@@LutzErnst-og8qw Dieses Gerücht ist bekannt, aber es ergibt leider überhaupt keinen Sinn. Der Druck im Brennraum ist bei normalen Betrieb wesentlich höher als bei Motorbremse ohne Diesel Einspritzung. Auch die thermische Belastung auf den Motor ist während der Motorbremse geringer. Dies ist nur ein altes Gerücht ohne technische Grundlage. Speziell beim W50 kommen die Kopfdichtungsschäden durch manipulierte Einspritzpumpen wo die Fördermenge und die Motorleistung erhöht ist. Diese dauernde Motorüberlastung resultiert dann in Kopfdichtungsproblemen. Beide Motoren W50 und L60 sind in ihren normalen Betriebsbedingungen "Volllast fest" und das auch mit Motorbremse. Es gibt sehr viele Gerüchte die keinen Sinn ergeben, dieses mit der Motorbremse ist eines davon.
Funktioniert aber wesentlich besser wenn man die Drehzahlen vom Eingang zum Ausgang passend angleicht. Schont auch die Gleitelemente der Syncron Baugruppen. + Schaltet sich dann absolut leicht weil die vorhandenen Sperrsynchronisation eben nicht erst die weiter Schaltung bis zu Syncronisierung sperrt. Das Getriebe ist syncronisiert und benötigt "eigentlich" kein zwischen Kuppeln - nur das es nicht falsch verstanden wird. Kann man machen, muss man aber nicht. Richtige Bedienung der Getriebe Schaltung ist nicht einfach.
@@hetten2001 Ich habe das bei den Bw-LKWs im Winter auch immer so gemacht, da es sich so wesentlich besser schalten ließ, v.a. bei den zähen Getriebeölen.
W-50 bin ich gefahren und alle anderen DDR-LKw,s. Das war eine schöne Zeit. Danke für das schöne Video.
Diese Geräusche herrlich
So wie das bei der Motorbremsfunktion klinkt,sind die Abgaskrümmerdichtungen durch.Dieses Geräuchsch kenne ich vom Volvo.
Die Motorbremse sollte man nicht so oft benutzen,war schon beim ,,W 50,, so,da durch die Kopfdichtung stark verschleisst
@@LutzErnst-og8qw Dieses Gerücht ist bekannt, aber es ergibt leider überhaupt keinen Sinn. Der Druck im Brennraum ist bei normalen Betrieb wesentlich höher als bei Motorbremse ohne Diesel Einspritzung. Auch die thermische Belastung auf den Motor ist während der Motorbremse geringer. Dies ist nur ein altes Gerücht ohne technische Grundlage.
Speziell beim W50 kommen die Kopfdichtungsschäden durch manipulierte Einspritzpumpen wo die Fördermenge und die Motorleistung erhöht ist. Diese dauernde Motorüberlastung resultiert dann in Kopfdichtungsproblemen.
Beide Motoren W50 und L60 sind in ihren normalen Betriebsbedingungen "Volllast fest" und das auch mit Motorbremse.
Es gibt sehr viele Gerüchte die keinen Sinn ergeben, dieses mit der Motorbremse ist eines davon.
Durfte selber 2 Jahre einen IFA L60 kipper fahren
Zwischenkuppelen gabs nur bei den alten ,,Russenboecken,,.
Xe co bán không vậy bạn cho mình xin số điện thoại
Ich würde dieses ifu kaufen.
Doppelt kuppeln ist nicht erforderlich
Funktioniert aber wesentlich besser wenn man die Drehzahlen vom Eingang zum Ausgang passend angleicht. Schont auch die Gleitelemente der Syncron Baugruppen. + Schaltet sich dann absolut leicht weil die vorhandenen Sperrsynchronisation eben nicht erst die weiter Schaltung bis zu Syncronisierung sperrt.
Das Getriebe ist syncronisiert und benötigt "eigentlich" kein zwischen Kuppeln - nur das es nicht falsch verstanden wird. Kann man machen, muss man aber nicht. Richtige Bedienung der Getriebe Schaltung ist nicht einfach.
@@hetten2001 Sehe ich auch so - es funktioniert wesentlich besser.
@@hetten2001 Ich habe das bei den Bw-LKWs im Winter auch immer so gemacht, da es sich so wesentlich besser schalten ließ, v.a. bei den zähen Getriebeölen.