CRZ108 | “The Truth of Porsche Sport Chrono" (Sport Plus Mode edition)
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ค. 2024
- This is the final episode of the series of explanations about "Sport Chrono", which I have been wanting to explain for a long time. Porsche Sport Chrono is an integrated control technology for vehicle conditions (driving performance) equipped from 997, but I think there are many misunderstandings about the role of each mode and the original settings. We have uploaded a series of articles on this topic.
There are three modes ("Normal," "Sport," and "Sport Plus"), and we have divided this series into three articles for each mode. In this final installment, I will explain the "Sports Plus mode," which is reserved for vehicles equipped with the Sports Chrono. In my mind, this mode is recognized as a "track mode," or a mode exclusively for circuit use. I will tell you how I came to this understanding and the truth about the Sports Plus mode as seen from each parameter.
Please also refer to the past editions, "Normal Mode Edition (CRZ106)" and "Sports Mode Edition (CRZ107)".
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[Story]
00:00 Opening
01:24 Opening talk
04:02 Channel trailer
04:20 Correct understanding of the 3 Sport Chrono modes
07:56 16 items controlled by the Sport Chrono
12:57 Sport Plus Mode Explanation
31:28 Ending
[Tracks]
#1 Feel So Lucky / Cody Francis
#2 I Bleed (Instrumental Version) / Vicki Vox
#3 minnen / bomull
#4 Teahouse Event / SINY
#5 minnen / bomull
#6 Teahouse Event / SINY
#7 Feel So Lucky (Instrumental) / Cody Francis
#8 I Bleed (Instrumental Version) / Vicki Vox
#9 Before Chill / Yomoti
#10 I Bleed (Instrumental Version) / Vicki Vox
#11 Wholehearted / Daxten, Wai feat. Steven Ellis
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#Porsche #SportChrono #Instruction - ยานยนต์และพาหนะ
勉強になりました📚
お疲れ様でした。
三昧さんどもです！なにか一つでも参考になる点があれば！
ありがとうございました！調べてみます😊
itoさん追加で4本分ありがとうございます！！！Redbullまつりしようと思います！
すごい参考になりました！ ありがとうございます😊
kubotaさんどもです！なにか一つでも参考になる点があれば本望です！
凄いです。すべての説明を拝聴して、「イキりモード」の所以を完全に理解できました。単純に上位互換ではない。中古市場で、なぜスポクロなしの個体が一定数あるのか理解できました。サーキットを走るほどの腕もないかつ、刹那的なPDKレスポンスの恩恵（体験）不要であれば「SPORTSモード」で十分、いや、それこそがレスポンス含め最もファニーですね。スポクロなしの方が、自分の実力とポルシェ分かってる的な（笑）動画の構成、ビジュアル、説明すべて視聴者目線で、相当お仕事も出来る方と容易に想像つきました。これからも、濃くてオシャレな動画楽しみにしております。991前期最強ですね。ありがとうございました！！
k komさんコメントありがとうございます！そして素人解説にお付き合い頂きありがとうございました！少しでも愛車やポルシェへの理解の助けになっていれば本当に嬉しいです。スポクロはあくまでも「オプション」なので、やはりそれを必要としない人が存在し、そしてオプションを付けない状態で立派に911であることが本来の姿なので、味付け＋用途別として考えたいのですがどうしても「オプション一杯＝良いこと」とされてしまうのが微妙な部分です。これからもできるだけお役に立てるような動画を作りたいと思いますので、引き続きどうぞよろしくお願い申し上げます！
NOLIさん、CRZ104〜今回の108までの5編…大変お疲れ様でした。すべての編でNOLIさん節の解説が小気味いいほど心に響きました。ポルシェに憧れそれなりに勉強して来たつもりですが…その奥深いポルシェの世界を垣間見れたことは…私自身大きな収穫となりました．．．ありがとうございました。
dukeさんどもです！年始から永遠の解説シリーズで失礼しております。僕自身も知りえないポルシェの深淵はまだまだあると思いますのでこれからも精進しようと思います。
すごくタメになる情報でした。また、自分自身のスポーツクロノへの理解が如何にあやふやだったのか、認識できました。
富士のストレートのシフトアップ時にかなり強めのショックが出ていたのも納得できました。
dy adさんコメントありがとうございます！意外と深掘りできる資料がないのでスポクロに関する情報って世に出てないんですよね。少しでも自車への愛着と理解が深まって頂ければとても嬉しいです！
自分の991.1はスポクロなしであることを卑下していた時があったのですが、この解説を聞いて自分の使い方としては、スポーツまでで十分だな、とポジティブに捉えることが出来ました！
hunkhillさんどもです！そうなんですよ、必ずしもスポクロがあるのが正解ではないんです。まぁ、スポクロが何なのか分からずに持ち上げたり、批判したり色々な方がいますが、もうちょい理解してから言えばいいのにって思うことは多いです（笑）。
スポーツプラス設定のこれほど詳細な分析は初めて見聞きしました。
ガチ特化モードゆえに余分な演出も意図的に抑えられていたのですね。
ゆえに、そうでない時のPADM始め各部の負荷も改めて整理でき、凄く有難い動画です！
shimejiさんどもです！少しでも愛車への理解と愛着が深まってくだされば幸いです。更にガチになりたい人向けに「GT3」もあります故、ぶっちゃけそう乗らない人にはまったく必要ない車なんですよね、あれは。
NOLIさんこんばんは。991の説明動画ゆっくり見させて頂きました。
改めて機能やオプション含め、本当に勉強になりました！大変有難うございました。
今後購入することになった際確認しなければいけない部分が明確になったのは勿論ですが
ここまでしっかりと熟知され乗りこなしている、NOLIさんの真摯さに改めて敬服致しました。
ポルシェを購入して乗るならより個体の持つ特性を理解してしっかり扱えないといけないとは感じていましたが
動画を上げていただけたおかげでより特性を知ることができる機会を得られ、しあわせです。有難うございます！
改めてやっぱり素晴らしい車ですね♪
雪ねこさんどもです！ここしばらくオタクコンテンツが続いてますね（笑）。まぁ、ぶっちゃけ何も気にせず乗っている人が9割だと思いますけどね、ポルシェも。深掘れば深掘る程面白いネタが出てくるポルシェの奥行きが超楽しいです。さ、そろそろ相棒をつれていい道を探しに行かないとですね！
@@911crz NOLIさんこんばんは。ご返信有難うございます♪
走行する姿も勿論大好きですが、職人が一つ一つパーツを組み立てた時計のような
感じがしてしまうポルシェの奥深さを知れる時間は、とても有意義でワクワクしたり、
感心したりの連続で、個人的には、幸せな連続コンテンツでした♪
本当にネタは尽きない奥深い素晴らしい車ですね♪
気にされないで走行してる方が9割は冗談だとしても(笑)
ご縁があって手にした方には、知ることでより
楽しさを沢山感じて乗って頂きたい車の一つですよね。
おお！そうでしたね！すでに呼んでいる道もあるでしょうし、それを感じて
相棒君もそろそろしびれを切らしてる頃合いかもしれません♪
2024年最初の龍脈探しがどんな旅路になるのか、とても楽しみです。
改めて本年もどうぞ宜しくお願い致します♪
NOLIさん、いつも楽しく拝見しています。
今回の「スポーツクロノ」に関する解説シリーズ、何回も見直して勉強させて頂きました。
やはり、NOLIさんが仰る通り、各3モード（「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」）勘違いしておりました。
もう少しで慣らし運転（3,000㎞）も終わるので、峠のワインディングを「スポーツプラス」モードで走ろうと思っておりました。その前にNOLIさんに教えて頂いて良かったです。私は、サーキットを走る機会はないと思いますので、「スポーツプラス」モードは、一生使うことはないかもですね・・・。
ほんと勉強になります。これからも、楽しい、そして、為になる動画を宜しくお願いします。
ボブさんコメントありがとうございます！少しでもお役に立つ情報が発信できていれば嬉しいです。まぁ、峠のワインディング、禁止という訳ではないので違いを知るためにもたまには「スポーツプラス」を使用して走っても全然問題ないと思うので、気分に併せてチョイスしてあげてください。早く慣らしを終え、全開で楽しみたいですね〜。これからもどうぞよろしくお願いしますっ！
NOLIさん、「スポーツクロノ」に関する最終話、モードの使い分け、 街中での操作等、今回も大変、学ぶことが多かったです。私は大学を経営しておりますが、うちの大学で「ポルシェ学」の准教授で御呼びしたいぐらいです。（笑）ありがとうございました！！
hirokunどもです！おぉ、大学の経営！是非ポルシェ学の講座開設を（笑）本業で大学での講義などもやったりしていますが、学生に説明するのってめっちゃ難しいんですよね。そういうのを思い出しながら可能な限り簡単に解説するように務めました〜。
投稿お疲れさまでした！
「車好きの中年男性（失礼）が車を1mmも動かさず、スポーツカーのメカについてひたすら喋る」
という、冷静になると意味不明な動画でしたが、それだけにNOLIさんのポルシェ、911に対する理解や愛情が伝わる、とても素敵なここ数回の愛車／ポルシェ解説回でした！
生き生きとお話されるNOLIさんも良いけれど、古参ファンとしてはそろそろ悪天候でベシャベシャになる911CRZも待ち遠しいですww
次も楽しみに待ってます！
takuraさんコメントありがとうございます！なっかなかシュールな絵ではありますが、まぁ車系の解説ってこうなっちゃいますしね（笑）。悪天候ベシャベシャ回がいつ登場するのか・・・私にもまだ分かっておりません。
こんにちは！スポクロ3モードの解説お疲れさまでした！僕のケイマンにはスポクロないですが、いい勉強ができました。この先スポクロ付きに乗る可能性はかなり低いですが、記憶に留めておきます！
シゲさんどもです！スポクロがないモデルでも似たような深い制御や各パーツの設計があるという訳なので、是非車の良さを殺さず状態を保つことをベースにこれからもケイマンを楽しんでください！
@@911crz ありがとうございます！ケイマンのこと、もう一度勉強し直してもっともっと理解していこうと思います！
このクルマのエンジンは表向き 水冷 となってますが、相変わらず 油冷 が基本なんですね。昔９６４は乗せた友人が戦闘機みたいな音がするといいましたが（戦闘機乗ったことないのにw) ９９１もいろんな機械音が健在で正常進化を感じましたが、一連の動画でたいへん勉強させていただきました！御礼。
ryusさんどもです！結構油の要素は強いですよね、なんせ9L近く入ってますからね。ただクーラントも20L以上積んでますので、ウォーターラインもめちゃくちゃ長いんですよね。ポルシェは機械音がたっぷり室内で楽しめるという点でデートカーなどでは全然ないですよね（笑）。
NOLIさんお疲れ様です！
いやぁ〜非常に勉強になりました。やはり自分の車をしっかり理解しないとってのと同時に、911をしゃぶり尽くすならサーキットまで走んないとですねー！
けんぞーさんどもです！そうなんすよ、サーキットでしばき倒すの大切です。それをしたい人向けの車なのでね！
流石ですね！
特にサーキットでのモード切り替えなんて、彼女とか女房への気遣いと同じですね。
俺も、多数機械等を持っていますが…メカニカルノイズの変化には敏感に注意しています。
今後、一生の乗り物として走らせて行きたいとおもいます。
大変カレラへの愛情を感じました。
otakuさんどもです！果たしてどこまで意味があるのか、ですが冷却は進むと思うので「冷却＝SPORT」 という感じで使いますね。なので夏場は結構利用が多い気がします。カレラ自体がかなりハイチューンなモデルなので使い切ればかなり楽しいのでこれからもCarrera道を楽しんでまいりましょう！！
ご存知でしたら教えて下さい。
GT4やGT4RSはスポクロ付けていてもモード切り替えがありません。
PDKのノーマルとスポーツの切替のみです。
こういった車種は通常はどれに相当するモードとなっているのでしょうか。
どちらもサーキット主眼な車種なのでいつでもどこでもスポーツプラス相当な制御なのでしょうか。
718のSやGTSでもモード切り替えがあるのにその上のグレードのGT4やGT4RSに無いのが不思議です。
KERAPYONさんコメントありがとうございます。詳細なパラメーターは存じ上げないですが、原則として「Carreraモデル（素、S、GTS）」と「GTモデル（GT、RS、Touring、S/T等）」は完全に別個のモデルシリーズで、Carreraモデルは9割は一般道にいる想定で作られており、逆にGTモデルは7割以上トラック（サーキット）にいる前提で作られています。自走でサーキットを往復できる最低限の一般道快適性を付加したというイメージですかね。故に制御はCarreraモデルのSPORT+かそれ以上がデフォルトモードになっています。タイヤもツーリングでは万能とは言えないCUP2が標準ですし、標準のPDK変速速度もSPORT+よりも多少速いかな？というレベルで調教されています。故に、燃費やイキりなどの要素はまったく検討しておらず、とにかく速く走る事に焦点を当てた設定となっています。BMW MやMercedes AMGの様にカタログ最上位のモデルというよりは、全く使用目的が違うのがポルシェGTシリーズです。って感じで、街中ちんたらは基本壊しに行ってる・・・までは行かないですが、車には多少ストレスな用途だなということになるかと思います！
@@911crz さん
詳細なご返答ありがとうございます。
チンタラ走るとよろしくないんですね。
GTモデルでもGT3やGT3RSはモード切替があるのに何故かGT4シリーズだけが省略されているのが不思議でした。
バブリングも全くしないですし演出要素無しで速さのみな制御という感じでしょうね。
イキリ乗りのバブリングスポーツモードは欲しかったです。。
ご回答ありがとうございました。
いやぁ、GTモデルの澄み切った甲高い音を轟かせてる方がバブリングより100倍かっちょいいですよ！僕の記憶ではGT3/RSもPDKの切り替えしかないと思いますが、違いますかね？モード切替が存在するのはCarreraモデル最上位のGTSまでじゃないかと思うんですけどね（記憶違いだったらごめんなさい）。
@@911crz さん
991以前は分からないのですが、992GT3およびGT3RSはノーマル、スポーツ、トラックのモード切替があります。
なるほど！992はフォローしてなかったですっ！992からは（991も多分にそうですが）かなり収益回収モデル化しちゃってるので、より軟派なオーナー用にモード切替付けたのかもですね・・・いらんのだけどな、そんなもん。ただ、バブリングはしないかもですよ？すみません、あまりに興味がなくて追っかけてなかったです！
スポーツプラス編、ありがとうございます＼(^o^)／
16:21 サーキット走行中は「ゴウーン、ゴウゥーン」っていう変速ショックも全然気にならなかったですが、帰路（ノーマルモード）でも微妙に変速時のショックが残ってて「やば。傷めた！？😰」と少しだけ焦ったことを思い出しました😄（でもそのうち消えた）
forestさんどもです！サーキット帰路のショックのデカさはなんなんでしょうね？僕のはサーキット出る時には既にいつもの状態のPDKになってますね。もっと走りたいぜ！とPDKが名残惜しん出るんですかね（笑）。
スポーツクロノな有り、無しのポルシェに所有ことある者としてまったく体感はかなり違います。
911ではないけどPAHVな為補助モーターのバッテリーを溜める為高速道路ではスポーツプラスを使用しています。
ルシファーさんどもです！PHEV系だとまた制御が複雑そうですね（笑）。これからの992後期以降もめっちゃ制御めんどくさくなるんだろうなぁ・・・。やりすぎると壊れやすくなる気がしますよね。
毎日乗らない。
週末一回のみですかね！
ガレージに充電器にあるから
乗り終わったら行ってます。