1.5 dci 836 jest ok. Mam ponad 260 tyś. Problem ostatnio był z turbo, więc jest po wymianie. Ale kilka uwag/wskazówek: warto ściągnąć podszybie, wtedy łatwiej się do wszystkiego dostać; bardzo ważne jest wyczyszczenie wszystkich połączeń rur od turbo, przez intercooler aż po dolot (jak turbo leje, to tam jest mokro i puszcza powietrze bokiem); istotny jest dpf (jak jest brudny, to rośnie temp w układzie systemu egr i może puścić uszczelnienie, plus uszkodzić turbo); przy dużej rozbiórce warto wyczyścić cały system egr (rura dolotu, zawór egr, klapa, zawór puszczający spaliny do chłodnicy spalin, rura z kolektora do zaworu egr, itd.).
To jest naprawdę dobry silnik, po zakupie Astry K z 1.6CDTI tęsknie za moją starą meganką i chyba do niej wrócę, bo to co odj***bał Opel z 1.6CDTI to woła o pomstę do nieba.
Popieram twoje zdanie że wiekszość konstrukcji, przy dobrym serwisowaniu będzie działać, w pełnej rozciągłości. Mam honde crv 2007 awd, silnik 2.2 ictdi (n22a2) 140km/340Nm, jak kupowałem to znajomi w polsce: ola boga japończyk z czterobutem i to jeszcze w dieslu to napewno zardzewieje i silnik wybuchnie. Teraz ma prawie 240tkm, pierwszy łańcuch, dwumasa, wtryski, turbina, egr, dpf. Tak jak poprzedni właściciel wymieniam oleum i filtr co 10tkm i leje premiumowe paliwo i jak za dużo po mieście jeżdżone to wyskoczę na autostradę 30-40km przegonię.
1.6CDTI w Oplu Astra K nie będzie działać, bo tam jest ogromny problem z napinaczem łańcucha, który nie trzyma ciśnienia i po pół roku łańuch potrafi być znowu do wymiany, podobnie wtryski, strzelają tam jak gumki, silnik totalna porażka.
Hej panowie silnik 1.5 dCi jest super jak i 1.9 dCi jak dbasz tak masz my mamy nissan kubistar 1.5 dCi 247000 ty i nic lata lecz orginalne części mąż naprawia dCi i daje gwarancję 2 lata a sinik 2.2hdi jest ok u nas lata szacun kolego pozdrawiam
renault Kangoo 1,5DCi 2010 rok 352 tys przebiegu bez dotknięcia palcem.Wymiana oleju co 10 tys ( trzy razy robiony rozrząd)..wszystko...cały czas ta sama turbina,sprzęgło,pompy wtryski .. zero problemów z panewkami... producent poprawił wszystkie usterki.... więc legendy na temat tego silnika dotyczą tylko pierwszych lat produkcji i tych użytkowników co z diesla chcieli mieć osiągi Porscha..
No 1,5 dCi to silniki tak poprawione że dzisiaj jedne z najmniej problemowych. U mnie Clio 4 1,5 dCi z zmiana mapy 90 na 125KM. Wszystko można tylko z głową ;)
U mnie podobnie, słyszałam ten stukot przy dodawaniu gazu na każdym biegu, oddałam do mechanika i okazało się że dwa wtryski calkiem nie działają w tym jeden z nich był całkiem z innej parafii..
Czesto ludzie pytaja, czy stukaja panewki, czy zawory. Poprawcie mnie, jesli sie myle ale przeciez wal kreci sie dwa razy szybciej od walka / walkow rozrzadu, wiec panewka bedzie stukala dwa razy szybciej niz zawor, dobrze mysle ? Na wolnych obrotach, latwo wiec chyba stwierdzic, czy to cos u gory, czy na dole silnika ?
Cześć, w odpowiedzi na komentarze powiedziałeś że przyczyną stukania była panewka. To czy mając takie podejrzenia nie lepiej jest to sprawdzić czy ma luz , odkręcają parę śrubek od miski olejowej, niż zrywać czapkę? Tak dla innych dociekliwych wskazówka by się przydała...
Odkręcając tę łapę od strony rozrządu, trzeba dać auto od dołu na jakiś podnośnik? Chcę wymienić pasek rozrządu, ale nie wiem czy mi silnik nie spadnie w dół.
@kostiVEVO Wygląda że się wtrysk zawiesił. test przelewowy i/lub diag.komp. dadzą Ci odpowiedź. A silnik podeprzyj za miskę przez jakąś drewnianą przekładkę żeby miski nie uszkodzić.
Teoretycznie sruby powinno sie popuszczac slimak od tylu czyli odwrotnie do montazu. Wiekszy problem pokrywe walka rozrzadu odkreciles pneumatem bez odpuszczania i tu masz duze naprezenia na walek od sprezyn. Trzecia sprawa sruby glowicy przy skrecaniu powinny byc smarowane olejem. Masz suba. Pozdro
Dzięki wielkie za suba i uwagi. 1.Święta prawda śruby głowicy odkręcamy odwrotnie niż przy montażu. Poszedłem na skróty gdyż miałem już drugą gotową głowicę, a ta pójdzie do planowania jako materiał do filmu. Spróbujemy odnieść się do tej reguły. 2. Tu nie mam nic na Swoją obronę😉. Tak robię. Jak do tej pory "udało" mi się złamać jeden wałek i to przy dokręcaniu "ręką" (BMW M52 B25) pomyliłem kolejność. 3. Śruby głowicy. Również i tu Masz 100% racje. Ja nie zawsze smaruje olejem. Na Swoją obronę mogę tylko powiedzieć że zrobiłem już grubo ponad 200 "głowic" i nigdy nikt żadnej nie reklamował. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za konstruktywną krytykę, no i suba oczywiście.
Czy w takim przypadku jak na filmie silnik kopcił i brał olej? Jak odpalał na zimnym, gdyż stopień sprężania przez wytopienie tłoka na trzecim cylindrze mógł się wyraźnie zmniejszyć. Pozdrawiam
Podpowiedz za co sie wziąć w moim przypadku? mam takie stukanie ale tylko na zimnym jak się rozgrzeje to wyraźnie ucicha może nie całkiem ale dźwięk jest akceptowalny, trafic 1.9 dci. Bardziej od strony rozrządu. Dzięki 👍
No miałem nadzieję na taki remont, chociaż szkoda mi klienta, niestety bywa i tak. A u mnie Turbina też poszła, luzy na wirniku, olej w doloce i na IC. A powodem takiego stanu rzeczy był zły olej, zamiast 5W40, poprzedni właściciel lał 10W40. Tak jak napisałem wcześniej, olej już zmieniłem, to przynajmniej popychacze ucichły :) a w tygodniu oddaje turbo do regeneracji i na dodatek uszczelniacze pompy vacum też puściły hehe. Czekam z niecierpliwością na ciąg dalszy twojej naprawy, jeszcze fajnie by było jak byś pokazał też stary wał zwracając uwagę na usterki jakie w nim się pojawiły, pierwszy raz bym mógł zobaczyć taką sytuację ;)
Wał będzie pokazany i omówiony, tak z resztą jak cały dół, który musze najpierw sam zweryfikować. Bo to że padł to wiemy, ale co było przyczyną - to trzeba ustalić, tym bardziej że druga na to samo już stoi.
Obejrzałem 3 filmy z tego silnika. Od A do Z. Brakuje mi tylko 1 rzeczy. Co to waliło ? Jeśli to był wał korbowy to czy pękł czy pierścienie były wytarte ? Jedno zdanie CO WALIŁO ? Dziękuję
@@drugawojnaswiatowa8244 spoko. W sumie powiedział "najgorszy scenariusz to panewki" ale szkoda, że nie powiedział tego po rozebraniu silnika. Załóżmy że to były panewki 😉 dzięki
@@FilipekService Nie koniecznie uszkodzona końcówka . Uszkodzony zawór wtryskiwacza spowoduje zwiększenie dawki paliwa nawet x2 i taki sam efekt.. Końcówka może być sprawna.
Olej w dolocie? Jak by mi mechanik powiedział, że to przez turbinę to bym mu kazał to złożyć i pojechał do innego. Przyczyn oleju w dolocie jest tyle ile elementów w silniku, a turbina to ostatnia rzecz która w aucie pada.
Kto nic nie robi to bledow nie popelnia. A druga sprawa troche autek przerobiles wiec wiesz o co kaman. Ja z zawodu jeste kierowca ale mechanika jest moja pasja . Naprawiam w 90% sam auta . Trwa to dlugo ale staram sie robic to z poparciem wiedzy . Nie na pale. Jezeli czegos nie moge zrobic bez specjalistycznego urzadzenia odaje fachowca.Pozdro.
W tym samym silniku miałem ten sam objaw, tyle, że nie zdążyłem dojechać do mechanika. Wygląda na to, że wtrysk, który lał padł totalnie. To znaczy jego koniec pękł i wpadł do cylindra, coś tam się przyblokowało chyba, bo rozrząd przeskoczył o 2 ząbki, ale paska nie zerwało, nie mniej jednak tłoki odbyły nieformalne spotkanie z zaworami, co zaowocowało wymianą silnika i regeneracją turbiny, która już zdążyła dostać gruzem. Samochód ogólnie zadbany, od nowości w firmie, lane tylko paliwo z dobrego źródła, olej zmieniany co 10 tyś. (zmienię częściej dłużej posłuży), wszystkie inne czynności serwisowe wg instrukcji i poniżej 200 tysięcy padł. Masakra, nie polecam. nie kupujcie tego w używce, bierzcie w leasing na 3 lata, nie wykupujcie, a potem bierzcie nowy i niech się kto inny martwi po gwarancji.
A czy nie lepiej jest, te pieniądze które się przeznacza na zakup innego silnika, włożyć w remont tego?... Kupisz inny silnik, wydasz pieniądze i.... A jak się okaże, że kupiony silnik to mina?... Który może pochodzi miesiąc? Pół roku? I wtedy zostaje się z dwoma silnikami do remontu. Nie wiem. Ja bym wolał pieniądze przeznaczone na zakup innego silnika, włożyć w ten. Dołożyć ewentualnie jeszcze 1000 zł i po sprawie. Ale wtedy mam pewność tego, co mam. I spokojnie można jeździć. Nooo..... Chyba że samochód dostanie ,, nowy"silnik i do żyda. I niech się martwi ten, co kupił.
Witaj. Nie do końca jest tak jak piszesz. Remonty generalne silników Diesla z układem CR potrafią naprawdę zaskoczyć cenami. Remont generalny 2.2 HDi Boxera, którego jestem "szczęśliwym" posiadaczem, pochłoną już 9000pln a dalej nie jest tak jak chciałbym żeby było. Ale wiesz co... zmotwowaleś mnie do publikacji drugiej części remontu opowiem o tym n materiale. Pozdrawiam
Jaki koszt +- taki remoncik mam podobny objaw w swoim 1.5 ale jeszcze go nie rozkręciłem , w jakim mieście ma pan zakład może bym zlecił panu naprawę jak nie mam daleko itd.
@@AleksanderWilkowskiBo trzeba wepchnąć stare modele silników do nowych bud. Rozumiem że sam jeździłeś takim albo handlujesz nimi. Jedź do ASO i powiedz że masz problem z dCi to cie kijem pogonią. Diesel tylko do silników o dużej pojemności powyżej 2 litrów, na Moto fakty nawet o tym piszą. To takie same gówno jak HDI.
@@amonra4046 tak tak. To dlatego ten silnik jest montowany w nowych Mercedesach A i B klasie. Silnik miał 3 ewolucję i ten słynny przestał być produkowany w 2005r czyli 16lat temu. A problemy z układami paliwowy Delphi...jak masz pojęcie to otworzysz maskę i kupisz z Bosch albo Continental/Siemens i nie ma problemu. OK. 2010 poprawiono dodatkowo konstrukcje panewki korbowej i silnik robi bez zajakniecia 300tys. Wiec jak na taką konstrukcje jest OK.
1.5 dci 836 jest ok. Mam ponad 260 tyś. Problem ostatnio był z turbo, więc jest po wymianie. Ale kilka uwag/wskazówek: warto ściągnąć podszybie, wtedy łatwiej się do wszystkiego dostać; bardzo ważne jest wyczyszczenie wszystkich połączeń rur od turbo, przez intercooler aż po dolot (jak turbo leje, to tam jest mokro i puszcza powietrze bokiem); istotny jest dpf (jak jest brudny, to rośnie temp w układzie systemu egr i może puścić uszczelnienie, plus uszkodzić turbo); przy dużej rozbiórce warto wyczyścić cały system egr (rura dolotu, zawór egr, klapa, zawór puszczający spaliny do chłodnicy spalin, rura z kolektora do zaworu egr, itd.).
Cezary Pazura naprawia samochody😀
To jest naprawdę dobry silnik, po zakupie Astry K z 1.6CDTI tęsknie za moją starą meganką i chyba do niej wrócę, bo to co odj***bał Opel z 1.6CDTI to woła o pomstę do nieba.
Popieram twoje zdanie że wiekszość konstrukcji, przy dobrym serwisowaniu będzie działać, w pełnej rozciągłości. Mam honde crv 2007 awd, silnik 2.2 ictdi (n22a2) 140km/340Nm, jak kupowałem to znajomi w polsce: ola boga japończyk z czterobutem i to jeszcze w dieslu to napewno zardzewieje i silnik wybuchnie. Teraz ma prawie 240tkm, pierwszy łańcuch, dwumasa, wtryski, turbina, egr, dpf. Tak jak poprzedni właściciel wymieniam oleum i filtr co 10tkm i leje premiumowe paliwo i jak za dużo po mieście jeżdżone to wyskoczę na autostradę 30-40km przegonię.
1.6CDTI w Oplu Astra K nie będzie działać, bo tam jest ogromny problem z napinaczem łańcucha, który nie trzyma ciśnienia i po pół roku łańuch potrafi być znowu do wymiany, podobnie wtryski, strzelają tam jak gumki, silnik totalna porażka.
Hej panowie silnik 1.5 dCi jest super jak i 1.9 dCi jak dbasz tak masz my mamy nissan kubistar 1.5 dCi 247000 ty i nic lata lecz orginalne części mąż naprawia dCi i daje gwarancję 2 lata a sinik 2.2hdi jest ok u nas lata szacun kolego pozdrawiam
renault Kangoo 1,5DCi 2010 rok 352 tys przebiegu bez dotknięcia palcem.Wymiana oleju co 10 tys ( trzy razy robiony rozrząd)..wszystko...cały czas ta sama turbina,sprzęgło,pompy wtryski .. zero problemów z panewkami... producent poprawił wszystkie usterki.... więc legendy na temat tego silnika dotyczą tylko pierwszych lat produkcji i tych użytkowników co z diesla chcieli mieć osiągi Porscha..
Ten sam rocznik i 330 tys serwis co 10 tys km wszystko w aucie oryginalne bez żadnej awarii :) to te 1,5 dCi najgorsze z najgorszych :)
No 1,5 dCi to silniki tak poprawione że dzisiaj jedne z najmniej problemowych.
U mnie Clio 4 1,5 dCi z zmiana mapy 90 na 125KM.
Wszystko można tylko z głową ;)
Witam podobny dzwiak miałem jak jeden ze wtrysków się zatarł. Pozdrawiam.
U mnie podobnie, słyszałam ten stukot przy dodawaniu gazu na każdym biegu, oddałam do mechanika i okazało się że dwa wtryski calkiem nie działają w tym jeden z nich był całkiem z innej parafii..
Bo tu to samo jest. Tłok nie robi tego hałasu. Robi go nadal ten wtrysk który jest trupem i leje źle krzywo i stuka. A tłok do wymiany
Ależ Ty masz chłopie wiedzę... Podziw!!
Oczywiście łapka w gore
dziękuję.
Dzięciął tam wleciał😜
Czesto ludzie pytaja, czy stukaja panewki, czy zawory. Poprawcie mnie, jesli sie myle ale przeciez wal kreci sie dwa razy szybciej od walka / walkow rozrzadu, wiec panewka bedzie stukala dwa razy szybciej niz zawor, dobrze mysle ? Na wolnych obrotach, latwo wiec chyba stwierdzic, czy to cos u gory, czy na dole silnika ?
A mi poszła uszczelka pod głowica , proszę od podpowiedź jakiej firmy kupić uszczelkę?
Cześć, w odpowiedzi na komentarze powiedziałeś że przyczyną stukania była panewka. To czy mając takie podejrzenia nie lepiej jest to sprawdzić czy ma luz , odkręcają parę śrubek od miski olejowej, niż zrywać czapkę? Tak dla innych dociekliwych wskazówka by się przydała...
Jaki jest koszt takiego remontu?
Miał jakieś objawy ten dcik, brał olej, ropa lala się do silnika czy tylko stukał?
Odkręcając tę łapę od strony rozrządu, trzeba dać auto od dołu na jakiś podnośnik? Chcę wymienić pasek rozrządu, ale nie wiem czy mi silnik nie spadnie w dół.
Musisz podeprzeć silnik, najlepiej lewarkiem żeby móc manewrowac Góra/dół silnikiem.
ok, tak myślałem. Od dołu jakiś konkretny punkt do podparcia, czy obojętnie gdzie, byle silnik? @@FilipekService
@@FilipekService i jakbyś mógł zerknąć na najnowszy mój film właśnie o clio z tym silnikiem byłbym wdzięczny :)
@kostiVEVO Wygląda że się wtrysk zawiesił. test przelewowy i/lub diag.komp. dadzą Ci odpowiedź.
A silnik podeprzyj za miskę przez jakąś drewnianą przekładkę żeby miski nie uszkodzić.
@@FilipekService nie wiesz czy w delphi da sie sprawdzic korekcje wtryskow? W zadnych testach nie widze tego parametru :/
Pyk
Teoretycznie sruby powinno sie popuszczac slimak od tylu czyli odwrotnie do montazu. Wiekszy problem pokrywe walka rozrzadu odkreciles pneumatem bez odpuszczania i tu masz duze naprezenia na walek od sprezyn. Trzecia sprawa sruby glowicy przy skrecaniu powinny byc smarowane olejem. Masz suba. Pozdro
Dzięki wielkie za suba i uwagi.
1.Święta prawda śruby głowicy odkręcamy odwrotnie niż przy montażu. Poszedłem na skróty gdyż miałem już drugą gotową głowicę, a ta pójdzie do planowania jako materiał do filmu. Spróbujemy odnieść się do tej reguły.
2. Tu nie mam nic na Swoją obronę😉. Tak robię. Jak do tej pory "udało" mi się złamać jeden wałek i to przy dokręcaniu "ręką"
(BMW M52 B25) pomyliłem kolejność.
3. Śruby głowicy. Również i tu Masz 100% racje. Ja nie zawsze smaruje olejem. Na Swoją obronę mogę tylko powiedzieć że zrobiłem już grubo ponad 200 "głowic" i nigdy nikt żadnej nie reklamował.
Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za konstruktywną krytykę, no i suba oczywiście.
Takie wymiany zdań to się szanuje chłopaki
@@MrArtas99 Szanujesz kogoś kogo nie znasz, to takie dupo włażenie.
Czy w takim przypadku jak na filmie silnik kopcił i brał olej? Jak odpalał na zimnym, gdyż stopień sprężania przez wytopienie tłoka na trzecim cylindrze mógł się wyraźnie zmniejszyć. Pozdrawiam
Witaj.
Oczywiście że tak. Plus było go bardzo ciężko uruchomić.
@@FilipekService Dzięki za odpowiedź, wszystkiego dobrego, pozdrawiam!
Podpowiedz za co sie wziąć w moim przypadku? mam takie stukanie ale tylko na zimnym jak się rozgrzeje to wyraźnie ucicha może nie całkiem ale dźwięk jest akceptowalny, trafic 1.9 dci. Bardziej od strony rozrządu. Dzięki 👍
I jak?
No miałem nadzieję na taki remont, chociaż szkoda mi klienta, niestety bywa i tak. A u mnie Turbina też poszła, luzy na wirniku, olej w doloce i na IC. A powodem takiego stanu rzeczy był zły olej, zamiast 5W40, poprzedni właściciel lał 10W40. Tak jak napisałem wcześniej, olej już zmieniłem, to przynajmniej popychacze ucichły :) a w tygodniu oddaje turbo do regeneracji i na dodatek uszczelniacze pompy vacum też puściły hehe. Czekam z niecierpliwością na ciąg dalszy twojej naprawy, jeszcze fajnie by było jak byś pokazał też stary wał zwracając uwagę na usterki jakie w nim się pojawiły, pierwszy raz bym mógł zobaczyć taką sytuację ;)
Wał będzie pokazany i omówiony, tak z resztą jak cały dół, który musze najpierw sam zweryfikować. Bo to że padł to wiemy, ale co było przyczyną - to trzeba ustalić, tym bardziej że druga na to samo już stoi.
Nie kumam. Nie łatwiej wymienić stopiony tłok i zweryfikować pozostałe niż kupować słupek ch..j wie w jakim stanie?
Obejrzałem 3 filmy z tego silnika. Od A do Z.
Brakuje mi tylko 1 rzeczy. Co to waliło ?
Jeśli to był wał korbowy to czy pękł czy pierścienie były wytarte ?
Jedno zdanie CO WALIŁO ?
Dziękuję
Właśnie! Przyłączam się.
Wyraznie slychac.
@@andyan6344 tak, jaja o Twoją rękę.
Panewki. Mówi w czwartej minucie.
@@drugawojnaswiatowa8244 spoko.
W sumie powiedział "najgorszy scenariusz to panewki" ale szkoda, że nie powiedział tego po rozebraniu silnika. Załóżmy że to były panewki 😉 dzięki
Witam
A gdzie jest reszta filmów z montażu silnika ?
Auto mialo moc przed rozerbraniem ?
Nie.
Czym może być spowodowane Takie uszkodzenie tłoka ? Czy może być przez uszkodzana podkladke wstrysku ?
takie uszkodzenie tłoka jest efektem uszkodzoneko wtryskiwacza(dokładnie końcówki/rozpylacza).
@@FilipekService Nie koniecznie uszkodzona końcówka . Uszkodzony zawór wtryskiwacza spowoduje zwiększenie dawki paliwa nawet x2 i taki sam efekt.. Końcówka może być sprawna.
Olej w dolocie? Jak by mi mechanik powiedział, że to przez turbinę to bym mu kazał to złożyć i pojechał do innego. Przyczyn oleju w dolocie jest tyle ile elementów w silniku, a turbina to ostatnia rzecz która w aucie pada.
Widzę że dużo czytasz, ale jeszcze długa droga przed tobą.
Np odma a nie zaraz turbo i kasować
Błąd w głowicy to pewnie chodzi o odkręcanie, trzeba odkręcać w odwrotnej kolejności przykrecania a nie jak popadnie
Sruby odkreca sie najpierw boki odwrotnie niż do montażu mniejsze naprężenia ale wiedzę widać ze masz sporą pozdro i miłej pracy w mechanice
1.5 dci 80km 2002 Silnik pracuje jak nowy w Clio2 przy przebiegu 250tyś. Olej zmieniam co 8-9 tyś km. Turbinka wciąż sprawna.
niezle, duzo ludzi wymienia jednak olej po 15-20tys km i przez to rodza sie klopoty i narzekanie na jednostki wysokoprezne 1.5/1.9dci
@@kolodziej__
Człowieku to mi wychodzi zmiana oleju co miesiąc.
Kto nic nie robi to bledow nie popelnia. A druga sprawa troche autek przerobiles wiec wiesz o co kaman. Ja z zawodu jeste kierowca ale mechanika jest moja pasja . Naprawiam w 90% sam auta . Trwa to dlugo ale staram sie robic to z poparciem wiedzy . Nie na pale. Jezeli czegos nie moge zrobic bez specjalistycznego urzadzenia odaje fachowca.Pozdro.
W tym samym silniku miałem ten sam objaw, tyle, że nie zdążyłem dojechać do mechanika. Wygląda na to, że wtrysk, który lał padł totalnie. To znaczy jego koniec pękł i wpadł do cylindra, coś tam się przyblokowało chyba, bo rozrząd przeskoczył o 2 ząbki, ale paska nie zerwało, nie mniej jednak tłoki odbyły nieformalne spotkanie z zaworami, co zaowocowało wymianą silnika i regeneracją turbiny, która już zdążyła dostać gruzem. Samochód ogólnie zadbany, od nowości w firmie, lane tylko paliwo z dobrego źródła, olej zmieniany co 10 tyś. (zmienię częściej dłużej posłuży), wszystkie inne czynności serwisowe wg instrukcji i poniżej 200 tysięcy padł. Masakra, nie polecam. nie kupujcie tego w używce, bierzcie w leasing na 3 lata, nie wykupujcie, a potem bierzcie nowy i niech się kto inny martwi po gwarancji.
Czy stuki nasilały się podczas zwiększania obrotów silnika? Pozdro
Witaj.
Oczywiście że tak. Amplituda rosła wraz z obrotami silnika. I czym olej był cieplejszy tym stuk był mocniejszy.
Pozdrawiam.
@@FilipekService no i co to w końcu było? Bo mam to samo przy swoim kango ale silnik ogółem suchutki
@@jakubkupczyk1438 Uszkodzona panewka korbowodowa.
@@FilipekService wymieniona na nową bez szlifu wału?
ja mam clio 1,5 dci 101 km swietny mało pali polecam
Jak z awaryjnoscią? Kosztami napraw? Jaki masz duże doświadczenie
mam clio 4 lata zmieniam olej co 15 tysi i jeżdżę
@@marek8167 jaki przebieg, rocznik,moc?
rok 2004 moc 101 km ,74 kw
przebiek cos koło 190 tys
Nie wiem czemu, ale nie mogę odeprzeć wrażenia, że masz głos trochę podobny jak Cezary Pazura :D
Eeee. Wydaje Ci się. 😁😁😁
Fajki albo wódzia i masz taki tez głosik. Ale na to trzeba lat praktyki.😂
Stopiony tłok od lania wtrysku w tych silnikach to norma
A czy nie lepiej jest, te pieniądze które się przeznacza na zakup innego silnika, włożyć w remont tego?... Kupisz inny silnik, wydasz pieniądze i.... A jak się okaże, że kupiony silnik to mina?... Który może pochodzi miesiąc? Pół roku? I wtedy zostaje się z dwoma silnikami do remontu. Nie wiem. Ja bym wolał pieniądze przeznaczone na zakup innego silnika, włożyć w ten. Dołożyć ewentualnie jeszcze 1000 zł i po sprawie. Ale wtedy mam pewność tego, co mam. I spokojnie można jeździć. Nooo..... Chyba że samochód dostanie ,, nowy"silnik i do żyda. I niech się martwi ten, co kupił.
Witaj. Nie do końca jest tak jak piszesz.
Remonty generalne silników Diesla z układem CR potrafią naprawdę zaskoczyć cenami. Remont generalny 2.2 HDi Boxera, którego jestem "szczęśliwym" posiadaczem, pochłoną już 9000pln a dalej nie jest tak jak chciałbym żeby było. Ale wiesz co... zmotwowaleś mnie do publikacji drugiej części remontu opowiem o tym n materiale. Pozdrawiam
Jaki koszt +- taki remoncik mam podobny objaw w swoim 1.5 ale jeszcze go nie rozkręciłem , w jakim mieście ma pan zakład może bym zlecił panu naprawę jak nie mam daleko itd.
11 tysi
@@amonra4046 za 11k to z Coparta już lepiej coś pobrać niż bawić się w naprawy hehe
Jaki przebieg furki?
Nie pamiętam. Myślę że było coś koło 250k kkm na liczniku.
Panewka pnie dzwoni ile ma fura przebiegu
Nie jestem hejterem ale sam producent sam przyznał że ten silnik to porażka dla firmy.
I dlatego do dziś go wytwarza?
@@AleksanderWilkowski yyy tych silnikow 1.5 dci bylo sporo, jedyne co ich laczy to pojemnosc
@@AleksanderWilkowskiBo trzeba wepchnąć stare modele silników do nowych bud. Rozumiem że sam jeździłeś takim albo handlujesz nimi. Jedź do ASO i powiedz że masz problem z dCi to cie kijem pogonią. Diesel tylko do silników o dużej pojemności powyżej 2 litrów, na Moto fakty nawet o tym piszą. To takie same gówno jak HDI.
@@amonra4046 tak tak. To dlatego ten silnik jest montowany w nowych Mercedesach A i B klasie. Silnik miał 3 ewolucję i ten słynny przestał być produkowany w 2005r czyli 16lat temu. A problemy z układami paliwowy Delphi...jak masz pojęcie to otworzysz maskę i kupisz z Bosch albo Continental/Siemens i nie ma problemu. OK. 2010 poprawiono dodatkowo konstrukcje panewki korbowej i silnik robi bez zajakniecia 300tys. Wiec jak na taką konstrukcje jest OK.
@@pawehornik2477 modernizacja dotyczyła pompy olejowej i od tego momentu nie ma problemów z panewkami
To pasek rozrządu puka
Wtrysk leje