Merci François pour cette vidéo ! Ça me semble faisable en te voyant faire en vidéo mais dans la réalité, il y a toujours des galères 😅 si jamais tu veux voir des soupapes de camion, tu es la bienvenue ! Haha En tout cas c’est bien plus facile d’accès que sur la Twingo. Bonne soirée !
Un grand merci, je viens d'acheter une clio 2 de 1998 à ma fille. Je lui fait une grosse révision. La distribution, courroies accessoires et thermostat c'est ok. La fameuse télécommande IR vintage est aussi réparée. Me reste tous les fluides, filtres, allumage. Ce moteur (D7F) à tendance à claquer un peu à froid, donc le jeu aux soupapes est à faire...
Salut François, quand tu resserres à la clé dynamométrique tu risques d'entrainer les vis et de réduire le jeu donc moi je ne fais jamais comme ça mais serrage direct au moment du réglage.
Vivement la prochaine vidéo !! Le changement des joints de queue de soupape sans démontage de la culasse ça prend du temps mais économise pas mal de boulot. Pour l'avoir fait (trop de fois) sur des mercedes des années 60, pression d'air dans la chambre de combustion, sortir les ressorts, changer le joint, tout remettre, passer au cylindre suivant :D Et ça 6 fois (6 cylindres bien sur) :o
Hello François ! Je plussoie pour le serrage à la clé dynamométrique, il faut le faire au moment du passage de la cale, pour vérifier si çà n'a pas modifié le jeu . Et quand ton repère mobile est dépassé du repère fixe, il faut reculer à l'opposé de ce dernier pour se remettre bien en regard, dans le sens normal de rotation .Ceci pour appliquer le principe de rattrapage de jeu. Pour éviter l'effort de rotation du à la compression...tu déposes les bougies 😉 mais bizarre que tu n'y aies pas pensé...
Salut Bruno, sur le jeu au soupape il n'est pas très important d'avoir un jeu très précis. C'est simplement pour éviter les claquements, mais compenser la dilatation qui est minime sur ces tiges. Pour le calage de la poulie, dans ce cas pareil même si il retourne en arrière, c'est elle qui commande l'arbre à came, sans jeu possible. Ça m'étonnerais qu'une poulie serré à 30 nm + 90 degrés puisse avoir du jeu. Dans le cas d'une distribution par contre pas la même histoire
Merci Maxime de ton avis éclairé. Mon histoire de jeu à rattraper, je l' appliquais pour mettre le volant moteur sur le PMH, à l'époque du calage de l'allumeur, pour l'avance initiale. Pour le retour en arrière, je parlais du jeu relatif , si retour en arrière, entre le volant moteur qui est actionné, les pistons via le vilebrequin, enfin de la tension de la courroie de poulie d'arbre à cames. Sinon ok pour le serrage de poulie qui ne pose pas de problème à cet endroit précis. Je ne fais plus de mécanique depuis un bout de temps et pour le jeu aux soupapes, j'appliquais la méthode cylindre 1 pleine ouverture échappement, réglage admission 3 et échappement 4, cylindre 3 pleine ouverture, réglage admission 4, échappement 2 etc...si pas d'erreur , était-ce admission pleine ouverture ? 😏 Mais selon ta remarque, j'assume le fait plausible que ce soit assez négligeable . 👍
Attention au serrage au couple François faut bloqué la vis de réglage avec le tournevis car en serrant l'ecrou la vis de reglage a tendance a tourner avec sa ma deja arrivé plusieurs fois 😀 Bon courage !
Bonjour François, ta fuite d'huile derrière le moteur c'est sûrement au niveau du joint de culasse, sur les D7F ils se mettent à fuire avec l'âge et les km (a surveiller ça peut devenir important comme fuite>serrage moteur)
Le problème c'est qu'en serrant au couple final, l'écrou de certains culbuteurs va bouger un tout petit peu lors de ce serrage et la vis centrale risque de bouger avec, donc le jeu ne sera plus bon, surtout lorsqu'on ne prend pas la peine de re-vérifier après serrage final.
Eh oui et ce n'est pas évident à trouver à des prix raisonnables. Je ne saurais trop te conseiller de re-vérifier si tes réglages n'ont pas "bougés".....Même si tu vas être obligé de tout re-défaire la semaine prochaine pour remplacer les joints de queue de soupape.@@gbrnr
Merci François ! Je pensais faire le jeu aux soupapes et changer les joints de queues de soupapes début janvier sur ma ruingo, tes videos tombent à pic 🙂🤘
Sur ma première renault 5, j'avais toujours le jeu de cale dans la boite à gants pour le réglage tous les 1 000km alors que normalement c'était à controler tous les 20 0000... mais bon la voiture était en fin de vie sur bien des aspects dont celui-ci. A force je connaissais le réglage par coeur 😂
Bien foutu ces moteurs Renault avec des accès bien pensé pour travailler dessus sans avoir à tout démonter ! Et hâte de voir le changement des joints de queue de soupapes et de voir si tu vas prendre l'outillage dédié ou nous montrer une autre technique
Merci François pour cette belle vidéo. Je suis toujours surpris de voir le jeu aux soupapes. Il est donc toujours intéressant de le faire au bout d'un certain temps. Et top l'annnonce sur les joints de queue de soupapes... Je suis impatient de la voir arriver : je dois faire les miens ! 😁
Merci pour cette vidéo et toutes celles de l'année d'ailleurs, c'est toujours un plaisir. Après, c'est rigolo de lire les commentaires des mécanos théoriciens du canapé ... Mais ça fait parti du jeu 😅
Salut François, contrôles l'efficacité du reniflard, ce seraient les vapeurs d'huile qui suinteraient sur le moteur. C'est toute ma jeunesse les jeux de culbuteur, maintenant tous les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Merci François pour la vidéo. Bonnes fêtes de fin d'année. 🔧🚘🎸🤘
Passe de bonne fête ! Par contre, vraiment pas convaincu par ton retour en arrière... On ne fais jamais ça, que ce sois une poulie ou une courroie. Du simple fait qu'on considère qu'il y'a un jeu dans les dents de courroies/poulies, alors si tu reviens en arrière il faut pas hésiter à revenir plus que nécessaire et ré-avancer de façon à être sûr que tout se replace correctement. Enfin après ça va, c'est ce qu'on m'a toujours appris et que j'ai toujours fais. Sait-on jamais sur des mesures aussi fine. Super vidéo quand même sinon
Dans ce cas ce n’est pas super gênant je pense puisqu’il regarde les repères sur la poulie d’arbre à cames, le même qui commande les soupapes. Du coup pas de décalage possible, d’autant qu’ici on n’est pas sur une précision absolue.
Ta logique me semble correcte mais moi étant chez le constructeur Volvo dans les procédures constructeur ils stipule de retourner en arrière si besoin mais sans besoin de re avancer du coup je reste mitigé mais dans le doute je recule toujours unpeu plus pour re avancer
Aucun jeu à rattraper dans le cas d'une courroie. Revenir plus loin en arrière et repartir en avant n'est utile que pour les distribution à cascade de pignons
Bonjour François. J'ai fait le réglage des culbuteurs de ma moto cette après midi, mais la galère c'est qu'avec 24Nm de couple, au serrage, les réglages bougent !. Après je fait un tour de moteur pour vérifier i le réglage est bon, mais c'est parce que c'est écrit dans la RTM !
8:28 François, je me permet d'apporter la précision suivante : le cylindre n°1 est toujours côté volant-moteur ! ceci parce que c'est pratique quelque soit le nombre et la disposition des cylindres ainsi que la forme du bloc. Oui, oui, oui ... chez VAG, ils sont fier de faire le contraire ... De plus, la face avant du moteur est celle où sort l'arbre d'entrainement. Sur mon K7M, moteur plus ancien mais similaire, la fuite provenait du joint de culasse. Le carton se biodegrade et l'huile fini par se faire un chemin.
@@ravajaxe alors toi, tu es un champion 😂 tu me dis non et tu dis la même chose que moi ! Et, non, Renault ne compte pas à l'envers, il y a un standard et ce constructeur l'applique.
La plupart des moteur se compte cylindre 1 côté distribution car jusqu'au années 60 les moteurs étaient disposés principalement en longitudinale AV avec du cylindre 1 a l'avant du véhicule. Cette numérotation pour la plupart des constructeurs a été transposée sur les moteurs transversaux pour éviter la confusion. Chez Renault la numérotation avec le cylindre côté VM à pour origine la r16 ou le moteur était monté en centrale avant avec la boîte de vitesse devant, pour que le cylindre 1 soit effectivement à l'avant du véhicule comme chez les autres marques il ont mis le cylindre 1 côté VM, cette numérotation à suivie sur la 4l et comme le moteur Cléon de celle-ci s'est retrouvé en position transversale il l'ont appliqué sur quasiment tous les moteurs montés en transversal
Super François, toujours là quand il fau a réparer une twingoooooo🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵 (Basé sur le générique VF de astro) Si très bon épisode comme toujours 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Est possible dans quelques temps , re réviser un moteur rotatif , ( wonkel)??????? Merci , tu es au top
Slt François pour les joints de queue de soupapes lair comprimé 😊 et pratique, apres il y a dautre méthode mais moins agréable je trouve. Apres les fuites sur la zone de ta twingo possible que sa soit les retours des vapeur d'huile vue l'etat de ta durite 😮 regarde ton collecteur d'admission qui est peut être le coupable.
Ah oui... la corde(lette) je connaissais mais pas pensé à l'air comprimé, injection par la bougie... Faut juste pas avoir une panne sinon ça serait moyennement drôle une soupape qui tombe 🥶😅. Bon, j'ai pas de compresseur non plus (faut en avoir un certain usage pour rentabiliser un minimum...).
@@costarddudimanche9341 tu installe un clapet et franchement du a la réserve d'air le mien 500l même 24h sans courant sa passe largement, la corde sa marche pas à 100% si tu tombe sur des pistons creux pas évident de bloqué la soupape il y a la thecnique du cintre à linge franchement celle-ci et vraiment très risqué un collègue lui fait rentré l'air par la bougies puis remonte la bougies et comprime comme sa, sa fonctionne mais faut être sur que le cylindre et 100% étanche.
Je suis allé l'année dernière chez un papy refait et fiabilise des moteurs depuis plus de 50 ans. Il m'a expliqué que nous ne plaçons pas les câles au bon endroit, car les zones de contact deviennent concaves avec l'usure, et finalement, on se retrouve toujours avec un jeu supérieur à ce que l'on a réglé (ce qui n'est pas grave, mais qui fait perdre de l'intérêt à cette opération. Lui le fait au feeling, car il connait son affaire, mais moi depuis, je mets ma cale entre l'AAC et le rouleau du culbuteur. Ainsi, pas de jeu supplémentaire!
Pour avoir utilisé la technique sur ma Passat 1.8, je connais comment changer des joints de queues de soupapes sans déculasser. Tu le fais avec la prise de compression de bougies et tu le raccordes en air à 5 bars pour ma part, juste du mettre un bouchon au niveau du deuxième mano car qualibrage trop faible. Par contre le cauchemar des demi lunes est toujours présent 🤣
J'ai vu la technique de la ficelle : piston au pmb, prendre 1m de ficelle et mettre 50cm dans le cylindre. Remonter le piston jusqu'à que la ficelle se tasse et du coup bloque les soupapes. Ma technique pour les demi lunes : avec une précelle, mettre une lichette de graisse. du coup, elles vont se coller à la soupape. Méthode au top
@@MrXella34 pas mal l'idée pour les demi lunes, on avait mis de la graisse mais compliqué de mettre la deuxième tout en faisant levier pour comprimer le ressort Avec le pneumatique c'est quand même plus sûr tant que ça reste étanche au niveau de tes sièges de soupapes pour maintenir tes soupapes au point haut. Et tu es certain de ne laisser aucun dépôt dedans 😜
@@jeanbaptiste8895 si on met juste ce qui faut en graisse, les demi lunes vont bien épouser la soupape et la coupelle va faire le reste. la technique de la ficelle, je l'ai juste vu
Refait une vérification des jeux aux soupapes une fois le serrage final effectué, ça peut arriver qu'en serrer la tige tourne et resserre encore plus le jeu. Puis au cas où si on s'est trompé dans l'ordre
Caprice de constructeurs ! Par exemple, numéro 1 et 4 Côté distribution sur les bb et sb ford. 1 et 2 côté distribution sur les bb et sb chevy alors que ce sont des moteurs tres similaires.
Hey François, Si tu veut le MR (RTA Renault ) pour des références des pièces, hésite pas à me le dire j'ai toute la Doc de la Twingo et d'autre Renault 😊
@@pascalfournier1925@pascalfournier1925 je sais qu'il travaille toujours, c'était pour la blague j'imagine qu'il attend pas la youtube money. Sinon vois cette vidéo comme un teaser du plus gros chantier à venir et elle permet aussi de flatter l'algorithme
slt François une question a part ... a tu encore a ta possession les suspension arrière spécial RAID Peugeot 205 car je serait preneur si tu les a toujours merci
tu règles le jeu aux évêques (les sous-papes badum tss) avant de changer les joints de queue de soupape ? je suis curieux de voir la méthode en effet !
Le cylindre n°1 est toujours du côté de la transmission de puissance (côté boite sur un véhicule, côté accouplement/alternateur sur un groupe électrogène).
Faux. Pas toujours non … hélas ! J’ai toujours vu le no 1 côté volant moteur sur des voiture ou camion … sauf exception ! Caterpillar fait partie de ces exceptions
@@VincentZaremba Perkins est repris par CAT maintenant. Sûrement que les anglos-saxons ont encore trouvé une autre façon de faire autrement que les autres
Petites questions : - Ce réglage peut-il se faire aussi sur les moteurs Diesel ? - Tu conseilles de vérifier et régler à quel intervalle ? ou lors de quel évènement ?
@@Amine59Dk Je dirais même plus Exemple les blocs F 8 soupapes (ils sont tous a pastilles)👌 J'en ait 3 dans le garage 😅 +Un F 16s,le premier chez Renault (facile l'énigme)
@@gbrnr on dis souvent que si on doit expliquer une blague c'est qu'elle n'est pas drôle, je parlais des marques en demi lune pour trouver les soupapes concernées, j'ai tenté un trait d'humour : Fail
J'ai une question un peu simpliste, comment se fait-il que ce ne soit pas la bonne pièce ? Tu renseignes la motorisation, l'immatriculation, le Vin ou autres et le vendeur se trompe de pièce ou il existe deux modèles possibles sur la twingo ?
8:25 Normalement les cylindres sont numérotés de telle façon que le cylindre1 est celui qui est le moins proche de la boite (façon bleue), seulement chez Renault c´est l´inverse (façon verte).
Le D7F en 8 soupapes n'est pas un modèle de fiabilité, sur Clio (1.3 ou 2 phase 1) c'est courant que les joints de culasse claquent et sur Kangoo c'est une véritable catastrophe. En revanche sur Twingo il est parfaitement à sa place et est souvent increvable. De plus la version D7F en 16 soupapes elle est en général bien plus robuste sur (sur Clio 2, Kangoo et autres dérivés)
Un seul commentaire à relevé ton allusion à tes problèmes d’incontinence: pudeur, ou indifférence de ta communauté ? As tu essayé la rééducation périnéo-sphinctérienne ?
Le premier cylindre est toujours coté volant moteur, sauf pour quelques Volkswagen, Par contre l'ordre des cylindres peuvent changé selon les moteurs du même constructeur
Et Caterpillar. On en trouve sur des camions ou des groupes électrogènes de moyenne et forte puissance. Petites puissances, c’est Perkins (chez CAT) mais je ne souviens plus où est le no 1
j'ai le bouquin, j'ai la twingo, il me manquait le coach. Génial.Merci
Merci François pour cette vidéo ! Ça me semble faisable en te voyant faire en vidéo mais dans la réalité, il y a toujours des galères 😅 si jamais tu veux voir des soupapes de camion, tu es la bienvenue ! Haha
En tout cas c’est bien plus facile d’accès que sur la Twingo. Bonne soirée !
Oui: plus facile d’accès et 10 fois plus gros ! 😅
Toujours un plaisir de suivre vos aventures 🙂
Un grand merci, je viens d'acheter une clio 2 de 1998 à ma fille.
Je lui fait une grosse révision.
La distribution, courroies accessoires et thermostat c'est ok.
La fameuse télécommande IR vintage est aussi réparée.
Me reste tous les fluides, filtres, allumage.
Ce moteur (D7F) à tendance à claquer un peu à froid, donc le jeu aux soupapes est à faire...
Vidéo intéressante ✌🏻 même si j’ai failli m’endormir à la 13ème minutes 😂😂
Salut François, quand tu resserres à la clé dynamométrique tu risques d'entrainer les vis et de réduire le jeu donc moi je ne fais jamais comme ça mais serrage direct au moment du réglage.
François serre les bougies à la clé dynamométrique 😅
Vivement la prochaine vidéo !! Le changement des joints de queue de soupape sans démontage de la culasse ça prend du temps mais économise pas mal de boulot. Pour l'avoir fait (trop de fois) sur des mercedes des années 60, pression d'air dans la chambre de combustion, sortir les ressorts, changer le joint, tout remettre, passer au cylindre suivant :D Et ça 6 fois (6 cylindres bien sur) :o
La Ruingo devient la Fuitgo.
Ça va devenir des marques déposées :)
Merci pour ce contenu fort agréable.
Hâte de voir la suite sur twingo intéressante le réglage de soupapes belle opération
Hello François !
Je plussoie pour le serrage à la clé dynamométrique, il faut le faire au moment du passage de la cale, pour vérifier si çà n'a pas modifié le jeu .
Et quand ton repère mobile est dépassé du repère fixe, il faut reculer à l'opposé de ce dernier pour se remettre bien en regard, dans le sens normal de rotation .Ceci pour appliquer le principe de rattrapage de jeu.
Pour éviter l'effort de rotation du à la compression...tu déposes les bougies 😉 mais bizarre que tu n'y aies pas pensé...
Salut Bruno, sur le jeu au soupape il n'est pas très important d'avoir un jeu très précis. C'est simplement pour éviter les claquements, mais compenser la dilatation qui est minime sur ces tiges.
Pour le calage de la poulie, dans ce cas pareil même si il retourne en arrière, c'est elle qui commande l'arbre à came, sans jeu possible. Ça m'étonnerais qu'une poulie serré à 30 nm + 90 degrés puisse avoir du jeu. Dans le cas d'une distribution par contre pas la même histoire
Merci Maxime de ton avis éclairé. Mon histoire de jeu à rattraper, je l' appliquais pour mettre le volant moteur sur le PMH, à l'époque du calage de l'allumeur, pour l'avance initiale.
Pour le retour en arrière, je parlais du jeu relatif , si retour en arrière, entre le volant moteur qui est actionné, les pistons via le vilebrequin, enfin de la tension de la courroie de poulie d'arbre à cames. Sinon ok pour le serrage de poulie qui ne pose pas de problème à cet endroit précis. Je ne fais plus de mécanique depuis un bout de temps et pour le jeu aux soupapes, j'appliquais la méthode cylindre 1 pleine ouverture échappement, réglage admission 3 et échappement 4, cylindre 3 pleine ouverture, réglage admission 4, échappement 2 etc...si pas d'erreur , était-ce admission pleine ouverture ? 😏
Mais selon ta remarque, j'assume le fait plausible que ce soit assez négligeable . 👍
Attention au serrage au couple François faut bloqué la vis de réglage avec le tournevis car en serrant l'ecrou la vis de reglage a tendance a tourner avec sa ma deja arrivé plusieurs fois 😀 Bon courage !
Bonjour François, ta fuite d'huile derrière le moteur c'est sûrement au niveau du joint de culasse, sur les D7F ils se mettent à fuire avec l'âge et les km (a surveiller ça peut devenir important comme fuite>serrage moteur)
Le problème c'est qu'en serrant au couple final, l'écrou de certains culbuteurs va bouger un tout petit peu lors de ce serrage et la vis centrale risque de bouger avec, donc le jeu ne sera plus bon, surtout lorsqu'on ne prend pas la peine de re-vérifier après serrage final.
Oui, idéalement il faut tenir la vis centrale avec un tournevis. Pour cela il faut une clé dynamométrique ouverte dans le centre de la tête
Eh oui et ce n'est pas évident à trouver à des prix raisonnables. Je ne saurais trop te conseiller de re-vérifier si tes réglages n'ont pas "bougés".....Même si tu vas être obligé de tout re-défaire la semaine prochaine pour remplacer les joints de queue de soupape.@@gbrnr
@@gbrnr50 ans que je les fais sans clé dyna, tournevis et clé à oeil suffisent
6:10 la méthode de la documentation je recommande sa a fait c'est preuve 👍
François, merci pour toutes ces vidéos et conseils tout au long de l’année 2023👍 Passe de bonnes fêtes et je te souhaite une bonne année 🥂🥂
Merci François ! Je pensais faire le jeu aux soupapes et changer les joints de queues de soupapes début janvier sur ma ruingo, tes videos tombent à pic 🙂🤘
Merci pour ces conseils. Ça va beaucoup m'aider quand j'interviens sur la fuitgo de ma fille. 🤘🏻🤘🏻👍🏻👍🏻
Sur ma première renault 5, j'avais toujours le jeu de cale dans la boite à gants pour le réglage tous les 1 000km alors que normalement c'était à controler tous les 20 0000... mais bon la voiture était en fin de vie sur bien des aspects dont celui-ci. A force je connaissais le réglage par coeur 😂
Bien foutu ces moteurs Renault avec des accès bien pensé pour travailler dessus sans avoir à tout démonter !
Et hâte de voir le changement des joints de queue de soupapes et de voir si tu vas prendre l'outillage dédié ou nous montrer une autre technique
Merci François pour cette belle vidéo. Je suis toujours surpris de voir le jeu aux soupapes. Il est donc toujours intéressant de le faire au bout d'un certain temps. Et top l'annnonce sur les joints de queue de soupapes... Je suis impatient de la voir arriver : je dois faire les miens ! 😁
Merci pour cette vidéo et toutes celles de l'année d'ailleurs, c'est toujours un plaisir.
Après, c'est rigolo de lire les commentaires des mécanos théoriciens du canapé ... Mais ça fait parti du jeu 😅
vidéo forte intéressante, bonne fete de fin d'année François 🎉
Très intéressant. Je vais me lancer sur mes 2 TU3 psa.
Salut François. Vidéo toujours d'aussi bonne qualité. Bonne fête de fin d'année. 👍🎉
Bonne vidéo François boncourage 😊😊😊😊
Petit conseil : ne laisses jamais ta gauge en place lorsque tu règles parce qu'il suffit d'un petit peu de trop pour abimer, écraser ta gauge...
Salut François, contrôles l'efficacité du reniflard, ce seraient les vapeurs d'huile qui suinteraient sur le moteur. C'est toute ma jeunesse les jeux de culbuteur, maintenant tous les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Merci François pour la vidéo. Bonnes fêtes de fin d'année. 🔧🚘🎸🤘
Bravo François passe de fête de fin d'année 🎉🎉🎉🎉
Passe de bonne fête !
Par contre, vraiment pas convaincu par ton retour en arrière... On ne fais jamais ça, que ce sois une poulie ou une courroie. Du simple fait qu'on considère qu'il y'a un jeu dans les dents de courroies/poulies, alors si tu reviens en arrière il faut pas hésiter à revenir plus que nécessaire et ré-avancer de façon à être sûr que tout se replace correctement. Enfin après ça va, c'est ce qu'on m'a toujours appris et que j'ai toujours fais. Sait-on jamais sur des mesures aussi fine. Super vidéo quand même sinon
Dans ce cas ce n’est pas super gênant je pense puisqu’il regarde les repères sur la poulie d’arbre à cames, le même qui commande les soupapes. Du coup pas de décalage possible, d’autant qu’ici on n’est pas sur une précision absolue.
Ta logique me semble correcte mais moi étant chez le constructeur Volvo dans les procédures constructeur ils stipule de retourner en arrière si besoin mais sans besoin de re avancer du coup je reste mitigé mais dans le doute je recule toujours unpeu plus pour re avancer
Aucun jeu à rattraper dans le cas d'une courroie. Revenir plus loin en arrière et repartir en avant n'est utile que pour les distribution à cascade de pignons
Bonjour François. J'ai fait le réglage des culbuteurs de ma moto cette après midi, mais la galère c'est qu'avec 24Nm de couple, au serrage, les réglages bougent !. Après je fait un tour de moteur pour vérifier i le réglage est bon, mais c'est parce que c'est écrit dans la RTM !
Hello François. Le cylindre no 1 est toujours celui côté volant moteur (chez Renault et PSA en tout cas)
Bonjour François, bonnes fêtes de fin d'année ainsi qu'a ta famille !!! 😍😍✨✨🎉🎉🎈🎈🎄🎄🎋🎋
Merci, bonnes fêtes également 🙂
8:28 François, je me permet d'apporter la précision suivante : le cylindre n°1 est toujours côté volant-moteur ! ceci parce que c'est pratique quelque soit le nombre et la disposition des cylindres ainsi que la forme du bloc. Oui, oui, oui ... chez VAG, ils sont fier de faire le contraire ...
De plus, la face avant du moteur est celle où sort l'arbre d'entrainement.
Sur mon K7M, moteur plus ancien mais similaire, la fuite provenait du joint de culasse. Le carton se biodegrade et l'huile fini par se faire un chemin.
Non, le cylindre 1 est bien du côté qu'a montré François. Renault compte à l'envers par rapport aux autres constructeurs.
@@ravajaxe alors toi, tu es un champion 😂 tu me dis non et tu dis la même chose que moi !
Et, non, Renault ne compte pas à l'envers, il y a un standard et ce constructeur l'applique.
Avant, l'ordre des cylindres commençait côté distribution mais maintenant on le considère côté embrayage depuis quelques années
La plupart des moteur se compte cylindre 1 côté distribution car jusqu'au années 60 les moteurs étaient disposés principalement en longitudinale AV avec du cylindre 1 a l'avant du véhicule.
Cette numérotation pour la plupart des constructeurs a été transposée sur les moteurs transversaux pour éviter la confusion.
Chez Renault la numérotation avec le cylindre côté VM à pour origine la r16 ou le moteur était monté en centrale avant avec la boîte de vitesse devant, pour que le cylindre 1 soit effectivement à l'avant du véhicule comme chez les autres marques il ont mis le cylindre 1 côté VM, cette numérotation à suivie sur la 4l et comme le moteur Cléon de celle-ci s'est retrouvé en position transversale il l'ont appliqué sur quasiment tous les moteurs montés en transversal
Ce serait *tellement* plus simple de graver le numéro du cylindre sur le moteur, je ne comprends pas pourquoi ils n'y ont pas pensé… 😐
Increvable les twingo !
Haha 😄 J'ai bien aimé le lien vers ton outil préféré ! 🤣
Merci François, vivement les joints de queues de soupapes sans démontage sur une ruingo
Super François, toujours là quand il fau a réparer une twingoooooo🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵
(Basé sur le générique VF de astro)
Si très bon épisode comme toujours 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Est possible dans quelques temps , re réviser un moteur rotatif , ( wonkel)???????
Merci , tu es au top
Slt François pour les joints de queue de soupapes lair comprimé 😊 et pratique, apres il y a dautre méthode mais moins agréable je trouve. Apres les fuites sur la zone de ta twingo possible que sa soit les retours des vapeur d'huile vue l'etat de ta durite 😮 regarde ton collecteur d'admission qui est peut être le coupable.
La corde c'est pas mal aussi je trouve 😉
Ah oui... la corde(lette) je connaissais mais pas pensé à l'air comprimé, injection par la bougie...
Faut juste pas avoir une panne sinon ça serait moyennement drôle une soupape qui tombe 🥶😅.
Bon, j'ai pas de compresseur non plus (faut en avoir un certain usage pour rentabiliser un minimum...).
@@costarddudimanche9341 tu installe un clapet et franchement du a la réserve d'air le mien 500l même 24h sans courant sa passe largement, la corde sa marche pas à 100% si tu tombe sur des pistons creux pas évident de bloqué la soupape il y a la thecnique du cintre à linge franchement celle-ci et vraiment très risqué un collègue lui fait rentré l'air par la bougies puis remonte la bougies et comprime comme sa, sa fonctionne mais faut être sur que le cylindre et 100% étanche.
Je suis allé l'année dernière chez un papy refait et fiabilise des moteurs depuis plus de 50 ans. Il m'a expliqué que nous ne plaçons pas les câles au bon endroit, car les zones de contact deviennent concaves avec l'usure, et finalement, on se retrouve toujours avec un jeu supérieur à ce que l'on a réglé (ce qui n'est pas grave, mais qui fait perdre de l'intérêt à cette opération. Lui le fait au feeling, car il connait son affaire, mais moi depuis, je mets ma cale entre l'AAC et le rouleau du culbuteur. Ainsi, pas de jeu supplémentaire!
Francois, il faut s'y connaître pour régler le jeu des soupapes. Il faut être miticuleux. Hate de voir une prochaine vidéo 👍
un covering aurait surement résolu les fuites 😂🤩
Merci pour la vidéo ...
Pour avoir utilisé la technique sur ma Passat 1.8, je connais comment changer des joints de queues de soupapes sans déculasser. Tu le fais avec la prise de compression de bougies et tu le raccordes en air à 5 bars pour ma part, juste du mettre un bouchon au niveau du deuxième mano car qualibrage trop faible.
Par contre le cauchemar des demi lunes est toujours présent 🤣
J'ai vu la technique de la ficelle : piston au pmb, prendre 1m de ficelle et mettre 50cm dans le cylindre. Remonter le piston jusqu'à que la ficelle se tasse et du coup bloque les soupapes.
Ma technique pour les demi lunes : avec une précelle, mettre une lichette de graisse. du coup, elles vont se coller à la soupape. Méthode au top
@@MrXella34 pas mal l'idée pour les demi lunes, on avait mis de la graisse mais compliqué de mettre la deuxième tout en faisant levier pour comprimer le ressort
Avec le pneumatique c'est quand même plus sûr tant que ça reste étanche au niveau de tes sièges de soupapes pour maintenir tes soupapes au point haut. Et tu es certain de ne laisser aucun dépôt dedans 😜
@@jeanbaptiste8895 si on met juste ce qui faut en graisse, les demi lunes vont bien épouser la soupape et la coupelle va faire le reste. la technique de la ficelle, je l'ai juste vu
Refait une vérification des jeux aux soupapes une fois le serrage final effectué, ça peut arriver qu'en serrer la tige tourne et resserre encore plus le jeu. Puis au cas où si on s'est trompé dans l'ordre
Caprice de constructeurs ! Par exemple, numéro 1 et 4 Côté distribution sur les bb et sb ford.
1 et 2 côté distribution sur les bb et sb chevy alors que ce sont des moteurs tres similaires.
Hey François,
Si tu veut le MR (RTA Renault ) pour des références des pièces, hésite pas à me le dire j'ai toute la Doc de la Twingo et d'autre Renault 😊
Ça sert à quoi de régler les soupapes maintenant si tu changes les joints de queues de soupapes faudra régler à nouveau les soupapes
😂😂 et?
Ça sert à faire des vues et des commentaires pour se faire plein de youtube money 😂😂😂
A rien...il travailles toujours en double...do it once, do it right!
@@pascalfournier1925@pascalfournier1925 je sais qu'il travaille toujours, c'était pour la blague j'imagine qu'il attend pas la youtube money.
Sinon vois cette vidéo comme un teaser du plus gros chantier à venir et elle permet aussi de flatter l'algorithme
Oui moi non plus j'ai pas compris
fuite d'huile, met de la 20w50 aussi !
Je vais rester sur les préconisations constructeur
@@gbrnr En effet, les D7F c'est pas un moteur des années '70. On reste aux préconisations constructeur 10W40 5W40 etc... mais pas plus visqueux.
En Moselle, 20, c'est trop élevé je pense.
10W60
a mercredi prochain
Pas moyen de trouver la RTA de ma yaris essence de 2011 , je vais chercher avec ton lien , on verra bien ? 😊👍
slt François une question a part ... a tu encore a ta possession les suspension arrière spécial RAID Peugeot 205 car je serait preneur si tu les a toujours merci
Non je ne les ai plus
@@gbrnr ok merci beaucoup ✌️ bonne fête de fin d'année 😊
On critique beaucoup Renault, mais ce sont quand même de bonnes voitures. 🚗 quand on voit que des millions tournent sur nos routes.
Slt François, 0,1 et 0,2 de jeu ça semble relativement (très) peu MAIS je ne remets rien en doute, ça te fait un commentaire 😊 !
02 c'est trop petit on dit 020 c'est mieux je remise 02 les soupapes étaient mal réglés
Je suis d'accord avec ton opinion
Comme dirais Baloo : il en faut peu pour être au jeu !😂
En regle general chez renault le cylindre 1 est coté boite
tu règles le jeu aux évêques (les sous-papes badum tss) avant de changer les joints de queue de soupape ? je suis curieux de voir la méthode en effet !
Bonsoir François ,je voudrais savoir que tous les combien de temps il faut faire le réglage au soupapes ?
En tout cas c'est une très bonne vidéo 👍
bonjour,
J'ai une voiture japonaise qui demande dans la rta reglage moteur à chaud 90 degres c'est normal ?
Oui c’est possible
@@gbrnr merci j'ai tourjour crus c'etais a froid (le moteur refroidi vite comme gardé 90 degre pour tout regler stp?)
Encore l’une des rares opérations pourtant facile que je n’ai pas fait moi-même sur ma 2cv, honte à moi 🥲😁🤩👍
Allez on se motive ! 🙂
@@gbrnr cc François c long une vidéo une fois par semaine lol
bonjour garage bagniole,pouvez vous m aide a retire les graisseu de bloc Renault kangoo 1,9d65
tu n'avais pas deja acheter le joint culbuteur ?
Passe une bonne fete de fin d'année
bonsoir françois tu n'avais pas deja commander les pièce et je pense que un vidange serai top vu son kilométrage
Le cylindre n°1 est toujours du côté de la transmission de puissance (côté boite sur un véhicule, côté accouplement/alternateur sur un groupe électrogène).
Faux. Pas toujours non … hélas !
J’ai toujours vu le no 1 côté volant moteur sur des voiture ou camion … sauf exception ! Caterpillar fait partie de ces exceptions
Il me semble que ford a son numéro 1 côté distribution comme tous les moteurs américain. Perkins a également le 1 côté distribution
@@VincentZaremba Perkins est repris par CAT maintenant. Sûrement que les anglos-saxons ont encore trouvé une autre façon de faire autrement que les autres
Et voila. L'année 2023 s'achève !! Il est donc temps pour moi de te souhaiter une bonne et heureuse année 2024 🥳🥳 🤘🤘
Merci Nathan, bonne année à toi aussi 🙂
Petites questions :
- Ce réglage peut-il se faire aussi sur les moteurs Diesel ?
- Tu conseilles de vérifier et régler à quel intervalle ? ou lors de quel évènement ?
En général c’est des poussoirs hydraulique mais si faut te renseigner suivant ton moteur :)
@@rudyduquesnoy8281
On poussoirs a pastilles 👌
@@davidyannick5452poussoir à pastilles, faut changer les pastilles (exemple F8Q)
@@Amine59Dk
Je dirais même plus
Exemple les blocs F 8 soupapes (ils sont tous a pastilles)👌
J'en ait 3 dans le garage 😅
+Un F 16s,le premier chez Renault (facile l'énigme)
Je trouve pas le lien pour la rta?
Le voici: gbrnr.com/9k6xPr
6:44 "Vilebrequin" 😢
Ah le silicone de Noël !
Tu n'as pas dit, tu as récupéré le morceau en plastique qui est tombé ?
hello attention le site RTA propose des MTA sur certain modèle et c'est vraiment pas bon!!
✌✌✌✌✌✌+1
🤘🤘
Bonjour François, tu parles beaucoup de marques dans cette vidéo, était-ce dans le cadre d'un partenariat rémunéré ? 😅
Non
@@gbrnr on dis souvent que si on doit expliquer une blague c'est qu'elle n'est pas drôle, je parlais des marques en demi lune pour trouver les soupapes concernées, j'ai tenté un trait d'humour : Fail
@@MrReDoX91 tu aurais du mettre des guillemets autour de marques 😄
Han c'est dommage! Elle avait beaucoup de potentiel, cette blague 😅
Penses à prendre un joint de collecteur d’admission neuf.
Le vieux ne peut se remonter si deposé.
J'ai une question un peu simpliste, comment se fait-il que ce ne soit pas la bonne pièce ? Tu renseignes la motorisation, l'immatriculation, le Vin ou autres et le vendeur se trompe de pièce ou il existe deux modèles possibles sur la twingo ?
Pour le même moteur (D7F) il y a deux joints selon que le couvre culasse est en alu ou en plastique
Mon dieu !!!
J'espère que tu as passer un joyeux Noël François
8:25 Normalement les cylindres sont numérotés de telle façon que le cylindre1 est celui qui est le moins proche de la boite (façon bleue), seulement chez Renault c´est l´inverse (façon verte).
Et c’est pour ça qu’aujourd’hui, on a des POUSSOIRS HYDRAULIQUES 😂
A l'époque Renault fabriquait encore des bons moteurs.
Oh que oui la mienne roule très bien avec 456 000kms si les roulements de roues étaient aussi solides !
Le D7F en 8 soupapes n'est pas un modèle de fiabilité, sur Clio (1.3 ou 2 phase 1) c'est courant que les joints de culasse claquent et sur Kangoo c'est une véritable catastrophe.
En revanche sur Twingo il est parfaitement à sa place et est souvent increvable.
De plus la version D7F en 16 soupapes elle est en général bien plus robuste sur (sur Clio 2, Kangoo et autres dérivés)
Maintenant, c'est le TCE. Je voudrais bien acheter un nouveau DUSTER 100% essence 90 CV, mais j'hésite à cause de la fiabilité du moteur.@@schum22
Ah ah serrage à la clé dynamo.
Ton jeu risque de ne plus être bon maintenant. 😅😮
La musique de fond type spa c'est atroce 😅
Et bahhhh vive les poussoirs hydrauliques 😬
C'est moi ou t'as tout réglé à 0,1?
🙂🤘🤘🤘👍👍👍👍
tu règles tes jeux de soupapes sur une musique d'ascenseur ou de film de boules???😂😂😂
C'est un coup à faire s'allonger les queues de soupapes, ça ! 😁
Le jeu au soupapes se fait une fois les joints de queues de soupapes faits. C'est double boulot pour rien
Il y a peut-être pensé *après* 🤷🏽♀️ ça arrive à tout le monde.
Un seul commentaire à relevé ton allusion à tes problèmes d’incontinence: pudeur, ou indifférence de ta communauté ? As tu essayé la rééducation périnéo-sphinctérienne ?
First
troizieme 🤣
Toi aussi quoi ?😂
😅
Quel panard vos videos !
Le premier cylindre est toujours coté volant moteur, sauf pour quelques Volkswagen, Par contre l'ordre des cylindres peuvent changé selon les moteurs du même constructeur
Et Caterpillar. On en trouve sur des camions ou des groupes électrogènes de moyenne et forte puissance. Petites puissances, c’est Perkins (chez CAT) mais je ne souviens plus où est le no 1
Merci bien !