Vielen Dank . Ich hatte zwar die Grafik mit der Wirkungsweise der verschiedenen Bremsen schon gesehen, habe mich immer nur an dem Hacken gestört. Wusste nicht, warum GG bremsen plötzlich eine höhere Wirkung haben. Dankeschön 🥰 sogar ich habe es jetzt verstanden.👍
Die mehrstufigen Lastwechsel wären glaube ich, auf den 6 achsigen Sa bzw Sags Flachwagen verbaut. Ich habe diese Scheissdinger gehasst. Die Wagenanschriften und Umstellgewichte sind von den Seiten Bordwänden verdeckt.die waren immer runtergelassen und das war eklig da runterzukrichen um da ranzukommen
Tolle Ergänzung, zum Thema Lastwechsel.Zu erwähnen wäre dann noch zu guter Letzt,der Geländeartwechsel bei den französischen und belgischen Güterwagen, liebe Grüße vom Königssee Bergesgaden Klaus
Ja, für Ebene und Gefälle. Solche Exoten gab es wohl überwiegend in Frankreich.das war ein Schieberegler , der unten Richtung Wagenmitte reingeschoben bzw rausgezogen wurde. In Deutschland sollten die nur auf Ebene stehen.Da stand alles auf französisch dran. Ich hab sowas nur in alten Wagenschau Büchern gesehen .glaube sowas exotisches gibt's gar nicht mehr
Ich hätte noch eine Frage zum 3-fach Lastwechsel: Bedeutet die Einstellung in "Leer" oder "Teil-Beladen", daß ich in beiden Fällen mit 33t Bremsgewicht rechnen muß; und nur bei "Voll-Beladen" mit 50t Bremsgewicht?
Bei 33 Tonnen Gesamtgewicht wird auf Teilbeladen umgestellt und dann ein Bremsgewicht in Höhe von 36 Tonnen erreicht. Bei 50 Tonnen Gesamtgewicht auf Vollbeladen und dann sind 55 Tonnen Bremsgewicht anzurechnen.
Top Video, Einfach herrlich dir zu zuhören.
Tolle und einfache Erklärung. Es macht Spaß, mit Deinen Video`s zu Lernen. Perfekt.
Vielen Dank . Ich hatte zwar die Grafik mit der Wirkungsweise der verschiedenen Bremsen schon gesehen, habe mich immer nur an dem Hacken gestört. Wusste nicht, warum GG bremsen plötzlich eine höhere Wirkung haben. Dankeschön 🥰 sogar ich habe es jetzt verstanden.👍
Die mehrstufigen Lastwechsel wären glaube ich, auf den 6 achsigen Sa bzw Sags Flachwagen verbaut. Ich habe diese Scheissdinger gehasst. Die Wagenanschriften und Umstellgewichte sind von den Seiten Bordwänden verdeckt.die waren immer runtergelassen und das war eklig da runterzukrichen um da ranzukommen
Tolle Ergänzung, zum Thema Lastwechsel.Zu erwähnen wäre dann noch zu guter Letzt,der Geländeartwechsel bei den französischen und belgischen Güterwagen, liebe Grüße vom Königssee Bergesgaden Klaus
Geländeartwechsel = Flachbahn/Berge?
@@uncinarynin richtig,
Ja, für Ebene und Gefälle. Solche Exoten gab es wohl überwiegend in Frankreich.das war ein Schieberegler , der unten Richtung Wagenmitte reingeschoben bzw rausgezogen wurde. In Deutschland sollten die nur auf Ebene stehen.Da stand alles auf französisch dran. Ich hab sowas nur in alten Wagenschau Büchern gesehen .glaube sowas exotisches gibt's gar nicht mehr
Ich hätte noch eine Frage zum 3-fach Lastwechsel: Bedeutet die Einstellung in "Leer" oder "Teil-Beladen", daß ich in beiden Fällen mit 33t Bremsgewicht rechnen muß; und nur bei "Voll-Beladen" mit 50t Bremsgewicht?
Bei 33 Tonnen Gesamtgewicht wird auf Teilbeladen umgestellt und dann ein Bremsgewicht in Höhe von 36 Tonnen erreicht. Bei 50 Tonnen Gesamtgewicht auf Vollbeladen und dann sind 55 Tonnen Bremsgewicht anzurechnen.
@@dersilberling Super! Danke für die Antwort. Ja, ich verheddere mich oft in solchen Details.