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両方試乗しましたが、共に静粛性が高いことに驚きました。特にシビックは文字通りEVの乗り心地で感動しました。
他の人の動画でもプリウスはシビックに燃費で負けていてカタログとの乖離が酷いですね
敷居の低い万人ウケデザインと、長年の実績に基づくブランドイメージからシビック派。正直シビック買う金が無かったからフィットで妥協したところはある。
1780mmはもはやワイドではないのでは？シビックの問題点は最小回転半径が異常に大きい(5.7m）こと。米国では問題にならないが、日本ではちょっと厳しい。ちなみに、GOLFは5.1m、プリウス5.3～5.4ｍ
プリウスの燃費がカタログ値こんなにも差があり、シビックの方が燃費が良かったのはショックでした。
プリウスは、フロントガラスの内窓を拭くときってどうですか？
やはり カタログ 達成値は、ホンダがいいですね。市街地だけならプリウスが、どれだけ伸びるか？
eHEVは40〜50kmの速度行きが鬼ほど強くて、渋滞でダラダラ進んでると2017年式オデッセイですら25km/L超えます。
シビックでハンドル重いなって感じたら、インディビジュアルモードで設定変えると乗りやすくなりますよ。
深山さんの反応が面白い!
燃費より運転のし易さのが大事だぞ。プリウスとシビックで比較するならドライバーがフロントボンネットを何処まで視認できるかとかね。
HONDAシビック❤
Honda ❤
Does Japan have spare tire option? Which one is preferred ? Civic or Prius?
Civic is the best
試乗してから決めたらよいと思う
プリウスについて。試乗した感想ですが、サンルーフがないと車内が全体的に暗く、圧迫感が凄いので、購入するならサンルーフが必須です。シビックe:HEVについて。低速でしか乗っていないのですが、操作がしやすく、車格の割には街乗りしやすいですね。足回りもしなやかでしたね。雪国に住んでる私は、4WDがあるプリウス一択かな。
シビック e-hevは、高速時でもモーター走行が可能なのですか？教えて下さい！宜しくお願い致します‼️
高速時でもモーター走行可能ですよ。バッテリーに余裕がある時や下り坂の時は、100km/hを超えててもモーターのみになることがあります。
e:HEVは基本全てモーターのみで走行し、高速域の低負荷な状態（80km/hぐらいの巡航）でエンジン走行モードに切り替わります。
高速道路など一定の負荷を連続して掛け続ける走行シーンではモーター駆動よりエンジン直結のが燃費も効率も良いのでモーター走行が必ずしも高燃費に繋がる訳ではないのです。
素敵な女性ですね。上品なセクシーさがあり、好感度高い。知的でもある。
シビック e-hev は高速時は、エンジン直結じゃないのですか？ EV走行の話しが強調されてますけど？如何でしょうか？
高速時といっても、高速時かつ負荷が一定の時のみエンジン直結です。100km/hからベタ踏みして高負荷になると、エンジンは発電に徹してモーターのみになりますよ。
モーターは、低速トルクが強く、高速でも力が落ちません(なので変速機がない)のですが、高速高負荷時は電気食う(効率が悪い)んですよね。高速で一定速度で巡航するなら、エンジンで発電してモーター回すより、エンジンで回転が低いギヤ比で走った方が効率が良く、コンピューターが状況判断してエンジン直結します。昔の車みたいに、決まった速度で何かが切り替わる、みたいな制御じゃないですね。
プリウスってマニュアルレベライザーなのね。この価格帯で光軸を自動調整してくれないのはいただけないな
トヨタ馬力トヨタ燃費
トヨタは得意の不正でもしてるのかな？(燃費)
シビックいいね👍
プリウスはメーターとフロントウィンドウの傾斜が、不便。見た目はカッコいいけど。
トヨタ馬力じゃなくてトヨタ燃費なのね
腰の悪い人はプリウス乗れなさそう。
EF EG civic乗ってましたが今では車格が上がってしまい庶民の車とは程遠く成ってしまいました日産サニー・トヨタカローラ同等クラスだったんですけどね
7:56 ヘッドレストが大型トラック並みに大きく見えますね。笑
どう考えても圧迫感はあるやろ。ピラー太いし、窓が小さい
プリウスね
ホンダEHEVは 低速でも一緒にモーターとエンジン同時回してますよ 必要応じてモーターだけでも走ります
ちゃうわっ！
e:HEVは、低速でエンジン回っているときは、発電機として回っているので、走行には使ってませんよ。低速時、走行は全てモーターだけです。
@@ben.123 走行すべてモーターだけ…？ハイブリッド車ですよ エンジンもモーターでも走りますよ それは日産ｅパワー間違いです
@@ben.123 誰か教えてやってください 説明できないこの方に
@@brimoto 低速時はモーターだけだよ。エンジンは発電器。高速走行時はエンジン直結するときもあるけど、変速機を積んでないから低速でエンジンは走行に使えない。
プリウスは最近話題になってる補器バッテリー劣化問題によって発電のためのエンジン稼働時間多くなってが燃費が落ちているのかも?
補器バッテリーではありません、走行バッテリーです。
実燃費20超えれば十分だわ
イギリス在住です。先週シビックを引取ました。ドライバビリティとNVH処理は秀逸ですが、満タン法燃費はリッター22位と期待外れです。こちらは渋滞と信号停止が少なく平均車速が60キロ位の環境です。
エンジンは「影役」？🧐 何だその熟語は？ 「脇役」とちゃうの？❤ヽ(´o｀；
シビックのデザインを見て、一番新しい世代の車というインパクトがあるか、ないと思います。最近のトヨタは万人受けする車は作らなくなりましたね。好き嫌いは分かれて良いと思います。視認性が悪い？そのように作っているんですから(笑)プリウスには色々細かな指摘が出ていますが、ホンダは総じて不可はなし、とすれば、まるで昔のトヨタのような車作りをしてきましたね。指摘はされなくとも、売上という結果で出てきます。
笑
数字だけにとらわれると、売り上げだけがすべての答えになるのか。見苦しい
@@羽幕ぎょーざ 誰もそんなことは書いてません。見苦しい人格批判の前に、よく読みましょう。
プリウスごときと比べるのはナンセンスすぎるな…
似てるからね
@@agdtagdt1 この動画にはないけど、運転する楽しさは圧倒的にFL4に軍配上がるからなぁ
@@サイコロステーキ先輩-x1y とは言いつつベタ踏みさんとか検証してるから分かりやすいけどスポーツカーでもないのに0-60、0-100、0-180プリウスの方が速いし今回のプリウスやべぇよまじで😅自分もシビックehev乗ってるけど新型プリウス乗りの友人とクローズドコースで勝負したら普通に負けた。あんな動力性能ミサイルに持たせちゃあかん😂
@@鶴-r6d 直線での速さだけならそれはプリウスですねただ私が言ってるのはあくまで運転する楽しさですね…視界の良好性もFL4の方が上ですし、何よりワイディングでスパッと入るステアリングが段違いです
@@サイコロステーキ先輩-x1yあのプリウスのモーモーエンジンはまじでゴミ
プリウスは前のモデルでも今くらいの気候になるとリッター30キロは普通にでるけど、どうやったらこんなクソ燃費になる？意図的にシビックをよく見せようとしているとしか思えないが。
燃費は比較しないのかな？結論は乗り方に尽きますねホンダは所詮2輪スタート▶️ですね
シビックは回転半径がデカい。街中の使い勝手が最悪。 ココを言わんといかんよ、試乗して、道路に出る時びっくりした。こりゃいかん、大型車並に扱いづらいわ。
更に取り回しが悪いと悪評高いFL5に乗ってますが、街乗りで苦労したことはありません。スーパーの駐車場も、切り返し無しで頭から普通に入れられます。曲がりきれずに切り返すことはほとんどなく、もし切り返さなければならない狭さなら、他の車でも切り返しが必要です。他の車は切り返さずにいけるのに、丁度FL5だと切り返さなければならないと言う数十センチの差が邪魔をするドンピシャの場面は、ないとは言いませんがほとんどありません。試乗では、普段乗り慣れた車との違和感が増幅されますが、所有車になれば半日で慣れるもんです。(教習所ではない)ドライビングスクールで腕を磨いてはいかがですか。
走行中は解説などせずに運転に集中してください。助手席見習いと会話を続けていますが、運転の集中力を低下させる不安全な状況です。社内外の映像だけ流して音声は後で録音してそこにかぶせる、字幕もつければ解決できると思います。
いつも運転する時無言なんですか？
むしろ、同乗者と会話すると危険だと思うなら、免許取らない方が良いよ。もし、すでに持っているなら、返納を検討してはいかがですか。
両方試乗しましたが、共に静粛性が高いことに驚きました。特にシビックは文字通りEVの乗り心地で感動しました。
他の人の動画でもプリウスはシビックに燃費で負けていてカタログとの乖離が酷いですね
敷居の低い万人ウケデザインと、長年の実績に基づくブランドイメージからシビック派。
正直シビック買う金が無かったからフィットで妥協したところはある。
1780mmはもはやワイドではないのでは？シビックの問題点は最小回転半径が異常に大きい(5.7m）こと。
米国では問題にならないが、日本ではちょっと厳しい。ちなみに、GOLFは5.1m、プリウス5.3～5.4ｍ
プリウスの燃費がカタログ値こんなにも差があり、シビックの方が燃費が良かったのはショックでした。
プリウスは、フロントガラスの内窓を拭くときってどうですか？
やはり カタログ 達成値は、ホンダがいいですね。
市街地だけならプリウスが、どれだけ伸びるか？
eHEVは40〜50kmの速度行きが鬼ほど強くて、渋滞でダラダラ進んでると2017年式オデッセイですら25km/L超えます。
シビックでハンドル重いなって感じたら、インディビジュアルモードで設定変えると乗りやすくなりますよ。
深山さんの反応が面白い!
燃費より運転のし易さのが大事だぞ。
プリウスとシビックで比較するならドライバーがフロントボンネットを何処まで視認できるかとかね。
HONDAシビック❤
Honda ❤
Does Japan have spare tire option? Which one is preferred ? Civic or Prius?
Civic is the best
試乗してから決めたらよいと思う
プリウスについて。
試乗した感想ですが、サンルーフがないと車内が全体的に暗く、圧迫感が凄いので、購入するならサンルーフが必須です。
シビックe:HEVについて。
低速でしか乗っていないのですが、操作がしやすく、車格の割には街乗りしやすいですね。
足回りもしなやかでしたね。
雪国に住んでる私は、4WDがあるプリウス一択かな。
シビック e-hevは、高速時でもモーター走行が可能なのですか？教えて下さい！宜しくお願い致します‼️
高速時でもモーター走行可能ですよ。バッテリーに余裕がある時や下り坂の時は、100km/hを超えててもモーターのみになることがあります。
e:HEVは基本全てモーターのみで走行し、高速域の低負荷な状態（80km/hぐらいの巡航）でエンジン走行モードに切り替わります。
高速道路など一定の負荷を連続して掛け続ける走行シーンではモーター駆動よりエンジン直結のが燃費も効率も良いのでモーター走行が必ずしも高燃費に繋がる訳ではないのです。
素敵な女性ですね。上品なセクシーさがあり、好感度高い。知的でもある。
シビック e-hev は高速時は、エンジン直結じゃないのですか？ EV走行の話しが強調されてますけど？如何でしょうか？
高速時といっても、高速時かつ負荷が一定の時のみエンジン直結です。100km/hからベタ踏みして高負荷になると、エンジンは発電に徹してモーターのみになりますよ。
モーターは、低速トルクが強く、高速でも力が落ちません(なので変速機がない)のですが、高速高負荷時は電気食う(効率が悪い)んですよね。
高速で一定速度で巡航するなら、エンジンで発電してモーター回すより、エンジンで回転が低いギヤ比で走った方が効率が良く、コンピューターが状況判断してエンジン直結します。
昔の車みたいに、決まった速度で何かが切り替わる、みたいな制御じゃないですね。
プリウスってマニュアルレベライザーなのね。
この価格帯で光軸を自動調整してくれないのはいただけないな
トヨタ馬力
トヨタ燃費
トヨタは得意の不正でもしてるのかな？(燃費)
シビックいいね👍
プリウスはメーターとフロントウィンドウの傾斜が、不便。見た目はカッコいいけど。
トヨタ馬力じゃなくてトヨタ燃費なのね
腰の悪い人はプリウス乗れなさそう。
EF EG civic乗ってましたが今では車格が上がってしまい庶民の車とは程遠く成ってしまいました日産サニー・トヨタカローラ同等クラスだったんですけどね
7:56 ヘッドレストが大型トラック並みに大きく見えますね。笑
どう考えても圧迫感はあるやろ。ピラー太いし、窓が小さい
プリウスね
ホンダEHEVは 低速でも一緒にモーターとエンジン同時回してますよ 必要応じてモーターだけでも走ります
ちゃうわっ！
e:HEVは、低速でエンジン回っているときは、発電機として回っているので、走行には使ってませんよ。
低速時、走行は全てモーターだけです。
@@ben.123 走行すべてモーターだけ…？ハイブリッド車ですよ エンジンもモーターでも走りますよ それは日産ｅパワー間違いです
@@ben.123 誰か教えてやってください 説明できないこの方に
@@brimoto
低速時はモーターだけだよ。
エンジンは発電器。
高速走行時はエンジン直結するときもあるけど、変速機を積んでないから低速でエンジンは走行に使えない。
プリウスは最近話題になってる補器バッテリー劣化問題によって発電のためのエンジン稼働時間多くなってが燃費が落ちているのかも?
補器バッテリーではありません、走行バッテリーです。
実燃費20超えれば十分だわ
イギリス在住です。先週シビックを引取ました。ドライバビリティとNVH処理は秀逸ですが、満タン法燃費はリッター22位と期待外れです。こちらは渋滞と信号停止が少なく平均車速が60キロ位の環境です。
エンジンは「影役」？🧐
何だその熟語は？ 「脇役」とちゃうの？❤ヽ(´o｀；
シビックのデザインを見て、一番新しい世代の車というインパクトがあるか、ないと思います。
最近のトヨタは万人受けする車は作らなくなりましたね。好き嫌いは分かれて良いと思います。視認性が悪い？そのように作っているんですから(笑)
プリウスには色々細かな指摘が出ていますが、ホンダは総じて不可はなし、とすれば、まるで昔のトヨタのような車作りをしてきましたね。指摘はされなくとも、売上という結果で出てきます。
笑
数字だけにとらわれると、売り上げだけがすべての答えになるのか。
見苦しい
@@羽幕ぎょーざ 誰もそんなことは書いてません。見苦しい人格批判の前に、よく読みましょう。
プリウスごときと比べるのはナンセンスすぎるな…
似てるからね
@@agdtagdt1 この動画にはないけど、運転する楽しさは圧倒的にFL4に軍配上がるからなぁ
@@サイコロステーキ先輩-x1y とは言いつつベタ踏みさんとか検証してるから分かりやすいけどスポーツカーでもないのに0-60、0-100、0-180プリウスの方が速いし今回のプリウスやべぇよまじで😅
自分もシビックehev乗ってるけど新型プリウス乗りの友人とクローズドコースで勝負したら普通に負けた。
あんな動力性能ミサイルに持たせちゃあかん😂
@@鶴-r6d 直線での速さだけならそれはプリウスですね
ただ私が言ってるのはあくまで運転する楽しさですね…
視界の良好性もFL4の方が上ですし、何よりワイディングでスパッと入るステアリングが段違いです
@@サイコロステーキ先輩-x1yあのプリウスのモーモーエンジンはまじでゴミ
プリウスは前のモデルでも今くらいの気候になるとリッター30キロは普通にでるけど、どうやったらこんなクソ燃費になる？
意図的にシビックをよく見せようとしているとしか思えないが。
燃費は比較しないのかな？結論は乗り方に尽きますねホンダは所詮2輪スタート▶️ですね
シビックは回転半径がデカい。街中の使い勝手が最悪。 ココを言わんといかんよ、試乗して、道路に出る時びっくりした。こりゃいかん、大型車並に扱いづらいわ。
更に取り回しが悪いと悪評高いFL5に乗ってますが、街乗りで苦労したことはありません。
スーパーの駐車場も、切り返し無しで頭から普通に入れられます。
曲がりきれずに切り返すことはほとんどなく、もし切り返さなければならない狭さなら、他の車でも切り返しが必要です。
他の車は切り返さずにいけるのに、丁度FL5だと切り返さなければならないと言う数十センチの差が邪魔をするドンピシャの場面は、ないとは言いませんがほとんどありません。
試乗では、普段乗り慣れた車との違和感が増幅されますが、所有車になれば半日で慣れるもんです。
(教習所ではない)ドライビングスクールで腕を磨いてはいかがですか。
走行中は解説などせずに運転に集中してください。助手席見習いと会話を続けていますが、運転の集中力を低下させる不安全な状況です。社内外の映像だけ流して音声は後で録音してそこにかぶせる、字幕もつければ解決できると思います。
いつも運転する時無言なんですか？
むしろ、同乗者と会話すると危険だと思うなら、免許取らない方が良いよ。
もし、すでに持っているなら、返納を検討してはいかがですか。