Sziasztok! Két n57-el jártam így ugyan így 3000es fordulattól jött a hang. Sokat szívtam vele mire rá jöttem. Főtengely szíjtárcsa probléma volt. Szerintem érdemes lenne megpróbálni rá rakni egy másikat biztos van nálatok a műhelybe és egyből kiderül.
Több régi N57-nél hallani ezt a hangot, (204,245,306le) 30,35D-nél is, turbó, ékszíjtárcsa, lánc, csapágy stb csere után is marad a hang. Xdrive és anélküli modelleknél is, kasztnitól függetlenül, itt valószínűleg konkrétan a “fűzött” motorból jön a hang.
Mindig vezetővel rakom vissza a váltót. Van mindenféle csavarom fej nélkül, kettőt bele kapatok a blokkba majd ráültetem a váltót, aztán az emelővel együtt nekitolom a motornak és eddig ez a módszer mindig működött.
1 rendes turbó kell és csókolom. 3 turbó az 3 hibaforrás + a hozzá tartozó cuccok! Mondjuk egy ilyen turbo nem is lenne rossz! NRE Mirror Image Gen 2 88mm Ceramic Ball Bearing (88mm T6 Rated at 1500hp)
25:00 Az olajat nem monitorozzak az autok ? Nem lehetne peldaul a szuroknel 1-2 szenzor, ami dobja is a check enginet, meg valami relevans -kiolvashato- hibakodot, ha az olajban femet talal,vagy egesre utalo jeleket?
Sziasztok! A végén ugye szoba kerul hogy 130e kmkent azert mar valószínűleg erdemes megelozo jelleggel csapagyazni azM50D-ket.( illetve a turbok halala is erdekes lehetne sztem ebbol a szempontból) A kerdesem az lenne, hogy csináltatok e mar szintén ilyesmi futású olyan m50d-t amiben nem volt "betartva a gyari olajcsere periodus" es mondjuk 8-10e kmkent valaki lecserelte az olajat a gyari nemtom talan 30e kmel szemben? A kerdesem akar vonatkozhat 30-35d-re akar 30-35i-re m3-m4 -re is.. Nagyon kivancsi lennék egy olyan autónak motorjának állapotára ( csapagyak , vezerles, turbok) amit valaki ugymond klasszikus gépészeretettel vasarolt, hajtott ( soha nem hajtotta hidegen, soha nem.allitotta le palyazas stb utan gyorsan) , rendes olajat rakott bele 8-10e kmkent, szuroket( uzemanyag- lég- es kartergáz is stb) is rendszeresen illetve megdióztatta időben... ha esetleg nem volt ilyen auto a muhelyben es nem ismertek akár egy érdekes tema is lehetne egy videoban mert szimplan a véleményetek is érdekelne sztem sokunkat errol... egyebkent így tovabb , nagyon jol csinaljatok. ;)
Szia az enyembe 188.000km van 150.000 km vettem nemetorszagbol azota minden 5000 km nel volt cserelve olj eredeti a motor bontatlan hibatlanul mukodit motor turbok valto stb
Nagyon jó téma nekem szintên ez a vesszőparipàm,mikor az N-es motorokat szidjàk ,hogy valyon újkora óta ha 10ezrenként lett volna cserélve az az olaj ,akkor is letud -e csapàgyasodni,lànc megyúlni stb.?!
Üdv. Azok csak akkor látnak szerelőt ha olajcsere viszik őket. Így nem látni bele. Az enyémbe 180ezer van. Hibátlan, es minden gyári. Szakszervizbe hordom. Egyedül az első szerviz volt 30ezernél. Sajnos. Aztán 8, illetve 10 ezernél olajcsere. Ja és 5w40 olajat használtam végig. Hidegen sose nyomtam neki. Állóhelyben sose járatom feleslegesen. Imádom az autót, mai napig olyan mintha új lenne, pedig már 6ik éves.
@@jozsefbartha9650 hali. Na igen pontosan ilyen tulaj álltál használt auto motorjának állapotára lennék kíváncsi , biztos ok találkoztak már ilyennel, sztem érdekes téma lehetne :) mert azért q régebbi modelleknél pl 39ig bezárólag azért elég sokan kezelték meg úgy az autókat ahogyan a nagy könyvben megvan írva( pl a totalcaros videó az 1.2 millió kmes e39 30drol) aztán azóta valahogy ez q fajta geptisztelet kikopott vagy csak tényleg szimplán elhiszi majdnem mindenki hogy az újabbakat nem kellene ugyanígy megvigyazni? Egyébként a tiéd korábbi életében hogyan volt szervizelve milyen kmkent ? :) Üdv Zoli
@@zolibeszeigen szerintem baromi érdekes tema lehetne, mert az mondana ki egyértelműen, hogy tényleg azzal van q baj , hogy egyszerűen túl nagy a teljesitmenyuk, túl jónak kell lennie az euró normáknak, és egyrészt ezek miatt másrészt a "tervezett avulas" miatt vannak ilyen gyorsan ennyire gatya állapotban q vezérlések csapagyak turbok stb bennük vagy esetleg tényleg inkább azért mert csak kinyomtak q szemét szinte új korától meg bevittek 30e +/- kmkent egy olajcserere markaszervizbe.. pláne egy m550d az azért tényleg q dieselek között m3-m5 kategóriájú szinte S-es motor.. mondjuk sztem az m3-m5nek is 30e km a periódusa gyárilag ami megvan adva 😀 ha nagyon rugnam biztos hogy 5-8000 kmkent olajat cserélnek ha csak közepesen akkor meg 8-10... bár én 2005os e53 x5 30dnkben is 10e kmkent cserélem q motult amikkel szinte mindenki már csak a sírig akar elmenni ingyen vagy annál olcsóbban :D ( igaz 170e kmel vettük 1. Svajci gazdájától és most van benne 230, én is q sírig tervezek vele, csak nem az auto sirjaig hanem a sajatunkig 60 év múlva. :D )
50i: átgondolva végülis eladásra jó lesz hegesztve is 😁 na ez pl egy olyan probléma, ami eladásnál nem fog kiderülni kb soha és egy potenciális GTK előtt áll majd az autó Lehet így is gondolni?
Nekem az x5 m62tu (4.4v8) van ès mi imàdjuk. Jobban szeretem mint bármelyik màsik autòimat. Lànc feszítô problèma meg a hûtô közeg illetve a zf váltò a típus betegsège de nem költöm rà a gatyámat.
nekem a drucklabda tarto rezonált be amit csak géptető nélkül tudtunk menet közbe megtalálni.. az a vicces h lelazitottuk és meghuztuk újra és elhalgatott...
Hát az hundert procent, hogy ez a hang nem turbó - ilyet turbó nem tud - ráadásul a turbó hangjai a turbónyomáshoz köthetőek. Főtengely tárcsa? Esetleg váltó körül valami?
Nekem a suvok nem jönnekbe . Brutálisan nagyok terepet meg valószinüleg sose látnak . Meg hát na 550d meg tüzöd terepen valami törne szerintem 🙂 de jó videó
Nagyon egyet értek Bálinttal. Talán az egész a Mercinél kezdődött az A-osztállyal. De sok helyen leírtam már. A márkák folyamatosan vesztették el azokat a nívóikat, ami miatt státusznak számítottak, vagy amiért rajongtak értük. Nagy márkák, sport kocsi gyártók, elkezdtek kis autót gyártani, egyterűt, majd SUV-okat, a tradícionális RWD-t felváltotta az FWD, még ha nem is minden típust érintve. Miért? Hogy több bevétel legyen. Értem, a gyártó nem szeretet szolgálat, de számomra ez olyan, mintha arconköpték volna magukat. Vajon, ha a régi vezetők élnének, meg merték volna ezt lépni? Szerintem többségében nem. Ja, arról már ne is beszéljünk, hogy Mercinél 4 hengeres AMG. Az, hogy egy alap C-osztályban van 4 hengeres bánja a fene, de azok is már kis motorok, de egy AMG. Jó állítólag visszatérnek, de számomra rettentően kiábrándító minden márka esetén, akik hasonlókat követtek el.
Egyebkent az ilyen utangyartott cuccoknal van valami feketelista ? Vagy ez ugy mukodik, hogy van itthon tizezer muhely,es mindegyik arrol tudja, hogy szar, amit mar beszerelt egyszer,es megszivta vele ? :D Emlekszem, nekem anno termosztathazat (is) csereltek az E46-on. Kivancsisagbol rakerestem a cuccokra a szamlarol,es arra tobben is irtak, hogy a Mahle alapvetoen jo minosegu utangyartott cuccokat forgalmaz,de ez par honapot bir maxiumum. Tok jo lett volna, ha a szerelom tudja ezt, es nem rak fel szar alkatreszt. Amit Christopher kepvisel, hogy mindenbol gyari, nekem tulzasnk tunik. Egyreszt ugye az joval dragabb, masreszt meg ha ennyire szar minden,ami utangyartott, akkor miert engedik forgalmazni a termekeket ? Hogy nem csodolnek be a rengeteg per miatt ?
A 2 literes 4 hengeres B48 -as motorokról mi a srácoknak a véleménye? Mennyire tartós, mennyire eszi az olajat pl egy G20 330i -ben? Ebben is vezérlés csere - csapágyazás 200k körül? Az is milliós tétel? Ezekről a motorokról még nem nagyon volt szó, pedig egy újabb példánynál racionális választásnak tűnik mert viszonylag olcsóbbak ezek a modellek mint a 6 hengeresek és 6 liter körüli fogyasztásról írnak Spritmonitoron. (Direkt nem a hibridet hoztam fel példának mert ott a km nem biztos hogy mérvadó a motor szempontjából :) )
ปีที่แล้ว +2
Én úgy tudom, hogy annak nincsen már lánc problémája.
Pont most vettem egy B48-ast, miutan korbejartam a temat. Megbizhato, nincs lanc es csapagyproblema. A fogyasztas inkabb 7 liter. Minden benne van, ami egy dizelben, dizelszeru hangja van, szoval nyugodtan vehetsz dizelt is helyette. En kezivaltoval vettem, de hiba volt, automataval az igazi.
Mindegyik drága és erős autó ilyen.Az összes.Nem tudom mi olyan meglepő neked ezen.Egy széthegyezett supra se fog elmenni 100 ezer kilómétert,minél erősebbek annál kevesebbet bírnak.A legerősebbek alig mennek el pár ezret,pedig nagyon nagy pénzekből építik.Aki erős autót vesz az eleve azért veszi mert nyomni fogja neki,és amit használnak az fogy.Ja és a videóban volt olyan is amelyikben már 280 ezer van,az azért nem rossz.
Sziasztok!
Két n57-el jártam így ugyan így 3000es fordulattól jött a hang. Sokat szívtam vele mire rá jöttem. Főtengely szíjtárcsa probléma volt. Szerintem érdemes lenne megpróbálni rá rakni egy másikat biztos van nálatok a műhelybe és egyből kiderül.
Hát,nagy szívás ez az autó szerelés ,ezeknél a bonyolult technológiájú motorokkal! Hajrá fiúk sok türelmet!
7:08 nál a hang főtengely szíjtárcsa lehet, a sajátommal jártam így
Kizárt!!
@@jamtlandsfalgservice 😂
Több régi N57-nél hallani ezt a hangot, (204,245,306le) 30,35D-nél is, turbó, ékszíjtárcsa, lánc, csapágy stb csere után is marad a hang. Xdrive és anélküli modelleknél is, kasztnitól függetlenül, itt valószínűleg konkrétan a “fűzött” motorból jön a hang.
Valami konkrét...szerinted?
Mindig vezetővel rakom vissza a váltót. Van mindenféle csavarom fej nélkül, kettőt bele kapatok a blokkba majd ráültetem a váltót, aztán az emelővel együtt nekitolom a motornak és eddig ez a módszer mindig működött.
ez a hang a fötengely szijtárcsa lesz !!! 1000 %
1 rendes turbó kell és csókolom. 3 turbó az 3 hibaforrás + a hozzá tartozó cuccok!
Mondjuk egy ilyen turbo nem is lenne rossz!
NRE Mirror Image Gen 2 88mm Ceramic Ball Bearing (88mm T6 Rated at 1500hp)
25:00 Az olajat nem monitorozzak az autok ? Nem lehetne peldaul a szuroknel 1-2 szenzor, ami dobja is a check enginet, meg valami relevans -kiolvashato- hibakodot, ha az olajban femet talal,vagy egesre utalo jeleket?
Sziasztok! A végén ugye szoba kerul hogy 130e kmkent azert mar valószínűleg erdemes megelozo jelleggel csapagyazni azM50D-ket.( illetve a turbok halala is erdekes lehetne sztem ebbol a szempontból) A kerdesem az lenne, hogy csináltatok e mar szintén ilyesmi futású olyan m50d-t amiben nem volt "betartva a gyari olajcsere periodus" es mondjuk 8-10e kmkent valaki lecserelte az olajat a gyari nemtom talan 30e kmel szemben? A kerdesem akar vonatkozhat 30-35d-re akar 30-35i-re m3-m4 -re is.. Nagyon kivancsi lennék egy olyan autónak motorjának állapotára ( csapagyak , vezerles, turbok) amit valaki ugymond klasszikus gépészeretettel vasarolt, hajtott ( soha nem hajtotta hidegen, soha nem.allitotta le palyazas stb utan gyorsan) , rendes olajat rakott bele 8-10e kmkent, szuroket( uzemanyag- lég- es kartergáz is stb) is rendszeresen illetve megdióztatta időben... ha esetleg nem volt ilyen auto a muhelyben es nem ismertek akár egy érdekes tema is lehetne egy videoban mert szimplan a véleményetek is érdekelne sztem sokunkat errol... egyebkent így tovabb , nagyon jol csinaljatok. ;)
Szia az enyembe 188.000km van 150.000 km vettem nemetorszagbol azota minden 5000 km nel volt cserelve olj eredeti a motor bontatlan hibatlanul mukodit motor turbok valto stb
Nagyon jó téma nekem szintên ez a vesszőparipàm,mikor az N-es motorokat szidjàk ,hogy valyon újkora óta ha 10ezrenként lett volna cserélve az az olaj ,akkor is letud -e csapàgyasodni,lànc megyúlni stb.?!
Üdv. Azok csak akkor látnak szerelőt ha olajcsere viszik őket. Így nem látni bele. Az enyémbe 180ezer van. Hibátlan, es minden gyári. Szakszervizbe hordom. Egyedül az első szerviz volt 30ezernél. Sajnos. Aztán 8, illetve 10 ezernél olajcsere. Ja és 5w40 olajat használtam végig. Hidegen sose nyomtam neki. Állóhelyben sose járatom feleslegesen. Imádom az autót, mai napig olyan mintha új lenne, pedig már 6ik éves.
@@jozsefbartha9650 hali. Na igen pontosan ilyen tulaj álltál használt auto motorjának állapotára lennék kíváncsi , biztos ok találkoztak már ilyennel, sztem érdekes téma lehetne :) mert azért q régebbi modelleknél pl 39ig bezárólag azért elég sokan kezelték meg úgy az autókat ahogyan a nagy könyvben megvan írva( pl a totalcaros videó az 1.2 millió kmes e39 30drol) aztán azóta valahogy ez q fajta geptisztelet kikopott vagy csak tényleg szimplán elhiszi majdnem mindenki hogy az újabbakat nem kellene ugyanígy megvigyazni? Egyébként a tiéd korábbi életében hogyan volt szervizelve milyen kmkent ? :) Üdv Zoli
@@zolibeszeigen szerintem baromi érdekes tema lehetne, mert az mondana ki egyértelműen, hogy tényleg azzal van q baj , hogy egyszerűen túl nagy a teljesitmenyuk, túl jónak kell lennie az euró normáknak, és egyrészt ezek miatt másrészt a "tervezett avulas" miatt vannak ilyen gyorsan ennyire gatya állapotban q vezérlések csapagyak turbok stb bennük vagy esetleg tényleg inkább azért mert csak kinyomtak q szemét szinte új korától meg bevittek 30e +/- kmkent egy olajcserere markaszervizbe.. pláne egy m550d az azért tényleg q dieselek között m3-m5 kategóriájú szinte S-es motor.. mondjuk sztem az m3-m5nek is 30e km a periódusa gyárilag ami megvan adva 😀 ha nagyon rugnam biztos hogy 5-8000 kmkent olajat cserélnek ha csak közepesen akkor meg 8-10... bár én 2005os e53 x5 30dnkben is 10e kmkent cserélem q motult amikkel szinte mindenki már csak a sírig akar elmenni ingyen vagy annál olcsóbban :D ( igaz 170e kmel vettük 1. Svajci gazdájától és most van benne 230, én is q sírig tervezek vele, csak nem az auto sirjaig hanem a sajatunkig 60 év múlva. :D )
50i: átgondolva végülis eladásra jó lesz hegesztve is 😁 na ez pl egy olyan probléma, ami eladásnál nem fog kiderülni kb soha és egy potenciális GTK előtt áll majd az autó
Lehet így is gondolni?
Hàt igen ,a lényeget tökéletesen megfogalmaztad!
Nekem az x5 m62tu (4.4v8) van ès mi imàdjuk. Jobban szeretem mint bármelyik màsik autòimat. Lànc feszítô problèma meg a hûtô közeg illetve a zf váltò a típus betegsège de nem költöm rà a gatyámat.
Nekem akkor volt ilyen daraló hangja 3ezernel amikor a porlasztók rész terhelesen mar nem voltak túl jók,felújítás utàn megszűnt a hang.
nekem a drucklabda tarto rezonált be amit csak géptető nélkül tudtunk menet közbe megtalálni.. az a vicces h lelazitottuk és meghuztuk újra és elhalgatott...
Hát az hundert procent, hogy ez a hang nem turbó - ilyet turbó nem tud - ráadásul a turbó hangjai a turbónyomáshoz köthetőek. Főtengely tárcsa? Esetleg váltó körül valami?
kiderült azóta a zaj forrása? Fontos lenne a válasz . Előre is köszönöm,
Kérdésem lenne, ha turbókat cseréltétek, akkor nem kell padozni/programozni az autót?
Nekem a suvok nem jönnekbe . Brutálisan nagyok terepet meg valószinüleg sose látnak . Meg hát na 550d meg tüzöd terepen valami törne szerintem 🙂 de jó videó
Nekem a sedanok nem jönnek be, brutálisan alacsonyak, nem lehet bele pakolni terepet meg valószínüleg sosem látnak.
Hogyan működik hibakód nélkül az X5 ha nincs benne a kardán 🤔🤔
Tökéletes a szinkron kardán nélkül.😁
Nagyon egyet értek Bálinttal. Talán az egész a Mercinél kezdődött az A-osztállyal. De sok helyen leírtam már. A márkák folyamatosan vesztették el azokat a nívóikat, ami miatt státusznak számítottak, vagy amiért rajongtak értük. Nagy márkák, sport kocsi gyártók, elkezdtek kis autót gyártani, egyterűt, majd SUV-okat, a tradícionális RWD-t felváltotta az FWD, még ha nem is minden típust érintve. Miért? Hogy több bevétel legyen. Értem, a gyártó nem szeretet szolgálat, de számomra ez olyan, mintha arconköpték volna magukat. Vajon, ha a régi vezetők élnének, meg merték volna ezt lépni? Szerintem többségében nem. Ja, arról már ne is beszéljünk, hogy Mercinél 4 hengeres AMG. Az, hogy egy alap C-osztályban van 4 hengeres bánja a fene, de azok is már kis motorok, de egy AMG. Jó állítólag visszatérnek, de számomra rettentően kiábrándító minden márka esetén, akik hasonlókat követtek el.
Magyar turbot tudom ajánlani egyébként
A többi szerelö srác miért nem szerepel a videóban? Miért csak Krisz, Tomi és Bálint?
Probaidosek, ha maradnak ok is benne lesznek
A videóban elhangzik, hogy mi az oka!
@@chris54Bimmex Bocsi, most jutottam el addig. Köszi a választ!
Főtengely szíjtárcsa szól az E70-nél. Utángyártott van rajta a gyárival hibátlan lesz!
Egyebkent az ilyen utangyartott cuccoknal van valami feketelista ? Vagy ez ugy mukodik, hogy van itthon tizezer muhely,es mindegyik arrol tudja, hogy szar, amit mar beszerelt egyszer,es megszivta vele ? :D Emlekszem, nekem anno termosztathazat (is) csereltek az E46-on. Kivancsisagbol rakerestem a cuccokra a szamlarol,es arra tobben is irtak, hogy a Mahle alapvetoen jo minosegu utangyartott cuccokat forgalmaz,de ez par honapot bir maxiumum. Tok jo lett volna, ha a szerelom tudja ezt, es nem rak fel szar alkatreszt. Amit Christopher kepvisel, hogy mindenbol gyari, nekem tulzasnk tunik. Egyreszt ugye az joval dragabb, masreszt meg ha ennyire szar minden,ami utangyartott, akkor miert engedik forgalmazni a termekeket ? Hogy nem csodolnek be a rengeteg per miatt ?
N46b20b valvetronicról van szó valamelyik videóban? Esetleg tudja valaki?
Szia!
Bimmercast #5 15:20 körül beszélnek róla, illetve még Lendvai Attila a Bimmer Garázs Ep 2. 10:17 után.
Csak egy megjegyzés V8 blokk repedésnek más oka is lehet. Olajteknő szarul van felrakva, nincsen síkban. És már reccsenik is.
szabad tudni ki javította a turbó, mert M.O.-on csak egy helyen csinálják meg igazán jól a turbót.
Lehet tudni hol van ez a hely?
Nyír..... , de nem Nyíregyháza, nem jut eszembe a neve, kistelepülés. Fals információt meg nem akarok közölni.
@@zolibesze
A 2 literes 4 hengeres B48 -as motorokról mi a srácoknak a véleménye? Mennyire tartós, mennyire eszi az olajat pl egy G20 330i -ben? Ebben is vezérlés csere - csapágyazás 200k körül? Az is milliós tétel? Ezekről a motorokról még nem nagyon volt szó, pedig egy újabb példánynál racionális választásnak tűnik mert viszonylag olcsóbbak ezek a modellek mint a 6 hengeresek és 6 liter körüli fogyasztásról írnak Spritmonitoron. (Direkt nem a hibridet hoztam fel példának mert ott a km nem biztos hogy mérvadó a motor szempontjából :) )
Én úgy tudom, hogy annak nincsen már lánc problémája.
@ kétlem hogy vastagabb lánc került volna bele :D
Ugyan úgy 200 körül lánc és csapágy .
Pont most vettem egy B48-ast, miutan korbejartam a temat.
Megbizhato, nincs lanc es csapagyproblema. A fogyasztas inkabb 7 liter.
Minden benne van, ami egy dizelben, dizelszeru hangja van, szoval nyugodtan vehetsz dizelt is helyette. En kezivaltoval vettem, de hiba volt, automataval az igazi.
40d nem 35d az e70
👍
ezekben is van balansztengely nem? azoknak a tűgörgő/csapágy (ki hogy ismeri) kopása és a blokkban mozog és fordulat függően hallatszik, kisimul.
1-2 BMW 10 éves sincs. De milliókat kell rá költeni.😂😂durvaa
Mindegyik drága és erős autó ilyen.Az összes.Nem tudom mi olyan meglepő neked ezen.Egy széthegyezett supra se fog elmenni 100 ezer kilómétert,minél erősebbek annál kevesebbet bírnak.A legerősebbek alig mennek el pár ezret,pedig nagyon nagy pénzekből építik.Aki erős autót vesz az eleve azért veszi mert nyomni fogja neki,és amit használnak az fogy.Ja és a videóban volt olyan is amelyikben már 280 ezer van,az azért nem rossz.
@@zalanzaja3845 ezt nem is rosszbol irtam. Csak azért durva hogy 30-70millióg besorolva minden autó alig mennek el pár km és szervizbe.
@@krisztiankrisztian7238 írásban nem mindig jön át a szándék.Amúgy ez eleve a gazdagok hobbija,azok meg fizessenek csak 😅