Здравейте ,имам питане понеже виждам че работите ефективно ,та към въпроса.Закупих си VW passat variant 2.0 8v BMP v420 глава ,след като смениха в сервиз ангренажен ремък ,ролки масла филтри и т.н. започнах да чувам шум от ангренажа след като колата достигне оптимална 90г. Температура ,звукът наподобява тракане ако мога така да се изразя ,може ли да е от кутията ,която е пластмасова или пренатегнат ангренаж, ако може някакво обяснение ако не е проблем ще бъда благодарен и дали трябва незабавно да влизам в сервиз . Колата върви перфектно с премахнат ДПФ ,нямам прегрявания ,менене на обороти и т.н.
Zdravi Bratko jas imam problem so Audi a6 c5 2.5 tdi 180 hp avtomatski menuvac tiptronik nikako nemozamt da go osposobat da raboti nasite mehanicari dali bi mozele da mi kazete dali vie mozete da mi pomognete okolu kolata
Имам проблем точно с този двигател (CJC 150hp). Сагата започна преди 8 месеца и 3000лв. Светна лампата за ниско налягане на маслото, веднага отбих (до 20 сек бях загасил). Пътната помощ и при доверения ми сервиз, където цял живот си гледах колата. Установиха, че при загряло масло (90-100гр), налягането на ‘reduced oil pressure’ частта (горе) е под 0.5 бара само на празен ход. Въпреки това, че не видяхме проблем с помпата, шестограма и тн подменихме всичко. Проблема остана. Подменихме цялата долница на двигателя (друг блок + нови бутала биели и тн, всичко от ауди). Проблема остана. Главата е прегледана в 3 сервиза без замерени износвания. Промяна няма. От тогава съм навъртял над 13000км без никакви проблеми, освен пищящата грешка всеки път когато маслото е загряло и спра на светофар или намаля за завой. След всичките неща сменени налягането е 04-0.45 на загряло масло (трябва да е над 0.6 за да няма грешки). Мотора работи страхотно и няма никакви излишни шумове. Като разглеждах маслените пътища, излгежда, че тази част на двигателя смазва вакуумната помпа и още един некритичен компонент. Имате ли съвети какво да правя и наемате ли се с ремонта на този двигател? Четох, че доста с този код на фейслифта си караме така, без решение. Някой с над 100к км без проблеми в мотора. С удоволствие бих ви посетил ако сте запознати с проблема и решението му.
Имам същия проблем само че колата ми е 1.9 тди 115 к.с...и при пускане на парното температурата пада на 70 градуса...Може ли някакъв съвет...Благодаря!
Браво !!Чудесно видео !!!
Браво колега! Много добре обяснено.
Здравейте ,имам питане понеже виждам че работите ефективно ,та към въпроса.Закупих си VW passat variant 2.0 8v BMP v420 глава ,след като смениха в сервиз ангренажен ремък ,ролки масла филтри и т.н. започнах да чувам шум от ангренажа след като колата достигне оптимална 90г. Температура ,звукът наподобява тракане ако мога така да се изразя ,може ли да е от кутията ,която е пластмасова или пренатегнат ангренаж, ако може някакво обяснение ако не е проблем ще бъда благодарен и дали трябва незабавно да влизам в сервиз . Колата върви перфектно с премахнат ДПФ ,нямам прегрявания ,менене на обороти и т.н.
Zdravi Bratko jas imam problem so Audi a6 c5 2.5 tdi 180 hp avtomatski menuvac tiptronik nikako nemozamt da go osposobat da raboti nasite mehanicari dali bi mozele da mi kazete dali vie mozete da mi pomognete okolu kolata
Имам проблем точно с този двигател (CJC 150hp). Сагата започна преди 8 месеца и 3000лв. Светна лампата за ниско налягане на маслото, веднага отбих (до 20 сек бях загасил). Пътната помощ и при доверения ми сервиз, където цял живот си гледах колата. Установиха, че при загряло масло (90-100гр), налягането на ‘reduced oil pressure’ частта (горе) е под 0.5 бара само на празен ход. Въпреки това, че не видяхме проблем с помпата, шестограма и тн подменихме всичко. Проблема остана. Подменихме цялата долница на двигателя (друг блок + нови бутала биели и тн, всичко от ауди). Проблема остана. Главата е прегледана в 3 сервиза без замерени износвания. Промяна няма. От тогава съм навъртял над 13000км без никакви проблеми, освен пищящата грешка всеки път когато маслото е загряло и спра на светофар или намаля за завой. След всичките неща сменени налягането е 04-0.45 на загряло масло (трябва да е над 0.6 за да няма грешки). Мотора работи страхотно и няма никакви излишни шумове. Като разглеждах маслените пътища, излгежда, че тази част на двигателя смазва вакуумната помпа и още един некритичен компонент. Имате ли съвети какво да правя и наемате ли се с ремонта на този двигател? Четох, че доста с този код на фейслифта си караме така, без решение. Някой с над 100к км без проблеми в мотора. С удоволствие бих ви посетил ако сте запознати с проблема и решението му.
В коя посока трябва да пропуска клапана? В посока голямата пластмасова тръба или обратно?
Имам същия проблем само че колата ми е 1.9 тди 115 к.с...и при пускане на парното температурата пада на 70 градуса...Може ли някакъв съвет...Благодаря!
Какъв точно е маркуча? Как да го намеря и закупя?
Добре но какъв е този маркуч за да можем да си го поръчаме някакъв номер
Маркуча го има май само при автоматична скоростна кутия
Как няма да излиза грешка на диагностика!??Няма как!!
При пасат има ли го проблема
При кой пасат?
@@Dasautoservice b6 2009 cbab
@@mihailyordanov1078 не
Има само малък термостат, ако е с DSG
@@Dasautoservice Нормално ли е колата след като е загряла на 90 градуса да започне да пада по време на движение по инерция?