【車両解説編＃2】JR九州キハ200系列物語

[@tvtvtvtv2415]

7:18 200系は今でも豊肥本線や久大本線で活躍してますよ

[@たつみ-e4i]

キハ200系は他の気動車と連結出来ないとか聞いた事があったけど、いろいろ独自技術が使われてたからなのかな。

[@0915early]

他社の新世代気動車でも従来車両とは連結器の形が違っていて連結できないことがい多いようです。ただキハ200系でもそうですが、異なる連結器同士をつなげられるアダプター「中間連結器」を車載していることで、非常時には低速度限定ながら連結しての故障救援に備えています。

[@Yutaka_Liner]

24:00 キハ200が香椎線から追い出されたのは、行き違い設備が少ない、原型エンジンのキハ47が多く走る単線路線に高性能の列車を投入してもあまり時短効果がなかったからだったような気がします

[@realdriver5537]

技術解説が中々素晴らしいですね。ブレーキや、コンバーターの解説に拍手👏です。

[@tobe-chan]

香椎線と若松線は819系が導入されるまでの間キハ47やキハ31で運行されていました。

[@love_series115]

415系はステンレス車は残ってますよ

[@0915early]

引退したのは「鋼製車」でしたね、ご指摘ありがとうございました。

[@廣幸黒岩]

赤い快速