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- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2024
- This is a handmade steam locomotive that moves on the track of the Plarail. The Plarail is one of the most famous brand of toy trains in Japan. Please jump to 5:30 in order to watch the locomotive moving.
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support.google...
0:00 Introduction
1:02 Design
2:48 Making
4:14 Operation Principles
5:30 Running
8:29 Comparison of Performances
こんなに技術力を持っているのになぜチャンネル登録者数が伸びないのだろうか………
どう考えても内容がマニアック過ぎるからだと思われます（笑）
あはは😅
これからもマニアックな動画を時々投稿すると思うのでよろしくお願いします（笑）
このチャンネル内容が50年進んでるからね
凄い！としか言いようがありません。
これだけの基本的な材料で、本当に素晴らしいと思います。
有難うございました。
Twitterでは断片的に拝見しましたけど、1号機の動画から通して見るとより高度な作品だと理解できました。改良されていく様子も見ていて楽しい動画ですね。これを思い付く人はそれなりにいると思いますけど、実現させてしまうのは何倍も凄いと思います。
えちごやさんにそう言って頂けて何よりです。ライブスチームとか全く素人の状態で蒸気機関から自作しようという時点でかなり無茶だった気がしますが、満足できる結果になりました。今まで作った工作で自分の中では一番の作品です。
こういう題材で勉強してたら面白かっただろうなぁ 物理
分かります。工学系の大学とか工業高校だとエンジンの実例も習うのかもしれませんが、高校でいきなり断熱過程とかなんとか言われても難しいですよね… （SLは定圧過程ですかね、ちょっと変わったパターンですが）
以前よりも圧倒的に安定して走れていてすごいです
いつか自宅の屋内でライブスチームなどやってみたいですね
ありがとうございます！やっぱりギヤ駆動にしたことが大きな要因ですね。走りに余裕を感じます。小さな模型ゆえ屋内のほうが遊びやすいですが、火災は絶対避けたいので、防火対策は徹底しましょう
人間の可能性を改めて知った動画でした。ありがとうございます。小生も技術系の趣味なので励みになります。
蒸気機関は意外と日曜大工道具で作れるので興味あればぜひ挑戦してみてください
待ってました！！
単機、連結、直線、カーブ、
2号機の純粋なパワーアップを抑え、
全体的に定速で走れるように改良した、
正しくプラレール本来の作りになってきましたね(^_^)
ありがとうございます。蒸気機関駆動という難しいテーマゆえ、3号機がどこまで走れるかは未知数だったので、データとしても確かな推進力アップができて嬉しかったです。
やったね!２号機のネガが解消されて立派な屋内蒸気機関車が完成しましたね^_^
見た目はSDの蒸気機関車みたいで可愛らしいものに成ってますね、次は誰かも言ってた様に坂道に挑戦かな
複動式の蒸気エンジンすごいです！
あと半円形のボイラとスチールウールのバーナも斬新に感じました。
参考にさせていただきたいです！
asafactoryさん、ありがとうございます。いつも精巧な蒸気機関の動画を拝見しています。自分は金属加工の技術が足りないのでボイラー、車体等はハサミで切れる0.3mm銅板を使っています。半円形ボイラーはかまどと一体なので、炎の熱がより効率よく水に伝わる効果を期待しています。本当はちゃんとアルコールバーナーを作ったほうがいいと思いますが、うまく作る方法が分からないのでやっていません。固形燃料でも走るはずですが燃え残りで汚れやすいのが難点ですね。
すごいな、この二人が話してる…
いつも楽しみにしてます。
これからとも頑張ってください。応援してます
アリモノの首振りエンジンでなく、複動式のバルブとピストンを自作したのがスゴイ。おかげでスピードが乗った時の音は室蘭本線の直線みたい。外観は駒吉ぽいケド。（笑）プラレールでスチームパンク、感激しました。
ありがとうございます。無知な状態から自作蒸気機関にいきなり手を出したので、ちゃんとパワーが出るものを作るまで苦労しましたが、ホームセンターの安い銅パイプとハンドドリルだけで実用的な機関を作れるのは発見でした。やっぱり走行時の音は心地よいですね。静かですし。本物のSLもさほど多く乗っていないので、乗りにいきたいものです
@@iwango_system さん
３号機ですものね、大変だったと思います。もう一つ書くと、１号機からずっとギアードロコなのも良い発想だったと思います。ボギー台車でないから特殊なギアは使わないけど、仕組み的にはクライマックスに近いのかも～。機械式交換駅やラジコン化の動画も面白かったです。
訂正。2号機はベルトドライブでした。失礼しました。そこでも試行錯誤はあったのですね。
@@Kouichioomura まあ、どっちも同じようなものですw ベルトにしたのは作るのが簡単だったからです。動画で述べた通り2号機で機関のパワーが得られるようになり、一応これでも満足だったのですが、ゴムが濡れてスリップしたり抵抗がかかるという問題を抱えており、改善するならそこかなと思いました。難しそうだなと思っていたギヤボックスも意外と簡単に設計・製作できました
次は坂直線レールを上れるかどうかですね！
進化が著し過ぎませんか……！
いつもながら、脱帽であります。
よくこのサイズで出来るものだと思うよ。
俺が授業中にボーっと考えてたことを実現する奴がいるとは...
奇遇ですね😄
構造はギアードロコのクライマックス式ですね
軽便鉄道の機関車みたい！
先輪の意味がよくわかりますね
Nice work, even if I understood nearly nothing.
Thank you very much. I have also made this loco without understanding real steam locomotive well. I’m happy that my all-handmade SL works well.
おすすめから来ました。すごい技術力！
ただ機関の速度が早すぎていわゆる蒸気機関のイメージが…
シリンダーをぶっとくして運転速度を下げる…のは強度的に難しいのでしょうね。
ドリルを使った自作のため気密性があまり無く、車輪とのギヤ比を小さくしすぎると走れなくなってしまう所が難しいと思います。走行不能ぎりぎりの所で走らせればゆっくりにはなります
今回も流石の出来ですね
気密が保てるだけでもすごいのに…
まさに、気密性がポイントです！エンジンの1回転中に十分蒸気を閉じ込められないと、ボイラー内が大気圧とほぼ同じになって力が出ません(1号機の敗因です)。かといってピストンがきついと動かなくなります
返信ありがとうございます。
やっぱり圧力が大事なんですね。
そこで質問なんですけど、同じ燃料で(使えるエネルギーが限られている)時って、
大きいボイラーはある程度の圧力を保てる(たぶん)
小さいボイラーは、高い圧力を保てる(たぶん)
と思っていて、圧力は高い方がいいから、ボイラーは小さい方が模型向きなのかな～とか考えてるんですけど、実際はどうなんですかね？
でもエンジンは大きい方がいいみたいなことも聞きますし…
知識不足ですいません。教えていただけると嬉しいです。
@@Perfe-Riser_398 これは興味深い質問ですね。ただ明確な答えは分からないです。確かに言えるのは「水の量」と「伝熱効率」がボイラーの構造を考えるうえで重要だということです。
SLのパワーや走行時間から水(蒸気)の消費量は大体分かるので、それを収められるボイラーの大きさは当然必要でしょう。伝熱効率は、要は炎の熱エネルギーがいかに効率よく水に伝わるかで、一概に大きさだけでは決まらないと思います。
実際のSLはあの筒状のボディーがボイラーで、そのほとんどの体積に水を入れられますが、お湯を効率よく加熱するために、中には多数の煙管(えんかん)が入っています。高温の燃焼ガスの通過するパイプをまるごとお湯にひたすことでガスの熱の大部分をお湯に伝達させるシステムです。このようにしてお湯を強力に加熱できるほど蒸気量が増えるので、必然的に高圧力を作ることができます。結局、ボイラーの大きさは、水量と機関車の構造から総合的に決まるのだと思います。
なるほど、ありがとうございます。
@@Perfe-Riser_398 補足ですが、3号機の蒸気圧はせいぜい1.2気圧しかないと思います(大気が1気圧なので外との気圧差0.2)。本物のSLだと平気で7気圧、最高で16気圧ほどあるそうなので、歴然とした差があります。ちゃんとしたライブスチームなら3気圧くらい出せると思いますが、自作だと高圧を保つのが難しいのと、高圧でボイラーが破裂したら危険すぎるので、かなり弱い圧力になっています
そういや昔(2004？)水入れたら煙出るやつ売ってたような(サウンドスチームD51とトーマス)
すごすぎ
幕末に肥前藩の田中久重が作り上げた自走する蒸気機関車の模型もこんな感じだったんだろうか？
ペリーが江戸に持ってきた土産がライブスチーム（小型のSL模型）でしたよね。田中久重の名は知りませんでしたが、現代のSLと形は違うように見えますが、エンジンの基本構造は当時から多分同じだと思います。
これは登録
P型...?動輪が16個もあるのか...
よく気付かれましたね。格好つけてD51っぽい番号を付けたのですが、別にD51を再現した訳ではないのでプラレールのPに変えました。
@@iwango_system あ、そのPか
@@user-jv3nn7ly4t 国鉄式の表記に従うならアルファベットはAですが(動輪は1軸)、テンダーもタンクも無いので番号に困りますね(^_^.)
@@iwango_system タンクで直接沸かしてると考えてA10 いや３機作ってるからA13かな
複動式は、シリンダーが二つありそれぞれのシリンダーに蒸気が送られる方式なのでこれでは単式ではないでしょうか？あと、ボイラーは、銅パイプなどを加工する形で作るといいですよ。かまぼこ型だと歪みやすく何らかの事故で圧力が上がりすぎたりすると破損、最悪の場合ボイラー爆発してしまうのではないかと思うのですが・・・。
複動式とは単体の蒸気機関に付けられているもので、ピストンを押す力と引く力を1つで両方加えられる蒸気機関のことです。つまり実際のSLは「複動式エンジン2個」が正しいです。ボイラーに関しては確かに円形より圧力に耐えにくい形ですが、このSL自体内圧が0.1気圧程度しかなく、爆発の心配はないという判断です。もっと高圧のライブスチームだと安全弁でボイラー爆発の前に蒸気を抜く機構をつけるのが一般的ですが、今回はもともと圧力が微々たるものなので、蒸気ロスを恐れ、つけませんでした（ゴム栓等で作ればよりよいと思います）
本物のSLだぁ
模型じゃない本物のSLです！😌
蒸気動の次は内燃気動ですね!?
誰かプラレールにRCエンジンを乗せてくれないでしょうか⁉
@@iwango_system
coxとかの小型エンジンなら可能ですね
こっりゃすごいわw
いつか機関車のボディーに収まるといいね
曲の影響かパンジャンみを感じるw
爆発はしないでほしい🤯
ぱんころー
次は2気筒を
2気筒にできれば本格SLになりますが、整備が大変なのと蒸気漏れが倍になる恐れがあるので、自分の技術では難しいのが現状です。実は毎回走らせるごとに蒸気機関をティッシュで掃除しています。状態が良くない場合準備に1時間以上かかったり走行失敗したりするので、機関を増やして整備を大変にしたくないという感じです。
重心を引くして見るのはどうですか
重心は基本低いほうがいいのですが、燃えてる部分を車輪より下げられないのが問題なんですよね、
シャーシをいちから作ればいい
@@orezitiukoriti3158 シャーシは完全自作ですが、それ以前に車輪がプラ製だし幅が狭いので、燃えないように火の位置を高くしないといけないんですよ
@@iwango_system
台車をガーラット式蒸気機関車の構造にしたらどうですか
@@orezitiukoriti3158 なるほど、車輪をボイラー前後に振ってボイラーごと重心を下げるんですね？それはアリですね
Ｐというのは動輪が16個もありますけどこれの場合1個なのでAとなずけるといいです。また51と言うと、テンダーがついているので1～49のタンク機関車の番号をつけるのがいいでしょう。
国鉄式にならうと[A1 3]あたりが妥当でしょう。ちなみに厳密にはタンクすらないので番号は少し怪しいです。今回のナンバーはD51とプラレールのPを合わせた創作ナンバーです。16動輪だと恐ろしいですね
わかりました次はテンダー機関車っぽいの作ってみではどうですか
ちなみにその場合A50になりそうです
これと、全く同じのが3台いることになります
@@user-jr9zb5tj5g テンダーを付けるだけなら簡単なのですが、人が乗って石炭をくべるような物ではないので、単なるおかざりになってしまうのが難点ですね。人が乗れる5インチゲージ等の小型SLなら、炭水車付きでC62などを完全再現したものもあります。youtubeにも動画が上がっています
10:20 八高線sl動態復元？w
そういえば2020年はじめに群馬デスティネーションキャンペーンで「SL八高号」が八高北線を走るはずだったんですが、ちょうどコロナの緊急事態宣言で消滅してしまいました。またいつか復活してほしいものです
@@iwango_system 懐かしいですねぇ。あれさえ無くなれば各地方でまた客車列車が走りますからねぇ…
それまではdd51にでも引いてもらいましょ()
初見ですギヤでは無く
ギアですね
コメントありがとうございます。英語のgearの訳し方の違いだと思いますがどちらも使われます。むしろ工学分野ではギヤ呼びが主流だと思います。例としてタミヤ公式ページでは「ギヤ」「ギヤー」が使われているので見てみると面白いと思います
@@iwango_system ほう、中学2年なんで
そんなにわかんないんですけどね
地理は大好きです数学と