ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
訂正：エンジン出力の単位が逆でした。誤→54ps（74kW）正→54kW（74ps）
ドラポジの件凄く同意です。ほんとテレスコ機能ないのが致命的だと思います。仰るようにペダル位置で合わすとハンドルが遠くシートの形状も腰から背中が凹みすぎな感じがします。ペダル、シート、ハンドルの配置が全部ずれていて運転してるとずっと体が歪んでる感じがします。仕事の車が４か月ほど前にこの型のシエンタになったんですけど運転席のシートポジションがどうやっても合わないです。シート前後、座面上げ下げ、ハンドル位置上下、リクライニング調整等できる範囲ではいろいろ試行錯誤したけど無理でした。今までレンタカー含めていろんなメーカーのいろんな車乗りましたけどここまで致命的に合わないのはほんまはじめてです。４か月試行錯誤しましたが今でもベストポジションは見つけられず市販のクッションなどで騙し騙しですが運転後背中から肩が痛くとても疲れます。
確かに、運転席のポジションが合わないと、運転の疲れが全然違いますよね！
大丈夫、シエンタ買うのは大概女性（街中見ててもほぼ女性）で近所のチョイ乗りを想定してるから問題ない！
動画視聴させて頂きました。私はGクエロガソリンに乗ってます。装備やシート機能に関しては申し分ないですがおっしゃる通り標準的成人男性が適正ドラポジ取るのがかなり難しいです。ハンドル上にメーター類を配置している車共通なのかハンドル位置が低く急ぎで窓から頭を出し目視でバック駐車する際は足がハンドルに干渉しがちでさらにドアのウインドウ最下位置も高く不自然に体を強くひねる感じになり足がつる事があります。今年の秋に現車の車検切れとなりますのでそれまでには新型シエンタZグレードHEVが届く予定です。(ZグレードでもHEVとガソリン車で装備できるメーカーオプションの格差がエグいです)
大変ご貴重なオーナー様からの生意見！ありがたいです！新型シエンタ、私も先日試乗しましたが、とてつもなく快適でしたよっ。トヨタのミニバンに対する乗り味の造り込みが最近ヤバいほど高性能です！
ドラポジのお話はめちゃくちゃ共感できます！私もシエンタ所有していたんですが、長時間運転すると、腰だけでなく足も痛くなっていました…結局1年で他の車に買い替えました。次期モデルには期待してます！
ドラポジさえよければ、イイ車なんですけどね。次期モデルに期待ですね！
いつもありがとうございます。カメラアングルなのか、シートポジションに違和感が有りますね(^^)
コメントありがとうございます！カメラが広角レンズなのでリクライニング角度あるように見えますが、本来は通常位置にしてますが、やはり、そう見えますか^^; シエンタに関しましては、なかなかシートポジション作るのに苦労しました。。
武蔵野市は道が広くていいですよね
そうですね、都心に比べるとかなり道路はめぐまれてると思います！
シエンタHV Gクエロ前期を２年ほど乗って、不満が多くライバルのフリードに乗り換えました。確かに視界はフリードのほうがピラーが目立ちやや邪魔に感じました。町中を走る分にはシエンタHVは問題は無いのですが、高速道路だとパワーは無いしサスペンションがフニャフニャだしエンジンは絶対的にパワーがない為うるさいし、で不満が出て、その上に安全装備は無いし前期なのでオートクルーズもなし、買うときからフリードHVと比較していたのですが、やはり自分の欲しいグレードは（少なくともハイブリッドG S/Cパッケージ）フリードのほうがだいぶ高く、当時は諦めました。判って購入したものの、シエンタの高速道路での絶対的パワー不足とふわふわサスペンションがどうしても耐えられず、シエンタの下取りが良かったこともあって２０２１年末にフリードHVに乗り換えました。やっぱりこちらにしておくべきでした。多分シエンタとフリードを奥様目線で比較した場合はシエンタが選ばれるのかな？と思います（社内の意匠、お買い物程度の使用等）。比較するとシエンタのほうが車内の作りも安っぽいです。その点、フリードは運転席及びインパネ周りだけは見た目に豪華で割とメカメカしいメーターだしで男子目線だとこっち選ぶかなと、２車を乗り比べての感想です。２列目以降はシエンタと大差なくシートの座面の低さ、ドア周りの内装等、薄っぺらくコストダウンが感じられます。また３列目の、今更の跳ね上げシートも減点です。他に気になるとすればAピラーですが乗っているうちに気にならなくなりました。フリードは７速i-DCDが面白いですし（出来が良いとは思わないけど）、郊外で60km/hくらい、高速道路で80km/hくらいで流す分にはハイブリッド駆動も出来たり、ホンダセンシングの半自動運転も出来ますし、エンジンパワーもあり、高速道路で楽ができるようになりました。その点はシエンタのほうが遅れてるなー、と感じました。燃費は今のところフリードは街乗り15～20km/l程度、高速道路だと穏やかに走って28km/l前後と、非常に優れています。乗り方も相当考えてできるだけハイブリッド駆動されるような乗り方をしているのもあります。その点はシエンタの方が何も考えず乗れた上で燃費も割と良かったと記憶しています。i-DCDはやっぱりマニアックなミッションだと思いますね。一応今年シエンタはFMCで気にはなるので、発売され展示されたら試乗しとこうと思います。それから、嘘かホントか知りませんが日産ノートの７人乗り仕様が出るとか出ないとかで、これも気になっているところです。
大変に貴重なオーナー様からのご意見！ありがたいです。私のレビューよりもリアルなお声だと思いますので、視聴者の方々にとってもよい参考になればと思います！m(_ _)m
うわあ、車内も広くて走行しやすそうやなあ！
車サイズのわりには広いと思います〜！
ドラポジについてです。今更感満載ですが、シート座面を低くして、背面を立ててみると……まぁまぁ程度にはなりました()
なるほど！アドバイスありがとうございます(^^)
現行シエンタガソリンXのレビューを観たくて検索したついでに先代モデルレビューも見ましたが、やっぱり先代はダメダメですね。試乗しましたが、ブレーキタッチが不自然で買わなくて正解でした。インテリアのオレンジ色のパイピングもわざとらしくて嫌でした。こんな安全性を犠牲にした車でもトヨタが売るとなんぼでも売れました。トヨタは、安いクルマを買うユーザーを馬鹿にしたような車づくりだと感じますね。
とても参考になりました。ですが、まったく、車が楽しく感じませんです。自分の専用車を、開発。利用しないと。評価有り難うですね。
コメントありがとうございます。参考になれてうれしいです
訂正：エンジン出力の単位が逆でした。
誤→54ps（74kW）
正→54kW（74ps）
ドラポジの件凄く同意です。ほんとテレスコ機能ないのが致命的だと思います。
仰るようにペダル位置で合わすとハンドルが遠くシートの形状も腰から背中が凹みすぎな感じがします。
ペダル、シート、ハンドルの配置が全部ずれていて運転してるとずっと体が歪んでる感じがします。
仕事の車が４か月ほど前にこの型のシエンタになったんですけど運転席のシートポジションがどうやっても合わないです。シート前後、座面上げ下げ、ハンドル位置上下、リクライニング調整等できる範囲ではいろいろ試行錯誤したけど無理でした。
今までレンタカー含めていろんなメーカーのいろんな車乗りましたけどここまで致命的に合わないのはほんまはじめてです。
４か月試行錯誤しましたが今でもベストポジションは見つけられず市販のクッションなどで騙し騙しですが運転後背中から肩が痛くとても疲れます。
確かに、運転席のポジションが合わないと、運転の疲れが全然違いますよね！
大丈夫、シエンタ買うのは大概女性（街中見ててもほぼ女性）で近所のチョイ乗りを想定してるから問題ない！
動画視聴させて頂きました。
私はGクエロガソリンに乗ってます。
装備やシート機能に関しては申し分ないですがおっしゃる通り標準的成人男性が適正ドラポジ取るのがかなり難しいです。
ハンドル上にメーター類を配置している車共通なのかハンドル位置が低く急ぎで窓から頭を出し目視でバック駐車する際は足がハンドルに干渉しがちでさらにドアのウインドウ最下位置も高く不自然に体を強くひねる感じになり足がつる事があります。
今年の秋に現車の車検切れとなりますのでそれまでには新型シエンタZグレードHEVが届く予定です。(ZグレードでもHEVとガソリン車で装備できるメーカーオプションの格差がエグいです)
大変ご貴重なオーナー様からの生意見！ありがたいです！
新型シエンタ、私も先日試乗しましたが、とてつもなく快適でしたよっ。トヨタのミニバンに対する乗り味の造り込みが最近ヤバいほど高性能です！
ドラポジのお話はめちゃくちゃ共感できます！
私もシエンタ所有していたんですが、長時間運転すると、腰だけでなく足も痛くなっていました…
結局1年で他の車に買い替えました。
次期モデルには期待してます！
ドラポジさえよければ、イイ車なんですけどね。次期モデルに期待ですね！
いつもありがとうございます。
カメラアングルなのか、シートポジションに違和感が有りますね(^^)
コメントありがとうございます！
カメラが広角レンズなのでリクライニング角度あるように見えますが、本来は通常位置にしてますが、やはり、そう見えますか^^; シエンタに関しましては、なかなかシートポジション作るのに苦労しました。。
武蔵野市は道が広くていいですよね
そうですね、都心に比べるとかなり道路はめぐまれてると思います！
シエンタHV Gクエロ前期を２年ほど乗って、不満が多くライバルのフリードに乗り換えました。
確かに視界はフリードのほうがピラーが目立ちやや邪魔に感じました。
町中を走る分にはシエンタHVは問題は無いのですが、高速道路だとパワーは無いしサスペンションがフニャフニャだしエンジンは絶対的にパワーがない為うるさいし、で不満が出て、その上に安全装備は無いし前期なのでオートクルーズもなし、買うときからフリードHVと比較していたのですが、やはり自分の欲しいグレードは（少なくともハイブリッドG S/Cパッケージ）フリードのほうがだいぶ高く、当時は諦めました。
判って購入したものの、シエンタの高速道路での絶対的パワー不足とふわふわサスペンションがどうしても耐えられず、シエンタの下取りが良かったこともあって２０２１年末にフリードHVに乗り換えました。やっぱりこちらにしておくべきでした。
多分シエンタとフリードを奥様目線で比較した場合はシエンタが選ばれるのかな？と思います（社内の意匠、お買い物程度の使用等）。
比較するとシエンタのほうが車内の作りも安っぽいです。その点、フリードは運転席及びインパネ周りだけは見た目に豪華で割とメカメカしいメーターだしで男子目線だとこっち選ぶかなと、２車を乗り比べての感想です。
２列目以降はシエンタと大差なくシートの座面の低さ、ドア周りの内装等、薄っぺらくコストダウンが感じられます。また３列目の、今更の跳ね上げシートも減点です。
他に気になるとすればAピラーですが乗っているうちに気にならなくなりました。
フリードは７速i-DCDが面白いですし（出来が良いとは思わないけど）、郊外で60km/hくらい、高速道路で80km/hくらいで流す分にはハイブリッド駆動も出来たり、ホンダセンシングの半自動運転も出来ますし、エンジンパワーもあり、高速道路で楽ができるようになりました。その点はシエンタのほうが遅れてるなー、と感じました。
燃費は今のところフリードは街乗り15～20km/l程度、高速道路だと穏やかに走って28km/l前後と、非常に優れています。乗り方も相当考えてできるだけハイブリッド駆動されるような乗り方をしているのもあります。その点はシエンタの方が何も考えず乗れた上で燃費も割と良かったと記憶しています。i-DCDはやっぱりマニアックなミッションだと思いますね。
一応今年シエンタはFMCで気にはなるので、発売され展示されたら試乗しとこうと思います。
それから、嘘かホントか知りませんが日産ノートの７人乗り仕様が出るとか出ないとかで、これも気になっているところです。
大変に貴重なオーナー様からのご意見！ありがたいです。私のレビューよりもリアルなお声だと思いますので、視聴者の方々にとってもよい参考になればと思います！
m(_ _)m
うわあ、車内も広くて走行しやすそうやなあ！
車サイズのわりには広いと思います〜！
ドラポジについてです。
今更感満載ですが、シート座面を低くして、背面を立ててみると……
まぁまぁ程度にはなりました()
なるほど！アドバイスありがとうございます(^^)
現行シエンタガソリンXのレビューを観たくて検索したついでに先代モデルレビューも見ましたが、やっぱり先代はダメダメですね。
試乗しましたが、ブレーキタッチが不自然で買わなくて正解でした。
インテリアのオレンジ色のパイピングもわざとらしくて嫌でした。
こんな安全性を犠牲にした車でもトヨタが売るとなんぼでも売れました。
トヨタは、安いクルマを買うユーザーを馬鹿にしたような車づくりだと感じますね。
とても参考になりました。ですが、まったく、車が楽しく感じませんです。自分の専用車を、開発。利用しないと。評価有り難うですね。
コメントありがとうございます。参考になれてうれしいです