On dit souvent qu'il vaut mieux 8 soupapes que 1 pape saoul... Il est temps de faire le réglage du jeu aux soupapes ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Ce réglage s'effectue en général avec moteur ❄️ FROID ❄️ (il y a quelques exceptions, consulter la doc constructeur) La plupart des moteurs modernes ont des poussoirs hydrauliques (pastilles) et ne nécessitent aucun réglage. Davantage d'infos sur les poussoirs hydrauliques ici 👉 th-cam.com/video/8Vygj3FZxXQ/w-d-xo.html Tableau pour le réglage du jeu aux soupapes avec la méthode dite "en pleine ouverture" pour un moteur 4 cylindres 4 temps: docs.google.com/spreadsheets/d/1TeGPZZWHTXvOexK_p5HUdwsQWdJmO_mo8ldmnEe3QBU/edit?usp=sharing Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Jauge d’épaisseur 0,05 - 1,00 mm gbrnr.com/WQpd9Z Clé à oeil contre-coudée 12-13mm: gbrnr.com/2XkuCZ Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Pape-sous 00:41 - Bienvenue sur Garage, Blagues et Rock’n Roll 01:21 - Qu’est-ce que le jeu aux soupapes ? 02:15 - Pourquoi est-ce nécéssaire d’avoir un jeu aux soupapes ? 03:09 - Observation du jeu d’une soupape 04:13 - Le cycle 4 temps et ouverture / fermeture des soupapes 06:43 - Méthode de réglage dite « en balance » 07:51 - Réglage du jeu aux soupapes en balance sur le moteur Peugeot TU 08:56 - Trouver le point de balance des soupapes 09:41 - Réglage du jeu sur une soupape d’admission 11:11 - Réglage du jeu sur une soupape d’échappement 11:43 - Réglage des jeux des autres soupapes 14:26 - Serrage au couple des écrous 15:10 - Méthode de réglage dite « en pleine ouverture » 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #LDDF #SOUPAPE #PAPESAOUL
"Le jour où les mécaniciens seront aussi vigilants et scrupuleux, il y aura la paix dans le monde" je n'ai rien compris mais j'ai trouvé ça absolument passionnant, et très instructif ! :)
On rentre dans le vif du sujet; le réglage du jeu des culbuteurs. Les réglages moteur sont les étapes les plus passionnantes pour moi. La jauge d'épaisseur doit passer en glissement "gras". À toi d'apprécier.. Le serrage du contre-écrou fausse toujours le réglage. J'ai eu le même problème. Merci pour cette vidéo passionnante. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
C'est l'une des étapes les plus importantes et qu'il faut faire avec énormément de rigueur même. Je l'adore mais à la fois, elle met mes nerfs à rudes épreuves 😂😂😂
Bravo pour tes explications très claires ! Merci pour cette vidéo le genre de chose que je n’aime pas bien faire mais j’essayerais de les régler moi même sur notre 205 Raid ! 🤩👌🏻
@@gbrnr oui malheureusement mais j’espère bien venir un jour pas très loins de chez toi pour faire une de nos démonstrations de prévention et là tu pourras venir nous régler une auto avant qu’on la teste.😉🤞🏻
Énorme merci pour cette vidéo, j'ai fait le réglage sur ma voiture (R12 TL 1972), et c'est bluffant, je savais qu'il fallait le faire, mais je pensais pas qu'il re vivrait de la sorte, il a repris une jeunesse. Un énorme merci.
Merci pour tes vidéos. J'ai roulé sur une vis ce weekend et sans tes vidéos je n'aurais sûrement pas eu le courage de changer cette roue tout seul. Bien entendu un professionnel a réparé le pneu mais j'ai pu m'en sortir pour pas cher en faisant le changement moi même. J'ai même acheté ma première clé dynamométrique 🍾
Super tes vidéos ! Géniales pour bien finir la journée ! 🤘🤘🤘 Je m’intéressais à la mécanique mais je ne savais pas du tout comment m’y prendre, grâce à toi j’ai eu la théorie puis grâce à mon grand-père j’ai pu avoir la pratique ! En plus sur le célèbre bi-cylindre français ! Merci à toi de nous partager tes connaissances et tes techniques et surtout... rock‘ n roll ! 🤘
Salut François. Rarement vu des explications aussi claires !!! Perso, en 1977 au CAP, mon prof de mécanique disait des 4 temps : Admission, Compression, Explosion et Echappement ! Mais même avec des termes différents, tu reste clair ! J'adore tes ludiques vidéos ! Ne change rien ! Mes sincères félicitations pour la qualité de tes vidéos.
*Là, c'est 100 fois mieux expliqué que sur mes bouquins, avec des détails de réglages inédits pour moi, du coup je me sent en confiance de régler les soupapes de ma R21.* J'en avais envie depuis longtemps., jz n'ai plus qu'à passer de la théorie à la pratique, plus d'excuses. Merci à mon professeur de mécanique !!
La pleine ouverture, c'est la méthode que j'utilisais jusqu'à maintenant sur mes 4 cylindres. La prochaine fois, j'essaye la tienne. De cette manière, c'est facile de savoir quel cylindre régler, pas besoin du tableau. Par contre sur mon bi-cylindre à 90°... ça sera la pleine ouverture ! Hop, une nouvelle méthode de réglage, merci François.
C'est à s'y méprendre, on dirait un vrai mécano. Un bon point pour la balance avec les explications digne d'un professionnel. C'est le même principe pour caler une distribution sans repères : piston 1 et 4 au PMH , soupapes du cylindre 4 en balance donc allumage sur cylindre 1 et ça faisait partie de l'épreuve du CAP fin des années 80. 👍
Génial, superbement bien expliqué, ceci va me servir pour mon moteur en cours de révision sur une Peugeot, tenez vous bien, 202 de 1949 qui possède un culbuterie à l'ancienne avec poussoir, tige etc ...
Salut François! Toujours un plaisir de te retrouver, les explications sont claires (sans jeu de mot), précises et la prise de vue est toujours aussi bonne. Merci à toi et bon courage...
Merci François. Après un premier réglage sans aucune méthode j'avais un bruit de culbuteurs. J'ai refait avec la méthode d'ouverture max de la soupape d'échappement (celle qui est dans le manuel d'atelier), et maintenant ça tourne comme une horloge dans le plus grand silence.
en pratique, il vaut mieux mettre simultanément la clef de 10 sur l'écrou de blocage, en même temps que le tournevis, pour éviter que l'écrou ne bouge trop..Pour ma Renault 4, j'ai un outil combiné prenant l'écrou d'une part, et au centre une molette qui prend le méplat de la tige filetée ( vis à fente sur la peugeot.).outil super pratique..
Encore un pur plaisir à regarder ta vidéo François. Merci beaucoup pour tes explications qui sont toujours au top. Bonne 9. A bientôt. Bisous aux filles quand elles seront avec toi. Bisous à toi. Alex 🤘🤘🤘🤘🤘🤘🥰🥰
Vraiment merci beaucoup d’avoir partagé vos connaissances , vos vidéos m’arrange beaucoup même à l’école vous savez suis en 1er année donc à travers vos vidéos suis en avance que mes amis a l’école. J’ai hâte de voir la prochaine vidéo merci
bonjour françois il est le maître incontesté pour ses dames de fer merciiiiii pour tes conseils grâce à ta passion et ta générosité le monde de la mécanique n’a plus de secret pour tes abonnés fidèles amitiés respect ✊ bernard et michèle
Merci j'ai pu régler les soupape de mon tracteur grâce a tes explication je suis amateur je viens de faire mes premières soupape sur un FD136M 4 cylindre diesel Tout fonctionne mieux qu'avant Ma seule expérience était le réglage de soupape sur un dirt donc mono cylindre
J'ai réalisé cette opération très souvent sur ma Berlinette pour contrôle ,même avec le sans plomb les réglages ne bougeaient pratiquement pas .Bravo a toi de me faire retourner dans le passé,maintenant avec la Tesla j'ai perdu ce plaisir de mettre les mains dans la mécanique.😉😉
Méthode POE recommandée sur les moteur TU qui ont pour allumage 1/3/4/2 (Source RTA AX tous modèles jusqu'a fin de fabrication), la méthode balance est recommandée sur certains moteur Ford du fait de leur allumage 1/4/3/2. (Source RTA Ford fiesta) :)
omg j'ai vu du joint en cannette dans le teaser!! 😁 Merci François d'avoir présenté les 2 méthodes, bien souvent les gens n'en connaissent qu'une. Là pour le coup ca permet de bien vérifier les jeux avec les 2 méthodes ! 👍
ohh le join en canette pour la prochaine vidéo 😯😅 Belle explication qui le rappelle mes 1ers cours de mécanique ^^ Pour info pour le réglage en pleine ouverture il semblerait que ça suive l'ordre d'allumage des cylindres (1 3 4 2 pour un 4 temps classique) 😉
Trop coule, je cherchais les cotes pour le jeu aux soupapes parce que vendredi je vais changer de cache culbuteurs et je voulais en profiter pour vérifier ce jeu là. 👍👍
Super vidéo, t’es explications son claire et précise 👍 il faut bien vérifier le jeu au soupapes une fois le serrage final effectué et tu la bien fais 👍 ca doit être super sympa l’Europ’Raid 😀
La méthode pour procéder au réglages culbuteurs est deux commencé par mettre en balance (fin échappement début admission) un cylindre n'importe lequel mais de préférence le 1er puis une fois cela fait il suffit de régler le cylindre opposé et pour trouver le cylindre opposé il suffit de couper en deux l'ordre d'injection 1-3-4-2 on coupe la moitié et on met la première moitier au dessus 1-3 4-2 donc maintenant on sait que le cylindre opposé de 1 est le 4 et celui du 3 le 2 et inversement donc on peux commencer a régler le cylindre opposé
Bonjour Francois, Pour ce type de moteur on utilise une clef combine la quelle permette de desserer et maneuvrer le reglage en meme temps. C'est plus facile ! A bientot !
Vraiment j'ai peur de cliquer a chaque vidéo de cette série. Le jingle n'est pas parfait mais il me ponce le cerveau pour des heures et des heures ! Une ritournelle capitopénétrante comme dirait PVNOVA. :p
Je n'ai pas le courage de lire les presque trois cent commentaires, mais je voulais juste ajouter que le jeu au soupape est fondamental aussi pour le refroidissement de la soupape. En effet, une grosse partie du refroidissement de la soupape est assuré par son siège. Une soupape qui ferme mal nuit au bon fonctionnement du moteur, effectivement, mais surtout, la soupape risque de griller...
Super ta vidéo ! Pour le réglage en pleine ouverture, un petit coup de marqueur sur la soupape réglée, ça évite d'en oublier une 😅 C'est vrai que la balance est plus simple, moins de risques de se tromper 👍
Beau travail, la seule chose c’est que j’aurais réglé le jeu après quelques cycles de chauffe… Parce que vu que le moteur a été ouvert, il faut quelques kilomètres pour que tout se remette parfaitement en place 😉 Attention aussi, quand tu as fait la première soupape, la mesure la plus correcte se fait avec une cale grasse, c’est à dire qu’elle passe en forçant un peu mais pas trop.. à mon avis en voulant mettre la 0.45 tu as forcé légèrement , la mesure est biaisée..
@@jehannpecquet6092 Oui je suis d'accord, mais le temps que les clavettes et ressorts se remettent bien en place.. ça peut mettre quelques temps quand même..
J'ai vu une 205 sur une vidéo d'un ancien tour d'Europe ou ton autocollant GBRNR était collé sur l'aile avant droite... Tu as déjà fait la préparation d'une autre 205 pour d'autres jeunes qui y ont participé apparemment ou seulement sponsorisé? Peut être un de tes fils faisait parti de l'équipage... ou une connaissance. Peut on avoir une histoire à ce sujet? Quoi qu'il en soit bravo pour ta générosité et ton travail, en mécanique, réalisation, cadrage, éclairage, animation, composition, montage, présentation, gestion, investissement,... tu es partout en fait... Chapeau !
Certains moteurs Renault utilise la méthode pleine ouverture (comme la Twingo), et pour faciliter le travail, ils ont mis les repères sur la poulie d'arbre à cames avec la numérotation des soupapes correspondantes.
Question bête . Pourquoi on ne peut pas régler par exemple le jeux de la soupape d admission avec la soupape d échappement du même cylindre ouverte a fond ? Puisque théoriquement celle d admission doit être entièrement fermé a ce moment précis . Merci pour la méthode n1
On dit souvent qu'il vaut mieux 8 soupapes que 1 pape saoul...
Il est temps de faire le réglage du jeu aux soupapes
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Ce réglage s'effectue en général avec moteur ❄️ FROID ❄️ (il y a quelques exceptions, consulter la doc constructeur)
La plupart des moteurs modernes ont des poussoirs hydrauliques (pastilles) et ne nécessitent aucun réglage. Davantage d'infos sur les poussoirs hydrauliques ici 👉 th-cam.com/video/8Vygj3FZxXQ/w-d-xo.html
Tableau pour le réglage du jeu aux soupapes avec la méthode dite "en pleine ouverture" pour un moteur 4 cylindres 4 temps:
docs.google.com/spreadsheets/d/1TeGPZZWHTXvOexK_p5HUdwsQWdJmO_mo8ldmnEe3QBU/edit?usp=sharing
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Jauge d’épaisseur 0,05 - 1,00 mm gbrnr.com/WQpd9Z
Clé à oeil contre-coudée 12-13mm: gbrnr.com/2XkuCZ
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Pape-sous
00:41 - Bienvenue sur Garage, Blagues et Rock’n Roll
01:21 - Qu’est-ce que le jeu aux soupapes ?
02:15 - Pourquoi est-ce nécéssaire d’avoir un jeu aux soupapes ?
03:09 - Observation du jeu d’une soupape
04:13 - Le cycle 4 temps et ouverture / fermeture des soupapes
06:43 - Méthode de réglage dite « en balance »
07:51 - Réglage du jeu aux soupapes en balance sur le moteur Peugeot TU
08:56 - Trouver le point de balance des soupapes
09:41 - Réglage du jeu sur une soupape d’admission
11:11 - Réglage du jeu sur une soupape d’échappement
11:43 - Réglage des jeux des autres soupapes
14:26 - Serrage au couple des écrous
15:10 - Méthode de réglage dite « en pleine ouverture »
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
Suivez GBRnR sur:
facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
#LDDF #SOUPAPE #PAPESAOUL
"Le jour où les mécaniciens seront aussi vigilants et scrupuleux, il y aura la paix dans le monde" je n'ai rien compris mais j'ai trouvé ça absolument passionnant, et très instructif ! :)
On rentre dans le vif du sujet; le réglage du jeu des culbuteurs. Les réglages moteur sont les étapes les plus passionnantes pour moi. La jauge d'épaisseur doit passer en glissement "gras". À toi d'apprécier.. Le serrage du contre-écrou fausse toujours le réglage. J'ai eu le même problème. Merci pour cette vidéo passionnante. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
C'est l'une des étapes les plus importantes et qu'il faut faire avec énormément de rigueur même.
Je l'adore mais à la fois, elle met mes nerfs à rudes épreuves 😂😂😂
Faut bien appuyer sur le tournevis pour pas qu'il décale lors du serrage
Bravo pour tes explications très claires ! Merci pour cette vidéo le genre de chose que je n’aime pas bien faire mais j’essayerais de les régler moi même sur notre 205 Raid ! 🤩👌🏻
Ah si seulement on était plus proches géographiquement, je serais passé te les faire avec plaisir 🙂
Bonne soirée Pascal, bises à ta tribu 😘
@@gbrnr oui malheureusement mais j’espère bien venir un jour pas très loins de chez toi pour faire une de nos démonstrations de prévention et là tu pourras venir nous régler une auto avant qu’on la teste.😉🤞🏻
@martiin oiuz 🤣👌🏻
Un grand merci François grâce à toi j’ai trouvé l’assurance de me lancer sur le réglage des culbuteurs de mon Quad 👍🏼🙂
Énorme merci pour cette vidéo, j'ai fait le réglage sur ma voiture (R12 TL 1972), et c'est bluffant, je savais qu'il fallait le faire, mais je pensais pas qu'il re vivrait de la sorte, il a repris une jeunesse. Un énorme merci.
Super travail . je ne savais pas qu'il y avait deux méthodes ,tes vidéos sont super intéressante merci beaucoup 👍👍👍
Toujours aussi pédagogue et limpide dans les explications, super vidéo
Merci pour tes vidéos. J'ai roulé sur une vis ce weekend et sans tes vidéos je n'aurais sûrement pas eu le courage de changer cette roue tout seul. Bien entendu un professionnel a réparé le pneu mais j'ai pu m'en sortir pour pas cher en faisant le changement moi même. J'ai même acheté ma première clé dynamométrique 🍾
Bravo à toi ! 👏🙂
Merci François, il y a plein de tutos sur le réglage des soupapes mais le tien est très clair et au passage tu m'as remis en mémoire tout ça.
Super tes vidéos ! Géniales pour bien finir la journée ! 🤘🤘🤘
Je m’intéressais à la mécanique mais je ne savais pas du tout comment m’y prendre, grâce à toi j’ai eu la théorie puis grâce à mon grand-père j’ai pu avoir la pratique ! En plus sur le célèbre bi-cylindre français ! Merci à toi de nous partager tes connaissances et tes techniques et surtout... rock‘ n roll ! 🤘
Panhard ou Citroën 😉
@@jordanrudler2120
Citroën 1974 😉
Je me souviens avoir fait la même opération sur un moteur de 202 en restauration, ta vidéo me rappelle des bons souvenirs ! :)
Un grand merci. J'ai réglé les soupapes grâce à toi. Ma voiture ne clic clic plus.
Salut François. Rarement vu des explications aussi claires !!! Perso, en 1977 au CAP, mon prof de mécanique disait des 4 temps : Admission, Compression, Explosion et Echappement ! Mais même avec des termes différents, tu reste clair ! J'adore tes ludiques vidéos ! Ne change rien ! Mes sincères félicitations pour la qualité de tes vidéos.
Détente, pas explosion. François a raison. Mais bon, langage de puriste, le principal étant de comprendre ce qu’on fait
@@Amine59Dk Exactement
La phase compression est commune à celle de l’explosion
Maintenant on dit "combustion-détente" pour le 3ème temps (je viens de finir ma formation) 😁
@@yandel7092 oui il n'y a pas d'explosion dans un moteur
*Là, c'est 100 fois mieux expliqué que sur mes bouquins, avec des détails de réglages inédits pour moi, du coup je me sent en confiance de régler les soupapes de ma R21.* J'en avais envie depuis longtemps., jz n'ai plus qu'à passer de la théorie à la pratique, plus d'excuses.
Merci à mon professeur de mécanique !!
Merci François pour ces excellentes explications👌 et aussi ce moment de nostalgie personnelle🤘😀.
Merci François, une fois de plus des explications claires et intéressantes
La pleine ouverture, c'est la méthode que j'utilisais jusqu'à maintenant sur mes 4 cylindres. La prochaine fois, j'essaye la tienne. De cette manière, c'est facile de savoir quel cylindre régler, pas besoin du tableau.
Par contre sur mon bi-cylindre à 90°... ça sera la pleine ouverture !
Hop, une nouvelle méthode de réglage, merci François.
Merci, grâce à vos explications, j'ai pu réaliser le travail sur un Dacia Dokker 1.6 ess moteur k7m.
C'est à s'y méprendre, on dirait un vrai mécano. Un bon point pour la balance avec les explications digne d'un professionnel. C'est le même principe pour caler une distribution sans repères : piston 1 et 4 au PMH , soupapes du cylindre 4 en balance donc allumage sur cylindre 1 et ça faisait partie de l'épreuve du CAP fin des années 80. 👍
Génial, superbement bien expliqué, ceci va me servir pour mon moteur en cours de révision sur une Peugeot, tenez vous bien, 202 de 1949 qui possède un culbuterie à l'ancienne avec poussoir, tige etc ...
au top François tu ferais un très bon prof de mécanique tes explications sont clair est précises toujours un bonheur de regarder tes vidéo
Salut François! Toujours un plaisir de te retrouver, les explications sont claires (sans jeu de mot), précises et la prise de vue est toujours aussi bonne. Merci à toi et bon courage...
François! Tu es le porte-parole des moteurs, l’âme de l’explosion, l’ange des soupapes, le gardien du vieux refait à neuf! Continue mon pote!!…
Merci François.
Après un premier réglage sans aucune méthode j'avais un bruit de culbuteurs.
J'ai refait avec la méthode d'ouverture max de la soupape d'échappement (celle qui est dans le manuel d'atelier), et maintenant ça tourne comme une horloge dans le plus grand silence.
Merci pour cette vidéo étant moi même en formation CAP tu m'a permis d'apporter un plus à mon cour Merci !
Super vidéo 😀, courte mais très instructif 👍.. Merci François 😉
en pratique, il vaut mieux mettre simultanément la clef de 10 sur l'écrou de blocage, en même temps que le tournevis, pour éviter que l'écrou ne bouge trop..Pour ma Renault 4, j'ai un outil combiné prenant l'écrou d'une part, et au centre une molette qui prend le méplat de la tige filetée ( vis à fente sur la peugeot.).outil super pratique..
Super de netteté les gros plans. Et bravo pour ta minutie. Peu de TU doivent être aussi bien reglé.
Encore un pur plaisir à regarder ta vidéo François. Merci beaucoup pour tes explications qui sont toujours au top. Bonne 9. A bientôt. Bisous aux filles quand elles seront avec toi. Bisous à toi. Alex 🤘🤘🤘🤘🤘🤘🥰🥰
Encore un tuto pour moteur TU aux petits oignions 🏅 bravo François
Merci François pour cette vidéo.
Toujours aussi claire et de bonnes prises de vue, c'est que du bonheur !
Un coucou aux LDDF !
Merci vraiment pour la vidéo elle l'a beaucoup apporté
Encore un tuto TU aux petits oignions 🏅 bravo François
Vraiment merci beaucoup d’avoir partagé vos connaissances , vos vidéos m’arrange beaucoup même à l’école vous savez suis en 1er année donc à travers vos vidéos suis en avance que mes amis a l’école. J’ai hâte de voir la prochaine vidéo merci
Bon travail Monsieur François. En plus ça m'a rappelé qu'il fallait que je le fasse sur mon 1.4 mpi...
bonjour françois
il est le maître incontesté
pour ses dames de fer
merciiiiii pour tes conseils
grâce à ta passion et ta générosité
le monde de la mécanique n’a plus de secret pour tes abonnés fidèles
amitiés respect ✊
bernard et michèle
@martiin oiuz
Mauvaise langue 😝🤣
L'avenir dira si ça marche ou pas👌
BOOOOOOOOOOOOOM, du Québec! Belle job François! Cela me rapelle ma Suzuki Swift 2000 1,3 L, fabriqué au Canada en Ontario!
Merci j'ai pu régler les soupape de mon tracteur grâce a tes explication
je suis amateur je viens de faire mes premières soupape sur un FD136M 4 cylindre diesel
Tout fonctionne mieux qu'avant
Ma seule expérience était le réglage de soupape sur un dirt donc mono cylindre
Ce tableau je l'ai mangé en 1er année 😅
Mercie Beaucoup pour toutes les vidéos
Merci pour les explications et la démonstration de la méthode en balance !
J'ai réalisé cette opération très souvent sur ma Berlinette pour contrôle ,même avec le sans plomb les réglages ne bougeaient pratiquement pas .Bravo a toi de me faire retourner dans le passé,maintenant avec la Tesla j'ai perdu ce plaisir de mettre les mains dans la mécanique.😉😉
Pour moi qui suis nul en mécanique 😅 j ai trouvé la video... claire ... nette et précise 🤩
Très très belle vidéo ... maintenant au boulot !!!
Merci chef !!! 👍🏾👍🏾👍🏾
je me vois 55 ans en arrirere a l ècole en suite les vis platiner sa me rappele pas mal de souvenir😊
Méthode POE recommandée sur les moteur TU qui ont pour allumage 1/3/4/2 (Source RTA AX tous modèles jusqu'a fin de fabrication), la méthode balance est recommandée sur certains moteur Ford du fait de leur allumage 1/4/3/2. (Source RTA Ford fiesta) :)
omg j'ai vu du joint en cannette dans le teaser!! 😁
Merci François d'avoir présenté les 2 méthodes, bien souvent les gens n'en connaissent qu'une. Là pour le coup ca permet de bien vérifier les jeux avec les 2 méthodes ! 👍
Merci François pour cette leçon de rappel .
ohh le join en canette pour la prochaine vidéo 😯😅
Belle explication qui le rappelle mes 1ers cours de mécanique ^^
Pour info pour le réglage en pleine ouverture il semblerait que ça suive l'ordre d'allumage des cylindres (1 3 4 2 pour un 4 temps classique) 😉
Salut François merci pour cette magnifique explication, vidéo au top comme d'hab 👍🤘
Merci vous êtes le meilleur ❤ thanks you 🙋🏻
Excellentes explications merci👍😁
Génial la vidéo. De bonnes explications sur les réglages. Je préfère la première méthode pour le réglages. A bientôt pour la suite de la 205.
Merci Seb, bonne soirée 🙂
@@gbrnr bonne soirée a toi aussi François
Trop coule, je cherchais les cotes pour le jeu aux soupapes parce que vendredi je vais changer de cache culbuteurs et je voulais en profiter pour vérifier ce jeu là. 👍👍
Soupape possible, une vidéo de mon youtubeur mécanique préféré!!! Merci
Super vidéo, t’es explications son claire et précise 👍 il faut bien vérifier le jeu au soupapes une fois le serrage final effectué et tu la bien fais 👍 ca doit être super sympa l’Europ’Raid 😀
Excellente vidéo explicative, elle va me servir en tant qu'amateur 👌
Super explications François, bravo pour ce travail :)
Merci François, ça va me servir ça. Merci pour le tableau.
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos👍👍👍
Merci très beau travail
Merci beaucoup pour la très bonne explication
La méthode pour procéder au réglages culbuteurs est deux commencé par mettre en balance (fin échappement début admission) un cylindre n'importe lequel mais de préférence le 1er puis une fois cela fait il suffit de régler le cylindre opposé et pour trouver le cylindre opposé il suffit de couper en deux l'ordre d'injection 1-3-4-2 on coupe la moitié et on met la première moitier au dessus 1-3
4-2 donc maintenant on sait que le cylindre opposé de 1 est le 4 et celui du 3 le 2 et inversement donc on peux commencer a régler le cylindre opposé
Bonjour Francois, Pour ce type de moteur on utilise une clef combine la quelle permette de desserer et maneuvrer le reglage en meme temps. C'est plus facile ! A bientot !
Merci toujours au top voisin Lorrain 👏👌💪🤟
Vraiment j'ai peur de cliquer a chaque vidéo de cette série. Le jingle n'est pas parfait mais il me ponce le cerveau pour des heures et des heures ! Une ritournelle capitopénétrante comme dirait PVNOVA. :p
Merci pour votre conseil
Oula j'ai pris un coup de vieux la
Je me rappelle de notre cours au lycée sur justement ces moteurs TU
Un épisode bien sympa merci a toi 👍👍
Je n'ai pas le courage de lire les presque trois cent commentaires, mais je voulais juste ajouter que le jeu au soupape est fondamental aussi pour le refroidissement de la soupape. En effet, une grosse partie du refroidissement de la soupape est assuré par son siège. Une soupape qui ferme mal nuit au bon fonctionnement du moteur, effectivement, mais surtout, la soupape risque de griller...
super clair, merci beaucoup !!!
Super ta vidéo !
Pour le réglage en pleine ouverture, un petit coup de marqueur sur la soupape réglée, ça évite d'en oublier une 😅
C'est vrai que la balance est plus simple, moins de risques de se tromper 👍
Belle vidéo François explicatif des réglages de soupapes 🔧
Merci pour le tuto !
Et pour le système D du cumulus déguisé en tableau blanc (ou inversement !) 😊
Merci pour cette vidéo 😊
Super voiture la 205 nous avec ma Femme on roule tout les jours avec nos 205 c le top ET Jan et plusieurs merci pour votre vidéo sinpatique
Pas simple le réglage aux soupapes bravo et merci pour les explications 👍👍👍
Une fois qu'on a la méthode c'est assez facile
Super pédagogue pour les nuls en mécanique comme moi. Merci!
Merci prof François bonne vidéo et bon courage
Il va retrouvez la santé grâce a toi 🥰😌😌😌
Super ,vidéo intéressante hâte de voir la suite 👌🤘
Après avoir serré au couplé y aurais fallu réverifier les jeux. Rien ne dit qu en resserrant ça ai pas rebougé ;)
Beau travail, la seule chose c’est que j’aurais réglé le jeu après quelques cycles de chauffe… Parce que vu que le moteur a été ouvert, il faut quelques kilomètres pour que tout se remette parfaitement en place 😉 Attention aussi, quand tu as fait la première soupape, la mesure la plus correcte se fait avec une cale grasse, c’est à dire qu’elle passe en forçant un peu mais pas trop.. à mon avis en voulant mettre la 0.45 tu as forcé légèrement , la mesure est biaisée..
on refait toujours un second réglage dans ce cas là
Le réglage soupape ce fait moteur froid , pas besoin de le faire tourner tout est déjà en place
@@jehannpecquet6092 Oui je suis d'accord, mais le temps que les clavettes et ressorts se remettent bien en place.. ça peut mettre quelques temps quand même..
Les jeux se règlent à moteur froid. Pour les ressort et clavette, il a remis les anciens. Ce cycle doit se faire tous les 60 000 km
On apprend beaucoup c'est super top continue 😁
Toujours un bonheur à suivre 👍🙏
j ai rien changé sur mon you tube et vous aviez disparu de mes recommandations, ravis de vous retrouver
J'ai vu une 205 sur une vidéo d'un ancien tour d'Europe ou ton autocollant GBRNR était collé sur l'aile avant droite... Tu as déjà fait la préparation d'une autre 205 pour d'autres jeunes qui y ont participé apparemment ou seulement sponsorisé? Peut être un de tes fils faisait parti de l'équipage... ou une connaissance. Peut on avoir une histoire à ce sujet? Quoi qu'il en soit bravo pour ta générosité et ton travail, en mécanique, réalisation, cadrage, éclairage, animation, composition, montage, présentation, gestion, investissement,... tu es partout en fait... Chapeau !
Je les avais sponsorisé 🙂
Salut , sur la video on a l impression que les fleches qui indique le sens de rotation de la courroie sont a l envers ?
Certains moteurs Renault utilise la méthode pleine ouverture (comme la Twingo), et pour faciliter le travail, ils ont mis les repères sur la poulie d'arbre à cames avec la numérotation des soupapes correspondantes.
Après ce n'est pas compliqué à suivre c'est l'ordre d'allumage
@@ericguichard9417 quand la poulie d'arbre à cames a des repère pour le réglage des culbuteurs, c'est encore plus simple
Super video comme toujours , bientôt on va l'entendre rugir la Peugeot !
Merci pour ces explications.
Bravo .pour l explication facile et utile.
Pour mazda 1.8.essence moteur f8 ...combien adm et echap ??
Explications très claire!
Vraiment excellent!
Bien expliqué 👍🤩🎸🤘
Question bête .
Pourquoi on ne peut pas régler par exemple le jeux de la soupape d admission avec la soupape d échappement du même cylindre ouverte a fond ?
Puisque théoriquement celle d admission doit être entièrement fermé a ce moment précis .
Merci pour la méthode n1
bonjour François super vidéo comme d habitude mais aurai tu un retour sur le système anti fuite que tu a installer sur la boite de la twingo merci
Bonne vidéo...merci
elle passe quand chez EMS Motorsport ???
le réglage des soupape peut se faire moteur chaud sur certain moteur (moteur de tracteur ancien)
et super vidéo François
Bravo et merci sympa