[인터뷰] 사고 원인 '오리무중'…"이륙 전에는 이상 없었을 것" / JTBC 뉴스특보
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ธ.ค. 2024
- 그 부분 포함해서 저희에게 도움 말씀을 주실 기장 출신의, 한서대 김규왕 비행교육원장이 전화로 연결돼 있습니다. 김규왕 원장님 나와 계시죠?
■ 방송 : JTBC 뉴스특보 / 진행 : 이가혁
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![[오늘 이 뉴스] "기자분들 계신가요? 외신도" 부르더니 "시신이 땅바닥에.." (2024.12.31/MBC뉴스)](http://i.ytimg.com/vi/QjmVXTSTTc0/mqdefault.jpg)
![[인터뷰] 활주로 충돌 장면 촬영한 시민 “쾅쾅쾅 소리 듣고 촬영… 폭발 순간 300m 밖에서도 열기 느껴져… 지금도 떨려”](/img/n.gif)
얼마나 빌고 빌었을까....
기장님, 부기장님 끝까지 너무 고생하셨습니다.
항상 책임감 갖고 하늘에 계셨지만
이제는 편안한 마음으로 좋은 곳에서 쉬시길 바랍니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
마지막까지 사력을 다했을 기장님.부기장님 생각하니 마음이 아픕니다 애도 합니다
@@김수진-s4k 마음이 너무 아프네요...
할 수 있는건 애도와 오래도록 기억하는 일뿐이 없다는게 더 마음이 아프네요...비행기 안에 있던 모든 분들, 유가족분들 마음을 헤아릴 수 없겠지만 잊지 않고 기억하겠습니다.
윤석열이 드론으로 새처럼 위장해서 추락하게 만들엇다는 댓글보고 나라 망해야된다는 생각이 드네욬ㄱㅋ 수고하세요 쉬벌럼들아 ㅎㅎ
비행기가 급하게 선회한 지점이 너무 가깝지 않았나 싶어요 항공기가 최종 활주로에 접지한 지점도 활주로 중앙부분 이고 접지 직후부터 촬영된 제보 영상에도 좌측엔진은 아직 땅에 안 닿인 점을 볼때는 기체 왼쪽이 들려있다는 건데 이는 항공기가 남에서 북으로 접근하다 관제사의 복행지시후 다시 반대편으로 들어와서 접근하란 명령이 있어서 이를 수행했는데 버드스트라이크라는 긴박한 상황에 의해 선회 지점을 잘못 찾고 아마 반시계 방향으로 선회후 활주로 중반부에 고속으로 접지하여 결국 제동에 실패하고 영상속 ILS 로컬라이저에 충돌하여 산화 한걸로 보입니다... 참 안타까워요
고인분들에게 심심한 명복을빕니다
@razer3249 기장이 숏파이널로 급하게 내릴수밖에 없는 상황적 판단이 있었겠죠. 동체착륙이라 활주 중에 파손, 폭발로 이어지는걸 막기위해 최대한 요크를 당겨 노즈를 플레어상태를 유지했기에 기체 왼쪽이 '상대적으로' 들려있었을거구요. 현직들 의견은 두엔진 모두 페일상태였을거고 유압계통 문제로 랜딩기어 사용불능, 연료도 충분치 않은 최악의 조합이었을거라 추측합니다. 선회지점을 잘못찾지는 않았구요.
가까스로 착륙했는데 바로 눈앞에 담벼락이 보였을때 얼마나 절망했을까.. 그 심정을 짐작도 못하겠다.. 삼가 고인들의 명복을 빕니다.
@@꼰미남-z3r 저도 담벼락에 부닺힌줄 알앗는데 흙을 쌓아놓은 흙언덕에 부딪힌거더라고요 담벼락에 부닺혔으면 벽이 부서져서 뚫고 지나갔을거래요
그러니까요 왜 흙무더기가 거기 있었을까요? 벽이 아니라 흙더미이 부딪혀서 사고가 났다고 하던데요.
담벽은 공항에 있으면 안되는 위반 건축물입니다. 해외 공항에서는 이런 사건을 최대한 줄이기위해 위렴을 줄이기위해 방해물을 다 없에고있습니다. 공항쪽에 이부분은 꼭 조사해야합니다.
@@나무늘보-w5w영상 보니까 담벼락 같던데요
당연히 오리무중이겠죠
어디선가부터 받은 지령이니까요
기장님 당신은 최고의 기장이었습니다.
기장님 부기장님 고생 많으셨습니다 . 푹쉬세요
비행시간만 수천시간에 달하는 베테랑중의 베테랑이 단순한 실수를 낼리가 없음
버드스트라이크 + 비행기 자체의 문제 + 제주항공의 안전불감증 이 모든게 다 합쳐진 참사임
운전 수십년씩 한 베테랑 운전 기사들도 엑셀 밟으면서 브레이크라고 착각하는데 ㅋㅋ
저 사람이 수천시간을 위험한 상황에서 비행한 게 아닌 이상
비행 시간을 이유로 조치가 적절했는지 판단하기는 어려움
@@DragonKnight-w3v비행기랑 차와 비교는 좀 매우 많이 안맞는 듯.
그건 다르죠. 자동차운전자는 비행기조종사처럼 하나하나 검사하진 않잖아요. 고직해야 면허 갱신? 면허갱신도 그냥 경찰청가면 대충 다 발급해주는 거고..
비행기 조종사는 주기적으로 계속 검사받고 하잖아요. 그만큼 중요도가 다르니까..
@@DragonKnight-w3v 얜 비행기 조종이 차 운전이랑 비슷한 수준이라고 생각하나?
비행기 조종에 비하면 차 운전은 그냥 딸깍딸깍 버튼 누르는 수준이야
좀 알고 말하자
@@DragonKnight-w3v 대충 관리하는 운전면허증 적성검사하고 정기적으로 철저하게 하는 항공운항 적성검사하고 같은.급으로 보시먄 안되요.
항공사에서 부기장으로 현직에 있습니다.
삼가고인의 명복을 빕니다.....
제주에어 기장님은 최선의 선택을 해서 동체착륙 성공했으며 ..담벼락을 충돌하여서 기체가 폭파된게 아니라.. 담벼락 직전에 쌓아둔 흙무더기와 그위에 철제물로 만든 로컬라이저를 설치하여 그로 인한 충돌..폭파 .. 인명 사고 입니다.
기장님은 경험과 기술로 동체착륙 성공했고 모든 승객을 살렸다고 생각하셨을겁니다.
활주로 끝 흙무더기 로컬라이저를 충돌직전에 보기 전까지는요...
흙무더기로 대충 만든 저 미친 로컬라이저가 저 위치에 없었으면 기체는 가벼운 담벼락 뚫고 멈췄습니다.
비행기 기체가 저 가벼운 담벼락과 충돌한다하여 폭파하지 않습니다.
언론은 국민을 진짜 개돼지로 생각하고 이것을 감추는 것입니까.?
언론이 섭외한 전문가라는 인간들은 이 사실들을 단 하나도 말하지 않습니다.
사실을 말하면 그어떠한 정치세력에 타격이 갈까봐 은폐 하는것입니까?
버드스트라이크 랜딩기어 오작동으로 인해 동체착륙하여 담벼락 충돌로 인해 사고가 났다가 아니라...
버드스트라이크 랜댕기어 오작동이 발생했지만 그 모든 것을 해당기체 기장님이 기술적으로 동체착륙 까지 성공하여 해결했지만.. 짧은 활주로의 무안공항에 상식적으로 허용안되는 활주로 끝 흙무더기 로컬라이저 충돌로 인한 기체폭발사고다..이게 맞는것입니다.
저곳에 흙무더기는 쌓아둔 공항측 관련자들.. 그리고 무안공항 건설관계자들 정치인들 모두 처벌 받아야할 사건입니다.
무고한 사람들의 목숨을 빼앗아 가는 희대의 범죄자의 행위로도 보여집니다.. 도대체 얼마나 더 죽어나야 하는 겁니까. 😮 국민을 개돼지로 보는 언론사도 선동 그만하세요 특히 조중동jtbc 느그들 조심해라
그렇죠 현직에 계셔서 더 잘알고 계신거 같습니다
저도 아무리 생각해도 비행기가 담벼락에 폭파된다는게 이해가 안되었는데 확실하게 알려주셔서 기장님에게 죄가 몰아가지 않기를 바랍니다
모든분들이 그 곳에서는 억울한일 없길바라며.. 남아있는 유가족들에게 심심한 위로의 말씀을 전합니다 ㅠㅠ 이 사고에 가담한 패악한자들은 반드시 합당한 벌을 받을겁니다 !!!!!!!
철근콘크리트 구조물을 건설해놓고 흙을 쌓아서 위장해 놓은 것입니다 ,
진짜 흙무더기 둔덕 이엇다면 저렇게 폭발 되지 않습니다 , 거대한 철근콘크리트 구조물 ,,,,,,, 왜 지어 놓았을까요?
이미 한국의 언론은 언론이 아닙니다..
이글을 읽으니 사고가 더더욱 가슴이 아프네요...ㅠ
가슴이 너무 먹먹해요. 가족에게 돌아오는 길이 너무 멀고 험했네요. 너무 급작스럽고 무서운 이별이었지만, 평안히 잠드시길 기도할게요.
최악의 상황 3가지가...모두 발생했다니
너무 안타깝다...
어찌 그 슬픔을 표현하겠나..
유가족 가슴에 위로가 있길 기도힙니다.
아빠들은 딸을 낳으면 꼭 짬지 모형을 본떠야한다. 벌린거 하나 앙다문거 하나씩. 나중에 딸이 컸을때 보여주면 딸도 좋아할듯❤
@@안중근𱁬?...
@@안중근𱁬제발 좀 씻고 밖에도 나가보고 사람들도 만나고 생산적인 활동좀해라 그러다가 범죄자 되는거다
무엇보다도 조종간에서 최선을 다했을것임에 의문을 달지 말자.
..하 문장보니 맘 먹먹하네요...맞아요 마지막 순간까지 모든 상황을 판단하며 누구보다 힘쓰셨을겁니다...감히 그 심정이 어땠을지 상상조차 되지않습니다
ㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜ
정말... 슬라이딩하는 장면은... 정말 배테랑인게 느껴저요... 아쉬운건 벽이에요...ㅠ ㅠ 하...
@@dgy1213동체착륙 진자 개잘한거임 문제는 콘크리트 옹벽
안타깝게도 외신 뉴스에서는 휴먼 에러가 일어났을수도 있다고 하고 있습니다....ㅜ 선회와 랜딩 기어가 안내려간 것을요.. 랜딩기어를 수동으로 내리려고 했는데 못했을 가능성이 크겠지만요
베테랑중 베테랑의 선택의 마지막 순간 어떤 감정이었을지 가늠도 되지 않습니다.. 승객을 끝까지 지키고 싶었을 무거운 책임감 끝에 마주한 벽을 보고 얼마나 좌절감이 크셨을까요. 참담하고 사고조사가 확실하게 이루어지길 부디 바라게됩니다. 탑승했던 승객들 또한 얼마나 아무일도 아니라고 믿고 싶었을까요. 비행기가 벽에 닿고 부숴지고 타버릴때 눈 앞에 온 참담함에 부디 고통이라도 없었길 바라게 될뿐입니다. 우리나라는 안전불감증에 대해서 위기감을 느껴야합니다. 사람이 전부인 나라에서 안전에 대한 불감증으로 일어나는 사건 사고만큼 어처구니 없을 일이 없습니다. 부디 삼가 고인의 명복을 빕니다.
이게 왜 안전 불감증일까요? 어느 공항이나 공항의 끝은 있어요. 무한정 공항 활주로를 늘릴순 없습니다. 전문가들 아무도 활주로 길이를 말하지 않아요. 게다가 착륙하는 반대 방향으로 어쩔수 없이 착륙한겁니다.
너무 순식간이라 고통은 없었을거에요..
어쩌면 이제 죽는구나라는 인식이나 주마등도 없었을수도..
2024년에 일어난거라곤 믿어지지않는 정말 끔찍한 사건..ㅠ
삼가 고인의 명복을 빕니다..
얼마나 무서우셨을까... 정말 많은 생각을 하셨을꺼 같다... 인생 너무 허망하네요
삼가 고인의 명복을 빕니다.
기장님 고생하셨습니다. 마음편히 쉬세요.
기장님 벽보고 달릴때 얼마나 힘들었을까
아무리 봐도 동체 착륙 자체는 기가막히게 잘한듯....앞에 벽만 없었어도..
Whoever built that wall must be prosecuted. It violates global airport rules.
앞에 벽을 치우고 비상용으로 얕은 물이라도 담아놓았으면 어땟을까요
비행기만 거의반이상 잠길정도로만요
그럼 멀리 못나갈것같아요
@@허니제이팍충돌로 유압 계통이 손상되면 안나올 수 있다고 생각해요.
블록 담벼락이 폭발의 원인이 아닙니다 그정도 담은 기체 조금 손상되면 그만이고 충분히 뚫고 나갑니다 문제는 왜 쌓아놓은지 모르는 흙무더기가 원인입니다
유압계통 손상돼도 수동 스로틀 밸브 댕기면 30초안에 저절로 내려갑니다
마지막 순간 얼마나 절망적인 마음이었을까요. 영문도 모르고 순식간에 사망한것도 슬프지만 그 짧은 시간에 모든걸 알고 보고 느끼면서 맞이하는 죽음이 어떤 심정이었을지 가늠도 안됍니다ㅠㅠ 사후세계가 존재한다면 가장 좋은 곳으로 가셨길 바랍니다..
도파민터져서 개쩔듯...
쎔넬 기장사진인줄 신발.. 지인들 보면 놀라 기겁하겠다 쎔넬바꿔라
그렇죠..... 왜이러는지.....
알면서 이러는 거죠... 조회수 빨아먹으려고. 이런 놈들은 반성도 없습니다.
진짜 무슨 생각으로 이렇게 하는건지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그런거 노리고 그러는거임 ㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ
이런 비상착륙으로 거의 전원 사망을 한국에서 내 눈으로 보고있다는게 믿고싶지 않다. 우리 나라 기장님들 정말 실력있는 분들인데 그 안에 있었을 승객분들. 승무원님들 기장 님들 모두 삼가 고인의 명복을 빕니다
명복을빕니다 ㅜ ㅜ
기적적으로 착륙했는데..
저 가벽만 없었더라도 사상자는 거의 없거나 아예 없었을텐데..ㅠ
진짜 가슴이 넘 아프네요..기장 부기장님도 얼마나 애썼을까요. 그순간
우선 사고의 포인트는 랜딩기어가 맞습니다. 왜 랜딩기어를 못내렸는지가 중요하죠. 랜딩기어는 자동으로 또는 백업 씨스템으로 그마저도 안되면 부기장측 의자에 뒤쪽 아래에 수동으로 내리는 장치까지 있습니다. 조류 충돌로 엔진이 꺼지면 유압 씨스템에 문제가 생길수 있고 그러면 랜딩기어를 자동으로 내리는게 불가능해 집니다. 하지만 다른쪽 엔진이 살아 있다면 우선 복행(고 어라운드)를 한뒤에 위에서 비행기를 완전히 안전한 상태로 만든뒤 착륙 하는게 기본 적인 절차 입니다. 매스컴에서 1번 활주로로 내렸다가 복행한뒤 19번 활주로로 내렸다면 초기 접근 했던 활주로 반대로 내린건데... 정상적으로 엔진이 1개라도 작동 했다면 비상절차를 모두 위에서 마친뒤에 보통 다시 1번으로 돌아와 안전하게 착륙하는게 맞습니다. 그만큼 급박하게 착륙 해야만 했던 다른 이유가 있었을건데 개인적인 견해라면 2개 엔진이 꺼졌을 확률이 가장 높아 보입니다.
1. 즉 조류 충돌로 인한 1개 엔진이 작동 불능 상태만으로는 저런식으로 착륙을 했다는거 자체가 성립이 안됩니다.
(1개 엔진으로 저렇게 착륙을 한건 사실 제가 아는 한에서는 이해가 되질 않는 부분이 너무 많습니다.)
2.두개 엔진이 모두 작동 불능 상태 였다면 조종사로서는 선택지가 별로 없기 때문에 저렇게 착륙을 했을수도 있을거 같아요
(이 경우 아니면 사실 저렇게 갑작 스럽게 착륙 해야할 이유는 제가 아는 한에서 존재 하지 않을것 같네요)
뉴스에서 나오는 아래 정보들이 100% 확실하다는 조건하에 추측
1. 조류 충돌로 복행을 하였다.
3. 메이데이 콜후 2-4분 후에 사고가 났다.
2. 1번 활주로에서 복행 했고 19번 활주로로 착륙했다
3. 랜딩기어가 펴지지 않았다.
1. 1번 활주로로 접근시에 조류 충돌이 일어남. 최종 활주로 접근이 불안정 하자 기장 복행(고어라운드) 결정.
2. 복행( 이 단계에서 기본적인 복행 절차 들어가고 오른쪽 엔진에 빨간불 들어왔을테니 부기장은 바로 메이데이 콜 ATC에 했을겁니다)
3. 상승해서 이제 비상 절차들 시작 하려는데 바로 다른쪽 엔진까지 셧다운 되고 낮은 고도에서 비행기 하강 시작.
4. 기장 180도로 턴해서 바로 19번으로 착륙후 사고발생,
개인적인 의견 입니다만 초첨을 조류 또는 공항 활주로에 맞추는건 맞지 않습니다. 랜딩기어가 내려오지 않은 이유가 가장큰 문제로 봐야 합니다. 수동으로도 내려오지도 않았나? 가 관건이 될것 같네요.
아 그리고 이건 개인적인 바램입니다만... 항공사는 이미지로 먹고 살기에 기체결함이든 조종사 과실이든 블랙박스 해독 하고 뭐 하는데 최종 사고 발표가 나기까지 분명 1-2년이 소모 된다고 할수도 있습니다. 왜냐면 그때는 이미 여러분들의 기억에서 잊혀질 일 이니까요.
근데 블랙박스 해독하는데 그리고 사고 조사 완전히 끝나는데는 사실 3-6개월 안에 모두 끝날겁니다.
최종 발표를 굉장히 늦게 하려고 할거예요. 최대한 잊혀진 후에 발표해야 항공사에 손실이 최소한이 되거든요.
SFO 아시아나 항공 사고 주 원인이 뭐였는지 확실히 아는 사람들이 많이 없듯이...
관심 가지고 이 사건을 봐주시길 바래 봅니다.
저도 기장 부기장이 끝까지 최선을 다했을거라는것에 동의합니다. 영상속에선 한개 엔진에 연기가 났지만 버드스트라이크로 인한 손상이 한개인지 두개인지는 부차적인 요소라고 봅니다. 대형 공항이어서 활주로가 1km만 길었더라면... 정말 슬프고 아쉽습니다
이해하기 쉽게 설명을 잘 해주셔서 의문점이 풀리네요.
같은 의견입니다!
엔진 한쪽이 멈췄는데... 아니나 다를까 반대쪽 엔진에 버드스트라이크가 난걸수도 있겠네요... 뭐이런............ 억까가 있냐... 고인 명복을 빕니다... 무안사람이다보니 공항 직접 가볼수 있었는데.. 유가족분들.. 안타깝습니다.
2개의 엔진이 고장나면 하늘에 떠있는상태에서는 그대로 추락인거에요???
엔진 두개모두 문제가 있을경우에는 추락이라기 보다 엔진에서 양력을 못 얻기 때문에 하강하기 시작하죠. 고도가 왠만큼 있었다면 시간이 충분하고 그렇다면 보통 엔진을 다시 재가동 시키는 절차까지 했을텐데.. 뉴스에서 나오는 메이데이 콜 후 2-4분뒤에 저렇게 착륙 했다면 재가동 절차를 하기에는 시간이 부족 합니다. 수동으로 랜딩 기어를 내릴 시간은 충분 했을걸로 보이는데 왜 없이 랜딩 했는지는 조사 결과를 봐야 할것 같네요.
맞아요, 터치다운시 전원이 완전히 끊어진 듯 ㅠㅠ 윙팁 라이트, 랜딩라이트, 스토로브, 비컨 다꺼진게 보임 ㅠㅠ 램에어발전기 작동도 않됐으니, 살기 위해 얼마나 사투 했을까 ㅠㅠ 돌아가신 분들의 명복을 빕니다 🙏
조종석이 제일 무서웠을겁니다,,,,신속함과 더불어 정말 중대한 결정을 했을테니요,,,, ㅠㅠㅠㅜ 큰 순간에 눈물났을 기장님들도 고인의 명복을 빌어주십시오 ㅠㅠㅠ
ㅜ ㅜ 누군가의 아빠 남편 친구 삼촌 일것인데 ㅜ ㅜ 정말 눈물이납니다 ㅜ
얼마나 두려움에 떨었을지
ㅠㅠ 너무 슬퍼요 ㅠㅠ
한국은 3다리만 걸치면 다 알수있는 사람들임 진짜 이시국에 무슨일이 벌어진건지 ,,,,,,,,,,,,
고인의 명복을.....
동체착륙까지 성공했는데
눈 앞에 콘크리트벽이 점점 가까워지면 얼마나 절망과 좌절을 느꼈을까..
너무 끔직하다..
그 두명의 생존자는,
기장님과 부기장님이 살린거라고생각한다.
그 무서움에서 조금의 생존 확률을 만들고자 얼마나 고통스러우셨을까...
고인들의 명복을 빕니다 ㅠㅠ
승무원만 두명만 살앗노.. 블랙박스 봐야겟는걸?
@@꼬헤-w6g이런새기있을줄알았누
@@꼬헤-w6g 이런놈은 어딜가나 있네
@꼬헤
꼬리 날개 쪽의 갤리 승무원이에요.
너님이 블박 보면 이해는 하겠어요?
혹시 자동차 블박인 줄 아는 거냐?
ㅉㅉㅉ
벽에 충돌하기 직전 찰나의 순간에 방향을 틀어서 그 원심력으로 꼬리쪽이 튕겨져 나가서 구조될수 있었습니다
마지막 순간까지도 최선을 다한 파일럿들의 처절한 노력이 두명의 생존자를 만들어낸거에요
2024년의 12월은 정말 온 국민들에게 가장 끔찍했던 달로 역사에 남을 듯
살다보면 큰 사고들 굽이굽이 겪고 죽음에 한발짝 가까워져 투병도 하다보면.. 세상사 미련도 뭣도 없을거같지만.. 이리 큰일들 생길때마다 눈물이 멈추지 않는것은 어쩔수가 없나봅니다.
내일이 불안한 이 삶속에서 사는것이 축복인지 지옥인지 가끔 포기하고싶을때가 있는데 어제 떠나신 고인들이 그토록 살고싶어하던 내일이라 생각하면..겸허하게 살아내야하는거라고.. 또 버텨봅니다
힘을 내세요.
21년생 아가 너무 예쁘던데 안타깝습니다.. 기장님, 부기장님 마지막 순간까지 얼마나 많은 생각이 있으셨을까요.. 삼가고인의 명복을 빕니다.
그동안 고생 많으셨습니다. 부디 행복했던 기억만 간직한 채 마음 편히 쉬세요.
ㅠㅠ😭
명복을빕니다🙏
마지막까지 책임을 다한 두분 그리고 승무원분들 부디 편히가시길..
@@마데리 꼬리쪽 승무원 둘만 살고 나머지 승무원들은 사망했잖아ㅡㅡ 그 분들 말하는 거지 능지 진짜
한국이 3류 국가가 되가는 느낌이다 최근 10년간 대형 참사들보면 각종 규제는 엄청 많으면서 정작 참사는 못맏는다 뭔가 성장을 멈추고 썩어가는 기분이다
백퍼 공감합니다
통찰력있는 전문가가 더 필요합니다
뭘또 나라비하를 ㅡ ㅡ 대형사고는 어디든 일어나는 인재입니다.. 이태원이 참사인가요??? 그냥 사람많이몰려서 통제안된 인파사고입니다 .. 세월호가 참사입니까??? 욕심부린 사람들 불법저지르고 선장 토끼꼬 해서 사람으로 인한 사고입니다 .
@@박올리비아-t4x 인파통제는 나라에서 하는겁니다 해외 축제안가보셨어요? 다하는걸
제대로안한거에요
@@박올리비아-t4x 인재니까 나라비하하는게 맞지...공부좀하세요
일단 항공분야의 큰틀에서 규제는 국제적인거고.. 이번 사고의 1차적 원인이 버드 스트라이크 고요... 인건비 절감한답시고 이런 인원들 감축이 원인 이것지.. 새 퇴치 하는 인력 줄이면 버드 스크라이트 늘어나는건 당연한거임..
착륙 정말 완벽했는데…
기장님 부기장님 고생많으셨습니다 .. 부디 영면하시길 삼가 고인의 명복을 빕니다
기장님 부기장님 고생 많이 하셨습니다 ㅠㅠ 하늘나라 에서는 편안하게 쉬세요 ㅠㅠ 기장님 부기장님은 사고 안전하게 손님들 사고 안나게 최대한 노력하셨던거 같아요 ㅠ
여기장이래 벽에 왜 충돌했을까? 다른 항공사들 비상착륙이랑 너무 비교됨
너무너무.. 마음이 괴롭습니다 ㅜㅜ 영면하시길
모르는 사람이 봐도 착륙은 완벽했다고 보여지네요.활주로가 길었다면, 기체가 분리되는 정도가 최악 이었을것 같은데...벽이 있었으니...
벽도 차라리 벽돌쌓은거면 부시고 나갔을텐데 콘크리트 덩어리라니....
중간에 착륙해서 이미 밀고나갔으면 민가까지 갔음
벽에 박은게 아닌데 왜 자꾸 벽타령이야
@@user-fiveletters 콘크리트둔덕을 벽이라고 표현한거임
외국인들이 도대체 왜 저기 벽이 있냐고 묻는 댓글이 많아요. 외국은 저런식으로 공항에 벽을 세우는 경우가 없나봄.. ..
나라가 흉흉한 가운데 이게 무슨...뭐라 할 말이 없습니다 너무 안타깝고 가슴이 미어집니다 마지막까지 애쓰셨을 기장님 두분과 승객분들의 명복을 진심으로 빕니다🙏
삼가 고인의 명복을 빕니다
댓글이 많아서 보일지 모르겠는데, 다른 항공사고 사례를 보거나 하면 기체가 엔진 문제로 유압을 모두 잃은 상황이 생기면 비행기 조종을 순전히 기장들의 근력으로 해야합니다. (고도를 조정하는 부분이 굉장히 무거워져서 조종사 손이 다 까져서 피가나도록 잡아도 계속 고도가 내려갔던 사례를 본적이 있습니다.) 고도도 낮고 유압을 잃은 상황이라면 기장과 부기장이 모두 힘을 합쳐서 조종간을 온힘으로 당기고 있는 상황이 아니었을까 추측이됩니다.. ㅠ 만약 그런상황이었다면 잠시 조종간을 놓아도 고꾸라지거나 기체를 활주로 위로 유도할 수 없기 때문에, 기장석 의자를 젖히고 끈을 당겨서 수동으로 랜딩기어를 내리는 작업은 할 수 없지 않았을까 하고 조심스레 생각해봅니다...😢
조류따위로 위험할순있지만 조류따위로 인한 사고치고 이래저래 안맞는부분이 많다고 전문가들이 입을 모으네요...그렇다면 기체결함. 랜딩기어결함인데 이것은 즉 안전관리를 제대로 안한거아닌가요.?
엔진 다 무용지물 되고 유압장치가 고장나서 그런 거일지도요
유압장치 고장 + 전기 단선 or 쇼트 고장
이 둘이 합쳐서 수동밖에 안남은 시간에서 펼 시간조차 없는 게 아니었을까..
아무리 안전관리를 안했어도 비상 작동 레버 당기면 그냥 랜딩기어가 중력의 힘으로 혼자 알아서 펼져치게 되어있습니다. 이것도 안한건 이해가 안되죠.
단정 짓기엔 위험합니다. 단순히 정비 불량일지 아니면 버스스트라이크로 인해
여러 계통의 손상일지 모르는 상태에서 ' 안전관리 부실 ' 로 하기엔 무리입니다.
@@RACCOON-water엔진이랑 유압이랑 구조가 연결되있진 않을텐데
랜딩기어 수동으로 된다는 데[ 왜 랜딩기어 안했는지 모르겠네요
삼가 고인들의 명복을 빕니다. 유가족들의 아픔이 얼마나 클지 가늠할 수도 없지만, 힘내주시길 바랍니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다 🙏
정말 가슴이 아프네요
수평 유지하면서 동체착륙까진 정말 잘하셨는데 ㅜ 담벼락 말고 그냥 계속 흙바닥이 펼쳐져 있었다면..
저는 인도사람이지만 뉴스볼때마다 눈물이 나요. 희생자 붘들을 추모합니디ㅠㅠ
같이 아파해주셔서 감사해요..
@민재이-j6b 사람 누구에게도 마음이 아프게 하는 소식이에요. 오늘 온세상 사람들 다 마음이 앞아요. 힘내세요
3개월뒤 결혼식 예비 부부 98년생 어린 친구들 진짜 하....너무 안타깝다...고인의 명복을 빕니다
위험상황에서 착륙은 정말잘한듯 보입니다. 베떼랑 기장님인데수동을 모른리 없었을텐데 안타깝네요
제가 생각해도 그렇습니다
버드 스트라이크 직후 고도 올리다 만거로 봤을 때 엔진 2개 이상이 생긴건지 랜딩기어 수동으로 내릴 시간도 없이 동체착륙 한듯..
@@아몰랑-e5p 에이 아무리 그래도 착륙의 기본중에 기본 랜딩기어를 내리지 않는다는것은 뭔가가 랜딩기어실에 큰 문제가 있었던것 같음
제주항공 계속 엔진 문제 많았는데 정비비용, 정비인원 감축 .. 남은 정비사들만 쥐어짜서 ㅜㅜ
저렇게 안 좋은 상황인 와중에 동체착륙 했다는 것 자체가 대단한거고 최선을 다 하신 걸로 보인다. 에혀ㅜㅠ
나라도 진짜 힘든데 하...진짜 힘드네요 삼가고인의 명복을 빕니다 🙏
드러난 조금의 사실들로
오만 전문가들 인터뷰로
추측기사만 쏟아내는구나..
진짜 한 몇십개되는거 같아요...
그러니까요 이게 유족들한테는 2차가해밖에 안돼는데... 그냥 오늘은 제발 그냥 애도만 하면될것을...
고인의 명복을 빕니다 그리고 소방관님들 이번 사고로 트라우마가 심하실텐데 잘 이겨내셔야 합니다
엔진 두개 고장. 추진력이 없어서 선회없이 곧장 착륙 시도... 렌딩기어 수동 조정 시간도 없이 메이데이 2분만에 사고. 자칫하다간 바로 바닥으로 곤두박질 칠수 있었고.. 기장은 그 짧은 시간 최선을 다했고... 근처 논밭에서 착륙 시도했다면 살았을 것 같긴한데 그걸 고려하기엔 시간이 너무 짧았다..
동체 착륙이후 무안공항에 로컬롸이져 콘크리트 시설물이 문제를 키운것 같다. 다른공항은 바닥높이와 같게 설치돼어 있는데
무안공항은 콘크리트 흙 더미로 설치돼어 있다. 비행기 동체가 공항 담벼락에 충격해선 이런 폭팔은 일어나질 않는다.
담벼락만 있으면 뚤고 지나갔을듯..
콘크리트벽이 저 위치에 저 두께로 있어야할 이유가 무엇인가? 네이버지도로 보았을 때 랜딩 후 활주 방향이 남쪽인지 북쪽인지 모르겠지만 어느쪽이든 밭이나 공터로 여유 공간이 못해도 300미터씩은 더 있었다. 벽의 소재나 두께가 달라 점진적으로 충격과 속도를 줄일 수 있는 구조였다면 결과가 다를 수도 있었을 것.
좋은 추억 만들고자 다녀온 여행에 진짜 너무 너무 안타까워요 ..유가족 분들 힘든 시간 잘 이겨내시길 빌어요
조류 때문에 사고 난거라면 비행기 사고 무지하게 자주 났겠네요. 기체 결함인걸 인정하기 싫어서. 조류 핑계 대는거 같아요
위험상황에서 착륙은 정말잘한듯 보입니다.
정말 리스펙인데 ㅜ ㅜ 기장님 부기장님 승무원들의 가족분들 상쳐받지 않으셨으면해요.. 한배를 탔다!~ 한 비행기를 탔다 ~~ 똑같은 크루인데 ㅜ ㅜ
너무 안타까워서 관련 뉴스조차도 보기 힘드네요.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
사고난 지 얼마나 됐다고 벌써 사고 원인이 나오길 바래??
항공사고는 안그래도 6개월-1년가까이 조사하는데
동체착륙을 이렇게 스무스하게 한 걸 보면 기장은 경험이 많은 굉장히 침착하고 노련한 조종사라고 추측되는데~. 수동랜딩 시도 해봤을 것으로 생각되네~ 걍 기체결함이 아니었을까~. 동체착륙하면서 제발 바퀴야 나와라 하는 마음이었을 듯.
사실 엔진 두개 나가는 경우는 경험하기가 어려워서 대처하기가 힘들었을 거라고 생각해요 저 경황이 없는 상황에서 랜딩기어 내리는 것을 놓쳤다고 해서 아무도 비난은 하지 않았으면 좋겠어요. 두 사람도 살기위해서 최선을 다했을테니까요
이 나라 너무 무섭습니다. 출발전 방콕 공항 정비 cctv 확보해주세요
기장님 부기장님 고생 하셨어요 ㅠㅠ 승무원분들 승객들도 삼가고인의 명복의 빕니다
동체착륙 스무수하게하시는것만봐도 베테랑이신데 ㅠ앞에 구조물만없엇다면.. 이라는 생각이드내여 ㅠㅠ
원래 착륙 방향이면 구조물 없었겠죠 역방향으로 착륙해서
인천 김포같은 대형공항이었으면 활주로가 1km는 더 길었으니.. 더 안타깝고 아쉽습니다
얼마나 급박했으면 😢
@@camelia0319 그쪽으로가면 민가쪽이라 더큰사고를 내면 안되기에 그쪽으로 착륙하기엔 리스크가 있다고 생각이 되었을거임
북쪽엔 민가가...
착륙은 완벽했는데 너무 슬픕니다.
명복을 빕니다...🙏🙏🙏
활주로끝 흙무더기 때문에 활주로 이탈사고로 끝날일이 179명이 사망하는 사고로 커졌다는게 팩트다
흙무더기로 보일뿐이지 흙속에 철근 콘크리트 구조물이 있었음 ,,,,,,,, 다른공항들은 지면과 맞닫을 정도로 낮게 설치 하는데 왜 철근 콘크리트 옹벽을 세웠나?
세월호는 지 혼자 도망친거지만 이번에는 기장을 탓할 수 없는게.... 다같이 죽고 다같이 살아요..... 게다가 제일 먼저 죽음의 리스크를 맞으니 그 누구보다도 노력했을건 분명하네요.... 삼가 고인의 명복을 빕니다.
솔직히 사고원인은 정황상 버드스트라이크 로 양쪽 엔진 소실(한쪽 엔진소실로 이렇게 급박하게 동체 착륙시킬 이유가 없음) 혹은 제한적인 출력 상황에서 유압까지 잃으면서 컨트롤 잃어 버리고 엔진 소실로 첫 복행직후 고도회복도 불가능하니 비상점검 수행절차 같은걸 수행할 여유도 없이 바로 선회후 역방향 동체착륙 시도 유압을 잃었으니 어떤 착륙 보조장치도 무의미 했을테고 랜딩기어는 유압 없이도 중력으로 떨구는 수동 가능하나 그럴시간도 없었고 오히려 모든 착륙보조장치 사용 불가하니 동체 착륙으로 표면적 늘려서 마찰을 주는게 속도를 줄이는거에 더 도움될거라 기장님이 판단 하지 않았을까 싶음 정황상 이게 딱 맞는데 그렇다 하면 활주로에 동체 터치다운 시킨것만해도 사고기체 기장님의 엄청난 판단과 노력으로 인한 기적일듯
버드스트라이크가 착륙직전이라 회복고도가 극강으로 없는 상태에서 엔진 소실된게 너무 컸음 차라리 무리 해서라도 복행없이 착륙 했더라면 그런 생각이 들수도있지만 절차상 무조건 복행해야 하는게 맞음 그리고 동체착륙해서 인명피해가 많이 나온게 아니라 활주로 시단과 끝에 흙무더기&콘크리트 구조물 때문에 인명피해가 너무 많이 나온거임 동체착륙했다 해도 무안공항 활주로 양쪽 끝이 민가도 없고 구조물도 없는 2차선도로에 논밭 개활지라 기체파손과 사망자는 나왔을수는 있어도 적어도 179명이 사망하지는 않았을거임 동일한 해외 오버런 사고를 보아도 이번사고는 속도와 상황 안정적이게 동체 터치다운을 시킨것에 비해 너무 많은 사망자가 나옴 그 원인은 분명 저 빌어먹을 흙무더기 때문임
그러게요 ..구구절절 .팩트체크에 박수 보냅니다 .. 고인분들의 명복을 빕니다 ..재산 무일푼되어도 살아돌아오기만을 바랬던 유족분들의 트라우마가 걱정됩니다 .. ㅠ ㅠ
기장님 랜딩하는 스킬보면 랜딩기어하고 엔진하나만 살아있었어도 안타까운 일이 안생겼을거 같은데. 칵핏안에서 정말 무서우셨겠네요. 교수님 말씀처럼 엔진2개가 고장난거면 엔진으로는 세울수가 없으니, 동체 마찰력으로 세우려고 한걸까? 여러 의문이 듭니다. 너무 안타깝습니다..삼가 고인의 명복을 빕니다. 가족분들께도 심심한 위로말씀 드립니다.
삼가고인의명복을빕니다😢😢😢
조류충돌한다고... 랜딩기어 수동으로도 작동도 안된다고?? 기체결함이겠지 조류탓하지 마라
엔진 다운되면 역분사도 못하는데 바퀴로 구르는것보다 배때기 철판을 땅에 긋는 게 빨리 멈출 거라고 판단했을 수 있다는데
제대로 된 보고서도 나오기 전인데 뇌피셜 싸지르는 님과 좋아요 누른 18명의 중생들도 같은 1표라는게 정말 안타깝네요
@@bloody_heil 바퀴가 나왓어면 브레이크 라도 잡지 ,,,,,,,,, 철판에 브래이크가 잡히나?
737기종 랜딩기어 작동방법은 유압시스템이 메인이고 유압시스템이 고장나면 랜딩기어 내리는 또 다른 방법은 수동으로 손으로 레버를 잡아 당기면 됩니다. 전자장치로는 랜딩기어 조작 못합니다. 다시 말하자면 보잉 737기종은 랜딩기어 내릴수 있는 방법은 2개 뿐입니다. 인터뷰하는 사람 에어버스랑 보잉이랑 합쳐서 애기하는 거 같네요. 에어버스는 전자장치로 보잉은 유압으로 움직이는 시스템입니다. 그리고 수동으로 하는 것도 파일럿 조종중에 맘 먹고 할려고 하면 레버 잡아 당기는데 10초도 안걸리고 중력으로 랜딩기어 떨어지는 시간도 얼마 안걸립니다.
제가 이해한게 맞다면 저 기종은 엔진 문제와 무관하게 수동 조종이 됐어야 맞다는 말씀이신기요??
전자장치가아니라 전기적으로 작동하는 EMDP 말하는거임 엔진으로 작동하는건 EDP고..
@@RH_plus0123 ㅇㅇ
유압시스템으로 작동 시 평상시엔 엔진이 돌려주는 EDP에서 압력을 받아서 작동하지만 EDP FAIL 시에 전기 모터인 EMDP에서 압력을 받아서 작동을 하기 때문에 이것을 두번째 방법으로 설명하신 것 같습니다. 마지막 세번째는 MANUAL EXTENSION이구요
조류 충돌로 양쪽 엔진 다 나감. 유압 먹통 수동으로 랜딩기어 내리기에 시간이 부족함. 바로 동체 착륙. 흙 콘크리트 둔덕 박고 사망
의심이드는건 왜일까 나만그래? 같은생각하는 국민들 많겠지?
네..
기종이 원래 문제많다. 정치적으로 음모론이다. 이런것도 많이 도배되는게
분명한듯.. 정치권력 싸움
제주항공 쉬지 않고 48시간 쉬지 않고 8개공항 오가며 13번 비행 했다고 하네요.. 점검 할 시간은 있었을까요???
버드스트라이크로 엔진2개 고장나는거는 비행기사고에서 처음일듯
1개는 있는일이었지만 2개는 최초일듯 진짜 올해마지막
기이한일들만생기네요
가장 유명한 허드슨강의 기적이라 불리는 설리기장 역시 양쪽엔진 소실로 착수를 선택하였었죠
제주항공에서 점검을 소홀히 했으니까
버드스트라이크로 2개다가 아니고 한개는 버드스트라잌이고 한개는 기체결함같음..
버드 스트라잌으로 2개 다는 정말 극악 중의 극악 확률이라하네요..
착륙로가 더 길었다면.... ㅠㅠ 너무나 안타까운 사건이네.......
JTBC 기자님들, 팩트체크 확실한 보도 부탁합니다.
고어라운드 후 버드스트라이크와 함께 계기판 전원꺼짐 -> 계기판없이 육안으로 착륙시도 -> 고도랑 속도를 감에 의지 (수동으로 랜딩기어 내릴 경황없음) -> 생각보다 고도 높고 속도 빠름 -> 평소 인천공항에 익숙했던 기장이 활주로 1킬로 정도 지난 스팟에 테이크다운 -> 계기판 고장으로 에어브레이크도 작동 못함
말씀하신 대부분 공감합니다. 터치다운 위치가 앞섰더라면, 아니면 만약 무안이 아닌 대형공항이었다면 1km의 여유가 매우 다른 결과로 나타났을것 같습니다.
랜딩기어 수동으로 내렸으면 브레이크가 자동으로 잡히는지 궁금하네요, 오히려 동체착륙보다 마찰이 덜 생기는 결과라면 둔덕에 부딪치는건 피할수 없었을듯
@@MrDongkun 수동으로 브레이크가 됩니다. 착륙전 오토브레이크를 세팅합니다.
개소리
랜딩기어는 유압이 고장나도 개방할수있음... 에어백 처럼 딱한번 터트릴수있는 수동장치가 말단에 바이페스로 달려있음... 하지만 이건 크기가 작고 약한 압력떄문에 개방에 상당한 시간이 걸립니다..
육안으로 봐도 시설에 문제가 있어 보임
그리고 새 떼 관련해서 무안공항이 안이하게 대처한 것 같음
이태원사고 있을때 병원에 있었는데 정말 말도 않되는사고라고 생각했어요. 지금도 우리나라 항공사들 실력 조종사님들의 실력 세계최고 일텐데 의심 스러운 부분이 많아요. 유족분들 억울하지 않게 정확하게 수사해주세요
이태원을 왜 갖다부칩니까??? 그건 인파많고 민주당 시위한다고 경찰병력 다 몰려서 통제안된 사고고 .. 비행기사고랑 연결을 왜 짓는지??????
과거 유키즈언더블럭내한공연때도 압사사고있었어요 ..그거랑 항공기 사고랑 무슨연관이있다고???? 제발 정치색으로 갖다붙이지마세요 ...이태원사고는 유튜버들도 그렇고 자발적으로 축제즐기다가 사람 생각지도못했는데 생각지도못한 사고가 생겨서 그랬던거지요
저도그렇게생걱해요
동체착륙이건 랜딩기어 고장이건 조류충돌이건 사망자가 다수발생한 이유는 공항에 설치된 방벽이라는게 팩트다 그 방벽이 없었더라면 활주로 뒷쪽 논밭 흙에 제동걸려 충분히 멈췄을 것이라 판단
이미 속도가 붙었고 중간에 내려서 달렸기에 터질수밖에 없음
아무리 위급상황이라고 해도 기장 부기장까지 있는데 랜딩기어를 끝까지 못내린건 문제가 있다. 고고도에서 하강할때 보통. 이미 랜딩기어는 내려져있다. 착륙직전에 내리는게 아니다. 내가 봤을때 다른 문제가 있었다.
기장님 부기장님 .. 명복을 빕니다..
다른 분들도 편히 쉬시길 바랍니다.
힘든 세상에서 사시느라 고생 많으셨어요..
화면속에 보이는 비행기 가장 앞 창문안에서 마지막 힘든 사투를 하고있었을 기장님 부기장님을 생각하니 눈물이 나네요 삼가 고인의 명복을 빕니다
제주항공 몇 년 전에도 사고난 거 입막음하고 블라인드에서도 안전 관련해서 말 나왔었다는데 조사 철저히 해야할듯
정말 마음이 아프다..정말
메이데이 외치고 4분 안에 사고가 난거임요 수동으로 랜딩기어 내릴시간도 없을거 같음요. 명복을 빕니다...
랜딩기어 수동으로 내리는 시간 2분이면 가능함 기장이 얼마나 많은 시뮬레이션을 했는데 그것도 못했을까봐??ㅡㅡ
@@daewookim8011 선생님....시뮬은 시뮬이지... 그 긴박함속에서 시뮬2분이면 내린다는게 좀...
@@daewookim8011비행기 시뮬레이터 하냐? ㅋㅋㅋㅋ
랜딩기어는 착륙 준비할 때 고도 3천피트 정도에서 내리는 매뉴얼을 부기장이 시행하는데요. 그냥 안한것 같은데요? 버드스트라이크랑은 아무 연관이 없습니다 그냥 안내린거에요~
@@daewookim8011 터치다운순간 기어가 내려오지 않은건 정말로 아쉽지만 모든 비행사고에서 휴먼에러의 요소가 들어가기 때문에 결론적으로 조종사의 실책이 아닐 수 있습니다.
그 유명한 허드슨강의 기적에서도 기장이 버드스트라이크 된 직후 바로 라과디아 공항으로 가지 앉았다고 추궁받을 수 있었는데 이에 면책이 된 이유는 휴먼 에러(Human Error) 요소에 인간인 이상 상황판단에 최소한의 시간이 필요하기 때문으로 결론이 났었습니다. 휴먼에러가 대입된 비행시뮬레이터 상황에서는 착륙이 불가했으니까요
이번 사망사고는 팩트는 버드스트라이크나 엔진불량 그리고 랜딩기어의 문제보다 LOC설치시 옹벽과 흙더미에 대해서 어느 방송도 언급하지 않는군요 베테랑 기장의 동체착륙이후에 옹벽이 없었다면 저렇게 폭발이 이러나지 않았 을겁니다
수동으로 하는것에 대한 설명이 맞는거라면 저 상황에선 당연히 못쓰지. 추락가까운 속도로 떨어지는걸 기장이 간신히 방향만 틀어서 활주로로 가져왔는데 기장의자를 젖혀서 줄을 잡아당기라니 기장은 그럼 일어서서 비행기를 조종하란 말이야? 시속 280키로로 떨어지고 있는걸? 그건 랜딩기어만 고장났을때 가능한 일이겠지
단순히 엔진 문제가 아닐 게 거의 확실한 게
무동력 착륙은 훈련생 시절부터 수도 없이 하는 훈련임.
단순히 기체 결함이 아닐 수 있다는 게 전문가들 의견임
분명히 급박하게 착륙할 수 밖에 없었던 상황이 있을 건데
그걸 모른다는 게 문제라고 함.
자세히 보면 엔진 양쪽 다 연기 튀는것이 보였습니다 ᆢ자세히 보세요
바퀴도 없이 착륙은 잘한것 같은데...정지를 할수가 없으니....앞으론 이런 비상 사태를 대비해서... 항공기 뒷편에 낙하산을 펼치는 안전장치를 추가 설계 해야...ㅠ
착륙 몇 초 전에 항공기안에서 난 소리, 3 번의 탕탕탕 소리,
조종사가 설명할 시간도 없이 이토록 서두른 것은
탕탕탕, 여기에 답이 있는 것 같다.
콘크리트 외벽 활주로에서 없애야지
전수조사 해라
저 콘크리트벽 흙더미 언제 쌀은거에요? 이상하네요
그리고 왜 전날 제주항공 주식이 미친듯이 매도가 된거에요?
진짜 궁금해요 무엇이있는건가?????
원래 피뢰침현상 많았다던데요
평소에도 엔진꺼짐이 자주 발생했다고 하던데 조류충돌로 모든게 정지될 정도면 기종 자체의 노후화나 정비 문제도 있었던 것 같네요
항공수사대를 보면 보통 이런사고들은 인재인 경우가 너무나 많더라ㅜ안전불감증과 우연들이 겹쳐 대형인사사고로 이여지더라ㅜ 안타깝다 몇년이 걸리더라도 이번사고의 원인규명이 제대로 이루어졌으면 좋겠다 그래야 다시는 이런 사고가 발생하지 않는다 삼가고인의 명복을 빕니다 다들 편안한 곳에 가시길...
다좋은데 왜 통신기록 안나오는데
활주로에 돌벽이라니 어떻게 그런곳에 국제선을 승인할수 있었는지 너무 소름 돋는다
활주로 반대로 내려온거다
@@jobssteve4175 활주로는 바람의 방향에 따라 양쪽으로 이착륙 가능 합니다 ,,,,,,,,
김포공항 이착륙 보면 바람을 안고 이륙 바람을 뒤에 두고 착륙
프로토콜 무시한걸 보면 기장의 의지가 아닐듯히다.
인터뷰(?)하신 비행교육원장님을 썸네일에 무슨 기장님 사진처럼 표현해놨네요 ㅠ
깜짝놀라서 들어옴..
이번 사건은 매우 끔찍했습니다. 아프가니스탄에서 온 한국 국민들에게 애도를 표합니다.😢😢😢😢
🇰🇷❤🇦🇫
Thank you
ty
삼가 고인의 명복을빕니다..
기장님부기장님 바로 앞 벽을 마주했을때 얼마나 무서우셨을까요
끝까지 노력해주셔서 고맙습니다
다른 비행기들처럼 500~ 1000m 전후 고도에서 바퀴를 내렸어야했음. 200m에서 새와 충돌하기 전까지는 아무문제없이 내릴 수 있을텐데, 미리 안내려서 그런거. 저번에 제주항공 조종사가 제주공항에서도 200m에서 랜딩기어 내리고 착륙해서 징계먹고 비행 정지당함. 높은 고도에서도 미리 바퀴가 안내려가는걸 인지한다면 수동조작 시간도 충분한 시점임. 활주로 다와가서 내리려고하니까 늦음.
님 말이 정답임 ,,,,,,, 공항 착륙하기전 7~8분 전에 랜딩기어 내리고 공항에 접근하는데 ,,,,,,,
기름값 아낄려고 제주공항 경영자들이 지침 내렸나?
@형님-yt ㅇㅇ 다른 비행기들 타보면 착륙하기 오래전부터 바퀴내리고 날개 플랩도 내리고, 속도도 다 줄이고 그 준비 완료 상태로 한참 5분 이상은 접근함. 그때는 새를 박아봤자 그대로 착륙 진행하면되는거고
양쪽 엔진이 다 날아간거 아닌가? 추력을 잃어서 급박하게 선회해서 반대로 착륙하지 않았나?