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Vielen Dank für dieses informative Video. Mein Chef möchte für den Linienverkehr drei E-Zugmaschinen von Volvo kaufen, wovon ich dann wahrscheinlich einen dauerhaft fahren werde. Wir warten jetzt nur noch, dass die Förderung bewilligt wird, ich bin schon sehr gespannt.
Wo bleibt denn da noch der Spaß 😒 Ich liebe es im LKW zu fahren mit dem Sound und dem ganzen drum herum. Ich hätte da keine Lust drauf. Mach weiter so Freddy ✌️
@@nordlicht9877 Also wenn du bei einem Diesel Lkw nichts hörst solltest du dein Gehör überprüfen lassen. Klar hören die sich, leider, nicht mehr so an wie früher aber wenn ich den Sound einer S- Bahn haben möchte fahre ich mit einer!
Ihr alle mit eurem „entspannten“ fahren genauso mit der scheiß Automatik. Seit ihr zum schlafen auf Arbeit oder zum arbeiten 😂. Und ein anständiger Klang und Manuelles Getriebe ist für mich mehr Entspannung als so ein Müll. Kann dir nur zustimmen Björn.
@@1911Sigma na dann bleib bei deinem alten schrott...gibt doch nichts schöneres als am abend den zündschlüssel abzuziehen und wenn der kärm endlich vorbei ist
Das IShift da dran zu hängen halte ich durchaus für sinnvoll und mal einen anderen/ interessanten Ansatz 🤔 (zumal man es ja "schon hat" bzw. es bereits existiert und gut funktioniert), nur die Frage wie viel Gewicht man OHNE hätte sparen können, um die 950kg Verlust an Nutzlast etwas auszugleichen 🤔... bei größerer Ausladung gibt es so halt definitiv genug Auswahlmöglichkeiten um die Motoren möglichst effizient zu betreiben. Bedienung scheint mir relativ sinnvoll gestaltet, auch fast 1:1 wie beim "normalen" FH, dass man sich gut zurechtfindet und ohne zu großen Aufwand in der Produktion durch Umstellungen (gerade Innenraum, Lenkstockhebel, clevere Seitenverkleidung mit den Stufen, etc.) Ich persönlich bin kein großer Fan von E-LKW, aber für das was es ist und sein soll/ will - die ganze Diskussion mal außen vor - scheint es mir eine recht ordentliche Lösung zu sein (auch verglichen mit der Konkurrenz), zumindest für die Leute die meinen dass deren Anwendungsfall so ein Fahrzeug erlaubt/ sinnvoll macht. 👍🙂
Schöne neue Welt,ich habe 1986 auf einem Mercedes LP 1319 meinen Führerschein gemacht.Der hatte noch Charakter,später bin ich jahrelang ein NG ein SK und ein F90 gefahren.Mein Vater war auch Fernfahrer,als Kind bin ich oft mitgefahren,der war mit Krupp und Büssing unterwegs.Wenn ich das jetzt sehe dann wünsche ich mir die alten Zeiten zurück....wie gesagt,ich "wünsche" mir die alten Zeiten zurück,das dieses nie mehr passiert ist mir schon klar,aber ich schwelge ab und zu in Erinnerungen.
Ich bin zwar aus gesundheitlichen Gründen nicht gefahren, aber mein Opa und zwar ein Iveco Turbo kipper, es ist wirklich ein jammer was aus den Lkws geworden ist, Gott sei dank sieht man hier wo ich Wohne Man F2000 oder gestern sah ich ein F90 2 achser kipper mit Ladekran , oder hier fährt auch noch ein Sk kipper rum, heute gibt's nix vergleichbares mehr, nicht mal die Lenkräder haben ne ordentliche größe, ganz zu schweigen von dem Automatikgetriebe Kram
@@marcwinkler1078 spielt doch keine Rolle.Was einer gut findet ist individuell.Mir gefällt das nun mal nicht,ein Diesel muss man hören und riechen dürfen.Der E-Motor hat aus meiner Sicht keinen Charakter . Unabhängig davon das die Zeit nicht stehen bleibt.
Danke Freddy! Deine Videos sind immer sehr informativ, gerade auch die Vorstellungsvideos. Gerade noch dein Livestream geschaut, jetzt noch das hier - was für ein Diesel-TV Genuss heute - Danke dafür! 🙂 Gute Überfahrt (die wahrscheinlich schon rum ist) 👀 und viele Grüße, 🤘jenzGuitarist🤘 (DieselTV-Beschde) 😉
Problem bei den E-LKW dürften die Lademöglichkeiten bleiben. Auf einer Infoveranstaltung von Daimler Trucks wurde den anwesenden eingeladenen Unternehmern nahe gelegt, möglichst zeitnah mit dem Stromversorger die Stromversorgung zum Betriebsgelände auszubauen. Da die Leitungen kaum ausreichen, um eine größere Anzahl an Fahrzeugen gleichzeitig laden zu können. Ist dort das Nachbarunternehmen schneller und hat die Leitungen früher zu seinem Betriebshof legen lassen, kann es sein, dass der Energieversorger dein Betriebshof dann nichtmehr mit ähnlichen Leitungen und Strommengen wie vom Nachbar beliefern kann. Skeptisch war ich, als das Thema Wiederverkauf angesprochen wurde. Es wurde von einem Lebenszyklus von 6-10 Jahren ausgegangen. Da neue Batterien den Preis des Marktwert des LKW dann überschreiten würden. Der Wiederverkauf wie heute ins Ausland (Afrika, Naher/Mittlerer Osten, Russland usw.) dürfte da komplett wegfallen. Da man vom 3-fachen Kaufpreis eines Diesel-LKW spricht und der Restwert irgendwann gegen 0 läuft, werden die zu erwartenden Leasingraten interessant sein.
Die Fahrer müssen ja nach wie vor vorgeschriebene Pausen machen. Die sollte man natürlich mit Ladepausen kombinieren. Und ob die Schnelligkeit des Diesels noch so viel Wert ist, wenn der Spritpreis noch weiter steigt, wage ich zu bezweifeln. Wenn sie Nachbarsspedition 2x so viele Ladungen fährt, aber dafür die ganze Marge für Sprit und Wartung draufgeht, hat man auch nichts gewonnen. E-Antriebe sind halt wesentlich günstiger im Unterhalt, daran gibt's nichts zu rütteln. Das ist wiederum ein Wettbewerbsvorteil, wenn man günstiger fahren kann, als die Konkurrenz mit Diesel. Gerade im Stadtverkehr, beim Rangieren, oder auf hügeligen Autobahnen spielt der E-Antrieb seine Stärken aus.
Radnabenmotoren gibt es auch bei PKW nicht... Zu hohe ungefederte Massen, auf normalen Straßen nicht machbar. Und auch Getriebe gibt es in EPKW. In meinem Taycan gibt es an der Hinterachse zwei Gänge. Für Nahverkehr und allgemein urbanen Verkehr, Verteiler-, Müll etc.: bestimmt machbar (ob sinnvoll lassen wir mal aus). Elektro im Fernverkehr ist mit heutiger Batterietechnik noch schlichter Unsinn.
Die zulässigen Gesamtgewichte und Maut ist Abhänging von der Straßenbelastung. Nun macht man elektrische Antriebe Mautfrei und schwerer, weil die ja die Straße nicht abnutzen. 🤦♂
Radnabenmotoren gibt es auch bei PKW äußerst selten. Das hat 2 Gründe. Einmal dass die Leistungsfähigkeit von Radnabenmotoren die ins Rad (in die Felge) oder / und dahinter passen, nicht groß genung ist und dass mit den Dingern die ungefederten Massen sehr groß werden.
Hi Freddy der von dir gezeigte FH ist eingetragen mit vorne 8500kg und hinten 12000kg technische Achslast. Das I-Shift wird übrigens auch schon seit viele Jahre (ab 2013 meine ich) in die Volvo Hybridbusse verwendet. Auch da schaltet das Getriebe nur ein paar Mal bis Marschgeschwindigkeit. In diese Busse kann man erfahren wie der Dieselmotor während die Schaltvorgänge abtourt, aber währenddessen der Bus weiter beschleunigt! Schade übrigens all diese Fragen über Sachen die im Video eindeutig und klar angesprochen werden....
Interessieren würde mich die Lebensdauer der Akkus und wie diese Umweltschonend entsorgt werden sollen die Umweltbilanz vor Inbetriebnahme ist auch ein Faktor 🤔
Was ich mich immer frage warum macht man die Batterien nicht wechselbar wie z. B. beim E-Stapler. Man könnte einfach die Batterien bei einem Ladestandort wie heute Tankstellen tauschen.
@@frank6688 selbst wenn, es ist schon ein Unterschied ob man irgendwo 2h laden muss oder 3/4 Stunde Stunden Batterie Tausch. Oder wir müssen den E-Highway ausbauen und laden die Batterien auf den Autobahn und nutzen die Batterien für nicht ausgebauten Strecken, dass wäre noch eine Sache die ich mir vorstellen kann. Das Laden beim Kunden weiß ich nicht ob es Sinn macht eine Rampe mindestens 2h zu belegen.
Moin Freddy, gibt es keine Stromabnehmer bei den Elektro Lastwägen? In Esslingen und Solingen haben die Linienbusse das auch. Auf der Autobahn soll das ja auch mal kommen. Wie ist da der Stand der Dinge? Dein Fan aus Mössingen.
An den Autobahnen bei Aral oder Shell. Oder auf den größeren autohöfen dann muss allerdings vorher die Zugmaschine abgekoppelt werden. In Belgien und den Niederlanden ist Bandagen weiter dort hat man z.b Zapfsäulen abgebaut und gegen ladesäulen ersetzt so dass man selbst mit einem e LKW flächendeckend laden kann. In der Schweiz gibt es extra für die E LKWs ladestation
Grundsätzlich gibt es kaum PkW mit Nabenradantrieben. Überwiegend wird pro Achse eine E-Maschine eingesetzt und dann auch ein Getriebe wie auch ein Differential. Auch BEV benötigen also auch Getriebe. Bei einem Allradgetriebenen PkW sind also auch schnell 4 Getriebe verbaut. Keine Frage, für bestimmte Anwendungsgebiete ist ein BEV auch im Nutzfahrzeugbereich sinnvoll. Allerdings benötigen Nutzfahrzeuge auch Getriebe bei E-Maschinen, da kaum eine E-Maschine in der Lage wäre, einen LKW ohne Getriebe in Bewegung zu versetzen. Man muss sich vor Augen halten, das ein VM mit normalem Getriebe an der Achse schnell 20000 Nm an der Achse hat. Das kann keine E-Maschine ohne Getriebe leisten. Dies bedeutet es müssen extrem hohe Ströme realisiert werden, welche wieder Kühlung benötigen. Im Übrigen benötigen solche Fahrzeuge, wenn sie im Fernverkehr unterwegs sind, Ladepunkte die etwa 1 MW zur Verfügung stellen. Und genau da werden dann die Probleme auftreten. Wenn man 300 oder 400 kWh nachladen muss, dann wird auch die entsprechende Anbindung benötigt. Und genau da ist der Knackpunkt. Für ein oder 2 Fahrzeuge geht das vielleicht nocht, sind es mehr, dann bricht das Netz zusammen.
@@frank6688 Mein Fahrlehrer (LKW & Bus) sagte bei meiner Busscheinausbildung: Da hätte auch ne Oma stehen können, die hätte jetzt Plattfüße ! 🙂 Das war 1992 !
Beim Lkw riesen Problem. Batterien wiegen 2 Tonnen. E Lkw sind im Moment nur im Stadt u Nahverkehr sinnvoll finde ich, wenn man abends im Betriebshof laden kann
Volvo hat bei dem FH electric eine schnell-schnell-Bastellösung hingerotzt. Das erkennt man auch daran, dass sie ein Schaltgetriebe von Dieselmodellen verbaut haben. Die zwölf Gänge sind vollkommen unnütz. Die meisten E-Autos und E-LKW haben überhaupt kein Schaltgetriebe und wenn dann nur eines mit 2 Gängen. Der FH electric schleppt damit ein völlig überflüssiges Bauteil mit, dass nicht nur schwer ist sondern auch durch Reibung die Effizienz verringert.
Jeder der die Parkplatzsituation kennt kann sich doch die Frage stellen,wie soll das im Alltag mit dem Aufladen funktionieren,weil das doch sicher eine ganze Weile dauert!
Mein Chef war auch bei Volvo in Schweden und deren Plan ist wohl quasi eine separate Dispo für die Lade Irrgänge zu schaffen. Das Problem ist wohl, zumindest in Deutschland, dass eine Spedition den Strom zum Laden nicht verkaufen darf, weil sie kein Netzbetreiber sind, sie dürfen dir den Ladevorgang nur schenken
es wurde doch gesagt, dass so ein E-LKW nur Sinn macht, wenn man feste Routen mit Zwischenlademöglichkeiten, Nahverkehr mit PV-Anlage auf dem Firmenparkplatz oder Linie fährt. Der Ansatz ist da, jetzt muss es nur noch insgesamt effizienter werden. Für den Fernverkehr seh ich da aber ehrlich auch große Probleme, man kennt ja die Situation auf den Parkplätzen und es wird sich da politisch auch nichts tun, das bleibt ein großer Traum. Ist einfach so!
@@bonsy_ Natürlich darf sie den Strom zum Laden verkaufen. Es ist aber sehr aufwendig und lohnt sich nicht. Selbst wenn man die Ladestation mit eigene PV betreibt.
@@Mike-dg2pw falsch. Du darfst den Strom nur an die öffentliche Hand verkaufen. Du kannst nicht einfach eine Ladesäule aufstellen an der man mit Kreditkarte bezahlt und dir den Strom bezahlen lassen.
@@bonsy_ Klar darf man das. Fahr mal zum Ladepark Hilgen, der wird von dem Bäcker dort betrieben. Tesla betreibt ja auch seine eigenen Ladepunkt und öffnet die auch für fremde Fahrzeuge. Aldi, Ikea, Lidl,.... haben doch alle Ladepunkte.
jetzt bleibt die frage wie lange reicht der strom in den batterien wieviel kilometer es gibt ja nicht überall ladestationen für den fernverkehr ist der garnichts
Ich bin gespannt mit der Umsetzung der Infrastruktur. Zur Parkplatzsuche kommt jetzt noch die Suche zur Ladestation. Und wenn es sich irgendwann durchsetzt, wie sieht überhaupt die Planung unserer Regierung aus? Wie groß werden die Park- und Rastplätze für die E-LKW? Ist es überhaupt möglich mit dem jetzigen Netz? Ein Nachbar von mir wollte eine Ladestation für sein E-Auto auf seinem Grundstück haben, bei der Nachfrage bei seinem Stromanbieter kam als Antwort, bitte verwerfen sie den Gedanken,wenn sie einen Anschluß haben wollen ihre Nachbarn auch einen. Dafür ist das vorhandene Netz nicht ausreichend, das wird noch Jahre dauern bis wir das anbieten können. Und hier geht es nur um PKW. Auf Nachfrage wie es denn bei NFZ aussieht kam als Antwort, das ist noch eine Utopie, das wird bis 2033 nicht funktionieren,wir bauen schließlich keinen Flughafen. Na, belassen wir es mal dabei. Ich würde gerne wissen wie unsere gewählten das umsetzen wollen. Bis Licht am Ende des Tunnels erscheint wird es wohl noch dauern. Bis dahin werde ich nach wie vor den Diesel mit Liebe verbrennen. Klar ist es interresant was schon technich möglich ist,aber es hapert eben an der Umsetzung. Und Autohöfe mit eigenem Atomkraftwerk, hmm was da wohl die Grünen von halten? Es bleibt und wird spannend. Ich vermute,wenn ich in 14 Jahren in Rente gehe,wird nach wie vor hauptsächlich mit Diesel gefahren.
😂Der Tunnel dürfte eher eine Sackgasse sein......Volvo möge lieber Ihre Dieselmotoren weiterbauen und entwickeln,als solchen Schwachsinn zu betreiben,wer soll den solch LKW kaufen,wie teuer werden die Produkte die durch sowas transportiert werden,usw....
@@janschonfeld7022 Und ich fahre meinen Volvo sehr gerne und die 750 Pferdchen werden mit viel Liebe und Diesel gefüttert . So gehört sich das und so soll es bleiben. Wer elektrisch mobil sein will so soll sich doch auf seinen idiotischen E-Scooter stellen. ( ist satirisch gemeint). Früher hat man den Diesel noch in Stücke geschlagen und ehrfurchtsvoll mit ganz viel Liebe verbrannt. Wenn morgens die Vögel tot aus den Bäumen fielen wusste man,aha,es gibt wieder den guten Winterdiesel.
Wenn Volvo sich das ganze Getriebe noch spart hat man sicherlich dieselbe nutzlast, ist halt erstmal ein umgebauter verbrenner bin mal gespannt wenn die ne reine elektroplattform entwickeln.
Mrine persönliche Meinung!! Perfekt für Müllwagen und Co... Und zum Glück muß ich sowas nicht fahren... Nicht falsch verstehen ich gönne jedem der möchte sein E-Fahrzeug aber ich Tanke lieber 😇
@@Propellerschrauber Wasserstoff könnte in Zukunft für den globalen Weltmarkt kostengünstig hergestellt und leicht transportiert werden. Zudem sind Brennstoffzellenautos lokal emissionsfrei und können in nur wenigen Minuten getankt werden - eine echte Zeitersparnis im Vergleich zu Batterie-Fahrzeugen.
Im Grunde sind bei LKW die PS Angaben ein Witz, weil die hohe Drehzahl bei den Diesel-LKW ja selten bis gar nicht genutzt wird - und genau da gelten die PS-Werte. Interessant ist also nur das Drehmoment im genutzten Bereich. Und wie früh das anliegt. Je nach Drehmomentverlauf kann also eine 2400Nm- Maschine besser laufen als eine mit 2500, und das bereits bei den klassischen Dieseln
Und was mir gerade noch einfällt. Im E-Bereich muss man sich ja noch dazudenken, dass Spitzenleistungen auch nicht dauerhaft rausgepresst werden wegen Temperatur des "Antriebsstrangs" etc. Von daher zählt noch zusätzlich, was dauerhaft geleistet werden kann. Dürfte die Schere zwischen den 2400Nm (jederzeit) und den 666PS (nicht lange nutzbar) auch miterklären
Wir haben 2 Designwerk LKW (gehören mittlerweile zu Volvo) mit 900 KwH Akkus, kommen knapp 600km im Sommer.
Das reicht bei uns in der Schweiz.
Danke für das interessante Video, wird noch einige Jahre dauern bis sich das durchsetzt.
Vielen Dank für dieses informative Video. Mein Chef möchte für den Linienverkehr drei E-Zugmaschinen von Volvo kaufen, wovon ich dann wahrscheinlich einen dauerhaft fahren werde. Wir warten jetzt nur noch, dass die Förderung bewilligt wird, ich bin schon sehr gespannt.
Sehr interessantes Video!
Schicke Farbe hat er. 🙂 die Stufen zum klappen sollten die bei Volvo auch für die Dieselvariante nehmen, passen sehr gut zum Design
Wo bleibt denn da noch der Spaß 😒 Ich liebe es im LKW zu fahren mit dem Sound und dem ganzen drum herum.
Ich hätte da keine Lust drauf.
Mach weiter so Freddy ✌️
Was für ein Sound? Euro 6 und mehr Dämmung drin als sonst was. lol..
Probier's mal aus. Hatte eine Woche den FE Elektrik als Müllwagen. Viel entspannteres fahren u arbeiten.
@@nordlicht9877 Also wenn du bei einem Diesel Lkw nichts hörst solltest du dein Gehör überprüfen lassen. Klar hören die sich, leider, nicht mehr so an wie früher aber wenn ich den Sound einer S- Bahn haben möchte fahre ich mit einer!
Ihr alle mit eurem „entspannten“ fahren genauso mit der scheiß Automatik. Seit ihr zum schlafen auf Arbeit oder zum arbeiten 😂. Und ein anständiger Klang und Manuelles Getriebe ist für mich mehr Entspannung als so ein Müll. Kann dir nur zustimmen Björn.
@@1911Sigma na dann bleib bei deinem alten schrott...gibt doch nichts schöneres als am abend den zündschlüssel abzuziehen und wenn der kärm endlich vorbei ist
Das IShift da dran zu hängen halte ich durchaus für sinnvoll und mal einen anderen/ interessanten Ansatz 🤔 (zumal man es ja "schon hat" bzw. es bereits existiert und gut funktioniert), nur die Frage wie viel Gewicht man OHNE hätte sparen können, um die 950kg Verlust an Nutzlast etwas auszugleichen 🤔... bei größerer Ausladung gibt es so halt definitiv genug Auswahlmöglichkeiten um die Motoren möglichst effizient zu betreiben.
Bedienung scheint mir relativ sinnvoll gestaltet, auch fast 1:1 wie beim "normalen" FH, dass man sich gut zurechtfindet und ohne zu großen Aufwand in der Produktion durch Umstellungen (gerade Innenraum, Lenkstockhebel, clevere Seitenverkleidung mit den Stufen, etc.)
Ich persönlich bin kein großer Fan von E-LKW, aber für das was es ist und sein soll/ will - die ganze Diskussion mal außen vor - scheint es mir eine recht ordentliche Lösung zu sein (auch verglichen mit der Konkurrenz), zumindest für die Leute die meinen dass deren Anwendungsfall so ein Fahrzeug erlaubt/ sinnvoll macht. 👍🙂
Schöne neue Welt,ich habe 1986 auf einem Mercedes LP 1319 meinen Führerschein gemacht.Der hatte noch Charakter,später bin ich jahrelang ein NG ein SK und ein F90 gefahren.Mein Vater war auch Fernfahrer,als Kind bin ich oft mitgefahren,der war mit Krupp und Büssing unterwegs.Wenn ich das jetzt sehe dann wünsche ich mir die alten Zeiten zurück....wie gesagt,ich "wünsche" mir die alten Zeiten zurück,das dieses nie mehr passiert ist mir schon klar,aber ich schwelge ab und zu in Erinnerungen.
Ich bin zwar aus gesundheitlichen Gründen nicht gefahren, aber mein Opa und zwar ein Iveco Turbo kipper, es ist wirklich ein jammer was aus den Lkws geworden ist, Gott sei dank sieht man hier wo ich Wohne Man F2000 oder gestern sah ich ein F90 2 achser kipper mit Ladekran , oder hier fährt auch noch ein Sk kipper rum, heute gibt's nix vergleichbares mehr, nicht mal die Lenkräder haben ne ordentliche größe, ganz zu schweigen von dem Automatikgetriebe Kram
Wer wünscht sich das nicht....vg
Mein gott...die zeit bleibt halt nicht stehen....
@@marcwinkler1078 spielt doch keine Rolle.Was einer gut findet ist individuell.Mir gefällt das nun mal nicht,ein Diesel muss man hören und riechen dürfen.Der E-Motor hat aus meiner Sicht keinen Charakter . Unabhängig davon das die Zeit nicht stehen bleibt.
Danke Freddy! Deine Videos sind immer sehr informativ, gerade auch die Vorstellungsvideos. Gerade noch dein Livestream geschaut, jetzt noch das hier - was für ein Diesel-TV Genuss heute - Danke dafür! 🙂 Gute Überfahrt (die wahrscheinlich schon rum ist) 👀 und viele Grüße, 🤘jenzGuitarist🤘 (DieselTV-Beschde) 😉
Freddy, sehr sehr gutes Video. 👍🏻👍🏻💪🏼
Super Video
Sehr schön vorgestellt Klasse
Hi Fredy war sehr interessant da sich meine Firma aktuell mit dem E-Volvo beschäftigt!
Gruß aus Ehingen
Problem bei den E-LKW dürften die Lademöglichkeiten bleiben. Auf einer Infoveranstaltung von Daimler Trucks wurde den anwesenden eingeladenen Unternehmern nahe gelegt, möglichst zeitnah mit dem Stromversorger die Stromversorgung zum Betriebsgelände auszubauen. Da die Leitungen kaum ausreichen, um eine größere Anzahl an Fahrzeugen gleichzeitig laden zu können. Ist dort das Nachbarunternehmen schneller und hat die Leitungen früher zu seinem Betriebshof legen lassen, kann es sein, dass der Energieversorger dein Betriebshof dann nichtmehr mit ähnlichen Leitungen und Strommengen wie vom Nachbar beliefern kann.
Skeptisch war ich, als das Thema Wiederverkauf angesprochen wurde. Es wurde von einem Lebenszyklus von 6-10 Jahren ausgegangen. Da neue Batterien den Preis des Marktwert des LKW dann überschreiten würden. Der Wiederverkauf wie heute ins Ausland (Afrika, Naher/Mittlerer Osten, Russland usw.) dürfte da komplett wegfallen. Da man vom 3-fachen Kaufpreis eines Diesel-LKW spricht und der Restwert irgendwann gegen 0 läuft, werden die zu erwartenden Leasingraten interessant sein.
Keine Sorge dafür wird es schon eine Abschreibungsmethode geben.
Die Fahrer müssen ja nach wie vor vorgeschriebene Pausen machen. Die sollte man natürlich mit Ladepausen kombinieren.
Und ob die Schnelligkeit des Diesels noch so viel Wert ist, wenn der Spritpreis noch weiter steigt, wage ich zu bezweifeln. Wenn sie Nachbarsspedition 2x so viele Ladungen fährt, aber dafür die ganze Marge für Sprit und Wartung draufgeht, hat man auch nichts gewonnen.
E-Antriebe sind halt wesentlich günstiger im Unterhalt, daran gibt's nichts zu rütteln. Das ist wiederum ein Wettbewerbsvorteil, wenn man günstiger fahren kann, als die Konkurrenz mit Diesel. Gerade im Stadtverkehr, beim Rangieren, oder auf hügeligen Autobahnen spielt der E-Antrieb seine Stärken aus.
Schön auch mal so eine Vorstellung zu sehen
Isch des hier jetzt ElektronikTV? 🤣🤣
Ich hoffe doch nicht!
Wenn man Scheuklappen aufhat, ist es natürlich ein Schock, mal ein E-Fahrzeug zu sehen :D
Das erste was im Winter nicht mehr funktioniert sind die ausklappbaren Trittstufen. Wasser tritt ein und alles friert fest.
Radnabenmotoren gibt es auch bei PKW nicht... Zu hohe ungefederte Massen, auf normalen Straßen nicht machbar.
Und auch Getriebe gibt es in EPKW. In meinem Taycan gibt es an der Hinterachse zwei Gänge.
Für Nahverkehr und allgemein urbanen Verkehr, Verteiler-, Müll etc.: bestimmt machbar (ob sinnvoll lassen wir mal aus).
Elektro im Fernverkehr ist mit heutiger Batterietechnik noch schlichter Unsinn.
Super Video aber das Radio ist Sperrmüll hab es seit 170000 km im fh5 und nur probleme leider und bei volvo keinerlei Abhilfe
Die zulässigen Gesamtgewichte und Maut ist Abhänging von der Straßenbelastung. Nun macht man elektrische Antriebe Mautfrei und schwerer, weil die ja die Straße nicht abnutzen. 🤦♂
Radnabenmotoren gibt es auch bei PKW äußerst selten. Das hat 2 Gründe. Einmal dass die Leistungsfähigkeit von Radnabenmotoren die ins Rad (in die Felge) oder / und dahinter passen, nicht groß genung ist und dass mit den Dingern die ungefederten Massen sehr groß werden.
Schön volvo hier brasilien habe nein noch...
Hi Freddy der von dir gezeigte FH ist eingetragen mit vorne 8500kg und hinten 12000kg technische Achslast.
Das I-Shift wird übrigens auch schon seit viele Jahre (ab 2013 meine ich) in die Volvo Hybridbusse verwendet. Auch da schaltet das Getriebe nur ein paar Mal bis Marschgeschwindigkeit. In diese Busse kann man erfahren wie der Dieselmotor während die Schaltvorgänge abtourt, aber währenddessen der Bus weiter beschleunigt!
Schade übrigens all diese Fragen über Sachen die im Video eindeutig und klar angesprochen werden....
Interessieren würde mich die Lebensdauer der Akkus und wie diese Umweltschonend entsorgt werden sollen die Umweltbilanz vor Inbetriebnahme ist auch ein Faktor 🤔
Hallo: Woran kann man erkennen ob 450 o. 660 PS ??
Sind die elektrischen LKW denn auch im Ausland mautfrei
Und was kostet der Spaß?
Was ich mich immer frage warum macht man die Batterien nicht wechselbar wie z. B. beim E-Stapler. Man könnte einfach die Batterien bei einem Ladestandort wie heute Tankstellen tauschen.
Wäre mal eine Idee.....Wahrscheinlich aber zu teuer🍺🤷🏻♂️
@@frank6688 selbst wenn, es ist schon ein Unterschied ob man irgendwo 2h laden muss oder 3/4 Stunde Stunden Batterie Tausch. Oder wir müssen den E-Highway ausbauen und laden die Batterien auf den Autobahn und nutzen die Batterien für nicht ausgebauten Strecken, dass wäre noch eine Sache die ich mir vorstellen kann. Das Laden beim Kunden weiß ich nicht ob es Sinn macht eine Rampe mindestens 2h zu belegen.
Ist Toyota gerade am entwickeln für NFZ
Evtl. müssen dann später alle BKF oder normale Fahrer noch einen Hochvoltschein machen zum Akku Tausch 🤔
@@frank6688 du musst ja auch keinen ADR Lehrgang machen nur um Gas-LKW betanken zu dürfen.
Freddy es gibt keine Konkurrenz sondern Mitbewerber 😏😁
Hi Freddy ich Finde den E Volvo Sehr sinfoll
Moin Freddy,
gibt es keine Stromabnehmer bei den Elektro Lastwägen? In Esslingen und Solingen haben die Linienbusse das auch. Auf der Autobahn soll das ja auch mal kommen. Wie ist da der Stand der Dinge?
Dein Fan aus Mössingen.
👍👍👍
Moin Freddy,
ist Dir bekannt, was dort verbaut ist, wo eigentlich der Verbrennungsmotor verbaut ist? Noch weitere Akkus oder ist da Luft?
Der Elektromotor sitzt dort
Freddy unter Strom! 😁🤣⚡⚡⚡⚡
Hi Freddy ich Finde den Volvo als E Lkw sehr sinnvoll obwohl ich eher Scania V8 Fan bin
18:39 Oops!
Sehr nice, hoffentlich etabliert sich bald.
da war der freddy in kölle (MotorWorld) und keiner sagt bescheid 👋
Hat der auch einen kickdown?
Nice❤️
300 KM Reichweite? Das ist doch ein Witz! Vor allem wo soll man die Laden?
An den Autobahnen bei Aral oder Shell. Oder auf den größeren autohöfen dann muss allerdings vorher die Zugmaschine abgekoppelt werden. In Belgien und den Niederlanden ist Bandagen weiter dort hat man z.b Zapfsäulen abgebaut und gegen ladesäulen ersetzt so dass man selbst mit einem e LKW flächendeckend laden kann. In der Schweiz gibt es extra für die E LKWs ladestation
Bah Elektro
666 the number of the e-beast. 😂😂😂
Grundsätzlich gibt es kaum PkW mit Nabenradantrieben. Überwiegend wird pro Achse eine E-Maschine eingesetzt und dann auch ein Getriebe wie auch ein Differential. Auch BEV benötigen also auch Getriebe. Bei einem Allradgetriebenen PkW sind also auch schnell 4 Getriebe verbaut.
Keine Frage, für bestimmte Anwendungsgebiete ist ein BEV auch im Nutzfahrzeugbereich sinnvoll.
Allerdings benötigen Nutzfahrzeuge auch Getriebe bei E-Maschinen, da kaum eine E-Maschine in der Lage wäre, einen LKW ohne Getriebe in Bewegung zu versetzen.
Man muss sich vor Augen halten, das ein VM mit normalem Getriebe an der Achse schnell 20000 Nm an der Achse hat. Das kann keine E-Maschine ohne Getriebe leisten. Dies bedeutet es müssen extrem hohe Ströme realisiert werden, welche wieder Kühlung benötigen.
Im Übrigen benötigen solche Fahrzeuge, wenn sie im Fernverkehr unterwegs sind, Ladepunkte die etwa 1 MW zur Verfügung stellen.
Und genau da werden dann die Probleme auftreten. Wenn man 300 oder 400 kWh nachladen muss, dann wird auch die entsprechende Anbindung benötigt. Und genau da ist der Knackpunkt. Für ein oder 2 Fahrzeuge geht das vielleicht nocht, sind es mehr, dann bricht das Netz zusammen.
schön über den Bordstein gehoppelt bei min 19:59 🙂
Bleibt leider manchmal nicht aus, bei der super Baustellen Strassenführung.....bei 17:55 jedenfalls
@@frank6688 Mein Fahrlehrer (LKW & Bus) sagte bei meiner Busscheinausbildung: Da hätte auch ne Oma stehen können, die hätte jetzt Plattfüße ! 🙂 Das war 1992 !
@@27svp da stand aber keine 😉
Ich glaube die bessere Variante wäre , Batteriewechselstationen..... ranfahren ,leere Akkus raus,geladene Akkus rein und weiter
Beim Lkw riesen Problem. Batterien wiegen 2 Tonnen. E Lkw sind im Moment nur im Stadt u Nahverkehr sinnvoll finde ich, wenn man abends im Betriebshof laden kann
Das ganz normale Aische Getriebe?😉
Volvo hat bei dem FH electric eine schnell-schnell-Bastellösung hingerotzt. Das erkennt man auch daran, dass sie ein Schaltgetriebe von Dieselmodellen verbaut haben. Die zwölf Gänge sind vollkommen unnütz. Die meisten E-Autos und E-LKW haben überhaupt kein Schaltgetriebe und wenn dann nur eines mit 2 Gängen. Der FH electric schleppt damit ein völlig überflüssiges Bauteil mit, dass nicht nur schwer ist sondern auch durch Reibung die Effizienz verringert.
Servus Freddy,
Wann zeigst du uns den GenH2 von Mercedes?
Q3 oder Q4/22
@@DieselTV super vielen Dank für die schnelle Antwort.
Freddy deine Videos sind immer super 👍🏻
Moin Du VOLVO-Testfahrer...na, haste aber ganz schön unter Strom gestanden...Dir noch einen schönen Tag...Grüße a.NRW...👍🚚☀️📹👍👋
Jeder der die Parkplatzsituation kennt kann sich doch die Frage stellen,wie soll das im Alltag mit dem Aufladen funktionieren,weil das doch sicher eine ganze Weile dauert!
Mein Chef war auch bei Volvo in Schweden und deren Plan ist wohl quasi eine separate Dispo für die Lade Irrgänge zu schaffen. Das Problem ist wohl, zumindest in Deutschland, dass eine Spedition den Strom zum Laden nicht verkaufen darf, weil sie kein Netzbetreiber sind, sie dürfen dir den Ladevorgang nur schenken
es wurde doch gesagt, dass so ein E-LKW nur Sinn macht, wenn man feste Routen mit Zwischenlademöglichkeiten, Nahverkehr mit PV-Anlage auf dem Firmenparkplatz oder Linie fährt. Der Ansatz ist da, jetzt muss es nur noch insgesamt effizienter werden. Für den Fernverkehr seh ich da aber ehrlich auch große Probleme, man kennt ja die Situation auf den Parkplätzen und es wird sich da politisch auch nichts tun, das bleibt ein großer Traum. Ist einfach so!
@@bonsy_ Natürlich darf sie den Strom zum Laden verkaufen. Es ist aber sehr aufwendig und lohnt sich nicht. Selbst wenn man die Ladestation mit eigene PV betreibt.
@@Mike-dg2pw falsch. Du darfst den Strom nur an die öffentliche Hand verkaufen. Du kannst nicht einfach eine Ladesäule aufstellen an der man mit Kreditkarte bezahlt und dir den Strom bezahlen lassen.
@@bonsy_ Klar darf man das. Fahr mal zum Ladepark Hilgen, der wird von dem Bäcker dort betrieben. Tesla betreibt ja auch seine eigenen Ladepunkt und öffnet die auch für fremde Fahrzeuge. Aldi, Ikea, Lidl,.... haben doch alle Ladepunkte.
jetzt bleibt die frage wie lange reicht der strom in den batterien wieviel kilometer es gibt ja nicht überall ladestationen für den fernverkehr ist der garnichts
300km ist sehr wenig vör ein lkw aber schöne folge
Und welche Reichweite soll er haben?
Hallo kannst du mich mal bitte im nächsten Video grüßen
18:40 :(
Haha innerlich gestorben
300km ?na für meine Bedürfnisse nicht zu gebrauchen aber es geht ja weiter mal schauen
Ich bin gespannt mit der Umsetzung der Infrastruktur. Zur Parkplatzsuche kommt jetzt noch die Suche zur Ladestation. Und wenn es sich irgendwann durchsetzt, wie sieht überhaupt die Planung unserer Regierung aus? Wie groß werden die Park- und Rastplätze für die E-LKW? Ist es überhaupt möglich mit dem jetzigen Netz? Ein Nachbar von mir wollte eine Ladestation für sein E-Auto auf seinem Grundstück haben, bei der Nachfrage bei seinem Stromanbieter kam als Antwort, bitte verwerfen sie den Gedanken,wenn sie einen Anschluß haben wollen ihre Nachbarn auch einen. Dafür ist das vorhandene Netz nicht ausreichend, das wird noch Jahre dauern bis wir das anbieten können. Und hier geht es nur um PKW. Auf Nachfrage wie es denn bei NFZ aussieht kam als Antwort, das ist noch eine Utopie, das wird bis 2033 nicht funktionieren,wir bauen schließlich keinen Flughafen. Na, belassen wir es mal dabei. Ich würde gerne wissen wie unsere gewählten das umsetzen wollen. Bis Licht am Ende des Tunnels erscheint wird es wohl noch dauern. Bis dahin werde ich nach wie vor den Diesel mit Liebe verbrennen. Klar ist es interresant was schon technich möglich ist,aber es hapert eben an der Umsetzung. Und Autohöfe mit eigenem Atomkraftwerk, hmm was da wohl die Grünen von halten? Es bleibt und wird spannend. Ich vermute,wenn ich in 14 Jahren in Rente gehe,wird nach wie vor hauptsächlich mit Diesel gefahren.
😂Der Tunnel dürfte eher eine Sackgasse sein......Volvo möge lieber Ihre Dieselmotoren weiterbauen und entwickeln,als solchen Schwachsinn zu betreiben,wer soll den solch LKW kaufen,wie teuer werden die Produkte die durch sowas transportiert werden,usw....
@@janschonfeld7022 Und ich fahre meinen Volvo sehr gerne und die 750 Pferdchen werden mit viel Liebe und Diesel gefüttert
. So gehört sich das und so soll es bleiben. Wer elektrisch mobil sein will so soll sich doch auf seinen idiotischen E-Scooter stellen. ( ist satirisch gemeint). Früher hat man den Diesel noch in Stücke geschlagen und ehrfurchtsvoll mit ganz viel Liebe verbrannt. Wenn morgens die Vögel tot aus den Bäumen fielen wusste man,aha,es gibt wieder den guten Winterdiesel.
Richtig 😊👍...ein 16er mit 750 PS muss es ja nicht gleich sein,Volvo Motoren sind ja schon immer sehr Durchzugsstark,Diesel bleibt Diesel!!😊
Der Verbrauch wurde leider gar nicht angesprochen, wieviel Liter Strom gönnt der sich denn wohl so auf 100 km?
110kWh/100km
@@juergmaeder Danke schön :)
Im Nahverkehr alles gut und schön. In der Firma über Nacht wieder laden. Im Fernverkehr Unfug.
Hallo Freddy. Schöner Bericht, wird es den LKW auch mit Mirrorcam geben?
@Germancalltutorials Danke für Deine Antwort.
Wenn Volvo sich das ganze Getriebe noch spart hat man sicherlich dieselbe nutzlast, ist halt erstmal ein umgebauter verbrenner bin mal gespannt wenn die ne reine elektroplattform entwickeln.
Mrine persönliche Meinung!!
Perfekt für Müllwagen und Co... Und zum Glück muß ich sowas nicht fahren... Nicht falsch verstehen ich gönne jedem der möchte sein E-Fahrzeug aber ich Tanke lieber 😇
wie ist den die Reichweite bei dem Lkw??
Hat er doch gesagt. Laut Hersteller max. 300km wenn du alle 6 Batterien nimmst.
@@tobiasmetzger4522 Mmmmm, danach wo und wie lange laden? 🤔
@@frank6688 10 Stunden. Und wo ist noch die gute Frage
@@tobiasmetzger4522 ja klar 10 Stunden langsames laden, Schnellladund 2 Stunden.Für Fernverkehr absolut nicht geeignet.
@@frank6688 natürlich nicht. Hat Freddy doch auch gesagt
Hört sich an wie eine S- Bahn .
Wenn ich schon sehe wie das Vorführauto aussieht wird mir schlecht.
Toll dieser E-Antrieb,egal.... Hauptsache uns geht es gut nicht wahr? th-cam.com/video/OBGinowoYu4/w-d-xo.html
Dein Video ist Teil der Propaganda GEGEN Elektrofahrzeuge.
@@Propellerschrauber Gut aufgepasst! Kein Mensch braucht so etwas, Wasserstoff ist die Zukunft.
@@ITPBP Soso, und was wird mit dem Wasserstoff in den Fahrzeugen gemacht?
@@Propellerschrauber In Strom umgewandelt.
@@Propellerschrauber Wasserstoff könnte in Zukunft für den globalen Weltmarkt kostengünstig hergestellt und leicht transportiert werden. Zudem sind Brennstoffzellenautos lokal emissionsfrei und können in nur wenigen Minuten getankt werden - eine echte Zeitersparnis im Vergleich zu Batterie-Fahrzeugen.
So ein Blödsinn🤦♂️..Elektro🔋....300km....🤦♂️..wie soll des gehn..🤦♂️
2400 NM bei 666 PS ist doch ein witz
Die 2400nm liegen aber "dauerhaft" an. Beim Diesel hingegen nur über ein paar hundert U/min
Im Grunde sind bei LKW die PS Angaben ein Witz, weil die hohe Drehzahl bei den Diesel-LKW ja selten bis gar nicht genutzt wird - und genau da gelten die PS-Werte. Interessant ist also nur das Drehmoment im genutzten Bereich. Und wie früh das anliegt. Je nach Drehmomentverlauf kann also eine 2400Nm- Maschine besser laufen als eine mit 2500, und das bereits bei den klassischen Dieseln
Und was mir gerade noch einfällt. Im E-Bereich muss man sich ja noch dazudenken, dass Spitzenleistungen auch nicht dauerhaft rausgepresst werden wegen Temperatur des "Antriebsstrangs" etc. Von daher zählt noch zusätzlich, was dauerhaft geleistet werden kann.
Dürfte die Schere zwischen den 2400Nm (jederzeit) und den 666PS (nicht lange nutzbar) auch miterklären
Denke
Das ist auch durch das Getriebe begrenzt.
@@passerati_ab Wenn ich die Leistung abrufe, dann muss ich auch im entsprechenden Drehzahlfenster fahren.
Cool elektronik volvo ...