【 RX-8と兄弟？】マツダ 3代目 NC ロードスター 伊藤梓 が 徹底解説！！ロータリーも積める？NC ロードスターの順応性の高さはピカイチ！！【名車プレイバック】
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- เผยแพร่เมื่อ 3 พ.ค. 2022
- 【 RX-8と兄弟？】マツダ 3代目 NC ロードスター 伊藤梓 が 徹底解説！！ロータリーも積める？NC ロードスターの順応性の高さはピカイチ！！【名車プレイバック】
今回のカープライムは、マツダ 3代目 NC ロードスター 伊藤梓 が 徹底解説！！ロータリーを積んでみたり、他のマツダのエンジンを積んでみたりとチューニングの素材としても楽しめる、NCロードスターをチェックします！！
マツダ NC ロードスター RS
ボディサイズ：全長×全幅×全高：4020×1720×1245mm
ホイールベース：2330mm
車重：1120kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4気筒 DOHC
トランスミッション：6MT
最高出力：170ps/7000rpm
最大トルク：19.3kgm／5000rpm
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#マツダ#ロードスター#NCロードスター - ยานยนต์และพาหนะ
「ロードスターは、ただの、車じゃない。」名言ですよ。梓さんのロードスター好きには、恐れ入りました。NCユーザーとして、凄くうれしい内容でしたよ。
NCって排気量だったり、重量だったり酷評されたりするけど、いざ所有して歴代乗り比べると結構よくできてるんですよね。
厳しくなる安全基準や排ガス規制、企業である以上利益もあげなきゃならない
色んな制約ありながら、NDにまでつなげた開発陣の気合に感謝したいです
まぁ〜
メーカー公式がいかに4ドアスポーツと言おうとも一般認識が曲がりにも4ドアノッチバックスポーツセダンのRX-8のせいで車格が上がってますからね
重くなってる分剛性云々はシッカリしますし
RX-8 TypeS持ってますが
コレと言って特別燃費が悪い訳でも無いので
NCロードスターにも
13B-MSP(マルチ・サイド・ポート)RENESIS
を使い回して載せた方が良かったんじゃ無いかなぁ〜と思います。
エンジンの静粛性が高く
オープンエア時周囲の鳥の囀りも聞けるし
より上品で自然なフィールで運転も楽しい
パワー特性もマイルドでロードスターの人馬一体のコンセプトには丁度良かったかと
NA乗りですが、以前、友達のNCの助手席に乗せてもらって紀伊半島一周ツーリングに参加しました。
NCに否定的な意見を多く聞きますが、速くて、ロングツーリングもこなし、峠も楽しいNC。
余裕があればNCも所有したいくらいです😀
NCはディーラーさんからの代車で少し乗りました。
この乗り心地で重量増が最小限とは、恐れ入ります。製造を続けてくれるMAZDAに感謝です！
NC2乗りですけどほんと飽きませんねー。楽しい車です。
梓さんのロードスター愛が凄く伝わって来て良かったです✨
NCロードスターの購入を考えていて色々な動画を見てこちらにたどり着きました。動画を見させていただいてとても感動いたしました。来年絶対ニッコリ顔のNC買います！ありがとうございました！
伊藤さんのロードスターシリーズ。
愛車のND回から始まり、歴代全部観てきてしまいました。
ロードスター、良いですなぁ☺️
NC2に8年乗っておりました。
楽しい思い出がいっぱいの車です。
NDが発表されても乗り換える気にならないくらい大好きでした🤩
10㌔手間でセカンドに入らなくなってミッション修理代が車両代超えて来たので諦めて手放してしまったことを後悔しております。😭
4月にNCオーナーになりました！NR−Aで５ＭＴ。
取り上げてもらって嬉しいです！
ウィンドリフレクターを前に倒すと幌開けやすいですよ。
乗用車ぽくなって大きくなったとはいえ、初ロードスター乗りとしては十分にコンパクトで楽しいです。
レンタカーで乗ってみましたがNDのがもちろんドライブは楽しいんですが、内装がめちゃ使い難いんですよね、、、なのでNCがトータルのバランスは好みですｗ
元NCオーナーです。センターコンソールのドリンクホルダーは、MTでは腕が当たり使い物になりません。もっぱらガムのボトル入れとして使っていました。
どれがいいっていうのはない。すごく納得です。
やっぱりロードスターになると、別の車の時より少し熱く語っている気がしますね。愛だなあ。
そういえば試乗の時の音声がだいぶ聞き取りやすくなってました。録音方法とかを工夫してくださったのかな？ありがたいです。
先月ncの前期を買いました。
不評とは言われていますが大変乗りやすいです😄先ずは乗ってみてほしいです、、
114.3の5穴が使えるのでめちゃくちゃ便利だと思います😁
NCキター☆
個人的にはこの型が好きです☆
先代から大きくなって
だけど、重量増は最小限☆
2リッターのエンジンや
色んな所が進化して
上質で大人なロードスターに
なったなって感じました☆
オープンにして海岸沿い走ったら
最高に気持ち良いだろうなぁ☆
梓さんの『ロードスター愛』が
今回も沢山溢れてましたね☆
ロードスターに限らず
『良く出来た車は人を笑顔にする』
どのメーカーさんも
この事を忘れずに
車作りをしてほしいです☆
NDはRX-8のウインカーマーカーを流用してますね。マツダのウインカーマーカーの中で一番軽いからNA〜NCの物ではなくRX-8のものを流用してるらしいですね。
この車体って
あのダミー人形が工場から逃げ出す話のPVにでてたやつなのですね。
もう１０年ぐらい前やつですよ
マツダは車を大切にしますなぁ
1年弱乗りましたけど良い車でしたね。
成人祝いにあげてしまったけど
歴代のロードスターのインプレッション見させて頂き、めちゃロードスター欲しくなりました😂二人乗りで実用性無いと思ってましたがどれも思いのほかトランクの広さにはビックリでしたね😁
ロドスタは国産ではいちばん楽しめるクルマです！
バイク感覚で乗れる国産車はロドスタぐらいです！
故・平井敏彦氏、貴島孝雄氏、ロードスターの開発、生産に携わった全ての方々に感謝します。
たしかNCを開発してた時期のマツダは予算に余裕があまりなくて「RX-８と共有するからお金そんなに掛からないよ大丈夫、大丈夫」って会社の人を騙くらかしつつ、ほぼ専用設計の部品作ってたのだそうです。
ちなみにNAのときはどうしてもダブルウィッシュボーン使いたかったんだけど偉い人に「なんでストラットじゃダメなんだ」って言われるのが分かってたから、呼び出し受けても逃げ回って時間切れでなし崩しにダブルウィッシュボーンで押し切ったんだとか
NDの開発者を取材した『スピリッツ・オブ・ロードスター』って本の中で語られてました。
執念ですね。
でも、ネクラな粘着質な執念じゃなく、作る人が楽しんで、ロードスターを求める人に喜んで貰うための執念。
伊藤さん、ロードスター愛を語る時の照れが完全に彼氏の話してる時の雰囲気なんよな笑
ロードスターシリーズ動画、それぞれの特徴も知れて楽しかったです🎵
ロードスターに関しては、梓さん興奮しても語彙力を失わないんですね😂(笑)
おしゃれの塊
個人的には、ロードスターの中だと、一番、この広報車が履いてるホイールが好きだな。このホイールは、全く古臭く感じない。
ND乗っていて、全体的なデザインは、全く古臭く感じないけど、ヘッドライトとホイール辺りがやっぱり少し古いかなと最近思いつつありますね。個人的にNDライフサイクルの中でヘッドライトの意匠とホイールだけデザイン変えてほしいな。それ以外はそのままで売り続けてほしい。
NCはフォードの呪縛があるとはいえ、精一杯マツダの良心が詰まってるという印象です(#^.^#)。安くロードスターを入手したい人にもねらい目かもですな♪自分はもちろん好きですー－。
NCロードスターの前期モデルはロードスターらしさが薄れて運転してて余り楽しくないと言われていましたが、後期モデルになるとサスペンションの見直しで運転してて楽しいロードスターに戻ったといわれるようになりましたね。
ロードスター、コンプリートですね👍
本当に良いコメントをしてくれる動画ですね(^^)/
笑ってる顔かわいいなぁ〜
ソフト幌は、ncからz折れになって開けた時に表が上にくるようになったのも大きい😌
1:50NA•NBは普通のFRのエンジン搭載位置に近かったのですが、補強バーの位置で分かるように、NCはFMRのようですね
NDも、バッテリーを前輪後方に置けないなら、トランクルームにして欲しかったですね
2:59ドア前端からホイールアーチ後端迄が長く、Fオーバーハングが短いので、本田S2Kのような凄味を感じますね
20:05RX-8の兄弟車なら、5穴ホイールは仕方ないですね
後期型から、デミオやCXシリーズに近いグリルなんですね、じっくり見たことなかったから、新鮮です。
オーナーさん達には、ごめんなさいですが、NCは、頭から抜けてました。
オープンを作り続けて3代目、オープンの作り込みが増してきているんだね。
排気量も2.0Lなんだ。梓さんのインプレ見てると、NAからNDまで乗り比べしたくなってきました。
ロードスターNA,NBはファミリアが兄弟だから、RX8のロードスターNCの方が上だろうね！
ロードスターってモデルチェンジしても極端に大きくならない所がいいですよね！！
梓さん、こんばんは～今から見ますね今日は3代目ロードスターなんですね、どんな感じに違うのか教えて下さい。いつもありがとうございます。お疲れ様です。
この車体に13B-MSPを積んでほしかった
元NA乗りですけど？病気後に、車復帰するのにNC気になってます。オープンの気持ち良さを取るか、最後のエンジンって事で？気になる8にするか？悩みどころです。😄(^^;
これにて
梓さんの
"恋愛遍歴"
完結ですか（笑）
歴代でいちばんふくよかに見えるけど、実は現行NDの方がほんのちょっと全幅が広いんですよね。
(全長はNDの方が短い)
NBは乾燥重量1030に対し、NCは1100なので、70Kgほど重いです。また、エキゾーストの左右出しは、NBでも採用されています。NBのナビは、2DINを利用して、ディーラーオプションで搭載することが可能でした。
おそらくNB最終のRSとNCのRSを比較してだと思います。約20キロくらい増みたいですね。
中古のNC1.5 RS RHT MT乗ってました。なかなかストレスが多い車で2年で手放してしまいました。スロットルボディのカーボン堆積、雨漏り、ルーフのガタガタ音、低音効きすぎのBOSE…。よく発進時にエンストしたのですがスロットルボディの洗浄をした後は、低回転域が安定しかなり快調でした。不満は多かったですがオープンにしている時だけは最高の車でした。
「フツ〜に楽しいんですよ…でゅっへっへ♪」
この時代は景気が悪くて売れなかっただけで、NCはめちゃいいクルマですよね。
他のメーカーなんて販売自体止めていたんですから、きちんと市場で勝負したマツダのエラさですよ！
😎人馬一体と言えば、射手座のサジタリウス‼️私は、ブァルゴの乙女座でーす😋🌼
NCのバンパーとフェンダーって一体？
おぉ〜、NCの最終型だ！∑(ﾟДﾟ)珍しい。
NCの最終型の最終型はフォグランプも標準装備です。MAZDAのスポーツカーは最終型を買うのがいちばんです。
こういう彼女欲しい
グラム作戦はNBからですよ
それってあなたの感想ですよね？なんかそういうデータあるんすか？
@@rimou2370 自分で検索しろや
@@user-qp6jv2lb5f お前の真似だよww
@@rimou2370 データあるけど何か？
トランクがボタンで開くのは後期モデルです
前期はボタンないですが、私は気になりません
nc1もボタンで開きます、僕もそう思ってて鍵で開閉していたけどつい最近、トランク内にボタン開閉キャンセラースイッチを発見、それで室内スイッチに気づきました😅
NCロードスターは、たぶんBMW Z3ロードスターをライバル視したモデルだと思う。値段もNAやNBみたいに庶民的価格ではなく、いきなり当時のフェアレディＺ33とほぼ同額。「ルノーマツダ」としては「高級スポーツカーのマツダ」というブランドを定着させたかったんだと思う。しかし大失敗だ、BMWやフェアレディＺとはファンの客層が違い過ぎた。ロードスターファンはスーツに革靴では乗らない、Gパンにスニーカーで車に乗る人達だったのサｗ
👴🏻んっ⁇🤷🏻♂️
で、何を言いたい伝えたいのかのかな？
はっきりと良く分からないんだけど…。