【5分で分かる】日産の隠し玉 VK45-DE
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- เผยแพร่เมื่อ 28 มี.ค. 2024
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/ @yukkuriauto.01
こんにちはゆっくりオートです。
今回は個人的にはまだ隠しておきたいレベルの逸材 VK45を紹介しようと思います。
動画中に引用したTH-camサムネ
• Formula D Japan Series...
引用
Wikipedia いらすとや フリー素材 日産公式 インフィニティー公式 ニスモ公式 フォーミュラードリフトジャパン Ｚ1モータースポーツ GM公式
サムネ
www.drifted.com/chris-forsberg/
ケージキットHP
cagekits.org/product/infinity...
載せ替えキット
www.c3adapters.com/product-pa...
news.yahoo.co.jp/articles/681...
www.nismo.co.jp/products/cust...
www.more-japan.com/blogs/2012...
car.motor-fan.jp/tech/10006069
zociety.org/product/wisefab/
www.kgb.co.jp/knowledge/190407/ - ยานยนต์และพาหนะ
チタンバルブを使っているのがすごいよね。
お金かかってますよね 精度もレクサスを意識していると思います。やっぱり宣伝の仕方が日産らしく勿体無いと個人的には感じます
待ってました！
だけどGY50でしか出来ないことばかり
フーガとシーマは同じvk45deだけどインテークが若干違いありGTを名乗っているだけはありフーガの方がスポーティな味付け
GF50だけど480ccインジェクターに変えても問題無し耐久性あり
ただしめちゃくちゃリッチ少し走るだけで警告灯付くくらいリッチサブコンで絞らないととんでもない
何馬力出てるかわからないけど絞りに絞ってもインジェクターからの馬力計算だと450馬力だけど重いからそこまで速くは感じない
スロボもフーガは完全電スロだけどシーマはワイヤー付き
あとGF50のECUの形状が独特BNR34みたいにネジで止まってるタイプでもなければ、Z33のようにカプラーのみでもなくカプラープラスレバーロック式でどのタイプにも属さない（TB48搭載のY61とは同じ形状）
なお450GTだとカプラータイプだからFコンとかも比較的付けやすそう
GF50は即お断りされます
ただRE5R05Aは強化ATはSARDのみ
ボディの強化ユニット付けれるくらい
強化ボディ+ATFクーラーつけてエンジョイATするかMTに載せ替えるか
触媒はVQほど高くはない
ちなみに同じE/Gだけどエキマニとフロントマフラーのフランジの向きフーガとシーマ逆なので要注意、同じvk45deだからと思い安易にスポーツ触媒買うとフランジの向き違うので手直しが必要になります必ず同じ車種のものを買いましょう
GF50はシル足に可能らしいけど面倒だからDG-5付けた
コメントありがとうございます！ vqhrの触媒はすごい値段ですよねw
Vk56エンジンは海外の様々なレースに使用されましたね
いいエンジンですけどやはり日本では税金面とVIPカーにしか搭載されていないところがミスマッチだったかもしれないですね
ただこの車格の値段だから乗せられるエンジンでもありますね！
今日産リーフ乗ってて次はフーガかスカイラインクーペ乗ろうか考えていたのでとても参考になりました。日産大好き！
スカクーいいですよね お気に入りです
リクエストしたやつを扱ってくれてありがとうございます😊
どういたしまして！お待たせしました
動画ありがとうございます!フーガは前期の350gtと後期の450タイプSに乗ってました!タイヤ、ブレーキ変えるだけで意外と攻めれて楽しい車でした!vk45DEは回るし、リアアクティブステアは慣れたら楽しいです😄
嬉しいコメントありがとうございます。
リアアクティブはドリフトにはちょっときついですね
サムネと動画中に出てくる白のやつはchris forsbergのやつかな？
見た目も音もすこすぎる
そうですー 出典も一応 概要欄にあるので良かったらチェックお願いしますー
ちょっとVKのMT載せ替えについて検討してみたのですが、クランクトリガーがフラホについてる上にVQとはまた違うパターンなので、フルコンを使ってもかなり制御系を作り直さないとダメっぽいです。VQとフラホとボルトのPCDが同じっぽいから使えるかと思ったんだけどなあ。ただし一応アジア向けSUVにVKのMT仕様があるっぽいので、フラホとベルハウジングをそこから持ってくればトリガー波形さえ新しく設定できればきれいに動くかもしれません。
一番確実なのはプーリー側に36-2のクランクトリガープレートを付けてセンサー移設なのですが、どういうわけかGTRGT1用のVK56はクランク後端にプレートが付いてたので（NISMOのGTRGT1の写真参照）、センサーそのままでもやろうと思えばできなくもないっぽいです。というか誰かクランク後端でパターンを取るキット作れ（暴言）。
概要欄のキットはノーマルでいけるみたいですよ
@@YukkuriAuto.01 リンク先を確認したら、ほぼ同一のVQ40用純正ミッションを使うキットの方のページに、VK純正のフライホイールの後ろに350Z用のフライホイールが付いてるとかいう、すごく気持ち悪いものが見えたんですけどw
この力業でゴリ押す発想はなかった
ドリフトライフのQOLって単語おもろいな
僕はこれが低くなりすぎて休憩してますw上手くなるのは周りに人たちに恵まれて比較的早かったみたいですが燃え尽き症候群になりましたw今年は復活しますよ
VQ25DET解説お願いしたいです！
すみません あまり詳しくないので、、
@@YukkuriAuto.01 分かりました！今後も動画楽しみにしてます！
@@user-pm4pl3yv9i ありがとうございます。解説できたらやってみますね
ギブソン(ザイテック)とニスモのジョイントで一時期はルマンLMP2クラスの常勝エンジンでした
補足コメントありがとうございます
エンジンとかってどこで仕入れてるんだろう
僕は個人なのでヤフオクか丸車でした 今は懲りました
RB25お願いします
コメントありがとうございます rbはそこまで詳しくないのですみません
直噴なので省略←なんとなくわかるがなんで😂
容量変更し難いから
いつかJZに変わってこういうエンジンばっかになる世界線は来るんだろうか
10年くらいはjzでいけそうですね
@@YukkuriAuto.01 JZあらゆる面におちて最高すぎますね、
@shunfrd 日本だと安いので特に強いですね 海外ならまた話は変わってきそうですが
スーパーGTでベースになったな( ㆆ ㆆ)و✧
そうでしたね
自分も１台シーマ持ってますがいつも外人さんにエンジン売ってくれと言われます(^_^;)
あいつらはなんでも買うって言いますよw 一回ライン交換したら毎日値下げラインすると二度とこなくなります
練習様にもってこいですね
何より安くないとできませんからねw
日本でわ、発展性が無いかもエンジョイ派なら使えるエンジンかも、（ベースによるが）
そうですねー 日本は結構ハイグリで乗る人が多いので海外よりnaが流行らないのかもしれないですね
VK45はV35スカクーに載せてた人がいたなぁ おやっ誰か来ただろう
このパッケージ結構いいと思います
@@YukkuriAuto.01 V35はクーペでもZに比べてホイールベースが長い分余裕が出るし、フーガよりもキビキビ動いて純正マニュアルがあるという点がいい
@@LASREPLASMAv36でもいけますかね
@@YukkuriAuto.01 イケルイケル
480ccインジェクター付きのvk45de（GF50）お譲りしましょうか
シーマが出たときにIMPULが5.1Lにして売ってたなぁ
今思えばカリカリチューンｗのIMPULコンプリートの最後の一台だったかも
オクで80万くらいで売れてた記憶もあります
定価で200万くらいしてたから壊れてなければ破格ですね。
多分壊れてないですよ 相場的に
自動車税がね...
正直なぜ排気量で税金を決めるのか理解不能です 今の技術に対応していないルールだと思います
こういうの見ると日産ってエンジン屋なんだなと思いますねー
まあでも、これ乗ってるフーガ&シーマ乗ってた人たちは多分ぶん回すこともなく乗ってたのでしょうが😅
公道では持て余しそうなハイスペとみるみる減って行くガソリンを気にしなければ、一度は乗ってみたいですけど…
法人の車なら程度も良さそうですよ