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昨日中古車ではありますが、契約しました！インプレッサライフ楽しみます！
e-boxerモデル乗ってます。Sモードのインプレッション、すごく共感です。アクセル開度を増やしてしまうとエンジンパワーに依存しようとするけどパワーが出てなくて糞詰まり感がある印象です。50%程までの開度だとモーターの恩恵を感じられ、いわゆる五味さんがいつも仰っている「早開き感」はあるもののむしろ慣れるとパワーが出ててなかなか速いです👍
パンって踏んだ時のレスポンスは1テンポ遅れて来る感じですね。cvt特性かなと思っています。徐々に踏む(仰っているように合わせてあげる)とそれなりに慣れると思います。中高速域(80キロぐらい)の流しは転がるように走るのでそこはすごく気持ちいいcvtでもあります。剛性が高いので横揺れがなくて縦揺れだけなのでそこはすごく快適です。アイドリングストップするが、バッテリーがバテるの早いので信号止まってても途中から始動し出すのは最初に乗って驚ました。以後、浅くブレーキ踏んでいます。ただ、突き上げと音に関しては今の技術で作ればもう少し良くなるなぁとは思います。そこを欲しがってしまうのはわがままですかね（笑）
C型2.0i-S AWD乗ってます加速時のもっさり感は四駆も相まって否めないですが、速度に乗ったらとても滑らかです。120キロ出しても2000回転切ります！ハンドリングは素晴らしいです1.6は高速域で少し力不足ですが、出だしの加速は軽やかで速いです！ステアリングデザインは前期型からあか抜けてます
インプレッサスポーツアドバンスE型オーナーです。S/IモードのIモードであればふんわりアクセルで実燃費13くらいまで伸びます0-60の加速であればSモードで加速感は十分あります。カローラツーリングとマツダ3と乗り比べて視界の良さとコーナリングの良さで購入を決めました。アイサイトの実力はかなり高いです。体験試乗会でもアイサイトの体験しましたが警告が出るのは早めです。直角カーブでは誤検知してしまうときもあります。側方接近＋視野拡張はアドバンスでは標準装備にしてほしかったですね。。。オプションは側方接近のみ付けられないのも残念だと思いました。AVHからの解除はブレーキ踏んで戻すのが自然にできます。逆にこれができない車が多いことに驚きました。アクセルを踏んで解除はぎくしゃくするのは同意です。
この世代のアイサイトも優秀ですよね。SJ5のフォレスター乗ってますが、同世代と比べる優秀です。割り込み等が起きたときも、すぐに減速するのではなく、ゆっくり減速するのが好きです
パワーはないけどハンドリングと乗り心地の良さは絶品ですよ。癖のないボディ形状に良好な視界の広さに加えアイサイト搭載で運転のしやすさは国産Cセグ随一でしょうチョイ乗りから通勤、旅行と一台で何でもできる万能車です。全幅1775㎜の寸法も絶妙です
スバルのブレーキオートホールドはブレーキを踏んで解除できるため、代車で借りているときはそうやって解除していました。そうすれば滑らかな発進が可能です。
実家に2.0i-Lのセダンがありますが、優等生的な本当に良い車だと思います！・とても広い視界・座席が少し中央寄りにオフセットされてる事による、自然なペダル配置・見やすく分かりやすい2画面配置と、メカニカルスピードメーター・Cセグではトップクラスの後席の広さ・低重心ゆえの走行安定性と自然な旋回性数少ない欠点は、・街乗りで8km/L程度の燃費の悪さ・操作系周りがピアノブラック塗装で埃や指紋が目立つ・アクセルやブレーキがやけに過敏に反応する・フロントオーバーハングが長くて少しバランスが悪く見えるくらいですね。17インチグレードだと、乗り心地も良好です！
純ガソリン車に乗ってますが、ギクシャク感は舟こぎ現象ですね。CVTオイルが冷えている時に出やすい症状です。アクセルペコペコすればかなり改善されますよ。アクセルペコペコの方法はググれは出てきます。
Advanceのオーナーです。運転の乗り心地や加速感、オートホールドからの走り出しなど五味さんのおっしゃる通りです。改めて運転した感想を言葉にするのが上手だな〜と思いました！バッテリーがある分、後ろに重厚感があり、段差の衝撃はかなり滑らかで乗り心地がいいです。しかし、橋梁の伸縮装置部など高周波の衝撃はカツっと伝わるので、少し弱いかなと感じてます。ワインディングなどはSIモードにするとより遠心力がなくなり気持ちいいです。これは是非試してもらいたいところです！加速については80km/hを超えるとモーターアシストがなくなるため、楽しめるのは80km/hまでかと。それ以降はエンジンのパワーです。低速～中速域の加速は申し分ないと感じます。またの動画楽しみにしています！！！応援しております＼(^o^)／
C型XVから日産オーラに乗り換えましたがアイサイトについては仰る通りですね。LKAの制御は正直プロパイロットよりアイサイトのほうが自然で意図通りに動く感じでした。あとスバル車の何がいいって斜め後方の車の存在を知らせるランプがサイドミラーの内側にあること。ミラーの中で光るタイプより圧倒的にわかりやすい。
さすが五味さん。短時間でe-boxerの特徴を掴まえてしまいましたモーターのトルクは低回転で強く、高回転で弱い。これを頭に入れておかないとモーター出力がほどほどのe-boxerは使いにくいかもしれませんねエンジンの回転数を上げてしまうと、その回転数にモーターがお付き合いするので、力が出せません。アクセルを早く踏み込むとCVTは低速用の減速比になるので、余計にモーターは高回転を要求されてなおさらマズイ。一方、やわらかく踏むとCVTは高速用の減速比を維持するのでモーターはトルクを出しやすくなるインプレッサスポーツ各モデルの価格差から読み取れるのは、e-boxerの値段はたったの10万円だという事。他社のストロングハイブリッドの価格が60万円くらいなので本当に安上がりなシステムです。でも上手く使いこなせば良い感じでアシストが得られ、ツボにはまれば燃費も案外伸びる。そして雪道ではNAやターボより優秀特性を生かせばとてもお得なシステムと言えるかも知れませんね。かっ飛ばしたい人には不向きなだけです
アイサイトのカーブの切り出し方だけでも欲しくなる一台。あとはスタートの出だしを（モーターなどで）早くできれば満点！物理スイッチも👍
発売されたばかりの時、非常に荒れた路面を試乗したら、その乗り心地の良さに感心しました。あと、ＡＶＨやエアコンのスイッチが使い易いのが新型レヴォーグより良いなと思います。
アイドリングストップとオートブレーキホールドが同時に解除されるとぎくしゃくします。どなたかが書いておりましたが、ブレーキを踏んでから発進すればOKです。
インプレッサはライバルに比べて視界や後席が広いんですよね〜元々価格も高くないしACCも他より性能が優れているので機械式に入るファミリーカーとして中古市場も狙いかもしれないですね。
XV2台目が週末に納車です。運転支援は一番ですね。他社は雪国で冬場に乗ったらちょっとの雪ですぐ運転支援外れましたので却下しました。燃費に関しては、今1.6で田舎で16キロ/L。高速では20/L超えます。次のXVは2.0e-BOXERなので、どうなるか楽しみです。確かに初速はギクシャクします。初期型XV1.6はノッキングがひどくて、メーカーが直せないと白旗あげたので、今回乗り換えになりましたので、中古車買う方はご注意を。後期型の1.6は改善されているので、買うなら後期型をオススメします。
スバル車は新型よりもマイナー後がいいですね。GPインプ乗りです。
2.0のGK乗りです。トルクが掛かるタイミングにコツが要る気がします。思いっきり踏み込んでもモッサリした加速しかしない気がします。逆に3割位のスロットル入力から踏み込んで行くと結構決まる感じがします。
CVTのクセは感じますよね～発進は五味さんが言ってたように軽く踏んでスピードが出るのを待つの僕もやってます。慣れるとストレスなく滑らかに加速してくれます。ECUの学習が極端なのか分かりませんが、同じアクセル開度でも燃費重視とレスポンス重視の時の加速感が結構違います。自分は急加速が必要な時にはパドルシフトでギアを落として加速してます。慣れると楽しい！
フォレスターのe-boxer乗っていますが、アクセルの踏み具合のコツは確かに必要です笑笑あとバッテリーが溜まるのか温まるのか、状態が良くなるとモーターアシストの効きが良くなる気がします。個人的にはその感覚よりe-powerの方が好きです。走行性能は高いですが😅
最終型レガシィTW乗りです昨年スバル車を試乗しましたがCVTの癖は洗練されたと言え有りました癖の強い順にレボーグSTI＞＞インプレッサ1.6＞フォレスター1.8ターボ信号待ちからのスタートじゃ解りません山を切り開いたような住宅地で坂の途中に学校やスーパーがあるようなところには小さな交差点が沢山有って止まっては発進を繰り返すのはかなりストレスが溜まりますアクセルをゆっくり踏んでゆくと回転が上がりかけたところでドンと加速するその先に坂が有っても勢いをつける事ができずに失速するHV化はそのギクシャク感を消すためでしょうただ赤信号手前で惰性で速度を落としながら走っている時MT車がいきなり切っていたクラッチを繋ぐようなぎくしゃく感やパーシャルでコーナーでゆっくりアクセル操作をした時のギクシャク感は改善されていた乗り心地についてはディーラーでもはっきりとレボーグより悪いと言われていましたバイパスの舗装の継ぎ目でミニバンで気が付かない箇所でも衝撃が来る同じシャシーをもっと強化したレボーグが吸収できるということはシャシーの強度のせいではなく単なるコストダウンが原因か
1.6i-S EyeSightのAWDに乗っていますが1600でも加速力十分過ぎますよ。それにLEDヘッドランプにメモリー付きパワーシート、本革ステアリング…もう至れり尽くせりです笑
アイサイトはトルク感応型ハンドルですね、アイサイトXは静電容量型ハンドルです
eボクサーなしのB型乗ってますけどcvtの息継ぎのような症状は継承されてるんですね、、、走り出しは半クラ？のようなローギア的なスタートがありますね自分はタワーバーとスティフナーフロントとリアつけてるけど大分乗り心地がシャープになりましたね
初コメです、車両評価の的確さ分かりやすさに驚きました❗️アドバイスに乗って3年経ちました、何も気にせずアクセルも煽らず流れに乗っての使用ですが満足してます😊ちなみにスバル以前はＷ210やＷ204などにのってましたがスバル車のバランスが気に入ってます😂余談ですがＷ210の車両重量1520㎏でアドバンスより軽かったなんて今でも信じられない、特にあの重厚感❕
この車まじ名車よ
自分のSTIスポーツのFFはちょっとアクセル踏むとグンッて出ます。たぶんアクセル早開けしてるかと。やっぱ慣れですかねー。S4とかレヴォーグのほーが試乗した感じは、アクセルの踏み加減に対して自然に反応してますね。
追記です。自分の車はオートホールドはカックンしません。
私は、3代前からインプレッサを載っています。最初は1.6Lインプレッサ 、2代目は2Lハイブリットのハイブリット。今回は、Advanceを載っています。東北でAdvanceを発売前から予約して県内では最初のオーナーして載っています（秘かな自慢）。2年近く乗って言います。AWDの為かバッテリーやモータの分車重が重い為か、雪道でも安定して走れます。ハンドリング性能も雪道でも発揮します。車重は重いですが、モーター補助がある為、低速時の加速は悪く無いです、燃費自体は、温かい日は良いのですが、寒い日は燃費が悪くなります。（他のハイブリット車も同じかもしれませんが・・・）モーター加速やモーター減速を多用すれば、燃費は改善できるかもしれません。後は独特のドッカン加速（死語）、モーター駆動からエンジン駆動に切り替わった際のあれは、中々癖があります。私は好きですが、好みは分かれるかも。後、2代目にに比べ車内音はエンジン音は少なくなりましたが、逆にタイヤが地面を駆る音が気になって感じがあります。
かつてインプレッサはステアリングの回転軸が傾いていて（体に対してステアホイールが正面向いてない）、左右で同じ腕の動かし方したときに切れる舵角量が違ったんですが、もう直ったんですか？
オートホールドの解除で滑らかにするには発進する前にブレーキ踏んで解除するのがいいと思います。フォレスターに乗ってますがいつもそうしています
オートホールドって作動中も液圧変わってる感じありますよね
自分もフォレスター乗ってますが、ブレーキを踏んで解除するようにしていますその方が全然滑らかですよね😊
インプレッサスポーツ乗ってますが、自分もブレーキを踏んだ方が滑らかなのでそうしてます。
スバルはいつも色が斬新で好き
私もインプレッサスポーツSTI買うか悩みました…それまでGP7の先代インプレッサスポーツに乗って居て、特に不満も無かったのですが、家族が増えた事、インプレッサも8年、10万キロを超えて来たので、買い替えを検討して居た時、4人で年3回程、帰省する大阪から大分まで700キロ…となればインプレッサでは走りはまぁ…早くは無いがストレスは無かった。もう少し荷室が広く、後席にもエアコン欲しい…尚且つもう少し速ければ…となり、悩んだ挙句GT-Hのレヴォーグを購入しました。インプレッサばかり乗って居た私にはレヴォーグは長く大きく感じます。
G4 2.0i-Sに乗っています。五味さんの仰る通り、発進時はじわーっと踏んで少し待たないと急に回転数上がってギクシャクしてしまいますね笑ドロースティフナーとか付けると、さらに気持ちよく曲がれます！
SUBARUのAVHはブレーキをもう一度踏むと解除できますので、そこからふわっとブレーキを離せばショックを少なくして発進することができます。
C型の2.0Lに乗ってますが、いまだにCVTに慣れません。特に出だしのアクセルワークは微妙ですね。寧ろ、アクセルを大きく踏み込んだ方が良いような気もします。それ以外は大いに気に入っています
2.0i-S FFをセカンドカーとして所有してます。嫁車や買い物車として購入しましたが、自分も通勤や家族でのドライブでも使っており、総じて気に入っております。燃費は街乗りや短距離では良くないですが、水平対向エンジンは長距離ドライブでは走行フィールが軽くなり燃費がどんどん伸びて行くタイプのエンジンですね。下道で16km/L、高速で21Km/Lまで距離を重ねて走ると伸びていった事があります。また低重心なので地ベタを這うような走りと、FFに加えトルクベクタリングによる鼻先の入りやすさが魅力だと思ってます。視界も前や斜め前はすこぶる良く、アイサイトは一般道でも使いたくなる位の出来栄えで他メーカーよりは安心感もあります。難点を言えば、18インチはやはり突き上げは厳しくドラレコは結構な頻度で衝撃によるイベント録画を撮影します（笑）やはり17インチにダウンさせて、ミシュラン プレマシー辺りを履かせようか検討中です。
先代レヴォーグ1.6GT-S A型の代車でインプレッサの1.6の最廉価？グレード乗ってるけど車の素性の良さにマジで驚いてます…レヴォーグ225/45 18インチに対してインプレッサ205/55 16インチとタイヤサイズの違いこそあれど、SGPの恩恵は凄まじく、車体剛性、乗り心地、静粛性、ハンドリングは完全に先代レヴォーグを食ってる😂最初デュアルピニオンかと思ったけどそれが採用されているのは最新型でした笑でもこのハンドリングあるならデュアルピニオンじゃなくても十分だと思いました！サイズはレヴォーグよりも扱いやすく、見切り性能や車幅感覚の掴みやすやはレヴォーグより上で後席の広さはレヴォーグと同等でサイズの違いは荷室の広さの違いという感じ🤔さすがに1.6のNAエンジンはドライブモードセレクトもないし非力さこそ否めないけど、先代レヴォーグ1.6より200キロ軽いこともあり、2リッターならトルクウェイトレシオ見ても少し負けてる程度なので必要十分じゃないかな？なんにせよこれでエントリーモデルかと言うことに驚かされるし、十分価格破壊王だと思う😂
D型 2.0i-S EyeSight AWDに乗っている者です。良い点は、アイサイトver.3アイサイトツーリングアシストが非常に便利。悪い点は、燃費（リッター8~9km）とエアコンが固定容量なことですかね。高速走行時は非常に満足できる車ですが、2.0i-Sは18インチタイヤで乗り味がかなりクイックでダイレクトなので、コンフォートにマイルドに乗りたい人は1.6i-SEyeSightをおすすめします。（1.6はエアコンが可変容量ですし、17インチタイヤでエアボリュームたっぷりです。）
まだ最新(現行)なのにMAZDAのヴァンケルロータリーと燃費変わらないやんwウチのRX-8より悪いとかウケる🤣なんで水平対向が残っててロータリー消えてるの?状態….
夏場に近場の買い物カーと化すと9キロくらいですね
実家に2.0i-Lがありますが、購入時に全グレード比較試乗したところ、おっしゃられるようにi-Sの18インチタイヤの乗り心地が突出して硬く、17インチのグレードを選びました。1.6Lは低速トルクは意外にも2.0Lと同等か、寧ろ上回っているように感じましたが、中速域より上の加速は明確に鈍かったですね。街乗りだけなら十分そうです。
五味さんさすがですね。実家のインプ、自分のXVもそんな感じです。無理させないほうが気持ちよく走るんですよね。
最近車に興味を持って、eカラ動画見始めたものですが、こーゆー最新車種以外の動画もすごい面白かったです！
某レンタカー屋でバイトしてる学生です。スバル車はアクセルが過敏に反応するため、よく人を乗せることが多い方にはあまりおすすめしないかも。ただし、自分の運転を客観的に見れるような人は買ってもいいかもしれない。(同乗者が快適に過ごせる運転ができるかどうか)五味さんの言う通りアクセルをゆーっくり踏まないとなんかギクシャクした発進になる。e-boxer搭載車はぶっちゃけやめた方がいい。ギクシャク感がすごい。オートホールドとの相性が悪すぎる。上級グレードのe-boxer搭載を買うくらいの余裕があるなら、一個下のNAエンジングレードを選択しオプション色々付けた方が満足度が高いと思います。
週末にインプレッサスポーツ納車なので楽しみです！ファミリーカーを探してたので試乗したらバッチリでした👌
７月に納車しました。EVモードになるとエアコンが停止しますので、購入を考えている方は注意して下さい。（来年モデルチェンジのようですが、参考になれば）エアコン（冷房）をONにして走りだすとエンジンが動いているのでそのままですが、一時停止線、信号待ち、渋滞等で止めるとEVモードになってエアコンが止まります。けど、ファンは動いたままなのでエンジンの熱が吹き出し口から出てきます。車の流れに乗って安定走行時でEVモードになると同じです。ディーラーさんに確認したら「スバルのHVはそうなります。」と返事が返ってきました。それを解除するボタン等はないです。安定走行になってEVモードになった時はアクセルを踏み込んでエンジンを動かして下さい。エアコンが動き出します。※暖房時は分かりません。これから何か起きるのかも知れません。
インプレッサ試乗動画、ありがとうございます。出だしの唐突感、ギクシャクさ、CVT特有（？）の揺れなど現行モデルでも感じたので、現行の前のモデルにまだ乗ってます。ボディー剛性は随分と違いますが、旧型のデザインのほうが全体にすっきりしていて。次期モデルのフロントに「牙」が無いことを望みます。
出だしの抵抗感は「Iモード」だからじゃないですか？燃費重視モードですから、意図的に立ち上がりの加速を抑えてると思います。本来の性能はSモードだと思います。
インプもマツダ3も、市街地も長距離もこなせるのに最近のBセグコンパクトと変わらない値段。すごくお買い得だと思います🤔
いまさらながらですが、先日社用車でインプ注文しました。CVTの特性はVNのレヴォーグに乗ってますが｢ググッッ｣て感じありますね。3ヶ月経った今もこれに関しては練習中です(笑）。インプでいうと末期なんでさして期待もせず試乗したのですが、、これめちゃ良くない？って思って購入しました。
D型の2.0i-S EyeSightに乗っていますが、やはり、eボクサーよりも純エンジンのFB20で良かったと思います。
XV乗りです。おっしゃる通りCVTのフィーリング以外はモデル末期と言いながら未だに古さを感じさせない車だと思います。
2.0iS乗ってました。めっちゃ良い車でしたよ！停止時からの発進では強めにアクセルを踏まないとモタツキ&ギクシャクします。CVTの特性ですかね。CVTは現行のレヴォーグの方が確実に進化してると感じました。エンジンのパワーは150ps程度でしたが個人的には十分で、そこまで不満はなかったです。仰る通り剛性は高くハンドリングや安定感はとてもレベルが高かったですが、硬さを感じることがあるので、コンフォートな快適さを求める方には硬すぎると思います。アイサイトは本当に優秀です。もう自動運転いけるやん！ってくらいサポートしてくれます。
現在、Ｂ型のインプレッサスポーツ2.0i-LEyeSight（FF）に乗っています。高速をクルコンで走れば燃費は17とかいきますし、一般道でも暖房・冷房がいらない季節は12とかになるので、スバル車にしては燃費はいいほうだと思います。発進がワンテンポ遅れるときがあるのはすごいわかります。視界も良く、３ナンバーにしては取り回しもしやくていい車だと思います。因みに現在、Ｂ型のレヴォーグGT-H EXを納車待ち中です。
例えるなら結構頑張って走ってる前のスポーツカーに意外なほど軽やかについて行ける感じです。
アイサイトは逆光と悪天候時の弱さは克服できたのでしょうか？
アイサイトver3.5の車に乗ってるんですけど一度も警告が出た事は無いですね、ただカメラの前が結露すると警告が出ます
GRBからXVのe-Boxerにしましたが、峠道、雪の峠などはパーシャル開度でひょいひょい走る感じです。
新車で買ったばかりのときは、たしかにごくたまに思わぬときに変な加速をすることがありました。ブレーキ踏んで減速して、10km/hくらいになったときにブレーキを離すと、なぜかエンジンの回転数が急に上がったり。。。再現性もないんですよね。半年くらい経ったあとは全く無くなりました (こちらがクセを掴んだだけ？)合流などでの加速時ですが、急にベタ踏みしてもあんまり加速はしないですが、等速でじっくり踏み込んでいくとちゃんと反応してくれるイメージがあります (急加速は苦手)。ファミリーカーとしては乗るぶんには十分だと思います。
雪道での走行性能を考えたら、インプレッサスポーツならXVを選んでしまう。でもXVが魅力有る良い車なのは、元をただせば基本となるインプレッサスポーツの出来が良いからなんだよねー。
この五味さんの画角から見てもインプレッサスポーツの視界の良さや運転のしやすさは明確に伝わってくる、、mazda3の内装がピックアップされがちななかで、インプレッサスポーツも本体価格の低さからするとかなりの内装の完成度だと思う、これでFMC時に一定の評価を受けた現行インプレッサスポーツが、今後さらに「またひとだんらく」上質に進化すると、面白いなと思うが、レヴォーグという車の格下モデルと考えると、スバルがどのようなサジを加えるのか、、わからない
cr-zのcvt乗ってます。cr-zも発進時にある一定量アクセルを踏み込むとショックが出ます。ハイブリッドcvtの宿命なのかな…
年式H20 EL15エンジンインプ乗ってるけど快適です。10万キロ超えてベルトから色々メンテでお金かかるのでついに来週お別れします。子育て落ち着いたら、またインプスポーツ乗りたいな。
初代ハスラーsエネチャージ(マイルドハイブリッド)に乗ってますけど、話を聞いてるとアクセル操作をエンジンに合わせてあげるっていうのは少し似てるかなって思いました。、
元スバルノリだからインプ、フォレスター代車試乗したことあるけど、発進の変な感じは好きじゃないなあ、トヨタのCVTの方が好き。あとNA車はもっと中間加速がほしい。でも、スバルの乗り味とか運転しやすいさはすごい好き
CVTのラバーバンドフィールを消すためか、やけにアクセル、ブレーキ操作に過敏に反応しますよね。
e-POWERなど電動車を運転していると、CVT、ATでのギクシャク感が懐かしくなる。
スバルのCVTは低温始動時のギクシャク感が許せるかどうかです。自分は苦手、なので冬の試乗がお勧め。
奥さんがあんまり運転得意じゃないので、安全性からこの子を買いました。全く不満はありません！
先週インプ乗ったんですが、ステアリングの傾きがすごい気になりました。(左手が近くて右手が遠い)設計上そうなってしまうそうですが、スバルはそーゆーとかろがなぁ〜って思いますね。
BYDの試乗にいかれなかったんですか、五味さんの見解が知りたい
メルセデス・ベンツC220d 4MATICオールテレインの試乗して欲しいです。またメルセデス・ベンツC220d 4MATICオールテレイン ボルボV60 Cross Country アウディA4 オールロード クワトロの海外勢とスバルアウトバックの違いも知りたい。
カローラスポーツ1.2ターボのCVTもベタ踏みすると加速感鈍ります。回転が上に張り付く少し手前、カチッとスイッチが入る直前くらいのアクセル開度が一番パワー感あります。スタートで踏み込むとギクシャク感あるのも同じです。CVTの特性なのかも知れませんね。
スバル（のCVT車）って発進が苦手なんですかね？純エンジンだと飛び出し感が出て、e-BOXERだと少し重い…？e-BOXERはまだ自分では乗ったことないので、機会があったら自分で確かめたいです。
e-BOXERだと低速時のもっさり感はありませんよ。（瞬時にトルクかかります）低速時のノッキングもありません。（特に減速時の低速はEV走行なので）欠点はモータとエンジンの切り替え時のショックがときどき大きいことです。（特に天気が良い日）@加速感は野球に例えると、（投手として）腕の振りが早く初速は速いけど終速は遅い感じ。所謂、球速表示は速いけど伸びのない棒玉。
CVTって浅く踏んでるとギクシャク感が出るイメージがあります
XVでもブレーキホールドは一瞬引きずり感があります。なぜか新BRZとか新しいS4はその感触がさらに一瞬に短くなっていて、ホールドする仕組みが変わっている気がします。あれは羨ましいです
BRZにブレーキホールドなんて無いです
坂道後退防止のやつじゃね
@@hinatacamera S4のと勘違いしてるかもしれません
インプレッサSTIスポーツの動画も拝見し、e-BOXERのグレードとの比較が気になっていたのでとても面白かったです。ありがとうございます。
資料を探してみるとモーターがCVTの前に入ってるんですかねだとしたらホンダの昔のIMAみたいな感覚かな
ちょい前のフォルクスワーゲンのDSGみたいな感じかな、1速2速のギクシャク感は踏み方気にしなきゃいけない感じ
奥さん子供持ちからすると、やはりスライドドアは必須で、スバルがスライドドア付きの車出したら即買いです。スバル車はハンドリングと雪道、運転支援は最強です。
専用シャーシの開発に莫大な費用がかかるうえ、側面衝突の安全性が悪く、米国の安全評価基準をクリア出来ないので、スライドドアのスバル車が発売される事は今後も無いかと思います。例外があるとすればトヨタとの兄弟車で何らかのミニバンを出すか…？ですが。
86&BRZの様な兄弟車が出てくれるといいですね。バッヂだけどOEMはいらないです💦
運転支援はやっぱりスバルがナンバーワンということですね！
五味さんのコメントは的確すぎ。
２年前にこの動画があれば候補に上がっていたかも。
FREEDのインプレッションもお願いします。eHEVとiDCの違いを五味さんにインプレッションして欲しいです。
CVTの挙動、走り出しでは2000程度まで空回りさせながらエンジン回転数をあげてそこからようやく動力をタイヤに伝えだすようなイメージ
この挙動、効率は良いのだろうけど踏んでエンジンが唸り始めると同時に車は空走みたいな状態が一瞬生まれるので凄い違和感がある。変速器の手前にモーターがあるからこの期間をモーターで加速して補う事も出来なかったんだろうと予想。
わかりますxvハイブリッド乗ってますけど発進ちょい多めに踏まないと置いてかれます(ちょいオーバーかも笑あとは走行中ちょい踏みの時にギクシャクするのが気に入らないですね。それ以外は好きなんですけど。
レヴォーグVN5 (GT-H)でも一緒です、平地のゼロ発進では多少前車に置いてかれても2000回転超えないように我慢しないと、一気に高い減速比のままターボ全開になってグンッと出てしまいます。25km/h超えたら好きに踏んでもスムーズになります。あと、上りとかエアコンonとか、カーブしながらスタートとか、少し追加の負荷があれば気にならないです。だから癖としてそれくらいの負荷に合わせてるのかなと思って、うまい踏み方を探すのを逆に楽しんでいます。
VMGも初動はそんな感じなのでスバルのCVTの特徴なんでしょうね
ディティールが美しいから内装が全然古く感じない。
本当に美しく良いモノに時代は関係無いたかだか時で懐古陳腐するのはそもそもセンスが悪い
今自動車産業の公道テストの行いにくさ産業の法規制について調べています。なぜ欧州はあれ程までに実験がしやすいのか法律で説明していただきたいです。お時間があるときによろしくお願いいたします。いつも非常に勉強にさせていただいています。よろしくお願いいたします。
インプ、カロスポ、マツダ3、シビックの豪華比較が見てみたいです。
私も同じ事考えました(^◇^;)
現行インプレッサスポーツのA型に乗ってます。ライトチューン仕様で、首都高を快適に走ってくれます。現行インプレッサ、取り上げくれてありがとうございます
私的にeボクサー車は燃費は許せてもガソリンタンクを小さくして全て台無しですよ
2Lの差ですしまだ良いかとフォレスターだと10L以上減るんで流石に…と思いますけどね
フォレスターのe-BOXER乗ってます。やはりタンク量の少なさは気になります…48ℓだと600キロ弱です😥
全て台無しって(笑)ガソリンスタンドが全く無い田舎にお住まいで、ガス欠が不安なのでしょうか？？それとも毎日500キロ以上を運転するから渋滞すると不安になるとかでしょうか？
下り坂でアクセルOFF時の音がうるさかったです。
3:11ナイスタイミングでしたね
スバルは、いつもＣＶＴにひっかかりありますね。次の1.5どっかんターボインプに期待です。
1.6レヴォーグを思うと1.5ターボは踏んでもでない、けど踏んだらドヒューンって行きそうですね。スバルいいけどこの特性がほんと嫌
@@mityerun さん。本当に。BRZのAT積めないかと思います。
スバル車レビューだと、マリオさんも欲しい。
インプレッサにもターボ入らないかな
強めの加速時のギクシャクですが、MT風に回転数上がったらアクセル開度を少し緩めてあげるとギアが変速してくれるのでそれに合わせてまた踏み込むと比較的滑らかに加速してくれます。
人生で初めて持ったクルマがインプレッサなのが逆に不安になるくらい出来がいいクルマです。
ヘッドアップディスプレイほしいね。スバルは一切ない。
この形のインプにもテンロクターボやっぱし採用ならんかったんか…次期型でテンハチターボに期待したい。
このアイサイトはハンドルに両手を触れてさえいれば警告されないタイプでしょうか？それともハンドルにトルクをちょっと与えないと、警告が切れないタイプでしょうか？誰か教せーて。
WRCのイメージではなくファミリーカーとして使えるインプレッサですね
20年だとスバルのディーラー自身が「他と比べると値段は少し高いがその分物がいい」っていってたのに、2年経ったら周りがみんな高くなってむしろ安く見えるという現象が起きている
とはいえ、この値段ならオーラの方がいい。
@@Kouta.K. 室内と荷物室、特に後席の広さを求めないのであればオーラもいいですね
インプレッサはターボがないと加速遅いです。2リッターでも、1.8のカローラに加速負けます。
軽のターボにも完敗です😢
この車格で２００万から買える、もちろんアイサイトも標準、エアバッグも８個ある、セダンが大きくて結構カッコイイノートなんてコンパクトカーでプロパイロット付けたら２６０万だよ、幾らＨＶと言えどねえ、
昨日中古車ではありますが、契約しました！インプレッサライフ楽しみます！
e-boxerモデル乗ってます。
Sモードのインプレッション、すごく共感です。
アクセル開度を増やしてしまうとエンジンパワーに依存しようとするけどパワーが出てなくて糞詰まり感がある印象です。
50%程までの開度だとモーターの恩恵を感じられ、いわゆる五味さんがいつも仰っている「早開き感」はあるもののむしろ慣れるとパワーが出ててなかなか速いです👍
パンって踏んだ時のレスポンスは1テンポ遅れて来る感じですね。cvt特性かなと思っています。
徐々に踏む(仰っているように合わせてあげる)とそれなりに慣れると思います。
中高速域(80キロぐらい)の流しは転がるように走るのでそこはすごく気持ちいいcvtでもあります。
剛性が高いので横揺れがなくて縦揺れだけなのでそこはすごく快適です。
アイドリングストップするが、バッテリーがバテるの早いので信号止まってても途中から始動し出すのは最初に乗って驚ました。以後、浅くブレーキ踏んでいます。
ただ、突き上げと音に関しては今の技術で作ればもう少し良くなるなぁとは思います。そこを欲しがってしまうのはわがままですかね（笑）
C型2.0i-S AWD乗ってます
加速時のもっさり感は四駆も相まって否めないですが、速度に乗ったらとても滑らかです。120キロ出しても2000回転切ります！ハンドリングは素晴らしいです
1.6は高速域で少し力不足ですが、出だしの加速は軽やかで速いです！ステアリングデザインは前期型からあか抜けてます
インプレッサスポーツアドバンスE型オーナーです。
S/IモードのIモードであればふんわりアクセルで実燃費13くらいまで伸びます
0-60の加速であればSモードで加速感は十分あります。
カローラツーリングとマツダ3と乗り比べて視界の良さとコーナリングの良さで
購入を決めました。
アイサイトの実力はかなり高いです。
体験試乗会でもアイサイトの体験しましたが警告が出るのは早めです。
直角カーブでは誤検知してしまうときもあります。
側方接近＋視野拡張はアドバンスでは標準装備にしてほしかったですね。。。
オプションは側方接近のみ付けられないのも残念だと思いました。
AVHからの解除はブレーキ踏んで戻すのが自然にできます。
逆にこれができない車が多いことに驚きました。
アクセルを踏んで解除はぎくしゃくするのは同意です。
この世代のアイサイトも優秀ですよね。SJ5のフォレスター乗ってますが、同世代と比べる優秀です。割り込み等が起きたときも、すぐに減速するのではなく、ゆっくり減速するのが好きです
パワーはないけどハンドリングと乗り心地の良さは絶品ですよ。癖のないボディ形状に良好な視界の広さに加えアイサイト搭載で運転のしやすさは国産Cセグ随一でしょう
チョイ乗りから通勤、旅行と一台で何でもできる万能車です。全幅1775㎜の寸法も絶妙です
スバルのブレーキオートホールドはブレーキを踏んで解除できるため、代車で借りているときはそうやって解除していました。そうすれば滑らかな発進が可能です。
実家に2.0i-Lのセダンがありますが、優等生的な本当に良い車だと思います！
・とても広い視界
・座席が少し中央寄りにオフセットされてる事による、自然なペダル配置
・見やすく分かりやすい2画面配置と、メカニカルスピードメーター
・Cセグではトップクラスの後席の広さ
・低重心ゆえの走行安定性と自然な旋回性
数少ない欠点は、
・街乗りで8km/L程度の燃費の悪さ
・操作系周りがピアノブラック塗装で埃や指紋が目立つ
・アクセルやブレーキがやけに過敏に反応する
・フロントオーバーハングが長くて少しバランスが悪く見える
くらいですね。
17インチグレードだと、乗り心地も良好です！
純ガソリン車に乗ってますが、ギクシャク感は舟こぎ現象ですね。
CVTオイルが冷えている時に出やすい症状です。アクセルペコペコすればかなり改善されますよ。
アクセルペコペコの方法はググれは出てきます。
Advanceのオーナーです。運転の乗り心地や加速感、オートホールドからの走り出しなど五味さんのおっしゃる通りです。改めて運転した感想を言葉にするのが上手だな〜と思いました！
バッテリーがある分、後ろに重厚感があり、段差の衝撃はかなり滑らかで乗り心地がいいです。しかし、橋梁の伸縮装置部など高周波の衝撃はカツっと伝わるので、少し弱いかなと感じてます。
ワインディングなどはSIモードにするとより遠心力がなくなり気持ちいいです。
これは是非試してもらいたいところです！
加速については80km/hを超えるとモーターアシストがなくなるため、楽しめるのは80km/hまでかと。それ以降はエンジンのパワーです。
低速～中速域の加速は申し分ないと感じます。
またの動画楽しみにしています！！！
応援しております＼(^o^)／
C型XVから日産オーラに乗り換えましたがアイサイトについては仰る通りですね。
LKAの制御は正直プロパイロットよりアイサイトのほうが自然で意図通りに動く感じでした。
あとスバル車の何がいいって斜め後方の車の存在を知らせるランプがサイドミラーの内側にあること。
ミラーの中で光るタイプより圧倒的にわかりやすい。
さすが五味さん。短時間でe-boxerの特徴を掴まえてしまいました
モーターのトルクは低回転で強く、高回転で弱い。これを頭に入れておかないとモーター出力がほどほどのe-boxerは使いにくいかもしれませんね
エンジンの回転数を上げてしまうと、その回転数にモーターがお付き合いするので、力が出せません。アクセルを早く踏み込むとCVTは低速用の減速比になるので、余計にモーターは高回転を要求されてなおさらマズイ。一方、やわらかく踏むとCVTは高速用の減速比を維持するのでモーターはトルクを出しやすくなる
インプレッサスポーツ各モデルの価格差から読み取れるのは、e-boxerの値段はたったの10万円だという事。他社のストロングハイブリッドの価格が60万円くらいなので本当に安上がりなシステムです。でも上手く使いこなせば良い感じでアシストが得られ、ツボにはまれば燃費も案外伸びる。そして雪道ではNAやターボより優秀
特性を生かせばとてもお得なシステムと言えるかも知れませんね。かっ飛ばしたい人には不向きなだけです
アイサイトのカーブの切り出し方だけでも欲しくなる一台。
あとはスタートの出だしを（モーターなどで）早くできれば満点！
物理スイッチも👍
発売されたばかりの時、非常に荒れた路面を試乗したら、その乗り心地の良さに感心しました。
あと、ＡＶＨやエアコンのスイッチが使い易いのが新型レヴォーグより良いなと思います。
アイドリングストップとオートブレーキホールドが同時に解除されるとぎくしゃくします。どなたかが書いておりましたが、ブレーキを踏んでから発進すればOKです。
インプレッサはライバルに比べて視界や後席が広いんですよね〜元々価格も高くないしACCも他より性能が優れているので機械式に入るファミリーカーとして中古市場も狙いかもしれないですね。
XV2台目が週末に納車です。
運転支援は一番ですね。他社は雪国で冬場に乗ったらちょっとの雪ですぐ運転支援外れましたので却下しました。
燃費に関しては、今1.6で田舎で16キロ/L。高速では20/L超えます。
次のXVは2.0e-BOXERなので、どうなるか楽しみです。
確かに初速はギクシャクします。
初期型XV1.6はノッキングがひどくて、メーカーが直せないと白旗あげたので、今回乗り換えになりましたので、中古車買う方はご注意を。
後期型の1.6は改善されているので、買うなら後期型をオススメします。
スバル車は新型よりもマイナー後がいいですね。GPインプ乗りです。
2.0のGK乗りです。
トルクが掛かるタイミングにコツが要る気がします。思いっきり踏み込んでもモッサリした加速しかしない気がします。逆に3割位のスロットル入力から踏み込んで行くと結構決まる感じがします。
CVTのクセは感じますよね～
発進は五味さんが言ってたように軽く踏んでスピードが出るのを待つの僕もやってます。慣れるとストレスなく滑らかに加速してくれます。
ECUの学習が極端なのか分かりませんが、同じアクセル開度でも燃費重視とレスポンス重視の時の加速感が結構違います。
自分は急加速が必要な時にはパドルシフトでギアを落として加速してます。
慣れると楽しい！
フォレスターのe-boxer乗っていますが、アクセルの踏み具合のコツは確かに必要です笑笑
あとバッテリーが溜まるのか温まるのか、状態が良くなるとモーターアシストの効きが良くなる気がします。個人的にはその感覚よりe-powerの方が好きです。走行性能は高いですが😅
最終型レガシィTW乗りです
昨年スバル車を試乗しましたが
CVTの癖は洗練されたと言え有りました
癖の強い順に
レボーグSTI＞＞インプレッサ1.6＞フォレスター1.8ターボ
信号待ちからのスタートじゃ解りません
山を切り開いたような住宅地で坂の途中に学校やスーパーがあるようなところには
小さな交差点が沢山有って止まっては発進を繰り返すのはかなりストレスが溜まります
アクセルをゆっくり踏んでゆくと回転が上がりかけたところでドンと加速する
その先に坂が有っても勢いをつける事ができずに失速する
HV化はそのギクシャク感を消すためでしょう
ただ赤信号手前で惰性で速度を落としながら走っている時
MT車がいきなり切っていたクラッチを繋ぐようなぎくしゃく感や
パーシャルでコーナーでゆっくりアクセル操作をした時のギクシャク感は改善されていた
乗り心地についてはディーラーでもはっきりとレボーグより悪いと言われていました
バイパスの舗装の継ぎ目でミニバンで気が付かない箇所でも衝撃が来る
同じシャシーをもっと強化したレボーグが吸収できるということは
シャシーの強度のせいではなく単なるコストダウンが原因か
1.6i-S EyeSightのAWDに乗っていますが1600でも加速力十分過ぎますよ。それにLEDヘッドランプにメモリー付きパワーシート、本革ステアリング…もう至れり尽くせりです笑
アイサイトはトルク感応型ハンドルですね、
アイサイトXは静電容量型ハンドルです
eボクサーなしのB型乗ってますけど
cvtの息継ぎのような症状は継承されてるんですね、、、
走り出しは半クラ？のようなローギア的なスタートがありますね
自分はタワーバーとスティフナーフロントとリアつけてるけど大分乗り心地がシャープになりましたね
初コメです、車両評価の的確さ分かりやすさに驚きました❗️
アドバイスに乗って3年経ちました、何も気にせずアクセルも煽らず流れに乗っての使用ですが満足してます😊ちなみにスバル以前はＷ210やＷ204などにのってましたがスバル車のバランスが気に入ってます😂
余談ですがＷ210の車両重量1520㎏でアドバンスより軽かったなんて今でも信じられない、特にあの重厚感❕
この車まじ名車よ
自分のSTIスポーツのFFはちょっとアクセル踏むとグンッて出ます。たぶんアクセル早開けしてるかと。やっぱ慣れですかねー。S4とかレヴォーグのほーが試乗した感じは、アクセルの踏み加減に対して自然に反応してますね。
追記です。自分の車はオートホールドはカックンしません。
私は、3代前からインプレッサを載っています。最初は1.6Lインプレッサ 、2代目は2Lハイブリットのハイブリット。今回は、Advanceを載っています。
東北でAdvanceを発売前から予約して県内では最初のオーナーして載っています（秘かな自慢）。2年近く乗って言います。
AWDの為かバッテリーやモータの分車重が重い為か、雪道でも安定して走れます。ハンドリング性能も雪道でも発揮します。
車重は重いですが、モーター補助がある為、低速時の加速は悪く無いです、燃費自体は、温かい日は良いのですが、寒い日は燃費が悪くなります。（他のハイブリット車も同じかもしれませんが・・・）モーター加速やモーター減速を多用すれば、燃費は改善できるかもしれません。
後は独特のドッカン加速（死語）、モーター駆動からエンジン駆動に切り替わった際のあれは、中々癖があります。私は好きですが、好みは分かれるかも。
後、2代目にに比べ車内音はエンジン音は少なくなりましたが、逆にタイヤが地面を駆る音が気になって感じがあります。
かつてインプレッサはステアリングの回転軸が傾いていて（体に対してステアホイールが正面向いてない）、左右で同じ腕の動かし方したときに切れる舵角量が違ったんですが、もう直ったんですか？
オートホールドの解除で滑らかにするには発進する前にブレーキ踏んで解除するのがいいと思います。
フォレスターに乗ってますがいつもそうしています
オートホールドって作動中も液圧変わってる感じありますよね
自分もフォレスター乗ってますが、ブレーキを踏んで解除するようにしています
その方が全然滑らかですよね😊
インプレッサスポーツ乗ってますが、自分もブレーキを踏んだ方が滑らかなのでそうしてます。
スバルはいつも色が斬新で好き
私もインプレッサスポーツSTI買うか悩みました…
それまでGP7の先代インプレッサスポーツに乗って居て、特に不満も無かったのですが、家族が増えた事、インプレッサも8年、10万キロを超えて来たので、買い替えを検討して居た時、4人で年3回程、帰省する大阪から大分まで700キロ…となればインプレッサでは走りはまぁ…早くは無いがストレスは無かった。
もう少し荷室が広く、後席にもエアコン欲しい…尚且つもう少し速ければ…
となり、悩んだ挙句GT-Hのレヴォーグを購入しました。
インプレッサばかり乗って居た私にはレヴォーグは長く大きく感じます。
G4 2.0i-Sに乗っています。五味さんの仰る通り、発進時はじわーっと踏んで少し待たないと急に回転数上がってギクシャクしてしまいますね笑
ドロースティフナーとか付けると、さらに気持ちよく曲がれます！
SUBARUのAVHはブレーキをもう一度踏むと
解除できますので、
そこからふわっとブレーキを離せば
ショックを少なくして発進することができます。
C型の2.0Lに乗ってますが、いまだにCVTに慣れません。特に出だしのアクセルワークは微妙ですね。
寧ろ、アクセルを大きく踏み込んだ方が良いような気もします。
それ以外は大いに気に入っています
2.0i-S FFをセカンドカーとして所有してます。嫁車や買い物車として購入しましたが、自分も通勤や家族でのドライブでも使っており、総じて気に入っております。
燃費は街乗りや短距離では良くないですが、水平対向エンジンは長距離ドライブでは走行フィールが軽くなり燃費がどんどん伸びて行くタイプのエンジンですね。下道で16km/L、高速で21Km/Lまで距離を重ねて走ると伸びていった事があります。また低重心なので地ベタを這うような走りと、FFに加えトルクベクタリングによる鼻先の入りやすさが魅力だと思ってます。視界も前や斜め前はすこぶる良く、アイサイトは一般道でも使いたくなる位の出来栄えで他メーカーよりは安心感もあります。
難点を言えば、18インチはやはり突き上げは厳しくドラレコは結構な頻度で衝撃によるイベント録画を撮影します（笑）
やはり17インチにダウンさせて、ミシュラン プレマシー辺りを履かせようか検討中です。
先代レヴォーグ1.6GT-S A型の代車でインプレッサの1.6の最廉価？グレード乗ってるけど車の素性の良さにマジで驚いてます…
レヴォーグ225/45 18インチに対してインプレッサ205/55 16インチとタイヤサイズの違いこそあれど、SGPの恩恵は凄まじく、車体剛性、乗り心地、静粛性、ハンドリングは完全に先代レヴォーグを食ってる😂
最初デュアルピニオンかと思ったけどそれが採用されているのは最新型でした笑
でもこのハンドリングあるならデュアルピニオンじゃなくても十分だと思いました！
サイズはレヴォーグよりも扱いやすく、見切り性能や車幅感覚の掴みやすやはレヴォーグより上で後席の広さはレヴォーグと同等でサイズの違いは荷室の広さの違いという感じ🤔
さすがに1.6のNAエンジンはドライブモードセレクトもないし非力さこそ否めないけど、先代レヴォーグ1.6より200キロ軽いこともあり、2リッターならトルクウェイトレシオ見ても少し負けてる程度なので必要十分じゃないかな？
なんにせよこれでエントリーモデルかと言うことに驚かされるし、十分価格破壊王だと思う😂
D型 2.0i-S EyeSight AWDに乗っている者です。
良い点は、アイサイトver.3アイサイトツーリングアシストが非常に便利。悪い点は、燃費（リッター8~9km）とエアコンが固定容量なことですかね。
高速走行時は非常に満足できる車ですが、2.0i-Sは18インチタイヤで乗り味がかなりクイックでダイレクトなので、コンフォートにマイルドに乗りたい人は1.6i-SEyeSightをおすすめします。（1.6はエアコンが可変容量ですし、17インチタイヤでエアボリュームたっぷりです。）
まだ最新(現行)なのにMAZDAのヴァンケルロータリーと燃費変わらないやんw
ウチのRX-8より悪いとかウケる🤣
なんで水平対向が残っててロータリー消えてるの?状態….
夏場に近場の買い物カーと化すと9キロくらいですね
実家に2.0i-Lがありますが、購入時に全グレード比較試乗したところ、おっしゃられるようにi-Sの18インチタイヤの乗り心地が突出して硬く、17インチのグレードを選びました。
1.6Lは低速トルクは意外にも2.0Lと同等か、寧ろ上回っているように感じましたが、中速域より上の加速は明確に鈍かったですね。街乗りだけなら十分そうです。
五味さんさすがですね。実家のインプ、自分のXVもそんな感じです。無理させないほうが気持ちよく走るんですよね。
最近車に興味を持って、eカラ動画見始めたものですが、こーゆー最新車種以外の動画もすごい面白かったです！
某レンタカー屋でバイトしてる学生です。
スバル車はアクセルが過敏に反応するため、よく人を乗せることが多い方にはあまりおすすめしないかも。
ただし、自分の運転を客観的に見れるような人は買ってもいいかもしれない。(同乗者が快適に過ごせる運転ができるかどうか)五味さんの言う通りアクセルをゆーっくり踏まないとなんかギクシャクした発進になる。
e-boxer搭載車はぶっちゃけやめた方がいい。ギクシャク感がすごい。オートホールドとの相性が悪すぎる。
上級グレードのe-boxer搭載を買うくらいの余裕があるなら、一個下のNAエンジングレードを選択しオプション色々付けた方が満足度が高いと思います。
週末にインプレッサスポーツ納車なので楽しみです！ファミリーカーを探してたので試乗したらバッチリでした👌
７月に納車しました。
EVモードになるとエアコンが停止しますので、購入を考えている方は注意して下さい。
（来年モデルチェンジのようですが、参考になれば）
エアコン（冷房）をONにして走りだすとエンジンが動いているのでそのままですが、
一時停止線、信号待ち、渋滞等で止めるとEVモードになってエアコンが止まります。
けど、ファンは動いたままなのでエンジンの熱が吹き出し口から出てきます。
車の流れに乗って安定走行時でEVモードになると同じです。
ディーラーさんに確認したら「スバルのHVはそうなります。」と返事が返ってきました。
それを解除するボタン等はないです。
安定走行になってEVモードになった時はアクセルを踏み込んでエンジンを動かして下さい。
エアコンが動き出します。
※暖房時は分かりません。これから何か起きるのかも知れません。
インプレッサ試乗動画、ありがとうございます。
出だしの唐突感、ギクシャクさ、CVT特有（？）の揺れなど現行モデルでも感じたので、現行の前のモデルにまだ乗ってます。ボディー剛性は随分と違いますが、旧型のデザインのほうが全体にすっきりしていて。
次期モデルのフロントに「牙」が無いことを望みます。
出だしの抵抗感は「Iモード」だからじゃないですか？
燃費重視モードですから、意図的に立ち上がりの加速を抑えてると思います。
本来の性能はSモードだと思います。
インプもマツダ3も、市街地も長距離もこなせるのに最近のBセグコンパクトと変わらない値段。すごくお買い得だと思います🤔
いまさらながらですが、先日社用車でインプ注文しました。
CVTの特性はVNのレヴォーグに乗ってますが｢ググッッ｣て感じありますね。
3ヶ月経った今もこれに関しては練習中です(笑）。
インプでいうと末期なんでさして期待もせず試乗したのですが、、
これめちゃ良くない？
って思って購入しました。
D型の2.0i-S EyeSightに乗っていますが、やはり、eボクサーよりも純エンジンのFB20で良かったと思います。
XV乗りです。
おっしゃる通りCVTのフィーリング以外はモデル末期と言いながら未だに古さを感じさせない車だと思います。
2.0iS乗ってました。めっちゃ良い車でしたよ！
停止時からの発進では強めにアクセルを踏まないとモタツキ&ギクシャクします。CVTの特性ですかね。
CVTは現行のレヴォーグの方が確実に進化してると感じました。
エンジンのパワーは150ps程度でしたが個人的には十分で、そこまで不満はなかったです。
仰る通り剛性は高くハンドリングや安定感はとてもレベルが高かったですが、硬さを感じることがあるので、コンフォートな快適さを求める方には硬すぎると思います。
アイサイトは本当に優秀です。
もう自動運転いけるやん！ってくらいサポートしてくれます。
現在、Ｂ型のインプレッサスポーツ2.0i-LEyeSight（FF）に乗っています。
高速をクルコンで走れば燃費は17とかいきますし、一般道でも暖房・冷房がいらない季節は12とかになるので、スバル車にしては燃費はいいほうだと思います。
発進がワンテンポ遅れるときがあるのはすごいわかります。
視界も良く、３ナンバーにしては取り回しもしやくていい車だと思います。
因みに現在、Ｂ型のレヴォーグGT-H EXを納車待ち中です。
例えるなら結構頑張って走ってる前のスポーツカーに意外なほど軽やかについて行ける感じです。
アイサイトは逆光と悪天候時の弱さは克服できたのでしょうか？
アイサイトver3.5の車に乗ってるんですけど一度も警告が出た事は無いですね、ただカメラの前が結露すると警告が出ます
GRBからXVのe-Boxerにしましたが、峠道、雪の峠などはパーシャル開度でひょいひょい走る感じです。
新車で買ったばかりのときは、たしかにごくたまに思わぬときに変な加速をすることがありました。
ブレーキ踏んで減速して、10km/hくらいになったときにブレーキを離すと、なぜかエンジンの回転数が急に上がったり。。。
再現性もないんですよね。
半年くらい経ったあとは全く無くなりました (こちらがクセを掴んだだけ？)
合流などでの加速時ですが、急にベタ踏みしてもあんまり加速はしないですが、
等速でじっくり踏み込んでいくとちゃんと反応してくれるイメージがあります (急加速は苦手)。
ファミリーカーとしては乗るぶんには十分だと思います。
雪道での走行性能を考えたら、インプレッサスポーツならXVを選んでしまう。
でもXVが魅力有る良い車なのは、元をただせば基本となるインプレッサスポーツの出来が良いからなんだよねー。
この五味さんの画角から見てもインプレッサスポーツの視界の良さや運転のしやすさは明確に伝わってくる、、mazda3の内装がピックアップされがちななかで、インプレッサスポーツも本体価格の低さからするとかなりの内装の完成度だと思う、これでFMC時に一定の評価を受けた現行インプレッサスポーツが、今後さらに「またひとだんらく」上質に進化すると、面白いなと思うが、レヴォーグという車の格下モデルと考えると、スバルがどのようなサジを加えるのか、、わからない
cr-zのcvt乗ってます。cr-zも発進時にある一定量アクセルを踏み込むとショックが出ます。ハイブリッドcvtの宿命なのかな…
年式H20 EL15エンジンインプ乗ってるけど快適です。10万キロ超えてベルトから色々メンテでお金かかるのでついに来週お別れします。子育て落ち着いたら、またインプスポーツ乗りたいな。
初代ハスラーsエネチャージ(マイルドハイブリッド)に乗ってますけど、話を聞いてるとアクセル操作をエンジンに合わせてあげるっていうのは少し似てるかなって思いました。、
元スバルノリだからインプ、フォレスター代車試乗したことあるけど、発進の変な感じは好きじゃないなあ、トヨタのCVTの方が好き。あとNA車はもっと中間加速がほしい。
でも、スバルの乗り味とか運転しやすいさはすごい好き
CVTのラバーバンドフィールを消すためか、やけにアクセル、ブレーキ操作に過敏に反応しますよね。
e-POWERなど電動車を運転していると、CVT、ATでのギクシャク感が懐かしくなる。
スバルのCVTは低温始動時のギクシャク感が許せるかどうかです。
自分は苦手、なので冬の試乗がお勧め。
奥さんがあんまり運転得意じゃないので、安全性からこの子を買いました。全く不満はありません！
先週インプ乗ったんですが、ステアリングの傾きがすごい気になりました。(左手が近くて右手が遠い)
設計上そうなってしまうそうですが、スバルはそーゆーとかろがなぁ〜って思いますね。
BYDの試乗にいかれなかったんですか、
五味さんの見解が知りたい
メルセデス・ベンツC220d 4MATICオールテレインの試乗して欲しいです。
またメルセデス・ベンツC220d 4MATICオールテレイン
ボルボV60 Cross Country
アウディA4 オールロード クワトロの海外勢とスバルアウトバックの違いも知りたい。
カローラスポーツ1.2ターボのCVTもベタ踏みすると加速感鈍ります。
回転が上に張り付く少し手前、カチッとスイッチが入る直前くらいのアクセル開度が一番パワー感あります。
スタートで踏み込むとギクシャク感あるのも同じです。CVTの特性なのかも知れませんね。
スバル（のCVT車）って発進が苦手なんですかね？
純エンジンだと飛び出し感が出て、e-BOXERだと少し重い…？
e-BOXERはまだ自分では乗ったことないので、機会があったら自分で確かめたいです。
e-BOXERだと低速時のもっさり感はありませんよ。（瞬時にトルクかかります）低速時のノッキングもありません。（特に減速時の低速はEV走行なので）欠点はモータとエンジンの切り替え時のショックがときどき大きいことです。（特に天気が良い日）@加速感は野球に例えると、（投手として）腕の振りが早く初速は速いけど終速は遅い感じ。所謂、球速表示は速いけど伸びのない棒玉。
CVTって浅く踏んでるとギクシャク感が出るイメージがあります
XVでもブレーキホールドは一瞬引きずり感があります。
なぜか新BRZとか新しいS4はその感触がさらに一瞬に短くなっていて、
ホールドする仕組みが変わっている気がします。あれは羨ましいです
BRZにブレーキホールドなんて無いです
坂道後退防止のやつじゃね
@@hinatacamera S4のと勘違いしてるかもしれません
インプレッサSTIスポーツの動画も拝見し、e-BOXERのグレードとの比較が気になっていたのでとても面白かったです。ありがとうございます。
資料を探してみるとモーターがCVTの前に入ってるんですかね
だとしたらホンダの昔のIMAみたいな感覚かな
ちょい前のフォルクスワーゲンのDSGみたいな感じかな、1速2速のギクシャク感は踏み方気にしなきゃいけない感じ
奥さん子供持ちからすると、やはりスライドドアは必須で、スバルがスライドドア付きの車出したら即買いです。スバル車はハンドリングと雪道、運転支援は最強です。
専用シャーシの開発に莫大な費用がかかるうえ、側面衝突の安全性が悪く、米国の安全評価基準をクリア出来ないので、スライドドアのスバル車が発売される事は今後も無いかと思います。例外があるとすればトヨタとの兄弟車で何らかのミニバンを出すか…？ですが。
86&BRZの様な兄弟車が出てくれるといいですね。バッヂだけどOEMはいらないです💦
運転支援はやっぱりスバルがナンバーワンということですね！
五味さんのコメントは的確すぎ。
２年前にこの動画があれば候補に上がっていたかも。
FREEDのインプレッションもお願いします。
eHEVとiDCの違いを五味さんにインプレッションして欲しいです。
CVTの挙動、走り出しでは2000程度まで空回りさせながらエンジン回転数をあげてそこからようやく動力をタイヤに伝えだすようなイメージ
この挙動、効率は良いのだろうけど踏んでエンジンが唸り始めると同時に車は空走みたいな状態が一瞬生まれるので凄い違和感がある。
変速器の手前にモーターがあるからこの期間をモーターで加速して補う事も出来なかったんだろうと予想。
わかります
xvハイブリッド乗ってますけど発進ちょい多めに踏まないと置いてかれます(ちょいオーバーかも笑
あとは走行中ちょい踏みの時にギクシャクするのが気に入らないですね。
それ以外は好きなんですけど。
レヴォーグVN5 (GT-H)でも一緒です、平地のゼロ発進では多少前車に置いてかれても2000回転超えないように我慢しないと、一気に高い減速比のままターボ全開になってグンッと出てしまいます。25km/h超えたら好きに踏んでもスムーズになります。
あと、上りとかエアコンonとか、カーブしながらスタートとか、少し追加の負荷があれば気にならないです。
だから癖としてそれくらいの負荷に合わせてるのかなと思って、うまい踏み方を探すのを逆に楽しんでいます。
VMGも初動はそんな感じなのでスバルのCVTの特徴なんでしょうね
ディティールが美しいから内装が全然古く感じない。
本当に美しく良いモノに時代は関係無い
たかだか時で懐古陳腐するのはそもそもセンスが悪い
今自動車産業の公道テストの行いにくさ産業の法規制について調べています。
なぜ欧州はあれ程までに実験がしやすいのか法律で説明していただきたいです。
お時間があるときによろしくお願いいたします。
いつも非常に勉強にさせていただいています。
よろしくお願いいたします。
インプ、カロスポ、マツダ3、シビックの豪華比較が見てみたいです。
私も同じ事考えました(^◇^;)
現行インプレッサスポーツのA型に乗ってます。ライトチューン仕様で、首都高を快適に走ってくれます。現行インプレッサ、取り上げくれてありがとうございます
私的にeボクサー車は燃費は許せてもガソリンタンクを小さくして全て台無しですよ
2Lの差ですしまだ良いかと
フォレスターだと10L以上減るんで流石に…と思いますけどね
フォレスターのe-BOXER乗ってます。
やはりタンク量の少なさは気になります…
48ℓだと600キロ弱です😥
全て台無しって(笑)
ガソリンスタンドが全く無い田舎にお住まいで、ガス欠が不安なのでしょうか？？
それとも毎日500キロ以上を運転するから渋滞すると不安になるとかでしょうか？
下り坂でアクセルOFF時の音がうるさかったです。
3:11ナイスタイミングでしたね
スバルは、いつもＣＶＴにひっかかりありますね。
次の1.5どっかんターボインプに期待です。
1.6レヴォーグを思うと1.5ターボは踏んでもでない、けど踏んだらドヒューンって行きそうですね。スバルいいけどこの特性がほんと嫌
@@mityerun さん。
本当に。
BRZのAT積めないかと思います。
スバル車レビューだと、マリオさんも欲しい。
インプレッサにもターボ入らないかな
強めの加速時のギクシャクですが、MT風に回転数上がったらアクセル開度を少し緩めてあげるとギアが変速してくれるのでそれに合わせてまた踏み込むと比較的滑らかに加速してくれます。
人生で初めて持ったクルマがインプレッサなのが逆に不安になるくらい出来がいいクルマです。
ヘッドアップディスプレイほしいね。スバルは一切ない。
この形のインプにもテンロクターボやっぱし採用ならんかったんか…
次期型でテンハチターボに期待したい。
このアイサイトはハンドルに両手を触れてさえいれば警告されないタイプでしょうか？それともハンドルにトルクをちょっと与えないと、警告が切れないタイプでしょうか？誰か教せーて。
WRCのイメージではなく
ファミリーカーとして使えるインプレッサですね
20年だとスバルのディーラー自身が「他と比べると値段は少し高いがその分物がいい」っていってたのに、2年経ったら周りがみんな高くなってむしろ安く見えるという現象が起きている
とはいえ、この値段ならオーラの方がいい。
@@Kouta.K. 室内と荷物室、特に後席の広さを求めないのであればオーラもいいですね
インプレッサはターボがないと加速遅いです。2リッターでも、1.8のカローラに加速負けます。
軽のターボにも完敗です😢
この車格で２００万から買える、もちろんアイサイトも標準、エアバッグも８個ある、セダンが大きくて結構カッコイイ
ノートなんてコンパクトカーでプロパイロット付けたら２６０万だよ、幾らＨＶと言えどねえ、