Ich fand in meinem Fundus die DR Dienstvorschrift 982 "Bedienung technischer Einrichtungen in Reisezugwagen". Dort wird eine offenbar nur in der DDR verwendete Heizkupplung verwiesen, die nur aus einem Gummirohr/-schlauch besteht. Als Besonderheit musste jedes Mal beim Kuppeln/Trennen die Bügelverschraubung am Absperrhahn gelöst werden und die Heizkupplung um 90° gedreht werden, weil sonst das Gummirohr geknickt würde. In der Praxis hat man sich diese Mühe natürlich kaum gemacht, obwohl täglich mehrmals beim Richtungswechsel ja umgesetzt werden musste. Wendezüge waren nur bei den Doppelstock- bzw. Doppelstockgliederzügen üblich, wenn eine wendezugfähige Lok vorhanden war. Typisch war ja die damalige BR110 (Heute BR201, also die Reichsbahn V100) und Bghw-Wagen mit Dampfheizung und Achsgeneratoren. Üblich waren auch an vielen größeren Bahnhöfen die Zugvorheizanlagen in Form von Dampfheizleitungen an den Bahnsteigen. In Leipzig lagen die früher immer in der Nähe der Prellböcke und dampften vor sich hin (damit das Kondensat nicht einfriert). Hier sieht man es, wie es damals dort aussah: th-cam.com/video/sOdRAvsPotw/w-d-xo.html
Ich kenne die Dampfheizung noch als Kind. Meistens, wenn die 110 oder 118 vorgespamnt war (Deutsche Reichsbahn). Da qualmte es immer zwischen den Wagen und ich hatte Angst, von einem Wagen zum anderen zu gehen. Ich könnte ja ersticken, dachte ich. Heute sch.unzel ich über meine damalige Dummheit. Wobei, es war ja nicht wirklich dumm, nur fehlte mir eben das Wissen darüber.
@Silberling Ich finde dein "internes", sehr gut und kann mein Wissen damit ergänzen. Als Kind interessierte mich es schon immer was da untern dampfte, später wusste ich das es diese besagte Dampfheizung war. Ich bin zu jener Zeit aufgewachsen wo es keine Dampflok fuhr. Dafür die Baureihe 215, die bei uns in Aalen damit die Wagen heizten und mit ihnen von Ulm heraufkommend nach Crailsheim fuhren.
Hier sieht man auch nochmal die früher üblichen Zugvorheizanlagen am Leipziger Hbf. Dieser Beitrag stammt aus dem Jahr 1993, wo praktisch noch alles unverändert aus DDR-Zeiten in Betrieb war. Die Umbauten begannen erst nach 1995. th-cam.com/video/6KObZq-d1Ug/w-d-xo.html
Ich fand in meinem Fundus die DR Dienstvorschrift 982 "Bedienung technischer Einrichtungen in Reisezugwagen". Dort wird eine offenbar nur in der DDR verwendete Heizkupplung verwiesen, die nur aus einem Gummirohr/-schlauch besteht. Als Besonderheit musste jedes Mal beim Kuppeln/Trennen die Bügelverschraubung am Absperrhahn gelöst werden und die Heizkupplung um 90° gedreht werden, weil sonst das Gummirohr geknickt würde. In der Praxis hat man sich diese Mühe natürlich kaum gemacht, obwohl täglich mehrmals beim Richtungswechsel ja umgesetzt werden musste. Wendezüge waren nur bei den Doppelstock- bzw. Doppelstockgliederzügen üblich, wenn eine wendezugfähige Lok vorhanden war. Typisch war ja die damalige BR110 (Heute BR201, also die Reichsbahn V100) und Bghw-Wagen mit Dampfheizung und Achsgeneratoren.
Üblich waren auch an vielen größeren Bahnhöfen die Zugvorheizanlagen in Form von Dampfheizleitungen an den Bahnsteigen. In Leipzig lagen die früher immer in der Nähe der Prellböcke und dampften vor sich hin (damit das Kondensat nicht einfriert). Hier sieht man es, wie es damals dort aussah: th-cam.com/video/sOdRAvsPotw/w-d-xo.html
Ich kenne die Dampfheizung noch als Kind. Meistens, wenn die 110 oder 118 vorgespamnt war (Deutsche Reichsbahn). Da qualmte es immer zwischen den Wagen und ich hatte Angst, von einem Wagen zum anderen zu gehen. Ich könnte ja ersticken, dachte ich. Heute sch.unzel ich über meine damalige Dummheit. Wobei, es war ja nicht wirklich dumm, nur fehlte mir eben das Wissen darüber.
@Silberling
Ich finde dein "internes", sehr gut und kann mein Wissen damit ergänzen.
Als Kind interessierte mich es schon immer was da untern dampfte, später wusste ich das es diese besagte Dampfheizung war.
Ich bin zu jener Zeit aufgewachsen wo es keine Dampflok fuhr.
Dafür die Baureihe 215, die bei uns in Aalen damit die Wagen heizten und mit ihnen von Ulm heraufkommend nach Crailsheim fuhren.
Hier sieht man auch nochmal die früher üblichen Zugvorheizanlagen am Leipziger Hbf. Dieser Beitrag stammt aus dem Jahr 1993, wo praktisch noch alles unverändert aus DDR-Zeiten in Betrieb war. Die Umbauten begannen erst nach 1995. th-cam.com/video/6KObZq-d1Ug/w-d-xo.html
Wir hatten letztens bei der Museumsbahn auch eine defekte
Ich fand heute diesen Video, wo die winterlichen Gefahren beim Umgang mit diesen Kupplungen gezeigt werden: th-cam.com/video/MnP8KrT_P2E/w-d-xo.html