Den mest rigtige måde at regne forbruget ud må være at starte ud med fuldt batteri (hvis man kan finde ud af det! 😀) og så lade bilen op når man kommer hjem igen og tage de kw med i regnestykket. Starte med fuldt batteri og slutte med fuldt batteri.
Hehe. At starte med fuldt batteri er ideelt ja! ;-) Men jeg er ikke enig i, at jeg skal medregne endnu en opladning til 100%. Hvorfor det? Det er jo en opladning, som kommer til at dække mine kørte kilometer udover selve skiferien. Man starter med 100% - kommer hjem så tæt på 0 % som muligt. Så har man det reelle forbrug på selve turen.
@@Bilguiden der er jeg ikke enig. Hvor mange kw har du brugt fra sidste opladning og til du holder hjemme? Du kan måske se det i bilen eller regne dig frem til det men det mest nøjagtige tal får du hvis du lader bilen op til samme antal procent igen. Så hvis du ladede bilen op til 57% ved du nøjagtig hvor mange kw du har brugt på hele turen for bilen har samme SOC som da du startede turen..
@@jan3101 Jeg er stadig uenig 🙂 Hvad jeg lader bilen op til, efter jeg er kommet hjem, er irrelevant for at udregne forbruget på min tur. Jeg starter med et givent procenttal (og et antal kWh på mit batteri). I mit tilfælde de her 57% (hvilket svarer til ca. 45 kWh), som jeg jo så forbruger af på turen til første ladestop. Og efter sidste opladning til 78% (som jeg selvfølgelig regner med), så slutter jeg turen med 6%, så i mit tilfælde, bør jeg faktisk modregne de sidste 6%, idet jeg stadig ikke har brugt dem på denne tur. Men jeg skal ikke begynde at medregne en ny opladning, da det vil være kWh, jeg stadig ikke har brugt (og som dækker forbrug udover selve skiferien), som jeg så skal til at modregne. Men vi er enig så langt, at der kan være nogle kWh i det store billede, som går til ladetab og ikke til reelt forbrug.
@@Bilguiden Spørgsmål! Jeg starter hjemmefra med fuld tank og kører til fx Hamburg. Der tanker jeg 37 liter og kører hjem igen og lander hjemme med tom tank. Hvor meget har jeg så brugt på den tur? Det ved jeg først når jeg tanker bilen op til fuld igen 🙂
@@jan3101 Ja i princippet - hvis du ingen ide har om, hvad tanken i din bil kan rumme 🙂 Hvis du lander hjemme med tom tank, så er det jo rimelig nemt at regne en fuld tank (som består af X liter alt efter bilmodel) + 37 liter. Så kan du altid putte en eller to liter ekstra på måske, men du kan jo heller ikke være sikker på, at du lander hjemme med tom tank, med mindre du kører bilen tør. Jeg er med på, at i en fossilbil er det nemmest at udregne præcist, ved at tage din kvittering på de 37 liter samt din genopfyldningskvittering til fuld tank, når du kommer hjem, for at udregne dine præcise omkostninger for turen. Men her medregner du jo så heller ikke din regning for at tanke til fuld tank i første omgang. Det ville i hvert fald være forkert, for det vil give et samlet forbrug, du slet ikke har haft. For elbiler er det bare jo noget nemmere at udregne (også mere præcist), uden at skulle lade op igen. Du kan jo bare udregne den givne forbrugte kapacitet ud fra procenterne tilbage på batteriet (som jeg har gjort). Jeg tager jo lige præcis mine brugte 45%, jeg når frem til første ladning med, og omregner dem til kWh X min elpris. Så har jeg jo, hvad jeg starter med at forbruge, inden jeg lader igen (og som jeg derfra kan dokumentere via min Tesla-app). Jeg forstår godt, hvor du vil hen. En genoptankning til fuld (hvis du også er startet på fuld tank) giver den bedste indikation på dit forbrug i en fossilbil. Men det er startniveau og slutniveau, der er nødvendigt for at kunne beregne det samlede forbrug (samt selvfølgelig det du oplader på vejen), og da det fremgår tydeligt i procenter i en elbil, ser jeg heller ingen grund til at skulle lade elbilen op igen for at kunne lave min endelige forbrugsberegning. Jeg har dog lavet én regnefejl. For jeg har ikke modregnet de 6%, jeg kommer hjem med, og som jeg ikke får brugt. De burde have været modregnet i det endelige og samlede forbrug.
Thanks for the video and thanks for the English subtitles! I'm a future owner of a Volvo EX30 and your videos about that car and EVs in general have been very informative and pleasant to watch. I especially appreciate all the examples of real-life situations.
Nu når du påpeger at drift omkostninger er dyre på benzin/diesel biler, hvorfor er det at du ikke regner værditab med. Så tænker jeg at elbilen falder drastisk igennem, da den har et kæmpe værditab. Som er en meget større udgifts post end driften.
Du glemmer lige lidt at benzin og diesel biler også falder i pris, når el biler gør, for folk er ved at være rimeligt klar til at skifte til el bil, så hvis en tilsvarende diesel bil koster mere end el bilen og man ellers er klar på at skifte, så betaler man jo ikke mere for den og plus at diesel biler er faldet meget i pris, fordi de er blevet så udskammet (dog uden grund efter min menig), så nej det vil faktisk ikke gøre den store forskel og jo el biler er nok faldet mest, men brændstof biler er stadig faldet en del, undtaget små ny biler, de stiger nærmest i pris og fdm har lige lavet en ny beregning og el bil er stadig billigst i det lange løb og ind køb af ny elbil er nærmest det samme som brændstof biler er nu og vist nok i visse tilfælde er el bilen lidt billigere, mener jeg at have hørt i en podcast med fdm og bil radio🙂
Hej Heine Som Jacob er inde på, så falder benzin og især dieselbiler også rigtig meget i værdi for tiden. Så værditabet er også højere på dem lige nu end historisk. Når prisfaldene er højere på elbiler skyldes det jo også, at vi kommer fra nogle Coronaår, hvor nye elbiler blev solgt til overpriser og lettere brugte endda endnu højere i pris end nye biler. Ganske enkelt fordi efterspørgslen var enorm og udbuddet lavt. Samtidig rørte Tesla jo godt og grundigt i "andedammen" med deres prisnedsættelser. Så der er helt sikkert nogle som har tabt rigtig mange penge på sin elbil, hvis man har handlet på toppen og vil sælge nu. Men over tid vil dette udligne sig og blive væsentligt bedre. Og som Jacob påpeger er FDM's nye beregning stadig i elbilens favør.
@@jacobsmedegaard5426 Nej jeg har ikke glemt at de også falder i pris. Det gør alle alm. køretøjer 😊 Må dig sige at jeg har aldrig haft biler der er faldet 30 - 50% det første år 😱 Men jeg syntes bare at der mangler at komme alle “tal” på bordet. Et værditab på 30 - 50% det første år er vel så markant et værditab, at det ikke er uvæsentligt for Hr og fru Danmark. Og det er ifølge andre eksperter (ikke FDM) ikke slut endnu. De 2 største batteri producenter mener at de kan reducere omkostningerne med ca 2/3 af prisen inden for det næste 1 - 2 år. Gad vide hvad det gør ved brugtpriserne på det der bliver solgt nu 😊 Så kommer der det med noget større omkostninger til reparationer på elbiler (30%) markant større dækslid (20!- 30%)! osv. Det er heller ikke ting der bliver omtalt ret meget. Og usikkerheden for hvor stor interessen for en 3 til 5 år gammel elbil er, bliver også interessant at se. Men ja, der bliver kun oplyst det mest positive for at kunne sælge 😇
Kære Hans (og I andre) Tak for en god og informativ video. Jeg står selv for at skulle køre en tilsvarende tur til Norge. Jeg kommer til at køre i en Polestar 2 MY24 LR SM. Jeg er ved at planlægge turen, og jeg har i den forbindelse ladet mig fortælle, at man via Google Maps i Android Automotive (Google Built-In) kan filtrere/vælge at man kun vil vælge eks. Tesla. Jeg har forsøgt at finde disse indstillinger, men jeg må med overordentlig skam konstatere, at jeg simpelthen er for dum til at finde ud af, hvordan man gør. Hvordan planlagde du at lade ved Tesla’s ladere? Hvis du planlagde ruten via Google Maps, hvordan gjorde du så, at du kørte fra Tesla lader til Tesla lader? Jeg beklager endnu en gang, at jeg fremstår fuldstændig ignorant for så vidt angår teknikken, men jeg takker på forhånd for din (jeres) besvarelse.
Hej og mange tak for ordene. Det er bestemt ikke et dumt spørgsmål. Det er lidt svært at forklare på skrift, så jeg har lige lavet en kort video som viser, hvad du skal gøre. Så send mig en mail på hasa@nielsencargroup.dk, og så mailer jeg en kort videoguide retur 🙂
Har testet Volvo XC40 og den er virkelig ikke særlig økonomisk med strømforbruget. Den er svær at få ned under 23kWh/100 km hvis temperaturen er omkring 0 C. Tesla model 3 er ca ved 18kWh.
XC40 er, som jeg også nævner, bestemt ikke den mest effektive elbil på markedet. Men det er heller ikke fair at sammenligne med en meget strømlinet Model 3. Der betyder højde og vindmodstand bare en del.
@@Bilguiden 😂XC40 er lige så strømlinet som en legoklods. Her er min video: Test of the Volvo XC40 P6 Recharge th-cam.com/video/59ayyzNzPgs/w-d-xo.html
Er det ikke lidt underlig at regne prisforskellen mellem elbil og ej ved at bruge elbilens reelle forbrug og måle op imod de andre bilers opgivne forbrug. De fleste diesel kører heller ikke så langt som der er opgivet og de kører også kortere når det er meget koldt (men ikke lige så stor forskel som el). Og hvis i har haft meget vægt i benzin bilen den også have kørt endnu kortere Det er fair nok at lave sådan en sammenligning, men du må altså lige korrigere lidt på dine tal - eller køre en tur derop igen
En NY effektiv dieselbil på samme størrelse mener jeg ikke er urealistisk, at den kører 18-20 km/l med 110 km/t. Også i -20 grader og med samme oppakning selvfølgelig. Man kan altid diskutere, om det så lige er 18 eller 20 man skal regne med, men der man man jo lave sin egen sammenligning. Den familie vi kørte med, som kørte i en Focus Stationcar 125 hk benzin fra 2015(!) kørte ca. 15 km/l i gennemsnit. Så jeg synes ikke sammenligningsgrundlaget er helt ved siden af. Så kan man sagtens trække 1-3 km/l fra, hvis man synes det er mere retvisende. Og så bliver forskellen mellem el og fossil selvfølgelig lidt bedre i elbilens favør.
Dit forbrug passer meget godt hvis man går ud fra ved EL biler at for hver grad under +20 grader der mister man 1%, så i dit tilfælde ca 40% dertil skal lægges vinden samt forvarming af batteriet
God video Hans! Sjovt at se hvad forbrug er ved -20. Godt vi ikke har det så tit i DK haha Med hensyn til de sidste procent du snakker om, som den taber ved igangsætning af varmepumpe til batteriet: Kunne du ikke bare sætte Navi så tæt på Supercharger som muligt. Ikke nøjagtig til den. Så vil batteri vel ikke forkonditione og sluge xtra? Bare en idé. Anyway like herfra 😊
Mange tak 🙂Jo det kunne jeg jo i princippet godt, men som Jacob nævner, så mister jeg jo netop fordelen ved varmepumpen - at den opvarmer batteriet, så jeg oplader hurtigst muligt - hvilket betyder en del i de minusgrader 😅
Jeg vil lige sige, at en SUV diesel bil, altså tilsvarende din i størrelse, vil ikke køre 20km/l I gennemsnit på sådan en tur og da slet ikke i -20 grader, jeg tror nærmere du skulle regne med 15km/l eller mindre, da jeg havde en seat Leon 5f fr 2.0tdi, den fik ca de 20km/l om sommeren på dansk motorvej (fra Esbjerg til København) hvor jeg kørte 130km/t hvor det var muligt og noget kørsel i København og det var en stationcar, så det ville en bil tilsvarende din i diesel ikke kunnet køre i de forhold du kørte i🙂
Hej Jacob Du har selvfølgelig en pointe. Som jeg har svaret en anden, så kan vi sagtens diskutere/modificere tallene lidt og trække 1-3 km/l fra, som selvfølgelig gør regnskabet bedre for elbilen. Men vil nu stadig mene, vi godt kan finde en NY effektiv dieselbil som klarer 20 km/l ved 110 km/t - også med to voksne/to børn og oppakning og i -20 grader. MEN nok ikke en SUV, som du rigtigt påpeger. Og vores venner i benzinbilen (Focus stationcar 2015 125hk) klarede lige netop 15 km/l, så den er i hvert fald nogenlunde retvisende. Men det var selvfølgelig heller ikke en SUV 🙂
Det synes jeg også vores er i dagligdagen. Men lige ved -20 grader og ekstra brug for varmepumpe, synes jeg det gik lidt stærkt de sidste 10-20 km frem mod ladedestinationen.
Den mest rigtige måde at regne forbruget ud må være at starte ud med fuldt batteri (hvis man kan finde ud af det! 😀) og så lade bilen op når man kommer hjem igen og tage de kw med i regnestykket. Starte med fuldt batteri og slutte med fuldt batteri.
Hehe. At starte med fuldt batteri er ideelt ja! ;-) Men jeg er ikke enig i, at jeg skal medregne endnu en opladning til 100%. Hvorfor det? Det er jo en opladning, som kommer til at dække mine kørte kilometer udover selve skiferien. Man starter med 100% - kommer hjem så tæt på 0 % som muligt. Så har man det reelle forbrug på selve turen.
@@Bilguiden der er jeg ikke enig. Hvor mange kw har du brugt fra sidste opladning og til du holder hjemme? Du kan måske se det i bilen eller regne dig frem til det men det mest nøjagtige tal får du hvis du lader bilen op til samme antal procent igen. Så hvis du ladede bilen op til 57% ved du nøjagtig hvor mange kw du har brugt på hele turen for bilen har samme SOC som da du startede turen..
@@jan3101 Jeg er stadig uenig 🙂
Hvad jeg lader bilen op til, efter jeg er kommet hjem, er irrelevant for at udregne forbruget på min tur. Jeg starter med et givent procenttal (og et antal kWh på mit batteri). I mit tilfælde de her 57% (hvilket svarer til ca. 45 kWh), som jeg jo så forbruger af på turen til første ladestop. Og efter sidste opladning til 78% (som jeg selvfølgelig regner med), så slutter jeg turen med 6%, så i mit tilfælde, bør jeg faktisk modregne de sidste 6%, idet jeg stadig ikke har brugt dem på denne tur. Men jeg skal ikke begynde at medregne en ny opladning, da det vil være kWh, jeg stadig ikke har brugt (og som dækker forbrug udover selve skiferien), som jeg så skal til at modregne. Men vi er enig så langt, at der kan være nogle kWh i det store billede, som går til ladetab og ikke til reelt forbrug.
@@Bilguiden Spørgsmål!
Jeg starter hjemmefra med fuld tank og kører til fx Hamburg. Der tanker jeg 37 liter og kører hjem igen og lander hjemme med tom tank. Hvor meget har jeg så brugt på den tur?
Det ved jeg først når jeg tanker bilen op til fuld igen 🙂
@@jan3101 Ja i princippet - hvis du ingen ide har om, hvad tanken i din bil kan rumme 🙂 Hvis du lander hjemme med tom tank, så er det jo rimelig nemt at regne en fuld tank (som består af X liter alt efter bilmodel) + 37 liter. Så kan du altid putte en eller to liter ekstra på måske, men du kan jo heller ikke være sikker på, at du lander hjemme med tom tank, med mindre du kører bilen tør.
Jeg er med på, at i en fossilbil er det nemmest at udregne præcist, ved at tage din kvittering på de 37 liter samt din genopfyldningskvittering til fuld tank, når du kommer hjem, for at udregne dine præcise omkostninger for turen. Men her medregner du jo så heller ikke din regning for at tanke til fuld tank i første omgang. Det ville i hvert fald være forkert, for det vil give et samlet forbrug, du slet ikke har haft.
For elbiler er det bare jo noget nemmere at udregne (også mere præcist), uden at skulle lade op igen. Du kan jo bare udregne den givne forbrugte kapacitet ud fra procenterne tilbage på batteriet (som jeg har gjort). Jeg tager jo lige præcis mine brugte 45%, jeg når frem til første ladning med, og omregner dem til kWh X min elpris. Så har jeg jo, hvad jeg starter med at forbruge, inden jeg lader igen (og som jeg derfra kan dokumentere via min Tesla-app).
Jeg forstår godt, hvor du vil hen. En genoptankning til fuld (hvis du også er startet på fuld tank) giver den bedste indikation på dit forbrug i en fossilbil. Men det er startniveau og slutniveau, der er nødvendigt for at kunne beregne det samlede forbrug (samt selvfølgelig det du oplader på vejen), og da det fremgår tydeligt i procenter i en elbil, ser jeg heller ingen grund til at skulle lade elbilen op igen for at kunne lave min endelige forbrugsberegning.
Jeg har dog lavet én regnefejl. For jeg har ikke modregnet de 6%, jeg kommer hjem med, og som jeg ikke får brugt. De burde have været modregnet i det endelige og samlede forbrug.
Thanks for the video and thanks for the English subtitles! I'm a future owner of a Volvo EX30 and your videos about that car and EVs in general have been very informative and pleasant to watch. I especially appreciate all the examples of real-life situations.
Glad you liked it!
Nu når du påpeger at drift omkostninger er dyre på benzin/diesel biler, hvorfor er det at du ikke regner værditab med.
Så tænker jeg at elbilen falder drastisk igennem, da den har et kæmpe værditab. Som er en meget større udgifts post end driften.
Du glemmer lige lidt at benzin og diesel biler også falder i pris, når el biler gør, for folk er ved at være rimeligt klar til at skifte til el bil, så hvis en tilsvarende diesel bil koster mere end el bilen og man ellers er klar på at skifte, så betaler man jo ikke mere for den og plus at diesel biler er faldet meget i pris, fordi de er blevet så udskammet (dog uden grund efter min menig), så nej det vil faktisk ikke gøre den store forskel og jo el biler er nok faldet mest, men brændstof biler er stadig faldet en del, undtaget små ny biler, de stiger nærmest i pris og fdm har lige lavet en ny beregning og el bil er stadig billigst i det lange løb og ind køb af ny elbil er nærmest det samme som brændstof biler er nu og vist nok i visse tilfælde er el bilen lidt billigere, mener jeg at have hørt i en podcast med fdm og bil radio🙂
Hej Heine
Som Jacob er inde på, så falder benzin og især dieselbiler også rigtig meget i værdi for tiden. Så værditabet er også højere på dem lige nu end historisk. Når prisfaldene er højere på elbiler skyldes det jo også, at vi kommer fra nogle Coronaår, hvor nye elbiler blev solgt til overpriser og lettere brugte endda endnu højere i pris end nye biler. Ganske enkelt fordi efterspørgslen var enorm og udbuddet lavt. Samtidig rørte Tesla jo godt og grundigt i "andedammen" med deres prisnedsættelser. Så der er helt sikkert nogle som har tabt rigtig mange penge på sin elbil, hvis man har handlet på toppen og vil sælge nu. Men over tid vil dette udligne sig og blive væsentligt bedre. Og som Jacob påpeger er FDM's nye beregning stadig i elbilens favør.
@@jacobsmedegaard5426
Nej jeg har ikke glemt at de også falder i pris. Det gør alle alm. køretøjer 😊
Må dig sige at jeg har aldrig haft biler der er faldet 30 - 50% det første år 😱
Men jeg syntes bare at der mangler at komme alle “tal” på bordet.
Et værditab på 30 - 50% det første år er vel så markant et værditab, at det ikke er uvæsentligt for Hr og fru Danmark. Og det er ifølge andre eksperter (ikke FDM) ikke slut endnu.
De 2 største batteri producenter mener at de kan reducere omkostningerne med ca 2/3 af prisen inden for det næste 1 - 2 år. Gad vide hvad det gør ved brugtpriserne på det der bliver solgt nu 😊
Så kommer der det med noget større omkostninger til reparationer på elbiler (30%) markant større dækslid (20!- 30%)! osv. Det er heller ikke ting der bliver omtalt ret meget.
Og usikkerheden for hvor stor interessen for en 3 til 5 år gammel elbil er, bliver også interessant at se.
Men ja, der bliver kun oplyst det mest positive for at kunne sælge 😇
Kære Hans (og I andre)
Tak for en god og informativ video. Jeg står selv for at skulle køre en tilsvarende tur til Norge. Jeg kommer til at køre i en Polestar 2 MY24 LR SM. Jeg er ved at planlægge turen, og jeg har i den forbindelse ladet mig fortælle, at man via Google Maps i Android Automotive (Google Built-In) kan filtrere/vælge at man kun vil vælge eks. Tesla. Jeg har forsøgt at finde disse indstillinger, men jeg må med overordentlig skam konstatere, at jeg simpelthen er for dum til at finde ud af, hvordan man gør. Hvordan planlagde du at lade ved Tesla’s ladere? Hvis du planlagde ruten via Google Maps, hvordan gjorde du så, at du kørte fra Tesla lader til Tesla lader?
Jeg beklager endnu en gang, at jeg fremstår fuldstændig ignorant for så vidt angår teknikken, men jeg takker på forhånd for din (jeres) besvarelse.
Hej og mange tak for ordene. Det er bestemt ikke et dumt spørgsmål. Det er lidt svært at forklare på skrift, så jeg har lige lavet en kort video som viser, hvad du skal gøre. Så send mig en mail på hasa@nielsencargroup.dk, og så mailer jeg en kort videoguide retur 🙂
Har testet Volvo XC40 og den er virkelig ikke særlig økonomisk med strømforbruget. Den er svær at få ned under 23kWh/100 km hvis temperaturen er omkring 0 C. Tesla model 3 er ca ved 18kWh.
XC40 er, som jeg også nævner, bestemt ikke den mest effektive elbil på markedet. Men det er heller ikke fair at sammenligne med en meget strømlinet Model 3. Der betyder højde og vindmodstand bare en del.
@@Bilguiden 😂XC40 er lige så strømlinet som en legoklods. Her er min video:
Test of the Volvo XC40 P6 Recharge
th-cam.com/video/59ayyzNzPgs/w-d-xo.html
Er det ikke lidt underlig at regne prisforskellen mellem elbil og ej ved at bruge elbilens reelle forbrug og måle op imod de andre bilers opgivne forbrug.
De fleste diesel kører heller ikke så langt som der er opgivet og de kører også kortere når det er meget koldt (men ikke lige så stor forskel som el).
Og hvis i har haft meget vægt i benzin bilen den også have kørt endnu kortere
Det er fair nok at lave sådan en sammenligning, men du må altså lige korrigere lidt på dine tal - eller køre en tur derop igen
En NY effektiv dieselbil på samme størrelse mener jeg ikke er urealistisk, at den kører 18-20 km/l med 110 km/t. Også i -20 grader og med samme oppakning selvfølgelig. Man kan altid diskutere, om det så lige er 18 eller 20 man skal regne med, men der man man jo lave sin egen sammenligning.
Den familie vi kørte med, som kørte i en Focus Stationcar 125 hk benzin fra 2015(!) kørte ca. 15 km/l i gennemsnit. Så jeg synes ikke sammenligningsgrundlaget er helt ved siden af. Så kan man sagtens trække 1-3 km/l fra, hvis man synes det er mere retvisende. Og så bliver forskellen mellem el og fossil selvfølgelig lidt bedre i elbilens favør.
Dit forbrug passer meget godt hvis man går ud fra ved EL biler at for hver grad under +20 grader der mister man 1%, så i dit tilfælde ca 40% dertil skal lægges vinden samt forvarming af batteriet
har du solgt din renault og købt volvo
Vi har faktisk stadig vores Renault Megane, som mine kone kører i. Dejlig bil også 🙂
God video Hans!
Sjovt at se hvad forbrug er ved -20. Godt vi ikke har det så tit i DK haha
Med hensyn til de sidste procent du snakker om, som den taber ved igangsætning af varmepumpe til batteriet: Kunne du ikke bare sætte Navi så tæt på Supercharger som muligt. Ikke nøjagtig til den. Så vil batteri vel ikke forkonditione og sluge xtra? Bare en idé.
Anyway like herfra 😊
Men så ville man jo i stedet lade langsommere. Det er næppe attraktivt i særlig mange tilfælde.
Mange tak 🙂Jo det kunne jeg jo i princippet godt, men som Jacob nævner, så mister jeg jo netop fordelen ved varmepumpen - at den opvarmer batteriet, så jeg oplader hurtigst muligt - hvilket betyder en del i de minusgrader 😅
Jeg vil lige sige, at en SUV diesel bil, altså tilsvarende din i størrelse, vil ikke køre 20km/l I gennemsnit på sådan en tur og da slet ikke i -20 grader, jeg tror nærmere du skulle regne med 15km/l eller mindre, da jeg havde en seat Leon 5f fr 2.0tdi, den fik ca de 20km/l om sommeren på dansk motorvej (fra Esbjerg til København) hvor jeg kørte 130km/t hvor det var muligt og noget kørsel i København og det var en stationcar, så det ville en bil tilsvarende din i diesel ikke kunnet køre i de forhold du kørte i🙂
Hej Jacob
Du har selvfølgelig en pointe. Som jeg har svaret en anden, så kan vi sagtens diskutere/modificere tallene lidt og trække 1-3 km/l fra, som selvfølgelig gør regnskabet bedre for elbilen. Men vil nu stadig mene, vi godt kan finde en NY effektiv dieselbil som klarer 20 km/l ved 110 km/t - også med to voksne/to børn og oppakning og i -20 grader. MEN nok ikke en SUV, som du rigtigt påpeger. Og vores venner i benzinbilen (Focus stationcar 2015 125hk) klarede lige netop 15 km/l, så den er i hvert fald nogenlunde retvisende. Men det var selvfølgelig heller ikke en SUV 🙂
Interessante oplevelser du har med Android automotive - i vores Polestar synes jeg netop den er absurd god til at regne estimeret SOC ved ankomst 😊
Det synes jeg også vores er i dagligdagen. Men lige ved -20 grader og ekstra brug for varmepumpe, synes jeg det gik lidt stærkt de sidste 10-20 km frem mod ladedestinationen.
Det er da rigtig pænt, med minus 20 og motorvejs hastighed...Helt normalt for en batteri bil.
Jeg synes bestemt heller ikke, at det er himmelråbende dårligt. Det er helt sikkert som forventet i de temperaturer.
Der kan godt være ladekø på E6 i uge 7.
Helt sikkert. Myldretid og højsæson kan gøre en kæmpe stor forskel.