Aviation Générale : Verrière Mortelle
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Informations sur ce vol:
Date: 24 juin 2021
Compagnie : N/A
Vol : Local / Privé (Aviation Générale)
Origine : Cleburn (KCPT)
Destination : Cleburn (KCPT)
Conditions : jour, CAVOK, temperature 35 degres
Phase : Croisiere
Type : American Aviation AA-1A
Immatriculation : N9261L
Occupants : 2
Victimes : 2
Survivants : 0
Victimes:
Nick Duran (Pilote) - 20 ans
Felipe Lopez (Passager) - 20 ans
Instagram du pilote:
www.instagram....
Article AOPA a lire:
www.aopa.org/n...
Historique du vol:
Les données de trajectoire de vol ont montré que l'avion a quitté l'aéroport régional de Cleburne (CPT), Cleburne, Texas, vers 16 h 58 et a volé vers le sud puis le nord-est en direction de Keene, Texas.
Après que l'avion a effectué un virage serré à gauche de 360 ° au-dessus de Keene, il s'est dirigé vers l'ouest et a survolé CPT.
L'avion a continué vers l'ouest à une altitude d'environ 2 600 pieds msl pendant encore 3 milles. Au cours des 10 dernières secondes des données enregistrées, la trajectoire de vol a montré un virage serré à droite, immédiatement suivi d'une descente en spirale à gauche vers le sol. Il n'y a eu aucune communication enregistrée du contrôle de la circulation aérienne pendant le vol.
Un témoin, qui se trouvait à environ 1 km au sud du lieu de l'accident, a déclaré avoir observé l'avion « descendre tout droit », mais il ne l'a pas vu percuter le sol.
Une vidéo en vol du téléphone portable du passager a été téléchargée sur son compte de réseau social. La vidéo a commencé par montrer l'aile gauche de l'avion, puis s'est déplacée vers la droite pour montrer l'avant du cockpit, puis a montré le pilote assis sur le siège droit. Le pilote avait la main gauche sur le manche, une tablette connectée au manche et un téléphone portable dans la main droite.
La verrière était ouverte d'environ 20 à 25 cm. D'après les instruments du cockpit, l'avion était à environ 1 960 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (msl) et montait à environ 400 à 500 pieds par minute. L'anémomètre indiquait environ 100 à 105 nœuds. Sur la base des repères géographiques, la vidéo a été enregistrée environ 6 minutes après le décollage et 10 minutes avant l'accident, alors que l'avion se dirigeait vers le nord-est en direction de Keene.
Rapport d'Accident et autres documents issus de l'enquete du NTSB:
aldo-sterone.c...
Responsabilités Légales et juridiques :
Spagnoletti Law Firm / Litigation qui cite le cas qui cite le cas (ces accidents deviennent souvent des marathons juridiques devant les tribunaux avec implication des familles / ayant droit, assureurs, constructeur de l’avion, propriétaire de l’avion… etc)
www.spaglaw.co...
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Même si techniquement je ne connais rien à l'aviation je ne me lasse pas de vos videos. Vous utilisez des mots simples, vous mettez du sens et de l'humain. Merci Aldo.
Les pilotes de planeur ne volent qu'en utilisant leur altitude (énergie potentielle) et ils le font très bien. Une dizaine d'heures de planeur ne serait pas un luxe dans la formation des pilotes avion. Accessoirement, ça pourrait éveiller quelques vocations...
Nous sommes gâtés par Aldo en ce début d'année : il y a plein de vidéos qui sont publiées, toutes plus intéressantes les unes que les autres...
Je suis très impressionné par ses connaissances techniques incroyablement approfondies.
Grâce à lui nous montons sérieusement en compétence dans le domaine de l'aéronautique !
Merci beaucoup.
Surtout merci aux pilotes et aux avions (ainsi qu'aux équipes de maintenance) qui se dévouent corps et âmes (lol) pour alimenter ce canal.
Les passagers participent aussi, en bons spectateurs.
Slts.
19 like pour Pierre Henri mdr.
Je ne sais pas si c'est de l'ironie.
Moi je trouve son travail remarquable, car il s'intéresse à des aspects mécaniques et aérodynamiques qui sont très intéressants pour tout le monde, pilote ou pas.
Ton commentaire est ambigu quand même, mais sa communauté est satisfaite de son engagement et son professionnalisme..
@@kikilili3511 ta gagner le droit de consulter toi.
41 like pour Jean Pierre Henri de lavilardiére
Je lis les commentaires et suis aussi surpris d’être accro pour pas dire addictif à cette chaîne. Explications claires, vocabulaire simple le tout bâti sur une documentation qui me surprend aussi quant on voit des fiches de maintenance et autres rapports sur ledit événement. Autre chose, je vois des gens jusqu’ici loin de ce domaine s’y intéresser même en famille. Il nous a « embarqué »
bonjour aldo, depuis que je regarde vos vidéos (presque 95% de visionné) j'ai énormément appris sur l'aviation, merci encore pour toutes ces aventures techniques aéronautique. mais vous nous faites coucher bien tard 😉
je me souviens en 1988, décollage en DR400 depuis l'aérodrome de Lasbordes à Toulouse en oubliant le verrouillage de la verrière, elle paraissait fermé au départ, puis en montée ça s'est ouvert; j'ai retenu d'une main la verrière sans pour autant pouvoir la fermer. J'ai fait un tour de piste + touch&go , j'ai pu la fermer sur la piste avec une vitesse plus réduite. Maintenant avec un peu de recul, en pleine montée, si je ne l'avais pas retenue avec une main, sachant que j'étais plein gaz, les conséquences d'une perte de puissance dans cette configuration de vol n'était pas une situation d'avenir. Aldo, en regardant ta vidéo, je réalise que c'était pas anodin, à l'époque ça ne m'avait pas stressé outre mesure, l'inconscience sans doute...
Le DR400 à la verrière qui s'ouvre vers l'avant ... difficile de croire ton propos !
@@flo3620 peut etre un DR300, il ya 30 ans...
@@pierretoulouse7802 c'est pas une porte qui s'ouvre vers l'avant sur le DR300? (cela dit il est possible qu'il y ait eu plusieurs versions)
@@FLH3official à l'époque oui, le modele avait déjà peut être 10 ans, donc voir dans les année 70 / 80 les versions, peut être ils ont changé à cause de ce type de probleme
Super la présence d'images explicatives, un bonne façon d'animer tes explications.
Merci pour toutes tes vidéos sur plein de sujets intéressants.
Bravo a toi et tous mes vœux de réussite pour tes projets.
Après les vers létaux , les verrines fatales, voici les verrières mortelles. Quel monde.
Le mieux est une verrière qui s'ouvre vers l'avant, comme ça il n'y a pas de risque d'ouverture intempestives.
Et les petits aérateurs latéraux qui s'ouvrent sur extérieur sont plutôt efficaces je trouve
J'allais suggérer la même chose, mais en aviation quand c'est possible c'est bien souvent utilisé. Votre phrase laisse penser que ça existe et du coup je pense aux portières de voiture qui au début s'ouvraient dans l'autre sens... Ça a mis un peu de temps à se généraliser.
@@soliv27 La verriere du Robin DR 400 s'ouvre vers l'avant
Merci beaucoup Aldo pour votre vidéo dans son ensemble et tout particulièrement l’explication détaillée de l’équation de la portance ! 👌
Parfait pour l'apéro a venir. Je n'ose presque pas la regarder tellement j'aime en avoir sous le coude
Il devrait y avoir un module vol à voile dans l'apprentissage ppl, parce que la seule manière de refaire de l'énergie, c'est de pousser le manche (aile a plat bien sûr), une incidence a piquer accélérera l'appareil généralement plus vite qu'une réponse moteur ; d'autant qu'en VaV, la notion de vitesse se fait d'abord a l'oreille, puis est confirmé par la lecture du badin.
Ce qui est effarant c'est que en sachant que les caractéristiques aérodynamiques de cet appareil se dégradent considérablement sur verrière ouverte, comment expliquer que le constructeur n'est pas prévu un système de ventilation dynamique ou pas sur cet appareil ?
Sur le seuil de piste. CEV
C commandes compensateur
E essence (ouverte, pompe, niveau, etc)
V verrière, vent, volets.
C'est la dernière Check que je fais avant de mettre pleins gaz.
Ça peut éviter un oubli si une des précédentes check-list a été perturbé et que l'on a raté un item.
J'adore ta check-list, merci ! ❤️
@@amlo7179 ce n'est pas moi qui l'ait inventé.
Mon instructeur me l'a donné à apprendre en me disant :
Centre, d'Essai en Vol.😀
Merci de cette vidéo qui m,à rappelé de mauvais souvenirs .La verrière d'un SPORTSTAR Evektor s'ouvre d'arrière en avant en pivotant sur un axe situé en avant du cockpit s'est ouverte en plein vol . Une alerte orange est apparue sur le tableau de bord m'indiquant que cette verrierevetait mal fermée. Je n'avais pas remarqué cette alerte depuis le début du vol .En voulant fermer cette verrière elle s'est ouverte complètement à la verticale.En effet le bruit,le vent dans l'habitacle sont tresstressant et la panique arrive vite .Je n'ai pas pensé à toucher aux commandes des gaz .Mon obsession était de rester à peu près horizontal et de fermer cette verrière .J'ai fait plusieurs virage à droite à gauche sans être certain d'avoir voulu les faire . J'etais tout seul à bord .J'ai alors coincé le manche entre mes genoux ,me suis mis debout dans l'habitacle pour attraper la verrière et l'ai refermée comme j'ai pu .Un comportement car l'alarme orange était toujours présente "canopee is open ". Content d'être en vie avec un avion qui semblait voler parfaitement bien j'ai fait demi tour et suis rentré sans encombre au terrain de départ. Après avoir libéré la piste j'ai arrêté l'avion et tiré très fort sur la verrière....l'alerte orange s'est éteinte. C'était juste un témoignage pour dire qu'il faut vraiment faire attention à la fermeture des verrières...
Je n'avais pas remarque cette alerte depuis le début du vol .En voulant fermer cette verrière elle s'est ouverte complètement à le verticale ..En effet le bruit le vent dans l'habitacle sont très stressant et la panique arrive vite . Je n'ai pas pensé à toucher aux commandes des gaz .Mon obsession était de rester à peu près horizontal et de fermer la verrière..J'ai fait plusieurs virages à droite ,à gauche sans vraiment l'intention de les faire ...J'était tout seul à bord .J,ai calé le manche entre mes genoux ,me suis mis debout dans l'avion et ai tenté de refermer la verrière. Le vent relatif à du m'aider un peu car j'ai réussi à la refermer mais l'alerte orange était toujours présente.Il y avait un second cran à passer que je n'ai pas réussi à franchir .Content d'être encore en vie avec un avion qui semblait voler parfaitement bien j'ai fait demi tour et suis rentré au terrain de départ. Très très stressant ! Heureusement j'avais mis tous les objets qu'on peut parfois emporter dans le filet destiné à cela .Le rideau du cockpit qui sert à se protéger du soleil était encore la ,mais plus dans ses rails . C'est juste un témoignage pour dire qu'il faut bien faire attention à la fermeture des verrières...
Salut Aldo, merci pour cette histoire très intéressante.
Les petits avions privés ont un répertoire d'incidents/accidents font une partie leur est exclusive.
Tous ceux qui ont déjà fait de la moto ou de la monoplace sans casque à grande vitesse connaissent la sensation désagréable que la pénétration dans l'air à grande vitesse produit: une sensation de suffocation. L'air en glissant à forte vitesse autour du visage créé une dépression et un phénomène d'aspiration au niveau des orifices par lesquels on respire, c'est très compliqué voire impossible de respirer.
C.est vrai j.allais le dire. Il falait savoir si le pilite portait des lunette et un masque ou une echarpe pour proteger les yeux et le nez...impossible d.ouvrir les yeux et resoiter en sortant sa tete de la vitre dans une voiture a 80 km heure..encore pire avec un aite chaud un desert plein de gros poussiere. Au sahara l.echarpe est obligatoir
Hi Aldo. L aviation est un loisir pour gens sérieux
Je partage une expérience personnelle. Formation PPL, DA20 Navigation de 150NM solo Brindas, Moulins, Châlons/Saône et retour. Je redecolle de Moulins, à 5000 pieds alarme Canopy (verrière deverrouillée). Je déclare une urgence et un retour sur Moulins. Un instructeur dans le circuit me dit de ne pas depasser les 80 Nœuds et m'assiste jusqu'à l'atterrissage. Un mécanicien de l'aéroclub local visite ma verrière, s'assure de son bon fonctionnement et je reprend ma nav. Je repense souvent à cet incident et je ne vole plus que sur des avions à portes. (C172).
sur les DR Robin il y a toujours la verrière sur glissière pour les ailes hautes c'est plus facile d'avoir des portières
Je suis PPL aussi, ya rien de mieux que les Cessna, hyper stable, comportement hyper sain, pardonne beaucoup d'erreurs, visibilité super, pour le travail aérien, beaucoup de boites ont des Cessna, même les douanes. En plus avec un Cessna la porte peut se déverouiller mais avec la force du vent elle ne pourra jamais s'ouvrir en plein vol. Ce sont des machines superbes !
Sur Robin, la verrière glisse vers l'avant.
Il n'y a pas de risque d'ouverture intempestive en vol
A deux reprises j'ai eu une ouverture de porte de C172 en vol. Une fois juste après décollage, une fois en croisière. Avec la pression du flux d'air, la porte reste entr'ouverte. Il suffit de la refermer en la claquant.
@rn376 les DR400 sont très stable aussi et les ailes basses t'offre une bonne visibilité en virage. Tente si ce n'est pas déjà fait ☺️ l verrière s'ouvre en poussant vers l'avant ça réduit le risque
Coiffeur absolument je t'aime ! ❤
Un baptême de l'air qui est devenu un baptême du sol...
Bonjour, auriez-vous des nouvelles sur les causes éventuelles du crash survenu il y a un an en Chine ? Vol 5735 china eastern airlines
Je ne trouve pas grand chose sur internet
Merci bcp pour toutes vos vidéos! J'adore ce que vous faites!
A cette altitude, comme tu le dis , ils étaient cuits !!....Le malheur .... Bon, j·ai besoin d·un éclaircissement : Sur les cônes des réacteurs, il y a soit une petite spirale, soit autres dessins en blanc qui ont attirés mon attention lors de quelques décollages ...J·ai remarqué que lors de la poussée les réacteurs tournent á un certain régime ,et donc , pourquoi la vitesse de rotation reste uniforme au lieu de tourner plus vite ?? Question : est ce que les ailettes des réacteurs peuvent s·orienter comme pour le pas des hélices ?? Autre chose : lors des décollages un angle de montée inférieur á 18* doit être observé !! Ben je peux te dire que les gros porteurs , á peine décollés prennent des angles frisants parfois 45 * ?? Est ce normal ? Bon, á décharge , faut dire que ça pousse....Merci Aldo ..A+
la peinture sur le cône entrée d'air est pour faire fuir les oiseaux (pas sur de l'efficacité), les ailettes sont fixes, le réacteur passe de ralenti à pleine poussée et passe de 1500 tours à 4500 tr/minute pour la soufflante.(partie visible) au décollage le cabraient dépasse pas en règle générale les 18° certainement pas 45° c'est une illusion.
@@Ramses94420 Merci bien...Ok pour les oiseaux , comme tu dis ...Le cabré, c·est juste après la gamme des 18* et lá , crois moi , ce n·est pas une illusion , selon le pilote , je regarde très souvent les décollages et atterrissages et je sais ce qu·est un angle droit ...Pour dire , sais tu qu·avant la mise en service des avions et durant les évaluations les porteurs type 330 777. 787. 350 , etc prennent presque 90*á 4/5*près , je suis resté soufflé...Tu peux voir ça sur TH-cam ...Histoire de sécurité imposée ...Salut et encore merci pour les soufflants ...A+
Merci Aldo pour cette analyse constructive et bon week-end 🙏👍
Encor merci Aldo .... si tu sors un coffret avec l' integrale de la serie "aviation" j'achete !!!
Merci Aldo pour cette vidéo et tes recherches pour expliquer cela.
Je te souhaite une bonne réussite pour ton nouveau travail et beaucoup de satisfaction personnel.
A bientôt 👍
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍 .
perso en mono j adore le C152.. il est sain
Tirer les leçons, y a plus que ça à faire...
(perso, en paramoteur, c'est moins fréquent...)
Cela me rappelle mes vols sur le Rallye 100 ....en été la verrière gardée entrouverte (10 cm )...ne posait aucun problème....le souffle hélicoïdal exerçait une pression pour la fermer.......il fallait toutes les cinq minutes la repousser légèrement vers l'arrière.....
Oui pareil pour moi au moment de mes vols sur le rallye Paris Dakar
Merci Aldo!
Mille mercis pour cette nouvelle vidéo toujours aussi intéressante.
Super vidéo, comme d habitude
Bonne continuation Aldo 🎉
Merci Aldo pour cette vidéo, ces vidéos sur l'aviation générale sont moins spectaculaires que celles de l'aviation civile mais tout aussi intéressantes. Ayant volé souvent sur DR400 je sais que même au roulage verrière entrebaillée l'air brassé par l'hélice à faible régime moteur est déjà impressionnante alors j'imagine verrière entièrement ouverte.
Avec tes qualités de conteur, j'aurais tellement aimé t'entendre sur le vol Fuerza Aérea Uruguaya 571.
Voilà qui est bien triste pour ces deux jeunes gens 😥.... Et à nouveau, non pas UNE erreur est la cause du crash, mais deux erreurs : avoir laissé la verrière ouverte, et avoir diminué les gaz... Une mauvaise réponse à un problème, et la catastrophe n'est jamais loin, en aviation !
Accéder à l’avion en marchant sur les ailes ????.........
Cx : coefficient de pénétration aérodynamique
On peut aussi faire de la moto à 200 km h en short et en tong au risque de chuter
Verrière ouverte… Forcément. RIP.
Aikins et Farrington auraient pu faire ainsi pour réaliser leur piqué contrôlé.
Les paramètres enregistrés du moteur auraient-ils été les mêmes si le moteur avait calé à cause de l'incidence de l'hélice ?
Bonjour Aldo!
Toujours un réel plaisir de vous écouter, continuez ainsi. Merci.
Si vous auriez la possibilité de parler du crash à l’aéroport de Lyon-Bron en septembre 2013. Avion d’affaires , crash au décollage et 4 morts.
Au plaisir de vous entendre….
Laurent de Suisse.
Merci pour vos vidéos 👍
Merci Aldo
Petite mise à jour pour le CVR, depuis le 1er janvier 2022 en CS25 c'est passé à 25h comme pour le FDR.
excellent montage
Bonjour Aldo Merci pour cette vidéo intéressante et bien argumentée.
Ancien du Tour de France des Jeunes pilotes, j'ai perdu un ami et aussi concurrent de ce Tour suite à une ouverture de verrière en tour de piste sur un avion Fournier (RF9 je crois) donc ce n'est pas un cas isolé.
Et pour rajouter encore un peu de facteur aggravant à la situation, quand il fait chaud l'air porte moins.
Dans le cas présent on augmente donc la traînée, un jour ou la portance et amoindri...
L'aviation pardonne un peu mais faut pas pousser.
Merci Aldo pour tes vidéos !
☺️
Si l'air porte moins il traine moins aussi. La balance est à vérifier
@@paul4381 La balance est toute vue et elle est grandement déficitaire !
J'adore vos vidéo
Bonsoir Aldo, merci pour toutes ces explications. Il s'avère qu'en aviation, un détail paressant peu important, est en fait déterminant.
Merci Aldo, super video, comme d habitude.
"La verrière était fermé de l'intérieur"^^ ça aurait fait un excellent titre!
Merci infiniment pour ce partage ❤
Merci Aldo et Bonne Année 2o23 ! ✨👍🏻
Qu'ils reposent en paix....
Excellente vidéo...😃👍
Excellente vidéo merci Aldo
Encore une analyse fascinante!
Vendredi c'est l'heure de l'explication, merci Aldo :)
C'est pas une seule erreur
1. Verrière ouverte
2. Réduire les gaz (la manette a été retrouvée gaz réduits ?)
3. Garder une incidence trop importante et provoquer le décrochage
4. Ne pas sortir du décrochage
Lorsqu'on vole dans un pays très chaud, il vaut mieux avoir un appareil à aile haute qui protège beaucoup mieux de la chaleur et beaucoup permettent de voler avec les portes ouvertes (si portes papillon), voir démontées...En plus la sensibilité d'un avion ou ulm à la traînée de la verrière ouverte dépend beaucoup du type de moteur et hélice: aux USA ils privilégient les moteurs de très grosse cylindrée avec hélice à prise directe, souvent assez petite en diamètre, alors qu'en Europe on préfère des moteurs "rapides" (genre Rotax 912 et analogues) avec un réducteur, plus économiques et plus légers, qui permettent de monter des hélices beaucoup plus grandes du fait de leur vitesse de rotation inférieure, ce qui réduit l'impact d'une verrière ouverte car le flux d'air généré par l'hélice est beaucoup plus large et moins rapide...En plus , une grande hélice augmente également la portance de l'aile avec certains appareils, surtout ceux à aile haute...
Bonjour, petite question, en été lors de saut en parachute depuis un Pilatus il m’est déjà arrivé d’avoir pendant le roulage et une bonne partie du décollage la porte latérale complètement ouverte. Après c’était fait avec l’accord du pilote. Est-ce dangereux, déconseillé ou sans conséquences avec un pilatus pour le para?
Merci
rien à voir, mais une verrière qui s'ouvre, ça m'est arrivé en formation sur planeur bi place, check list faite par mes soins: "verrière arrière fermée verouillée", l'instructueur annonce "verrière arrière fermée verouillée", et c'est parti pour le treuillage par câble et boum, la verrière arrière qui s'ouvre, même en planeur, ça surprend...
Bonjour, Bravo.
J'ai une question qui me taraude:
- Avec assez d'altitude, peut-on faire:
1- un piqué droit vers le sol,
2- puis pousser le manche jusqu'à se mettre sur le dos, à l'horizontale, très difficile;
3- puis faire un 180° à l'horizontale pour se remettre sur le ventre.
Si c'est faisable, combien faut-il de mètres pour exécuter cette manœuvre?
Merci pour ton retour Aldo, ou le cas échéant pour vos retours à tous ...✈
Je viens de m’abonner à votre chaîne. quel est vôtre profession ? ( j’utilise dcs)
Cool l'effet spécial
très interessant merci !!
Merci Aldo 🙏
Çà serais à reproduire sur Fs, et voir pour s'en sortir ;)
Comme toujours passionnant👍🏼👍🏼👍🏼
Bonjour Aldo et merci pour vos vidéos est ce que vous publiez des podcasts de vos vidéos ?
Elle s'est peut-être ouverte complètement vu le flux d'air ?
Merci monsieur Sterone
Merci beaucoup Aldo.
C'est encore une belle histoire technique.
J'adore " à son goût "
Il y des avions qui volent et atterrissent sans problème ????
Un vol d essai qui ne s est pas transformé en vol décès ouf
Bj Aldo je vais bientôt faire un voyage paris miami sur boeing 777 300er es un bonne avion sécurisant merci pour ta réponse et tes vidéos très intéressantes merci
Le Boeing 777 est un très bon avion, très peu d'accidents, vous pouvez voler tranquillement.
12:28 un coup de valise quoi, un diagnostique.comme sur une caisse.
J'ai une question Aldo : Serait-il envisageable que le mécanisme de verrouillage en "semi-ouvert" se soit cassé à cause de l'usure, et que par l'inertie, celle-ci, fixée à un avion qui avance, se soit trouvée à reculer jusqu'au fond, sans que ce soit une erreur humaine ??
Puis une autre parce qu'elle me tente aussi : le biplan en photo dans la vidéo est estampillé de l'étoile bleue, symbole de l'état d'Israel. Etat qui n'existe que depuis 1947 ! Or, je pensais que les biplans n'étaient plus fabriqués depuis les années '20. Il s'agit d'un vieux coucou fabriqué ailleurs puis récupéré ensuite par Israel, ou bien ils fabriquent encore des biplans ?? 😃
Rapide recherche. C'est un Boeing-Stearman Model 75, construit dans les années 30 et 40. Avion d'entrainement.
Ref
Vu
😎👍😎
Notre ami, Bien LE BONJOUR 🤪🤪🤪🤪