevidde angst og oplevelsen af at det er besværligt at lade, når man er på langtur, er vist mest folk der ikke har en el bil der oplever. En tur fra Nordjylland og til København kan klares i en Tesla model 3 uden opladning, alternativt med 20 min pause på Fyn, efter 300 km, har ikke oplevet speciel meget ventetid på diverse ladestationer. Fin video og gode informationer
Men bare lige. I regner ikke belastningen ud for fremstilling osv af benzin og diesel men i gør det for el for ellers ville det jo være 0g Co2. Ikke at det har den store betydning men lidt spøjst alligevel. LCA havde ikke ændret på at elbilen er rigtig meget bedre for miljøet
Prøv nu at køre en Toyota Hybrid på motorvejen, i sted for at påstå at den køre med mange omdrejninger på motorvej, det passer ikke, den køre altså under 3000 rpm
3000?? - det er altså også mindst 500 o/min. Mere end gennemsnittet
Og går det så 3 grader op - vupti rammer den 5000 o/min.
Voldsomt ringe løsning
Min erfaring er Toyota Hybrid også kører langt på literen på motorveje. Største problem er størrelsen på tanken, så man bliver nødt til at tanke før op end man måske skulle med ren benzin bil og andre typer.
Jeg kunne godt tænke mig at i blev lidt mere konkrete. >>Diesel passer til dem som kører langt hver dag
Jeg kører melllem 35.000 og 40.000 om året i min Tesla M3 - ville ALDRIG tilbage til dieseltramperen
Jeg kører 50.000 km om året i en Tesla Model 3 og lader kun ude. Jeg går heller aldrig tilbage 🏎
Der er ikke nogen km-tal hvor diesel er billigst eller nødvendig i Danmark. Jo mere du kører jo mere sparer du ved at skifte til el.
En dieselmotor skal generelt køre i mere end 20 minutter med belastning, altså 20 min kørsel ikke tomgang.
Er du i tvivl så spørg en mekaniker, men 20 min på motorvej giver en anden distance end 20 min på landeveje.
Jeg er ikke helt enig hvad angår jeres konklussion på diesel. Synes overordnet I er fair i jeres anmeldelse men jeg synes også det er værd at nævne at de seneste seneste 10 år har diesel ændret karakter. Du kan faktisk godt have en nyere diesel bil og have mange små ture(måske vigtigt at få defineret hvad små ture er?, for mig er det ca 10km +/-) så længe man husker at tage en langtur minimum hver anden uge. Jeg har selv en C3 fra 19 med en 4 cyl diesel motor i og de sidste 3 år har jeg ikke haft så mange lange ture som de officielle,og til tider udaterede, foreskrifter ellers siger jeg skal have. Det har dog ikke været noget problem da jeg tager en god langtur i ny og næ hvor bilen får lidt ekstra luft. Min pointe er at der er forskel på hvilken generation af diesel bil man køber og hvad kravene er til den for at det ikke skal blive en dyr "fornøjelse" og at der er en del man kan gøre selv for at mitigere eventuelle periode med et ikke optimalt kørselsbehov.
Jeg er godt nok ærgelig over at de små diesel biler er forsvundet for det er nu enormt økonomisk at køre i dem, har intet problem med at ramme 20-23km/l med enormt meget by kørsel og 30+ når jeg bare skal langt på motorvej og jeg tager den med ro. Selv hvis jeg køre til grænsen, 130km/t, ligger bilen stadig på ca 20km/l med klima anlæg sat til i disse varme dage.
Jeg kører også Fiesta diesel og kan bekræfte at den snildt ligger over 20km/l selv ved meget motorvej.
Men hvis valget er at investere i en NY dieselbiler vs. en anden type drivlinie (el), så skal man være dedikeret langtursbillist og ikke kunne oplade hjemme, for at vælge en dieselbil vil jeg påstå. Ikke mindst pga. forventet lav gensalgsværdi, prisudvikling på brændstof og indfasning af restriktioner på dieselbiler i byer.
Jeg er fuldstændig enig. Det er ærgerligt at der ikke må være valgmuligheder. Jeg har set en Peugeot 208, som kører alt mellem 18-25 km/l og udleder mindre CO2 end langt de fleste benzinbiler :p
+ Så er den billig i afgift pga. lavt CO2 udledning.
@@alexandernordmannehlers4183 nu er det ikke Co2 jeg personligt har et problem med. Planterne skal vel også have lov at gro lidt :) men mere partikler og her er diesel bilen jo også blevet bedre end benzin grundet Adblue, EGR og DPF. Det er ihvertfald hvad teknologisk institut kom frem til.
@@alexandernordmannehlers4183 hmm... den første 2015 diesel VW Passat der kom frem i min søgning på Bilbasen koster kun 150.000 kr men koster 2640kr om året i afgift?
@@bssitsmmsunrr jeg ved ikke lige hvad angår VW men fx en Citroen Cactus BlueHDI fra 2017 koster små 250 halvårligt. Det var lige inden vores "kære" regering besluttede sig for at det var simpelthen for billigt og satte prisen op. Min C3 BlueHDI fra 2019 koster 640kr halvårligt.
Som sædvanlig glemmer man at teste med en normal størrelse campingvogn, og intet om besværet med at evt lade ved lynlader med campingvogn opspændt . Det er useriøst ikke at medtage de endnu ukendte udgifter der hel sikkert vil komme i forbindelse med at elbiler kommer i reparations alderen.
Tak for turen, men lav lige en tilsvarende video hvor fokus er på at trække en trailer/campingvogn på eks. 1500 Kg.
Hvorfor snakker i aldrig om, eller tester med max kilometer på en mortor? Diesel benzin el
Det er fint EL bilen vinder frem, men som almenlig dansker, så har jeg ikke råd til at gi 1 million for en ny EL bil. Men den skal altså kan trække 2 ton på jydekrogen, det er der ikke mang “billige” EL biler som kan endnu.
Endnu. De behov er ikke så almene eller udbredt at der er et kundegrundlag stort nok for den type biler.
2024 forventes at blive hatchback året, og tung transport bliver formentlig omkring 2026. Det kan blive udskudt hvis batteri teknologien viser sig at være så langt fremme at det bør udskydes.
@@kimf.wendel9113 det muligt, men vores cv har en total vægt på 2 ton, den skifter jeg ikke ud for en EL kun kan trække mindre. De EL biler som er på markedet, en Tesla model X som må trække 2,2 ton koster jo en formue, hvilket min økonomi ikke rækker til.
@@tpn1968 markedet starter altid med det der har størst efterspørgsel, altså det der sælger mest.
Det betyder også at når det kommer til de mere specifikke områder, som mange stadig venter på, så er udviklingen også nået meget længere. Personligt vil jeg gerne vente på evolutionen af batterier der er på vej, men jeg begynder at være i tvivl om det rent praktisk kan svare sig.
Værditab på nye elbiler er stadig meget store og overskygger besparelser på brændstof.
Jeg syntes I bruger meget tid på at fortælle om kort rækkevidde og at man konstant skal holde øje med rækkevidden. Jeg har kørt elbil nu i over 4 år og eneste gang jeg tjekker rækkevidde er på lange ture over 450 km. Det sker for mig kun sjældent og derfor tjekker jeg ikke i dagligdagen konstant rækkevidde. Jeg lader min bil hjemme og bruger derfor ingen tid på opladning (jo, stik i og stik ud= 10 sekunder). Jeg kører daglig ca 150 km de fleste på motorvej. Jeg har ingen rækkevidde angst, de eneste som har det i min verden er fossil bil ejere når de taler om elbilen, os med elbil vi har ikke rækkevidde angst. Derfor er det underlig at I bruger meget tid på at sige at man tænker på rækkeviden konstant i en elbil, det er altså ikke korrekt i daglig kørsel til og fra arbejde. Nu kommer sommerferien og så går turen sydpå, jeg forventer at køre 3-4 timer imellem hver opladning og forventer en lade tid imellem 20-30 minutter. Vi har aldrig har aldrig haft problemer med ladning formentlig fordi vi ikke har tegnet et ab. hvor man jagter ladere som er med i ab. Jeg lader der hvor ladren findes og for min er det superchargere...
Hold da op du er heldig.
@@M535 Uddyb, den kommentar. Har du da ikke held med at køre i din Elbil? Jeg tror faktisk ikke jeg har mødt en eneste som har været utilfreds med deres elbil, de proformer rigtig godt og er super billig at køre i, hvad er det ikke at kunne li?
I skulle jo netop have en Brint bil med fordi det er nichen og folk ikke kender til den. I kunne sagtens have udeladt enten Benzin og Diesel da folk jo kender den teknologi og de ligger så meget op ad hinanden i drift og vedligeholdelse.
Der er mange andre videoer som sammenligner diesel, brint og benzin. På dansk vel og mærke
De eneste bilfirmare der tilbyder Brint biler, er dem der ikke kan finde ud af at lave en go' elbil. Brint er og bliver en gimmick, som aldrig kommer til at give økomomisk mening.
God video og gode objektive forklaringer. Man kan ikke entydigt sige at el er billigst, da der er massiv forskel på elprisen afhængig af om man kan lade hjemme om natten eller er tvunget til gadeladning, roaming osv. I sidstnævnte tilfælde er strømmen dyrere en benzin. Elmarkedet er stadig umodent.
El markedet er ikke umodent, der er langt større konkurrence hvilket giver flere fordele når der er mange på markedet, aka når både vindmøller og solceller leverer så falder prisen drastisk.
@andersn8547 vi snakker ikke olie, men ren energi
Propaganda og nudging.
Ville i seriøst vælge en brugt elbil til 200000 og kører 25000 om året i den?
Benzin/diesel fordi det er stadig den mest miljøvenlige motor... 😆
Kan i ikke bare være lidt mere ærlige i stedet for alt den facade på
I burde ha taget en brintbil med, det bliver fremtiden
Brint som heller ikke har nogen fremtid…
Kan kan købe en bil uden kinesiske komponenter? Så vil jeg gerne købe en. Ellers ikke.