Tämä video on tehty sen takia kun monet väittävät että Massikan nostolaitevipu toimii väärään suuntaan. Sehän ei pidä paikkaansa. Videolla jäi sanomatta että 3-tieventtiilin tilalle voi ostaa jonkinsortin hytrauliventtiilin, siitä mulla ei oo omia kokemuksia.
Olisit selittäny että työ koneelta saadaan painoa takapöyrille kun käytetään sisimmäistä vipua etukaarella siloin toimii toisiopainonsiirto elikä työkonelta saadaan painoa takapyörille ja nokkanousee ilmaan ja kulkee eikä meinaa tätä ominaisuutta ei muisa ole
Tuo nostolaitetyyppi ja vivusto vissiin tullu vasta 100 sarjaan ? Kaverilla on 65 ja minulla tuo 35 , niin niissä vivusto on ihan erilainen ja toimiikin juuri toisten päin. Vetovastus tunnustelu noissa vanhemmissakin kyllä jo on.
Kun olin hankkimassa mökkitraktoria kävin katsomassa yhtä MF 565:ta. Isäntä sanoi että kone on ollut hänellä 5 vuotta ja nostolaite ei oikein toimi. Kun keskustelin myyjän kansssa niin ei ollu Fergun nostolaitteen käytöstä mitään tolkkua, oli käyttänyt koko ajan vetovastussäätö vivusta. Kokeilin hieman nostolaitetta asennonsäädöstä ja totesin nostolaitteen toimivan aivan oikein ja opastin hieman myyjää nostolaitteen käytöstä. Ei tullut siitä Fergusta kauppoja oli mielestäni puutteita sähköissä ym. niin paljon ettei kone kiinnostanut.
On aika yleistä ettei Massikkakuskit osaa nostolaitetta käyttää, ei osnnut isäkään käyttää kuin osaksi🙂 Mun mielestä ei oo eres monimutkaiset, pitää vaan vähän oivaltaa.
@@Tessulandia Juu mtta mikään sähkölaite ei toiminu, ei lämmityslaite, ei ykskään valo, ainoo että lähti startista käyntiin, niin voi olettaa muunkin huollon olleen täysin olematonta ja koneesta voi tulla kalliita yllätyksiä. Lisäksi ko. koneessa kytkin ei palauttanut, voi olla että olis menny säädöllä, mutta en ottanut riskiä ja katoin paremman koneen joka oli toimiva, enkä ole pettynyt. Netissä on koneita mistä valita.
Hyvä esitelmä Massikan nostolaitteesta. Jonku pitäis tehdä samanlainen video Taavetin selestamatik nostolaitteesta. Sitäkään ei moni "viisas" osaa käyttää, mutta osaavat kuitenkin sanoa, että se toimii huonosti
Taavetilla on Implematic-järjestelmässä vastaava säätö pyörällä ja systeemin nimi on TCU-painonsiirtojärjestelmä. Belaruksessa sillä ei brändinimeä olekaan
Aikalaisekseen kyllä tuo Massey Ferguson System on ollut todella monipuolinen kapine. Toit hyvin esiin tuota harvinaisempaakin ominaisuutta eli paineen säätöä. Itse tulee sitä käytettyä aina silloin tällöin nimenomaan takalevyn kanssa. Mutta onpa sinulla kevyt perälevy. Pikku Massikassa pysyi ilman puntteja etukummit maassa. Minä tarviin oman levynin kanssa yli 500 kg punttia nokalle ja minulla on fergussa vielä se jatkopala rungossa.
Mielenkiintoinen video. Kyllä sen muuten huomaa, että Luttisaari on viimeisen päälle massikkamies😅. Ei siinä, sehän on vähän tottumuskysymys - itellä pakkaa aina menemään fergussa väärään suuntaan varret, kun yleensä ajelee muilla, jotka tuntuvat nekin melko loigisilta😉. Vielä kun teet videon, miten pikku-vilkun nostolaite ja hydrauliikka eroaa tuosta pikkumassikasta...
Kiitos! Vaikka näyttää että oon kova Massikkamies, niin ei se oo koko totuus. Vuosikaudet ajelin pääasiassa muilla merkeillä välillä. Kyllä noihin vipuihin tuttuu helposti kun hyppää koneesta toiseen, kunhan perusasiat oivaltaa. Kyntöhommia oon tehnyt tosi vähän tuolla 165:lla, pääasiassa ihan muilla. Saatan tehdä vielä jatko-osan aiheesta….katsotaan.
Tuo painonsiirto mahdollisuus on ylivoimane temppu selittää jos ei toinen hahmota swn tuomia mahollisuuksia. 40 vuotta sitte maamieskoulun ope oli pyörtyä ku nostin käsin potilaäkeen ylös takavarpajyrästä ku olin säätänny ton paineen oikkeen tarkalle. 😂 jos välteis on hyvä tukipyörä niine tullee perässä ku pumpulissa jos maalaji on tasanen. Siihen sitä ei oo tarkotettu toki. Lumilinkohommis ihan huippu ku paino vetoon riittää mutta linko vie koloistaki kaiken lumen. Monen merkin jälkeen tuota nostolaitetta ei voi ees verrata mihinkään muuhun
Eikös se ole sillon ainakin tieliikenteessä lainvastainen rakennelma jos peräkärry on nostolaiteista riippuvainen? Peräkärryhän pitäs lukittautua koukkuunsa eikä liikkua vapaasti? Meillä Natikassa on noin mutta Taavettiin joku rakennellu koukun joka nousee/laskee nostolaitteiden mukaan ja se on kuulemma laiton tieliikenteeseen,kärry kun ei saa nousta koukusta pois,joku vastinrauta siinä tulee olla yläpuolella. Näin minulle on kerrottu.
Siis peräkärry on normaalisti koukussa kiinni, nostolaitteen kolmiosta tuleva vaijeri laitetaan kärryssä poomin kärryn puoleiseen päähän. Harmi kun oon sen rauran karottanu niin en voi näyttää.
Mutta jos peräkärry on koukussa kiinni niin silloinhan ei nostolaitteissa ole mitään kiinni kun ei mahdu... Kuinkas se paino mihinkää pyörille siirtyy kun ei sitä painoa ole muuta kun koukussa ja koukkuhan ei voi siirtyä,ei ainakaan normikoukuissa.
Painonsiirtokaari on muotoiltu siten, että vetovarsien väliin jää hyvin tilaa aisalle. Itse tein viime vuonna painonsiirtokaaren metsäkärryä varten ja auttoi huomattavasti menossa, etenkin peruuttamisessa (takapotkulla peruuttaessa kun vetäviltä pyöriltä häviää helposti pito). Kuva auttaisi paljon havainnollistamaan tuota kaaren rakennetta.
massikka 390 ja399 vaihteistossa ön se pieni jousi jota näytitte yhellä videolla joka on se murheen ryyni niin onko samallaista jousta esim 355 ja 365 verkuissa jossa on vaihteet keskellä lattiaa
@@raimokovanen1587 Keskikepillisissä sitä jousta ei ole, siinä on alevaihtajalle eri keppi, sivukepillisissä käytetään vain yhtä keppiä. 4200-sarjastakin se jousi löytyy.
Hienosti pelaava laitos kunhan pumppu kunnossa, vai miten se tietävämmät on, johtuuko se monessa Verkussa esiintyvä nostolaitteen " pilkkiminen" väljästä pumpusta, nostolsylinteristä vai molemmista 😀
Minun mielestä se johtuu lähinnä pielessä olevasta säädöstä. Matsikan koneessa säätö taitaa olla kohdallaan, koska vaakalukema pysyy kilon tarkkuudella kohdallaan eli virhe on jotain prosentin osia.
No ei se nyt kovin monimutkainen ole. Asennonsäätö vivun takaosassa, ja sitten paineensäätö edessä….se voi tuntua monimutkaiselta. En usko että on mitään patenttikikkailuja, noin vaan saatihin kaikki toiminnot kahrelle vivulle.
On tuo kyllä aika erikoinen kun vipu alhaalla ja nostolaite nousee...ainakin Taaveteissa on toisin päin ja meidän Mc Cormikissakin, jopa -50 luvun Alliksessa on samoin päin! On paljon loogisempi kun vipua painaa alas varret laskee ja kun ylös niin nousee,tuota Massikan logiikkaa en kyl ymmärrä.
@@Tessulandia Ei näköjään selvittämiset auta. Asennonsäätövipu on TAKANA ALHAALLA kun nostolaitteet on alhaalla. Eteenpäin vipua vedettäessä VIPU NOUSEE YLÖSPÄIN ja nostolaitteet nousee, nostolaitteet liikkuu samaan suuntaan kuin vipukin.
Tuota juuri tarkoitin kun meillä menee päinvastoin eikä ole kuin yksi vipukaan millä säätää,onhan niitä merkkivipuja meilläkin mutta ei ne mitään nostolaitteisiin vaikuta.
Tämä video on tehty sen takia kun monet väittävät että Massikan nostolaitevipu toimii väärään suuntaan.
Sehän ei pidä paikkaansa.
Videolla jäi sanomatta että 3-tieventtiilin tilalle voi ostaa jonkinsortin hytrauliventtiilin, siitä mulla ei oo omia kokemuksia.
Ainoo merkki millä pystyy kyntämään ilman tukipyörää että syvyys pysyy eikä mee missä sattuu
Loogisin nostolaitteen toiminta ,näistä vanhoista rattoreista.
Ja älyttömän tarkka 👍
Olisit selittäny että työ koneelta saadaan painoa takapöyrille kun käytetään sisimmäistä vipua etukaarella siloin toimii toisiopainonsiirto elikä työkonelta saadaan painoa takapyörille ja nokkanousee ilmaan ja kulkee eikä meinaa tätä ominaisuutta ei muisa ole
Tuo nostolaitetyyppi ja vivusto vissiin tullu vasta 100 sarjaan ? Kaverilla on 65 ja minulla tuo 35 , niin niissä vivusto on ihan erilainen ja toimiikin juuri toisten päin. Vetovastus tunnustelu noissa vanhemmissakin kyllä jo on.
Vanha tekniikka on varmaa.Hyvä video🚜
Näin se on👍🏻
Kun olin hankkimassa mökkitraktoria kävin katsomassa yhtä MF 565:ta. Isäntä sanoi että kone on ollut hänellä 5 vuotta ja nostolaite ei oikein toimi. Kun keskustelin myyjän kansssa niin ei ollu Fergun nostolaitteen käytöstä mitään tolkkua, oli käyttänyt koko ajan vetovastussäätö vivusta. Kokeilin hieman nostolaitetta asennonsäädöstä ja totesin nostolaitteen toimivan aivan oikein ja opastin hieman myyjää nostolaitteen käytöstä. Ei tullut siitä Fergusta kauppoja oli mielestäni puutteita sähköissä ym. niin paljon ettei kone kiinnostanut.
On aika yleistä ettei Massikkakuskit osaa nostolaitetta käyttää, ei osnnut isäkään käyttää kuin osaksi🙂
Mun mielestä ei oo eres monimutkaiset, pitää vaan vähän oivaltaa.
Kumma kun ihmiset sähkötöitä karsastaa,jos kone muuten ok?
Eihän tuon ikäsissä mene kun pari johtoa ja ne kun kaikki vaihtaa on sähköt kunnossa.
@@Tessulandia Juu mtta mikään sähkölaite ei toiminu, ei lämmityslaite, ei ykskään valo, ainoo että lähti startista käyntiin, niin voi olettaa muunkin huollon olleen täysin olematonta ja koneesta voi tulla kalliita yllätyksiä. Lisäksi ko. koneessa kytkin ei palauttanut, voi olla että olis menny säädöllä, mutta en ottanut riskiä ja katoin paremman koneen joka oli toimiva, enkä ole pettynyt. Netissä on koneita mistä valita.
Ainahan noissa juu laittoa on,samoin oli entisajan autoissa,ei hyvää kukaan pois halvalla ainakaan myy.
Tuttu tunne, tosin merkki alkaa L
Hyvä esitelmä Massikan nostolaitteesta. Jonku pitäis tehdä samanlainen video Taavetin selestamatik nostolaitteesta. Sitäkään ei moni "viisas" osaa käyttää, mutta osaavat kuitenkin sanoa, että se toimii huonosti
Siinäpä olis haastetta Taavettikuskille. Meillä oli -59 mallin 950 jossa oli yksinkertainen nostolaite ilman kunnon vetovastussäätöä.
@@tuomohelenius3512 konemanmi vois kun laittaa uuden kanavan.
Taavetilla on Implematic-järjestelmässä vastaava säätö pyörällä ja systeemin nimi on TCU-painonsiirtojärjestelmä. Belaruksessa sillä ei brändinimeä olekaan
Aikalaisekseen kyllä tuo Massey Ferguson System on ollut todella monipuolinen kapine. Toit hyvin esiin tuota harvinaisempaakin ominaisuutta eli paineen säätöä. Itse tulee sitä käytettyä aina silloin tällöin nimenomaan takalevyn kanssa.
Mutta onpa sinulla kevyt perälevy. Pikku Massikassa pysyi ilman puntteja etukummit maassa. Minä tarviin oman levynin kanssa yli 500 kg punttia nokalle ja minulla on fergussa vielä se jatkopala rungossa.
tuo paineensäätö oli takavetokaudella todella hyvä ominaisuus , sillä kun sai kummasti pito vetäville renkaille lisää.
Multi pover olis hyvä olla ylhäällä paikallis käytössä. Keston takia voitelee. On ikänsä hyvin pelannu 175.
Joo ja multipowerin suaratin pitää muistaa vaihtaa mikä tuntuu liian mones massikas olevan tiäs kuinka vanha.
Joo saattaa olla niinkin, meillä ei siihen oo kovin paljon huomiota kiinnitetty muttei tuolla esimerkiksi klapikonetta pyöritettykään.
@@luttisaari Joo multipower pitää olla aina paikalliskäytös nopialla.
Mielenkiintoinen video. Kyllä sen muuten huomaa, että Luttisaari on viimeisen päälle massikkamies😅. Ei siinä, sehän on vähän tottumuskysymys - itellä pakkaa aina menemään fergussa väärään suuntaan varret, kun yleensä ajelee muilla, jotka tuntuvat nekin melko loigisilta😉. Vielä kun teet videon, miten pikku-vilkun nostolaite ja hydrauliikka eroaa tuosta pikkumassikasta...
Kiitos!
Vaikka näyttää että oon kova Massikkamies, niin ei se oo koko totuus. Vuosikaudet ajelin pääasiassa muilla merkeillä välillä.
Kyllä noihin vipuihin tuttuu helposti kun hyppää koneesta toiseen, kunhan perusasiat oivaltaa.
Kyntöhommia oon tehnyt tosi vähän tuolla 165:lla, pääasiassa ihan muilla.
Saatan tehdä vielä jatko-osan aiheesta….katsotaan.
Tuo painonsiirto mahdollisuus on ylivoimane temppu selittää jos ei toinen hahmota swn tuomia mahollisuuksia. 40 vuotta sitte maamieskoulun ope oli pyörtyä ku nostin käsin potilaäkeen ylös takavarpajyrästä ku olin säätänny ton paineen oikkeen tarkalle. 😂 jos välteis on hyvä tukipyörä niine tullee perässä ku pumpulissa jos maalaji on tasanen. Siihen sitä ei oo tarkotettu toki. Lumilinkohommis ihan huippu ku paino vetoon riittää mutta linko vie koloistaki kaiken lumen. Monen merkin jälkeen tuota nostolaitetta ei voi ees verrata mihinkään muuhun
Eikös se ole sillon ainakin tieliikenteessä lainvastainen rakennelma jos peräkärry on nostolaiteista riippuvainen?
Peräkärryhän pitäs lukittautua koukkuunsa eikä liikkua vapaasti?
Meillä Natikassa on noin mutta Taavettiin joku rakennellu koukun joka nousee/laskee nostolaitteiden mukaan ja se on kuulemma laiton tieliikenteeseen,kärry kun ei saa nousta koukusta pois,joku vastinrauta siinä tulee olla yläpuolella.
Näin minulle on kerrottu.
Siis peräkärry on normaalisti koukussa kiinni, nostolaitteen kolmiosta tuleva vaijeri laitetaan kärryssä poomin kärryn puoleiseen päähän. Harmi kun oon sen rauran karottanu niin en voi näyttää.
Mutta jos peräkärry on koukussa kiinni niin silloinhan ei nostolaitteissa ole mitään kiinni kun ei mahdu...
Kuinkas se paino mihinkää pyörille siirtyy kun ei sitä painoa ole muuta kun koukussa ja koukkuhan ei voi siirtyä,ei ainakaan normikoukuissa.
Painonsiirtokaari on muotoiltu siten, että vetovarsien väliin jää hyvin tilaa aisalle. Itse tein viime vuonna painonsiirtokaaren metsäkärryä varten ja auttoi huomattavasti menossa, etenkin peruuttamisessa (takapotkulla peruuttaessa kun vetäviltä pyöriltä häviää helposti pito). Kuva auttaisi paljon havainnollistamaan tuota kaaren rakennetta.
massikka 390 ja399 vaihteistossa ön se pieni jousi jota näytitte yhellä videolla joka on se murheen ryyni niin onko samallaista jousta esim 355 ja 365 verkuissa jossa on vaihteet keskellä lattiaa
@@raimokovanen1587
Keskikepillisissä sitä jousta ei ole, siinä on alevaihtajalle eri keppi, sivukepillisissä käytetään vain yhtä keppiä.
4200-sarjastakin se jousi löytyy.
Hienosti pelaava laitos kunhan pumppu kunnossa, vai miten se tietävämmät on, johtuuko se monessa Verkussa esiintyvä nostolaitteen " pilkkiminen" väljästä pumpusta, nostolsylinteristä vai molemmista 😀
Minun mielestä se johtuu lähinnä pielessä olevasta säädöstä. Matsikan koneessa säätö taitaa olla kohdallaan, koska vaakalukema pysyy kilon tarkkuudella kohdallaan eli virhe on jotain prosentin osia.
Monimutkainen on Ferguson system. Liekkö tuo asennonsäädön ristikkäinen käytön suunta perua patenttista että muut laittaneet ristikkäisen käytön.
No ei se nyt kovin monimutkainen ole. Asennonsäätö vivun takaosassa, ja sitten paineensäätö edessä….se voi tuntua monimutkaiselta.
En usko että on mitään patenttikikkailuja, noin vaan saatihin kaikki toiminnot kahrelle vivulle.
ei ole Monimutkainen Ferguson system. ,
Lutti on kova mies 💪
Onkohan vaan😉😂
Olisit nyt vähän lanannu käyttäen paineensäätöä. Sitähän oot masinisti- palstalla mainostanu, miten hyvä on siinä.
@@viltsu7657 lanasinkin, mutta meni se kohta videosta pilalle kameran tärinästä ja sitten iski jo kiirus muuhun.
Valitettavasti.
@@luttisaari Aijaa, pahus.
On tuo kyllä aika erikoinen kun vipu alhaalla ja nostolaite nousee...ainakin Taaveteissa on toisin päin ja meidän Mc Cormikissakin, jopa -50 luvun Alliksessa on samoin päin!
On paljon loogisempi kun vipua painaa alas varret laskee ja kun ylös niin nousee,tuota Massikan logiikkaa en kyl ymmärrä.
@@Tessulandia
Ei näköjään selvittämiset auta.
Asennonsäätövipu on TAKANA ALHAALLA kun nostolaitteet on alhaalla.
Eteenpäin vipua vedettäessä VIPU NOUSEE YLÖSPÄIN ja nostolaitteet nousee, nostolaitteet liikkuu samaan suuntaan kuin vipukin.
Tuota juuri tarkoitin kun meillä menee päinvastoin eikä ole kuin yksi vipukaan millä säätää,onhan niitä merkkivipuja meilläkin mutta ei ne mitään nostolaitteisiin vaikuta.
Foorttis taitaa olla justii toisinpäin vivut
@@JK-oj7en
Mutta Fortis kun vipua kääntää eteenpäin, niin se vipu laskee alaspäin. Tuossa vipu nousee takaa ylöspäin. Loogisia molemmat.
Video running per hai❤❤❤❤❤
On kyllä Foortimiehelle hankala systeemi
I'm first like done ❤plz 📌