Angka shift di nmax turbo sangat membuat pengendara baru salah mengartikan dan kecewa. Pengendara yg tidak memahami teknis kinerja puli cvt akan menganggap bahwa shift 3 akan memberi dorongan tenaga lebih besar, berharap speed bisa naik tajam. Padahal tidak demikian. Untuk memahami penggunaan shift yecvt ini, kita harus menggunakan analogi dan terminologi motor persneling manual. Misal kita ambil contoh motor Honda Supra X 125 dg 4 gigi percepatan manual. Yecvt shift adalah pengaturan rapat renggang puli, yg membuat ada mekanisme pilihan besaran diameter lingkaran belt di puli depan. Shift 3 sama seperti gigi gear terendah, misal gigi 1, dari motor manual. Shift 2 sama seperti gigi gear lebih tinggi, misal gigi 2 pada motor manual. Shift 1 sama seperti gigi gear 3, Gigi lebih tinggi dari gigi 2 dari motor manual. Sementara saat shift tidak ditekan, dalam posisi putaran gas tinggi, posisinya seperti gigi gear tertinggi misal gigi 4 dari motor manual. Dalam posisi berkendara default, maka posisi puli rapat renggang terjadi automatic. Shift bekerja automatic. Saat rpm pada putaran rendah, saat mau jalan, maka secara automatis posisi puli ada pada shift 3. Alias posisi gigi terendah pada motor manual. Saat gas kita betot lebih kencang, maka shift Naik ke 2, lalu ke 1, lalu ke posisi default yaitu Gigi tertinggi jika kita samakan dengan motor manual, atau gigi gear 4 pada Supra X 125. Itulah kenapa saat baru mau jalan, atau rpm rendah, shiftnya tidak mau aktif. Ini karena memang posisi puli sudah di shift terendah. Alias secara otomatis sudah di shift bukaan puli paling renggang yg menyebabkan belt puli depan membentuk lingkaran kecil (Kalo di Supra x125, ini posisi gigi 1). Dan ini yg terpenting. Penunjuk angka Shift di nmax turbo seharusnya penulisan angkanya dibalik. Shift pertama harus ditulis 3, yg kedua tetap 2, dan yg ketiga harus diganti tulisan angka 1. Agar pengendara bisa langsung mengerti bahwa yecvt ini mekanisme kerjanya mirip persneling pada motor manual. Saat sedang posisi ngebut, lalu ingin meningkatkan akselerasinya, cukup tekan shift satu kali saja. Ini posisinya mirip ketika Suprax 125 ngebut gigi 4, lalu mau nambah akselerasi saat misal mau nyalip maka gigi gear cukup diturunkan ke gigi 3. Gas pol lagi, lalu naikkan kembali ke gigi 4. Di nmax turbo juga sama. Lagi ngebut, tapi tenaga berkurang saat mau mendahului, cukup tekan shift sekali. Gas pol, lalu biar kembali ke posisi defaultnya. Jangan terlalu banyak tekan shift, dua atau ke tiga malah kecepatannya jadi turun drastis karena kalau di Supra X 125 ini malah turun gigi terlalu banyak dari gigi 4 ke Gigi 2 atau 1. Bukannya bisa nambah daya akselerasi, tapi malah bikin motor engine brake alias ngerem. Itulah, kenapa angka shift harus dirubah, Karena inj memang mekanismenya sama dengan gear manual. Penggunaan turbo juga Makin menyesatkan, seolah shift 3 bisa menambah speed. Menambah torsi di putaran rendah memang iya, Karena inj gear terendah, untuk nanjak sangat ok, tapi untuk speed ya jadi pelan. Jangan dipikir dengan nekan shift sampai 3 lalu motor akan nambah top speednya, sekali lagi yg ada malah engine brake alias ngerem jadi pelan. Aku lebih prefer kalau istilah "turbo" diganti istilah "AT/MT". Angka shift dirubah sebagai "angka gear". Alias bisa switch matik atau semi manual. Serupa dengan persneling automatic Mobil (D, D3, D2, D1. Posisi D atau Drive adalah default alias automatic, naik turun sendiri. D3 adalah posisi gear 3. D2 posisi gear 2, lebih rendah. Dan D1 gear paling kecil yg lajunya paling pelan tapi torsi tinggi, cocok untuk tanjakan terjal dan engine brake turunan curam). Dengan begitu, Pembeli lebih bisa mencerna, dan tidak over expectation. Dan citra nmax sebagai motor hi-tech tetap unggul dari kompetitor. Yah, mau gimana lagi, Yamaha punya pikirannya sendiri. Mereka yg punya pabrik. Netizen hanya bisa komen, gak bisa beli.... Wkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkw 🤣
Y shift itu sebenarnya assist. Bukan gigi. Udah gitu aja. Masalah penomoran kebalik/tidak itu soal pembiasaan aja. Klo udah coba, terbiasa dan nanti adaptasi
Nanggung ko ngga yang ultimate sekalian?
Ganteng bet Nmax Turbo 👍
Mouting engine nmax turbo ini posisinya diatas atau dibawah ?
Aqui no Brasil,a nmax conect esta dando problema na polia da embreagem,a moto treme a saida,como esta a nmax ai,e melhor essa..
Pake bahasa Indonesia bro. Nmax disana rakitan dari Indonesia?
E embreagem secundária tá vindo ruim na nmax..
Mantap om👍
Angka shift di nmax turbo sangat membuat pengendara baru salah mengartikan dan kecewa.
Pengendara yg tidak memahami teknis kinerja puli cvt akan menganggap bahwa shift 3 akan memberi dorongan tenaga lebih besar, berharap speed bisa naik tajam. Padahal tidak demikian.
Untuk memahami penggunaan shift yecvt ini, kita harus menggunakan analogi dan terminologi motor persneling manual. Misal kita ambil contoh motor Honda Supra X 125 dg 4 gigi percepatan manual.
Yecvt shift adalah pengaturan rapat renggang puli, yg membuat ada mekanisme pilihan besaran diameter lingkaran belt di puli depan.
Shift 3 sama seperti gigi gear terendah, misal gigi 1, dari motor manual. Shift 2 sama seperti gigi gear lebih tinggi, misal gigi 2 pada motor manual. Shift 1 sama seperti gigi gear 3, Gigi lebih tinggi dari gigi 2 dari motor manual. Sementara saat shift tidak ditekan, dalam posisi putaran gas tinggi, posisinya seperti gigi gear tertinggi misal gigi 4 dari motor manual.
Dalam posisi berkendara default, maka posisi puli rapat renggang terjadi automatic. Shift bekerja automatic.
Saat rpm pada putaran rendah, saat mau jalan, maka secara automatis posisi puli ada pada shift 3. Alias posisi gigi terendah pada motor manual. Saat gas kita betot lebih kencang, maka shift Naik ke 2, lalu ke 1, lalu ke posisi default yaitu Gigi tertinggi jika kita samakan dengan motor manual, atau gigi gear 4 pada Supra X 125.
Itulah kenapa saat baru mau jalan, atau rpm rendah, shiftnya tidak mau aktif. Ini karena memang posisi puli sudah di shift terendah. Alias secara otomatis sudah di shift bukaan puli paling renggang yg menyebabkan belt puli depan membentuk lingkaran kecil (Kalo di Supra x125, ini posisi gigi 1).
Dan ini yg terpenting. Penunjuk angka Shift di nmax turbo seharusnya penulisan angkanya dibalik. Shift pertama harus ditulis 3, yg kedua tetap 2, dan yg ketiga harus diganti tulisan angka 1. Agar pengendara bisa langsung mengerti bahwa yecvt ini mekanisme kerjanya mirip persneling pada motor manual.
Saat sedang posisi ngebut, lalu ingin meningkatkan akselerasinya, cukup tekan shift satu kali saja. Ini posisinya mirip ketika Suprax 125 ngebut gigi 4, lalu mau nambah akselerasi saat misal mau nyalip maka gigi gear cukup diturunkan ke gigi 3. Gas pol lagi, lalu naikkan kembali ke gigi 4.
Di nmax turbo juga sama. Lagi ngebut, tapi tenaga berkurang saat mau mendahului, cukup tekan shift sekali. Gas pol, lalu biar kembali ke posisi defaultnya. Jangan terlalu banyak tekan shift, dua atau ke tiga malah kecepatannya jadi turun drastis karena kalau di Supra X 125 ini malah turun gigi terlalu banyak dari gigi 4 ke Gigi 2 atau 1. Bukannya bisa nambah daya akselerasi, tapi malah bikin motor engine brake alias ngerem.
Itulah, kenapa angka shift harus dirubah, Karena inj memang mekanismenya sama dengan gear manual. Penggunaan turbo juga Makin menyesatkan, seolah shift 3 bisa menambah speed. Menambah torsi di putaran rendah memang iya, Karena inj gear terendah, untuk nanjak sangat ok, tapi untuk speed ya jadi pelan. Jangan dipikir dengan nekan shift sampai 3 lalu motor akan nambah top speednya, sekali lagi yg ada malah engine brake alias ngerem jadi pelan.
Aku lebih prefer kalau istilah "turbo" diganti istilah "AT/MT". Angka shift dirubah sebagai "angka gear". Alias bisa switch matik atau semi manual. Serupa dengan persneling automatic Mobil (D, D3, D2, D1. Posisi D atau Drive adalah default alias automatic, naik turun sendiri. D3 adalah posisi gear 3. D2 posisi gear 2, lebih rendah. Dan D1 gear paling kecil yg lajunya paling pelan tapi torsi tinggi, cocok untuk tanjakan terjal dan engine brake turunan curam).
Dengan begitu, Pembeli lebih bisa mencerna, dan tidak over expectation. Dan citra nmax sebagai motor hi-tech tetap unggul dari kompetitor.
Yah, mau gimana lagi, Yamaha punya pikirannya sendiri. Mereka yg punya pabrik. Netizen hanya bisa komen, gak bisa beli.... Wkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkw
🤣
Y shift itu sebenarnya assist. Bukan gigi. Udah gitu aja. Masalah penomoran kebalik/tidak itu soal pembiasaan aja. Klo udah coba, terbiasa dan nanti adaptasi
Intinya komen doang beli kagak
Komen doang beli kaga
Udah inden yang turbo 🔥
Kalo yg turbo 37jta apakah keyless juga?
Mulai yg hrg 35jt neo S sdh keyless
Sudah keyless
kalau tipe tertingginya tadinya under 40jt bakal meledak ini di jalanan
wah bahaya kalo meledak dijalan
Meledak abangku 😂😂
Sambil bawa gas bocor bang meledaagg 😅
Bagasi, untuk mandi bayi ,😭