【大誤算】JRから見放された後に大成長を遂げた路線6選【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ต.ค. 2024
- 第1弾はこちら！
• JRが見捨てたもののその後大成長を遂げた路線...
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説
上手くいって何よりだ。肥薩おれんじ鉄道なども頑張ってほしくなる。
14:33 西鉄甘木線だと思われます！
@@tetsukazu.tetsudo_ch ですよね。
貝塚線、何回も間違えるなや
あれっ、貝塚線ではなく西鉄甘木線では？
貝塚線は全然別の場所にありますね
第３セクターの路線で走ってる車両の中には、国鉄(JR)時代の使用車両の塗装をリバイバルしたものもありますね
14:31 貝塚線ではなくて、西鉄甘木線です
西鉄沿線民より
まぁ 無理はしないで欲しいです
平成筑豊鉄道は大成長したとは言えないのだが、、
今廃線の危機にある
@@やまほん-o1y なのにここで取り上げられた謎。
名古屋臨海高速鉄道は、金城ふ頭駅には、レゴランドジャパンとリニア・鉄道博物館(東海道新幹線博物館)がある。
富山ライトレール等は大成長を遂げていますが、平成筑豊鉄道は色々な取り組みをしているのは認めますが成長というような成長はしていません。しかも現在存続の瀬戸際にある鉄道会社ですよ？
常磐新線は、JR東日本での建設を断念して、首都圏高速鉄道が建設開業したら、輸送量が増大した。
愛知環状鉄道もJRから見放されたようなものですね
見放してない。国鉄の特定地方交通線には、「投資して復活」っつー選択肢はできなかった😉
9:26 平日より休日のほうが利用者が多いって、非定期利用がどれだけあることか。
あおなみ線は、平日の16時頃でしょうか、
金城ふ頭駅、つまり始発で乗って、座れませんでした。
以前、どこかの動画で経営危機が叫ばれていたので、すごく意外でしたが、
ホッとできた瞬間でもありました。
ちなみに、リニア・鉄道館に行ったのですが、
そうした時間帯ということもあり、閑散としていました。
その他にもしっかりと需要があるということなのでしょう。
平日の16時、しかも始発駅で満席だったの!?うちの沿線ではそんなこと絶対無いよ。たとえ18時でも。
イベント日だったのかな？
しなの鉄道は正直人がいなくなる未来しか見えないんだが・・・
りんかい線がJRに組み込まれたら、京葉線、りんかい線、埼京線、川越線を直通する蘇我発川越行きの列車が運行されるかも知れません。
前回のカオスシリーズのように、JR化したら新木場↔新浦安付近は武蔵野線直通、京葉線、りんかい線(仮名)直通とややこしくなるだろうな。
現時点で、蘇我発武蔵野線経由大宮行があるし...。
@@Oh-iy5bwないよ？南船橋か海浜幕張からのしもうさ号なら武蔵野線経由で京葉線から大宮に行くけど
@@namaenoriか『蘇我発』は私の認識の誤りかも知れませんが、南船橋から乗った時は既に乗客がいたので、南船橋始発ではありません。
篠ノ井から長野までは利用客が多いから新幹線が出来ても在来線として運行しているのですね、後鹿児島本線の川内から鹿児島中央までも運行しています
平成筑豊鉄道のちくまるキップはガチでオススメ。温泉は田川線の源じいの森駅からならば源じいの森温泉へ徒歩で行ける。
東京臨海高速鉄道りんかい線は埼京線と相互直通運転していることや自社車両ですらJR東に似せた車両ばかりでなんなら発車メロディーや車内自動放送の声優の組み合わせもJR東そのもの。でもそれでもJRとは掛け離れすぎるくらい掛け離れすぎている。
南海電鉄から見放された和歌山電鐵も大健闘
あの路線は、他の南海の路線と繋がっていない「孤立路線」だった。そのため、別会社にすることで客への誤解を防いだ。とはいえ、大手私鉄の「孤立路線」は複数件見られるけどね。
平成筑豊鉄道は再び利用客が減少に転じ、法定協議会を設置して廃止を含めて検討する動きがありますね。
東京臨海鉄道は臨海地区の飛躍的発展と軌を一にしている.鈴木俊一都知事の臨海副都心構想が実を結んだ結果.
初手からぶっこんで来たw
「ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳﾘﾝｶｲﾗｰｲﾝ」
都会だと割高でも、利便性が良ければ乗って貰えるだね。
1:02 ｢東京ディズニーリゾート｣ではなく｢東京ビッグサイト｣では?
広島高速交通もがんばってるんやで...
この間、青春18切符夏最後の鉄分補給の旅として、長野・新潟1周鉄分補給の旅を満喫しまして、北しなの線に久しぶりに乗車しました。松本を起点に大糸線の一番列車で乗り継ぎながら糸魚川を縦断して、糸魚川～直江津間をトキ鉄ひすいラインで日本海を縦断して、直江津～妙高高原間をトキ鉄妙高ラインで縦断して、妙高高原～長野間を北しなの線で縦断して、長野～松本間を篠ノ井線で縦断しながら途中、西条と姨捨をじっくり観光して、松本に夜20時半前に着きました。いろんな列車たちに会えることができて、最高な鉄分補給になりました。大糸線・ひすいライン・妙高ライン・北しなの線・篠ノ井線、そして姨捨駅、最高でした。
まぁ大半補助金と沿線企業の出資金で運営されている。無理矢理にでも黒字決算にして株式配当をださないといけない
やっぱり勝田線がもったいない、三セクになってれば絶対に大成長したはず。
香椎線と共倒れ😉
香椎線って黒字っぽく見えるけど赤字なのか。
そもそも、国鉄再建話の頃(1981年)、勝田線は特定地方交通線(廃止対象)、香椎線は地方交通線(廃止対象ではない)、篠栗線は幹線。路線単位だと、その篠栗線がJR九州唯一の黒字線(鹿児島本線も、クレカ💳️導入の門司港～久留米とかだけなら黒字だろうが)😉
10:22 今年で開業から20年だね。何か、記念の年の所が多い!?
逆にJRの前身の国鉄が手放さず(戦時買収で、戦後に返還の話もあった)、しかし放置した結果、寂れ感に満ちた路線になってしまったのが、鶴見線。最近、新車が入って車両はマシになったが…
鉄ちゃん御用達の路線と化しているよね。一応，沿線の工場や倉庫の従業員も使ってはいるけど。
アナウンスとかがないから，突然電車が来るイメージがある。
そりゃ、なんだかんだで「幹線」だから😉
第一セクター▷公営企業、第二セクター▷民間企業、第三セクター▷官民共同出資企業
国鉄が運行して赤字なのに第三セクターにして成功するのは国鉄がやる気がなかったとしか思えません
だから民営化したんでしょ
やる気あってもなくても給料変わらないんだからそうなるよ
いや、3セクにしないと職員の給料高いし、単独の運賃設定できない😉
富山のLRTは観光でお世話になりました
6:58 今年で100年だね。
4:06と6:14の写真、実家の近所かもしれない
伊勢鉄道や智頭急行も第三セクターになって大成功した例です。
まだ見放してないからな経由してるだけ
ほくほく線はやばいが
何回も被災しながら復活してる三鉄はすごい
甘木鉄道はまさしく太刀洗と秋月観光のために行きました
子供たちの絵が飾られていたりほっこりしました
平成筑豊鉄道は田川伊田駅舎ホテルに泊まりました
コロナの最中だったので三人部屋独り占めで、窓から電車を観察したり楽しめました
近くに元国鉄マン経営の飲食店があったりして、炭鉱マニア以外も楽しめるんではないでしょうか
富山といえば高岡の港の方に線路跡があったのですが、あれは国鉄の痕跡だったりするのでしょうか？
国鉄がいい加減な仕事しかしなかったのが
よく分かる
わからん。労組と政治家の狭間でうごめいてただけ😉
あおなみ線も、土日エコきっぷで乗れたら最高なんだけどなー
つくばエクスプレスは……
逃したな…🥰🥰
そんな感じです(´・ω・｀)
住んでないがな
りんかい線がJRで開業していたら路線名はどうなっていただろうか？
うーん、木場線とか、大木線とか？
あおなみ線は1時間4本だからなぁ・・・・・・名古屋ということを考えると少ない
貨物列車を考慮してこのダイヤなのでしょう。将来的には、貨物用に1本線路を増やしてもいいかも。
名古屋駅周辺で毎時4本なら十分です。JR東海道本線の普通のみ停車の駅や名鉄も毎時4本、近鉄に至っては急行停車駅でも毎時3本ですからね。
@@7wonders975あおなみ線に「急行」が「プラス」であれば十分でしょうが
貝塚線ではなく天神大牟田線甘木支線ですね。
あおなみ線は河村名古屋市長の指示でSL走行を試運転したけど、
いまだ本運転にいたっていない。
いくらだしてもわしゃSLに乗りたいがや！
れっつくらふぁん！😁
すみません、リクエストお願いします
「もしゴジラ(1984年)が本当にあったら、国鉄はどうなるのか」というテーマでやって欲しいです
ゴジラが東海道新幹線を襲撃するシーンを見て、それをみて思いつきました
つくばエクスプレスがない！
りんかい線高すぎるからいっその事JRが買収してほしい
そうすれば京葉線への乗り換えも東京駅でしなくて済むのに
大成長しすぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
24h張り付けお疲れ様です
示川大師残念
コメ内容がいつも意味不明
示川大師残念
国鉄の特定地方交通線には、3セクかバス🚌転換しか選択肢はなく、「投資して復活」はできなかった。よって低評価しといた😉