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少なくとも、ヤリス、フィットより内外装ともにカッコいい。
@@user-ks6fu2nf5i RSじゃなくてGRだと思います！
@@user-ks6fu2nf5i ヤリスのrsで草ミーハーがしゃしゃるなよw w w
今週末に最終交渉てす。オプションを可能な限り抑えて、下取りと値引きで粘ってみます。
静かな車はいいですねー。モーターの制御は日産は最高に上手くなった気がします。来年発売のアリアが楽しみだ。
現行乗りで3年目です。価格面ではオプションの取捨選択が大事になってきますが、かなり良い車だと言うのが伝わりました。試乗、早くしてみたいですー！
丁度、通勤車両の乗り換えでBセグメントで考えていたところに登場したノートですが、ヤリスHVより先進性があり購入意欲を刺激されました。
これぞ技術の日産 今後のラインナップ楽しみです。
日産復活！！これはヤリス、フィットは相手にならないね〜 買っちゃおう！！😃
納車価格220万円以内なら喜んでですね。
欲しくて見積り取りました！オプション商法でした！
やっぱり値段は高いらしいですよ！それでもどうか売れますように🙏
現行乗りですが、ゆーて100万高いからでなんとか精神を安定させてます。
その進化に100万の価値を感じてしまうともう手がつけられなくなりますね。
さすがの山本さんも手放しで褒めちぎるほどの出来って事ですねいくつかのノートの動画を見た限りだと、自動運転等の主要オプション含めても200万円台後半ならむしろ安いと感じました。それよりキックスを買った人が悔しがりそうですｗ
やっぱ外装も内装も大事だよね。日産はそこを手を抜かないのがいい。
ボクスターとE12の2台持ちです。試乗してからですが、乗り換えようかなぁってくらい、かっこいい外装ですね。これで内装が良いなら、買いですね
既に予約殺到ですが、都内80台店舗平均3台しか初期ロット分の予約枠しか無いそうです。物凄い車だと思いますが、欲しくても買えないのは問題だと思います。
この車をベースにしたニスモの登場を楽しみにしてます。
昔と違って最高速を求めるユーザーは少なくなりましたが、日産のe-POWERはトルクに余裕があるのにギヤ比が低く（EV・e-POWER共通の7.388）で、モーターのレブリミットが最高速となる点が勿体ないと思います。先代で実測145km/h、新型で実測160km/hだと思います。加速だけ楽しめれば良いと割り切るユーザーが殆どかと思いますが、希に高速でプリウスやバンに追い越されたノートe-POWERが追いかけようとして、逆に引き離される光景を目にしますので、制限速度云々の問題ではなく、高い買い物なので最低限ディーラーの営業マンには「知識として」共有すべきかなと思います。そもそも日産が最終減速比を変えれば良い話なのですが。
@@GK-fk6mz 現在、旧ノートe-powerニスモに乗ってますが、メーター読みで155㎞ですね。ニスモsであれば、モーターの許容回転数が1000回転上乗せされる兼ね合いで、170㎞の最高速です。ラジコン感覚で、ファイナルを変えれば最高速も上がりますが、そもそも公道での制限速度が高速道路で100㎞～120㎞。なので、企業倫理の上からも加速命の味付けにされているものと思われますね。
@@hohojirozametaisa さまニスモSの許容回転数が引き上げられていることは初めて知りました。有り難う御座います。ドイツ以外はどの国も110～130km/hの制限速度が設けられているのに、普通に最高速を議論し、ユーザーもスピードを求めますから、日本だけが矢鱈と最高速過敏症になっている気がしてなりません。ほんの20年程前までは、日本でも高速で160～180で走るといったことも珍しくなく、日常会話にもなっていたのに、様変わりしてしまったと思います。バブルの頃は高速道路で堂々と芸能人キャノンボールなんてことをやってテレビも中継していたことかと思います。トヨタはアクアやプリウスでさえもヨーロッパ仕様とギヤ比を変えているにも関わらず、本音と建前を使い分け180km/hの最高速には拘っているようで、日産にも見習ってもらいたいものです。日本人がスピードを求めなくなればなるほど、メーカーの技術者の妥協も増え、海外市場での日本車の優位性が信頼性だけになってきてしまうことかと心配しております。
nismoは4WDでお願いします！値段は300でもいいので！RC02リーフでデータも取れてるから4WDのツインモーターでもいけるはずだ！やっちゃえ！日産！
ワンペダルってリーフみたいになりますか？今のノートだと停車時はにゅるるみたいな感じなので。
ニスモ260くらいで出して欲しいそうしたらGRヤリスRSには完全に勝てる
ドドンがトトンはすごい!
上手なドライバーの回生ってなんだ（笑）
基本装備が全部セットオプション。それを着けると400万近くになるってご存知ですか？
ゴ○ン去って､やっと技術陣が今までの鬱憤を晴らして来た〜
セグメントは同じでもフィット、ヤリスとは価格帯が違う。プロパイロットがオプション、アルミホイールもLEDヘッドライトもセットオプション…。それでも価格対評価は高いとは思います。価格からしたらレヴォーグのエントリーグレードとライバルですね！
竹山さんいつからモータジャーナリストになったですか？
ヤリス、フィットは凌駕し、次の敵は新型アクアですかね！
GNN !がんばれ ニッサン ノート
そこまで言うなら買っちゃうよw
買っちゃえ日産笑笑
どうすんだクリーンディーゼルとか言ってるメーカーは🤣
ロータリーev開発中ですね。
高速の航続距離で選ぶならディーゼルが最適ですから。ヨーロッパのメーカーは各国の政府発表に忖度し、表向きは電動化を提唱していますが、実際は48Vマイルドハイブリッドにする程度で、バリバリのエンジン車を続ける方向性です。日産には、どのメーカーも成功していない可変圧縮比技術が有るので、それを利用して排ガス規制をクリアしたディーゼルを開発すれば、ヨーロッパ市場でも優位となりますし、e-POWERの発電ユニットとしても最適だと思うのですか、確認したところその気は無いようです。ただ、e-POWERは現状の課題として、搭載スペースの関係で変速機の搭載が厳しいので、加速と最高速の両立がかなり難しく、先日発表されたキャシュカイe-POWERが高速走行主体のヨーロッパで成功しなければ、EV事業の様に抜本的な改善もせず日本向けのガラパゴスパワートレーンになってしまう可能性さえも有ります。そうならないことを祈りますが。
デザインが今一！今のが、カッコいいです。
加速はモーター駆動なので良いのは当たり前では？旧型に日常的に乗る事が多いのですが、個人的には新型に試乗してみて日常的な使用に大差を感じませんでした。まぁ、静粛性は向上したと思いますが、あくまでも旧型と比べてです。乗り心地は旧型よりいいと言っていますが、日常的な使用だと個人的には？です。多分、少ししたらいろいろなインプレッションがでてくるのかな。良い車だとは思いますが、、、もう少し旧型に乗ると思います。
デザインだけで他車より売れると思います。ただ、絶対数は少ないのでしょうが、たまに加速が良いので最高速も出ると思い込んでいるユーザーが高速でプリウスやバンに追い抜かれ、ムキになって追いかけた挙げ句、モーターのレブリミットで追い付けず悔しい思いをしていることはあるようです。先代はメーター読み155km/h、新型はメーター読み170km/hで頭打ちかと思うので、「制限速度云々の問題ではなく」その辺のレビューもしてあげた方が親切かと思います。
他のメーカーが海外では通常利用に耐えれない為、諦めた技術のシリーズハイブリッドか第２世代目になるとは、これは海外の何十キロもある峠道や高速道路を百何十キロで巡航できるのかな (私はセレナイーパワーで峠越えした時電欠?エンジンは唸っているがスピードが出ない事が有りイーパワーに不安が有ります) 三菱のPHEV を載せた日産車が早く出ないかな
なおクルコンをつけるには40万かかる模様
今Bセグの話をするなら208とルーテシアは外せないかと
現行e-power nismono乗り、先日新型ノート試乗しましたが・・・・？？？でした！
もう少し説明欲しいです。
日産は昔から広報がやらかすからなR34の時もそうだった、イジってるんじゃないの？怪しいからな！
カンニング竹山？
最高速はやはり150キロかな？
4WDのリヤモーターの限界速度が160km/hとのことで、それがフロントモーターの最高速度と共通という解説も目にしましたので、最高速度は実測160km/h、メーター読み170km/hとなるのではないかと思います。新型のEM47型モーターは高回転域の効率が大幅に改善されたそうで、同じギヤ比ながら最高速も向上したと考えられます。因みに私が計測した先代の最高速は、メーター読み155km/h、実測145km/hでした。
オプション商法の典型的な車、欲しいものはほとんどがオプションでなんだかんだ付けると300万円超えではコンパクトカーの範疇を超えますね。本当は260万円程度で売りたかったのでしょうね、初めは期待していたけど、速いとか剛性感がすごいとか言っているけど結局値段相応の車だと思う。300万円で比較すれば色々な車が選択できると思う。
この人試乗なのにスピード出しすぎ。と思っていたら１．５倍速になっていた。
前健
まともな装備を付けると高くて買えない😭コンパクトカーの価格じゃないね!
広報車でない事を願います
オプション向けると300万超えるから高すぎる。
ワンペダルではないですが。停止しませんので。もっと日産ユーザーとしてお願いしたいのはプロパイロットは使い物にならない。単なるACC。
ごはんつくれ
何でも新しいものにいくな
新型の試乗だからな新しいだろうな普通は
俺は、そういう人間だ！
発電エンジンはいつまで３気筒1.2Lのゴミエンジンを流用する気なのでしょうか？
どうせスイスポの方が速いんでしょ
ほとんど毛ェだし、衝突安全性が・・・
時代を反映してデザインが地味
価値に対して対価を消費者が払えるかどうかだな。もし売れなかったら経営の為にガソリンエンジンの廉価版だすか、プライドの為に出さないか。日産の今後は経営者がどう判断するかだね。金かブランドか。見てみようどん底の日産をどうするかを。横浜生まれの自分は最後まで応援するけどね。
今は注文生産のようになっていると思う。生産効率を上げるにはメーカーオープションを付けた少し安くした限定車を出すといい。２５０万ぐらいでもいいと思う。
新型ノート試乗しましたが驚くほど遅い。米国向けはe-Power止めたように、海外で受け入れられない遅さです。
旧型は早かったけど、加速落ちたん?
欧米市場で問題なのは加速ではなく最高速ですよ。新型ノートe-POWERの加速が悪く感じるのは、恐らくシャシ性能が上がった点とコントロールユニットのセッティングが問題かと思います。米国向けはやめたのではなく、日産ブランドもインフィニティブランドもこれこら投入です。発電ユニットも1.2LのNAでは使い物にならないので、MR15DDTという可変圧縮比ターボとなりますが、搭載されるキャシュカイやエクストレイル、その他インフィニティの高級車で0-100km/h加速が5～7秒、最高速が最低でも200km/hを実現出来るのかが問題となります。日産のシステムではギヤ比が固定なので、前後にモーターを搭載する4WDでは成立しても2WDはどうなるのか不明です。因みに、先日発表された新型キャシュカイのe-POWERは2WDで190psですが、同日発表されたガソリンエンジン単体モデルとは異なり、加速タイムも最高速も現時点では非公表です。そもそもインフィニティの高級車ともなれば、いくら北米専用としても250km/hの最高速とその速度の維持が出来る性能が必要と考えられますので、かなりマーケティングが甘いと言えます。
モーター出力＞エンジン出力 そしてエンジン単独で走らない 連続負荷で電池切れが気になる
馬力＝仕事率 アクセルベタ踏みで走り続けるなんて不可能。だから電池切れには絶対ならない。
車に金使うならためろ
車辞めて家事しろ
枯れは掃除しろ
少なくとも、ヤリス、フィットより内外装ともにカッコいい。
@@user-ks6fu2nf5i RSじゃなくてGRだと思います！
@@user-ks6fu2nf5i ヤリスのrsで草
ミーハーがしゃしゃるなよw w w
今週末に最終交渉てす。オプションを可能な限り抑えて、下取りと値引きで粘ってみます。
静かな車はいいですねー。
モーターの制御は日産は最高に上手くなった気がします。
来年発売のアリアが楽しみだ。
現行乗りで3年目です。価格面ではオプションの取捨選択が大事になってきますが、かなり良い車だと言うのが伝わりました。試乗、早くしてみたいですー！
丁度、通勤車両の乗り換えでBセグメントで考えていたところに登場したノートですが、ヤリスHVより先進性があり購入意欲を刺激されました。
これぞ技術の日産 今後のラインナップ楽しみです。
日産復活！！これはヤリス、フィットは相手にならないね〜 買っちゃおう！！😃
納車価格220万円以内なら喜んでですね。
欲しくて見積り取りました！オプション商法でした！
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それでもどうか売れますように🙏
現行乗りですが、ゆーて100万高いからでなんとか精神を安定させてます。
その進化に100万の価値を感じてしまうともう手がつけられなくなりますね。
さすがの山本さんも手放しで褒めちぎるほどの出来って事ですね
いくつかのノートの動画を見た限りだと、自動運転等の主要オプション含めても
200万円台後半ならむしろ安いと感じました。
それよりキックスを買った人が悔しがりそうですｗ
やっぱ外装も内装も大事だよね。日産はそこを手を抜かないのがいい。
ボクスターとE12の2台持ちです。
試乗してからですが、乗り換えようかなぁってくらい、かっこいい外装ですね。これで内装が良いなら、買いですね
既に予約殺到ですが、都内80台店舗平均3台しか初期ロット分の予約枠しか無いそうです。
物凄い車だと思いますが、欲しくても買えないのは問題だと思います。
この車をベースにしたニスモの登場を楽しみにしてます。
昔と違って最高速を求めるユーザーは少なくなりましたが、日産のe-POWERはトルクに余裕があるのにギヤ比が低く（EV・e-POWER共通の7.388）で、モーターのレブリミットが最高速となる点が勿体ないと思います。
先代で実測145km/h、新型で実測160km/hだと思います。
加速だけ楽しめれば良いと割り切るユーザーが殆どかと思いますが、希に高速でプリウスやバンに追い越されたノートe-POWERが追いかけようとして、逆に引き離される光景を目にしますので、制限速度云々の問題ではなく、高い買い物なので最低限ディーラーの営業マンには「知識として」共有すべきかなと思います。
そもそも日産が最終減速比を変えれば良い話なのですが。
@@GK-fk6mz 現在、旧ノートe-powerニスモに乗ってますが、メーター読みで155㎞ですね。
ニスモsであれば、モーターの許容回転数が1000回転上乗せされる兼ね合いで、170㎞の最高速です。
ラジコン感覚で、ファイナルを変えれば最高速も上がりますが、そもそも公道での制限速度が高速道路で100㎞～120㎞。
なので、企業倫理の上からも加速命の味付けにされているものと思われますね。
@@hohojirozametaisa さま
ニスモSの許容回転数が引き上げられていることは初めて知りました。
有り難う御座います。
ドイツ以外はどの国も110～130km/hの制限速度が設けられているのに、普通に最高速を議論し、ユーザーもスピードを求めますから、日本だけが矢鱈と最高速過敏症になっている気がしてなりません。
ほんの20年程前までは、日本でも高速で160～180で走るといったことも珍しくなく、日常会話にもなっていたのに、様変わりしてしまったと思います。
バブルの頃は高速道路で堂々と芸能人キャノンボールなんてことをやってテレビも中継していたことかと思います。
トヨタはアクアやプリウスでさえもヨーロッパ仕様とギヤ比を変えているにも関わらず、本音と建前を使い分け180km/hの最高速には拘っているようで、日産にも見習ってもらいたいものです。
日本人がスピードを求めなくなればなるほど、メーカーの技術者の妥協も増え、海外市場での日本車の優位性が信頼性だけになってきてしまうことかと心配しております。
nismoは4WDでお願いします！値段は300でもいいので！RC02リーフでデータも取れてるから4WDのツインモーターでもいけるはずだ！やっちゃえ！日産！
ワンペダルってリーフみたいになりますか？
今のノートだと停車時はにゅるるみたいな感じなので。
ニスモ260くらいで出して欲しい
そうしたらGRヤリスRSには完全に勝てる
ドドンがトトンはすごい!
上手なドライバーの回生ってなんだ（笑）
基本装備が全部セットオプション。それを着けると400万近くになるってご存知ですか？
ゴ○ン去って､やっと技術陣が今までの鬱憤を晴らして来た〜
セグメントは同じでもフィット、ヤリスとは価格帯が違う。
プロパイロットがオプション、アルミホイールもLEDヘッドライトもセットオプション…。
それでも価格対評価は高いとは思います。
価格からしたらレヴォーグのエントリーグレードとライバルですね！
竹山さんいつからモータジャーナリストになったですか？
ヤリス、フィットは凌駕し、次の敵は新型アクアですかね！
GNN !
がんばれ ニッサン ノート
そこまで言うなら買っちゃうよw
買っちゃえ日産笑笑
どうすんだクリーンディーゼルとか言ってるメーカーは🤣
ロータリーev開発中ですね。
高速の航続距離で選ぶならディーゼルが最適ですから。
ヨーロッパのメーカーは各国の政府発表に忖度し、表向きは電動化を提唱していますが、実際は48Vマイルドハイブリッドにする程度で、バリバリのエンジン車を続ける方向性です。
日産には、どのメーカーも成功していない可変圧縮比技術が有るので、それを利用して排ガス規制をクリアしたディーゼルを開発すれば、ヨーロッパ市場でも優位となりますし、e-POWERの発電ユニットとしても最適だと思うのですか、確認したところその気は無いようです。
ただ、e-POWERは現状の課題として、搭載スペースの関係で変速機の搭載が厳しいので、加速と最高速の両立がかなり難しく、先日発表されたキャシュカイe-POWERが高速走行主体のヨーロッパで成功しなければ、EV事業の様に抜本的な改善もせず日本向けのガラパゴスパワートレーンになってしまう可能性さえも有ります。
そうならないことを祈りますが。
デザインが今一！今のが、カッコいいです。
加速はモーター駆動なので良いのは当たり前では？
旧型に日常的に乗る事が多いのですが、個人的には新型に試乗してみて日常的な使用に大差を感じませんでした。
まぁ、静粛性は向上したと思いますが、あくまでも旧型と比べてです。
乗り心地は旧型よりいいと言っていますが、日常的な使用だと個人的には？です。
多分、少ししたらいろいろなインプレッションがでてくるのかな。
良い車だとは思いますが、、、もう少し旧型に乗ると思います。
デザインだけで他車より売れると思います。
ただ、絶対数は少ないのでしょうが、たまに加速が良いので最高速も出ると思い込んでいるユーザーが高速でプリウスやバンに追い抜かれ、ムキになって追いかけた挙げ句、モーターのレブリミットで追い付けず悔しい思いをしていることはあるようです。
先代はメーター読み155km/h、新型はメーター読み170km/hで頭打ちかと思うので、「制限速度云々の問題ではなく」その辺のレビューもしてあげた方が親切かと思います。
他のメーカーが海外では通常利用に耐えれない為、諦めた技術のシリーズハイブリッドか第２世代目になるとは、これは海外の何十キロもある峠道や高速道路を百何十キロで巡航できるのかな (私はセレナイーパワーで峠越えした時電欠?エンジンは唸っているがスピードが出ない事が有りイーパワーに不安が有ります) 三菱のPHEV を載せた日産車が早く出ないかな
なおクルコンをつけるには40万かかる模様
今Bセグの話をするなら208とルーテシアは外せないかと
現行e-power nismono乗り、先日新型ノート試乗しましたが・・・・？？？でした！
もう少し説明欲しいです。
日産は昔から広報がやらかすからなR34の時もそうだった、イジってるんじゃないの？怪しいからな！
カンニング竹山？
最高速はやはり150キロかな？
4WDのリヤモーターの限界速度が160km/hとのことで、それがフロントモーターの最高速度と共通という解説も目にしましたので、最高速度は実測160km/h、メーター読み170km/hとなるのではないかと思います。
新型のEM47型モーターは高回転域の効率が大幅に改善されたそうで、同じギヤ比ながら最高速も向上したと考えられます。
因みに私が計測した先代の最高速は、メーター読み155km/h、実測145km/hでした。
オプション商法の典型的な車、欲しいものはほとんどがオプションでなんだかんだ付けると300万円超えではコンパクトカーの範疇を超えますね。本当は260万円程度で売りたかったのでしょうね、初めは期待していたけど、速いとか剛性感がすごいとか言っているけど結局値段相応の車だと思う。300万円で比較すれば色々な車が選択できると思う。
この人試乗なのにスピード出しすぎ。と思っていたら１．５倍速になっていた。
前健
まともな装備を付けると
高くて買えない😭
コンパクトカーの価格じゃないね!
広報車でない事を願います
オプション向けると300万超えるから高すぎる。
ワンペダルではないですが。
停止しませんので。
もっと日産ユーザーとしてお願いしたいのはプロパイロットは使い物にならない。
単なるACC。
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何でも新しいものにいくな
新型の試乗だからな新しいだろうな普通は
俺は、そういう人間だ！
発電エンジンはいつまで３気筒1.2Lのゴミエンジンを流用する気なのでしょうか？
どうせスイスポの方が速いんでしょ
ほとんど毛ェだし、衝突安全性が・・・
時代を反映してデザインが地味
価値に対して対価を消費者が払えるかどうかだな。
もし売れなかったら経営の為にガソリンエンジンの廉価版だすか、プライドの為に出さないか。
日産の今後は経営者がどう判断するかだね。
金かブランドか。見てみようどん底の日産をどうするかを。
横浜生まれの自分は最後まで応援するけどね。
今は注文生産のようになっていると思う。生産効率を上げるにはメーカーオープションを付けた少し安くした限定車を出すといい。２５０万ぐらいでもいいと思う。
新型ノート試乗しましたが驚くほど遅い。米国向けはe-Power止めたように、海外で受け入れられない遅さです。
旧型は早かったけど、加速落ちたん?
欧米市場で問題なのは加速ではなく最高速ですよ。
新型ノートe-POWERの加速が悪く感じるのは、恐らくシャシ性能が上がった点とコントロールユニットのセッティングが問題かと思います。
米国向けはやめたのではなく、日産ブランドもインフィニティブランドもこれこら投入です。
発電ユニットも1.2LのNAでは使い物にならないので、MR15DDTという可変圧縮比ターボとなりますが、搭載されるキャシュカイやエクストレイル、その他インフィニティの高級車で0-100km/h加速が5～7秒、最高速が最低でも200km/hを実現出来るのかが問題となります。
日産のシステムではギヤ比が固定なので、前後にモーターを搭載する4WDでは成立しても2WDはどうなるのか不明です。
因みに、先日発表された新型キャシュカイのe-POWERは2WDで190psですが、同日発表されたガソリンエンジン単体モデルとは異なり、加速タイムも最高速も現時点では非公表です。
そもそもインフィニティの高級車ともなれば、いくら北米専用としても250km/hの最高速とその速度の維持が出来る性能が必要と考えられますので、かなりマーケティングが甘いと言えます。
モーター出力＞エンジン出力 そしてエンジン単独で走らない 連続負荷で電池切れが気になる
馬力＝仕事率 アクセルベタ踏みで走り続けるなんて不可能。だから電池切れには絶対ならない。
車に金使うならためろ
車辞めて家事しろ
枯れは掃除しろ