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良いところ悪いところを、具体的にかつ部品の持つ意味から正確に説明されている。設計者でしかで絶対に出来ない素晴らしい解説。技術者の端くれとして、いつも感動しています。
単に車好き上がりの評論家と全く言葉の奥行きが違いますね。聞いてて納得しました。
水野さんの語り口調には、感動しかない。車をこんなに魅力的に話す人は他に居ないだろう。
本当にこの方の解説は信頼出来る、好きです。
他の動画じゃまだ終わんないの？って動画多いが4分もあるのにあっという間に見終わる。話に引き込まれる。聞きやすく分かりやすい素晴らしい解説ですね。
凄いなこの方専門的な事をすげーわかりやすく伝えてくれる
新車を褒めるだけの自称自動車評論家がたくさんいる中でこの方は本当に凄いと思う。
流石です。技術をコンシューマー向けに翻訳する事ってほんとに大事だと思います。分かりやすくてとても参考なります
相変わらずMr.水野、言葉に重みがある。
すげーな。他の（自称他称）モータージャーナリストなんか一切歯が立たないな。実際メーカーで物創ってた人は凄いな。素直に。この人以外の話なんか聴きたくないって感じwww。
やっぱ悪いところばっか言わずに良いところも褒めてくれると嬉しいですね。
誉める方がけなすより難しいですからね…
言葉の選び方がとても丁寧で素敵ですね
ボンネット開けてここのこのメンバーが効いて剛性があがったんですってほかのインチキ評論家では絶対にできない解説だよねえ。
Poka Poka ホント、それ。ぐうの音もでないと思います。
でもそれが本当となぜ思えるのか。素人は鵜呑みにするしかないよねえ(*^^*)
J 開発に携わってた実績があるから説得力があるって事だろ
@@J紫 無知は怖いね？ん？＾＾
@蛤 蛤 どうやったらそういう発想になるのか。水野さんがGTRなどを開発したことは常識でしょう。その上でも、我々一般人には水野さんが正しいことを言っているか判断がつかないという話なのではないですか。
水野先生の説明、いつも愛があって好きです
0:55マークXオーナーです。水野さん、もっと声を大にして言って下さい！！
トヨタいい車作れるんだから国内向けのコンパクトも真剣に作って欲しいわ…
A4はオールロードクワトロでは無くA4（セダン）の方ですよね。
中谷明彦氏も「カムリは日本の宝と言っていい車」と評価していました2019年、スープラやマークX-GRMNが誕生して水野氏の言う「感性の領域のFR」に挑戦してきた、トヨタが開発する人を育てられたのかどうか試乗してチェックしてほしい
水野さん面白いなあもっと本出してくれないかなあ
流石のレヴューで、頷き続けてしまいました
本人が良ければそれでええんちゃうって感じやけどこんな風に商品を評価できるのはエンジニアなんだろうなぁ〜
設計が古い製造が終了人気の低迷 と叩かれまくりのマークXですが、それでも私はマークXが好きなんです。
流石GT-R の開発者。車の事は熟知してなさってる。クソモータージャーナリストとはわけが違う！！
2:39 だから、lexus esに出来た。というよりは、それを想定で作っていた。
この論拠があって的確で分かりやすい批評を聞くと、自動車評なんとかの下らない粘土細工のような御託は聞く気も失せるね。
ユーティリティーの細かい部分まで見逃さない。足元のアプローチとサイドシルの高さを指摘できるのは開発部門出身の人ならではですね。さすがR92CPの開発者です。
外車にコンプレックス持ちの評論家の多い中、公平かつ適切な論評はさすがだと思います。（VWからお金をもらっていた彼は論外）私も各車比べた結果、運転していてハンドリングとパワーの立ち上がりが楽しかった(気に入った）Audi A4 Quattroを選びましたがCamryもMarkXも捨てがたかったですでも次に買い替える時は利便性の高いコンパクトカーにするかな
カムリのデザイン、全体的にゆったりとしたロングノーズのクーペスタイルで結構好き。
カムリを試乗して良い車なのは知っていましたが、やっぱり自分はＦＲのほうが好きですね。
マークXはなくさないで欲しい。FFとFRが違うこと、FRは楽しい車であるってのはトヨタ自身が分かってると思う。マークXでもスポーツモデルを出してたし。でも悲しいかな、ハイブリッド化されてないマークXの燃費が悪い(実燃費がカムリの半分)からなのもあってか、売れてないのが現状。売れてない量産車は消えていく運命なんだろうな。
takacchi FRは楽しいけど、敢えてトヨタ式のつまらない無段変速式ハイブリッドにする事に矛盾を感じます。
トヨタもそれを理解しているから、モデル後半であってもGRを出すんだと思います。ただ、それと同時に製造コストやマーケティングを完全に無視できないジレンマに陥っていることも事実だとは思います。
生産終了は悲しいですよね。カムリに吸収だけでなく、次回出る新型クラウンの影響もあるんではないですかね？わからないですが。噂ではGRもでるかもと聞きました。クラウンはアスリート、ロイヤルサルーン、マジェスタを一つにまとめてグレード別で仕様を変更するみたいですし。レクサスLS,LCに搭載されているプラットホームやミッションもマルチハイブリッドシステムをハイブリッド車に搭載、足回りは前後ダブルウィッシュボーンで前LS、後GSをベースでクラウン用に搭載するみたいですね。私個人として次期クラウンは一応期待ですね。元自動車整備士で現自動車開発の人間として、より知識を深めてより良い自動車作りをしていけたらと思ってますので、貴方だけでなく様々な人の意見を聞いて精進していきたいと思っています！
「マークXは廃止、今の人たちは駆動方式気にしてない」って言ってたなぁ、アンケートでも取ったのかな？
後部座席の比較は視覚的にも表現的にも凄く分かりやすかったです
トヨタはこの３年くらいマツダをとても参考にしてて、こっちの方がいいじゃんみたいなところはすぐに取り入れている。全体のバランス、完成度の取り方はさすがです。マークXの線の細さとクラウンの悲劇的なデザインのせいでセダンが欧州車とSUVに流れたのも事実。
三本和彦氏が新車情報の番組を持っていたように、水野さんにもその後を継いで欲しい。そして、バシバシメーカーに切り込んで行ってほしい。
水野さん異動されたけれども、本当はこうやって日本のメーカーに叱咤激励してるんだよね。
こういう話し方ができるｻﾗﾘｰﾏﾝになりたい。
今回の水野和敏が斬る!! は尺が長めで内容も充実していて良いと思います（充実というのは日本車が批判されていないという意味で書いたのでは決してない）。
さすが水野さんすごい説得力のあるコメント
水野さんの評価でダイハツアルティスですが、注文しました。無理して買ったので、楽しみです。
@太郎 会社がダイハツの特約店やっていまして、社割が使えました。2月22日に納車されました。良い車ですよ。
話がうま過ぎる
カムリ褒められるのは嬉しい
トヨタ・カムリは基本的にどの自動車評論家も褒めていますよね
この人すごい説明上手
ベストカーのこのビデオシリーズを見つかってからもう自称車ジャーナリストのユーチューバーを見なくなりました。水野さんが喋る内容が濃すぎます！
品の良い説明ですね。 理由を簡潔に説明して頂けるので、納得した買い方が出来ます。 信頼がおけますね。 ありがとうございました😊
TENGAの皮カムリと言わせない見事な説明に脱帽です。
TENGAになってて草
途中W213のEクラスが映っていたけど、水野さんの車かな？前はW204のCクラスに乗っていると言っていたけど乗り換えたのかな。
以前はコメ欄に、もっと尺をとれ！と書かれてましたが、それが反映されたようで嬉しいです。いつまでも4:3の動画を作ってるどこかとは大違いです。笑
gazooのレビューですね
訳の分からないこと言ってますが大丈夫なんでしょうか
清水さんが解説したバルクヘッドの接合はボディ構造の最適化の一つ、構造の進歩乗って直ぐにわかります。 何故トヨタは採用していないのか？不思議でしたけどね。 因みにBピラー周辺に剛性の節があるカムリですが、センターで捩れるボディは剛性バランスがとれていると思います。
マークX生産終了しちゃいますね。悲しい
TNGAプラットフォーム、ネットでは「名前がTENGAみたいｗ」だの「顔が変」だのコメントが溢れるけど、やはり車としての完成度は高いようだね
frp hts でも顔は下品
でも下半身は求めているそれがてんが
以前も少し書きましたが水野和敏: 元 日産自動車 R35GT-R開発統括者（CVE・CPS・PD）現 ハイテックジャパンCOO、自動車ジャーナリスト 他などとテロップを張るなりなんなりしたほうが良いと思います。水野和敏が何者かを本当に知らない人が、このシリーズを観る大部分を占める気がします。
ハロー効果を防ぐためにも過去の肩書は明示しない方が良い。
Ligd Tchyo 確かにそれもそう
このコメントで経歴しりました。
ここのコメ、凄い他の評価する人を批判するほどこの人に関心があるんだな。
カムリは北米でかなり売れてるから分かる人には分かるんだなあ
北米だと、車買うならカムリ買えってくらい鉄板だからな
まさかの生産終了…
マークX無くなってしまうの決定しましたね…
なんとしてでも次期型つくってほしかった
カムリ実写見るとかなりかっこいいよね。それにマークXはトヨタの中では一番コスパが高い車だと思いますよ。
マークXは残ってほしいけどな～
残念ながら生産終了が発表されましたね
現在120系マークXに乗っていますがカムリに乗り換える気持ちにはなれません。マークX残してほしいと思ってます
同じクラスのセダンだからと言って、マークXオーナーがカムリに乗り換えるとは思いません。このクラスのFRセダンというだけで、マークXは貴重な存在です。私もマークXに乗ってますが、カムリやティアナには絶対に乗り換えません・・・。
Ryo Iguchi 乗り味も操舵感も良くないけど、300万で買える唯一のFRセダンですからね。ただメーカー視点で見ると、日本専売で販売台数も落ち込む車を残しておく理由はないですね。
マークXのGRスポーツが出たからしばらくは大丈夫な気がする。自分もマークシリーズは無くさないでほしい……
アテンザがFRになったらそっちに変えたら
オズモーン なるかなぁ
相変わらず喋りが面白い
Pom Poko ボキャブラリーが多いから飽きないしな
最終マークXの面酷え(´･_･`)まるで特撮悪役のモンスターフェイス。なんでこんなガキっぽいデザインに改悪したんや！
海外ではよく売れてる日本車に限って日本では批判されてばかり。。。日本人はモノを選ぶセンスを感じない
日本人は、新しいモノ・人気・高いモノ。偏見で選んでしまってるからでしょうかね…
それぞれの国に違った需要がある海外で売れてるから素晴らしいと押し付ける方がおかしい
この人は日産車の評価はしないよな！なんか契約上の理由とかあんのかな⁇
ぱんちょ 14年以降のGT-Rはとても残念がっていましたよ。今の様々な日産車評価したらズタボロ言うはずですよ。
この方、日産には敢えて厳しくする傾向があります。何せ、後輩の作品でもあるわけですし。とはいえ、ZE1リーフをどう評価するかは非常に気になるところですが・・
水野体制で造っていたR35が狙っていたのは全ての要素を高次元でまとめあげた「ピュアスポーツ」で、今の田村体制で造っているR35は執拗までに高級スポーツカーを意識し、全てを「完璧」に近い感覚でまとめた「グランドツーリングカー」的要素が強いですからね。要は同じ素材でも料理人ひとつで全く変わるということ。そりゃ嘆くでしょうね・・
Akky32 転載です。よく皆様から「今度の2014年モデルのGT-Rをどう思う?」という質問を頂きます。前任者と後任者は違う人であり、後任者に対して前任者が自分の遣りたかった事を押し付ける事は避けるべき、それが進化、というのが私の持論ですし、そうしてきました。良い悪いで無くあえて一言だけ個人の感想として言うとすれば…、"・チームの進化 から組織での改良への変革 ""・チームの作品 から会社の製品への変貌 "これは 日産という会社が発展の為には必要と判断した上での変更と思いますが…。 これが皆様から頂くご質問への 私ごとの一言です。
ぱんちょ 新車も出さない、フルモデルチェンジとか言って旧世代のプラットフォームもエンジンも使い回し。国内日産なんて評価するだけ無駄
マークXのこれからどうしていくんだい？この頃から情報収集し予見していたんですね
アコードもやってほしい
Audi A4が一番良いです！
マークXも8年選手ですから、やはりカムリと比べると厳しいのでしょうか？次のモデルに期待ですね。
昔、ゴルフⅢ からⅣ80年代後半から90年代初頭の頃は、ヨーロッパ車のパッケージングが良質と言われ、国産車はハードトップが主流で車内は狭くパッケージング最悪と言われていたそれが今や、日本車とヨーロッパ車のパッケージングは逆転している。それどころかメルセデス等はかつての日本車のようなハードトップが造られているという
それぞれのキャラの〇と×をしっかり導き出し、いい部分はどこがポイントなのか、悪い部分はどうすれば改善されるだろか・・ということをわかりやすく、かつ的確に解説しているのが水野さん流ですね。A4をもってしても水野さんの手にかかればダメな部分が浮き彫りになる。ただ、カムリは内装のコストダウンがあまりにも目立ちすぎ。プライスを鑑みてそこはキッチリと指摘してほしかった。
マークXを持ってくるとはセンスあるな
カムリは本当にいい車ですよね
Laura Bodewig-kaz7 きもい
redfox gowen いやお前がな
デザイン以外はね
僕はカムリ気に入りました。お金があれば買いたいです。
カムリっていい車なんだ、見た目の悪口言ってごめんなさい
norizer -x 効率を追い求めた造形だからね。
norizer -x TNGA車は乗るとマジでトヨタを見る目が変わるよ
最近のトヨタデザインは、見た目で好き嫌いが明確になりますからね。とりあえず、中身はとても良いということで。
中身が良くてもデザインがクソすぎるよなぁ。デカ過ぎるグリルとギラギラのメッキが非常に下品。
いいから乗ってから言え
マークX もうやや高級車のカテゴリーに入って来てるんだろうにパッと見アリオンにしか見えない。レクサスに関しても初めてLS見た時はデザインがまだだなあという印象を受けました。 内装は最高に良いんですが。決して嫌いじゃないです。むしろ大好きです。
LSやマークXは割とスポーティでシルエットも綺麗に見えるけど、ESのサイドラインがアリオンにしか見えない、、
@@chupaou 本当にいい車なのに勿体無い感がありますね
マークX。帰ってきてほしい。
東大出身の人が造った車はやっぱ凄い車なんだなあ。
マークXを廃止にする理由がわからへん。 カムリとは別の車やと思うけどなぁ
v36はいい車だったなこないだ買うつもりでv37試乗したらパンチがたらなく感じた水野さん日産に残れば良かったのに
カムリはアメリカでめちゃくちゃ評判良いらしいね
北米だと鉄板車だからな、リセールバリューも高いし
マークXこれからどうして行くのか→生産終了
この中ならカムリ欲しいな。お得感ある
さすが、ミスターGTR
サムネ、新型アテンザの内装かと思ったw
マークX無くなってしまいましたねクラウンも廃止の噂トヨタのFRセダンよどこへ行く
日本ではセダン(特にFR)は絶滅危惧種ですが再評価したくなりますね。
FR V6 大排気量 乗り出し 400万前後マークX素直に評価するわ街でGR見たけどかっこよかったな～なくならないで欲しいけど売れないししゃあない、なくなったらISに行く
カムリは評判いいね。少し大きすぎなのがなあ。
アウディA4一台分のお金でマークXやカムリは二台買えると考えると、輸入車って理性で買うものではないなと本当に思う。
流石に2台は買えないですよ
気がつけばマークX生産終了。売れないから淘汰されただけだけどいざ生産終了となると寂しいな。
いい車だけど、デザインがカッコよくない。トヨタはデザイナー変えたら化けるよ。
TNGA世代のトヨタ、水野氏の評価概ね高いね
たぶんトヨタにマークXがあるせいでレクサスISが売れないのだろうね。まぁ基本プラットフォーム自体の完成度が高いしマークX退任のタイミングに合わせて北米カムリXSEのV6を日本導入したら結構食いつく層はいると思う。ただ、このLE, XLE顔で次期アテンザ（FR化されるとの噂）と勝負するのは無理…。
averagejoe 新カムリとアテンザの乗り心地や乗り味は互角ですが、使い易さのカムリ、造形美のアテンザだと思いますよ。
国内市場でマツダがどんな車作ってもトヨタの敵にはならないので大丈夫です。特にこのクラスで結構なパイを占める法人需要では、トヨタとマツダじゃお話しにならない。
マ○○の開発で他社比較を担当しましたが、上からアテンザの対抗馬がレクサスとBMWで1000万台の車と比較しましたね。1000万の車と比較とは何を目指してるんだろうと思いましたね・・・
カムリはトヨタなら容易に作れるけど、マークXみたいなFRはでかいだけじゃ作れないんだろうなぁ…アウディがメカニズムを担当して、トヨタが車内空間を担当したら超良いものが作れるのかな
コメント欄閉鎖してはいかがでしょう？
ちょっと前のクラウン、マークXは高校の同級生のY君が主査（いまは取締役）だった。レスサスLSの初代も同じクラスメートの別のY君。多分、水野さんの言うような設計者のパッションという思いを入れることはできない会社だと思う。コスト、コスト、コスト。。。。
社長がスポーツカー作れって言っても、言うこと聞かない会社だからな
3台ぜんぶください！
「おもてなしの心」があるのなら、何でスカイルーフが無い？こんないいものを何で無視する？日本車は、やっぱ、「面白み」が無い、嗚呼...(嘆)😔😖😠
スカイルーフ？サンルーフならカムリはオプションであるけど。。。しかも、かなり大きなサンルーフがついてます
@@oikuy0719 トヨタのクラウンやカムリ、レクサス系にはあるでしょうね。しかし他のメーカーには、腹が立つほど「絶滅状態」なのです。本田にはかつて、エアウェイヴ、フィット、フィットシャトルなんかにはあったけど、現行車種ではわずかに、CR-V に有るのみ。CR-V は売れてないので、いつ消滅か分からない。新型フィットにも無さそう。マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、日産は皆無。辛うじて三菱のRVR とエクリプスクロスに残っています。スカイルーフは、家のベランダ、縁側、屋上に相当する「文化」として認知されません。欧米や中国では人気があるのです。日本の車は「品質のみ」の衰退文化の象徴です。嗚呼...
欧州高級Dセグメントセダンの中で一番居住性が高いA4でさえ後席の快適性はこの評価。Cクラスや3シリーズにはもはや人を乗せるのをためらう。
averagejoe cクラスも3尻も後ろにお偉いさんとかのせる車じゃないだろ。
ドイツは日本より国土面積狭いんだけどね・・・。
kin pika 日本はほぼ山だから……ﾎﾞｿｯ
a3もa4も後席全然変わらないぞ
@@sw6408 家族とかであっても躊躇うって事でしょ。
まるで"ホンダ カムリ"みたいなデザインだな
らあ さん、いや絶対にアコードやアテンザ意識してるでしょ
カムリ買おう
また地味なチョイスだな、と思ったけど個人タクシーでカムリ乗ると広さにビックリするもんな。乗せてもらうならクラウンより全然いい。
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聞いてて納得しました。
水野さんの語り口調には、感動しかない。車をこんなに魅力的に話す人は他に居ないだろう。
本当にこの方の解説は信頼出来る、好きです。
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凄いなこの方
専門的な事をすげーわかりやすく伝えてくれる
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流石です。
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分かりやすくてとても参考なります
相変わらずMr.水野、言葉に重みがある。
すげーな。他の（自称他称）モータージャーナリストなんか一切歯が立たないな。
実際メーカーで物創ってた人は凄いな。素直に。
この人以外の話なんか聴きたくないって感じwww。
やっぱ悪いところばっか言わずに良いところも褒めてくれると嬉しいですね。
誉める方がけなすより難しいですからね…
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ボンネット開けてここのこのメンバーが効いて剛性があがったんですってほかのインチキ評論家では絶対にできない解説だよねえ。
Poka Poka ホント、それ。ぐうの音もでないと思います。
でもそれが本当となぜ思えるのか。素人は鵜呑みにするしかないよねえ(*^^*)
J
開発に携わってた実績があるから説得力があるって事だろ
@@J紫 無知は怖いね？ん？＾＾
@蛤 蛤 どうやったらそういう発想になるのか。
水野さんがGTRなどを開発したことは常識でしょう。その上でも、我々一般人には水野さんが正しいことを言っているか判断がつかないという話なのではないですか。
水野先生の説明、いつも愛があって好きです
0:55
マークXオーナーです。
水野さん、もっと声を大にして言って下さい！！
トヨタいい車作れるんだから国内向けのコンパクトも真剣に作って欲しいわ…
A4はオールロードクワトロでは無くA4（セダン）の方ですよね。
中谷明彦氏も「カムリは日本の宝と言っていい車」と評価していました
2019年、スープラやマークX-GRMNが誕生して水野氏の言う「感性の領域のFR」に挑戦してきた、トヨタが開発する人を育てられたのかどうか試乗してチェックしてほしい
水野さん面白いなあもっと本出してくれないかなあ
流石のレヴューで、頷き続けてしまいました
本人が良ければそれでええんちゃうって感じやけど
こんな風に商品を評価できるのはエンジニアなんだろうなぁ〜
設計が古い
製造が終了
人気の低迷 と叩かれまくりのマークXですが、
それでも私はマークXが好きなんです。
流石GT-R の開発者。
車の事は熟知してなさってる。
クソモータージャーナリストとはわけが違う！！
2:39 だから、lexus esに出来た。というよりは、それを想定で作っていた。
この論拠があって的確で分かりやすい批評を聞くと、自動車評なんとかの下らない粘土細工のような御託は聞く気も失せるね。
ユーティリティーの細かい部分まで見逃さない。足元のアプローチとサイドシルの高さを指摘できるのは開発部門出身の人ならではですね。さすがR92CPの開発者です。
外車にコンプレックス持ちの評論家の多い中、公平かつ適切な論評はさすがだと思います。（VWからお金をもらっていた彼は論外）
私も各車比べた結果、運転していてハンドリングとパワーの立ち上がりが楽しかった(気に入った）Audi A4 Quattroを選びましたがCamryもMarkXも捨てがたかったです
でも次に買い替える時は利便性の高いコンパクトカーにするかな
カムリのデザイン、全体的にゆったりとしたロングノーズのクーペスタイルで結構好き。
カムリを試乗して良い車なのは知っていましたが、やっぱり自分はＦＲのほうが好きですね。
マークXはなくさないで欲しい。
FFとFRが違うこと、FRは楽しい車であるってのはトヨタ自身が分かってると思う。マークXでもスポーツモデルを出してたし。
でも悲しいかな、ハイブリッド化されてないマークXの燃費が悪い(実燃費がカムリの半分)からなのもあってか、売れてないのが現状。
売れてない量産車は消えていく運命なんだろうな。
takacchi FRは楽しいけど、敢えてトヨタ式のつまらない無段変速式ハイブリッドにする事に矛盾を感じます。
トヨタもそれを理解しているから、モデル後半であってもGRを出すんだと思います。ただ、それと同時に製造コストやマーケティングを完全に無視できないジレンマに陥っていることも事実だとは思います。
生産終了は悲しいですよね。
カムリに吸収だけでなく、次回出る新型クラウンの影響もあるんではないですかね？わからないですが。噂ではGRもでるかもと聞きました。クラウンはアスリート、ロイヤルサルーン、マジェスタを一つにまとめてグレード別で仕様を変更するみたいですし。
レクサスLS,LCに搭載されているプラットホームやミッションもマルチハイブリッドシステムをハイブリッド車に搭載、足回りは前後ダブルウィッシュボーンで前LS、後GSをベースでクラウン用に搭載するみたいですね。
私個人として次期クラウンは一応期待ですね。
元自動車整備士で現自動車開発の人間として、より知識を深めてより良い自動車作りをしていけたらと思ってますので、貴方だけでなく様々な人の意見を聞いて精進していきたいと思っています！
「マークXは廃止、今の人たちは駆動方式気にしてない」って言ってたなぁ、アンケートでも取ったのかな？
後部座席の比較は視覚的にも表現的にも凄く分かりやすかったです
トヨタはこの３年くらいマツダをとても参考にしてて、こっちの方がいいじゃんみたいなところはすぐに取り入れている。全体のバランス、完成度の取り方はさすがです。マークXの線の細さとクラウンの悲劇的なデザインのせいでセダンが欧州車とSUVに流れたのも事実。
三本和彦氏が新車情報の番組を持っていたように、水野さんにもその後を継いで欲しい。
そして、バシバシメーカーに切り込んで行ってほしい。
水野さん異動されたけれども、本当はこうやって日本のメーカーに叱咤激励してるんだよね。
こういう話し方ができるｻﾗﾘｰﾏﾝになりたい。
今回の水野和敏が斬る!! は尺が長めで内容も充実していて良いと思います（充実というのは日本車が批判されていないという意味で書いたのでは決してない）。
さすが水野さんすごい説得力のあるコメント
水野さんの評価でダイハツアルティスですが、注文しました。無理して買ったので、楽しみです。
@太郎 会社がダイハツの特約店やっていまして、社割が使えました。2月22日に納車されました。良い車ですよ。
話がうま過ぎる
カムリ褒められるのは嬉しい
トヨタ・カムリは基本的にどの自動車評論家も褒めていますよね
この人すごい説明上手
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品の良い説明ですね。 理由を簡潔に説明して頂けるので、納得した買い方が出来ます。 信頼がおけますね。
ありがとうございました😊
TENGAの皮カムリと言わせない見事な説明に脱帽です。
TENGAになってて草
途中W213のEクラスが映っていたけど、水野さんの車かな？前はW204のCクラスに乗っていると言っていたけど乗り換えたのかな。
以前はコメ欄に、もっと尺をとれ！と書かれてましたが、それが反映されたようで嬉しいです。
いつまでも4:3の動画を作ってるどこかとは大違いです。笑
gazooのレビューですね
訳の分からないこと言ってますが大丈夫なんでしょうか
清水さんが解説したバルクヘッドの接合はボディ構造の最適化の一つ、構造の進歩乗って直ぐにわかります。 何故トヨタは採用していないのか？不思議でしたけどね。 因みにBピラー周辺に剛性の節があるカムリですが、センターで捩れるボディは剛性バランスがとれていると思います。
マークX生産終了しちゃいますね。
悲しい
TNGAプラットフォーム、ネットでは「名前がTENGAみたいｗ」だの「顔が変」だのコメントが溢れるけど、やはり車としての完成度は高いようだね
frp hts でも顔は下品
でも下半身は求めているそれがてんが
以前も少し書きましたが
水野和敏:
元 日産自動車 R35GT-R開発統括者（CVE・CPS・PD）
現 ハイテックジャパンCOO、自動車ジャーナリスト 他
などとテロップを張るなりなんなりしたほうが良いと思います。水野和敏が何者かを本当に知らない人が、このシリーズを観る大部分を占める気がします。
ハロー効果を防ぐためにも過去の肩書は明示しない方が良い。
Ligd Tchyo 確かにそれもそう
このコメントで経歴しりました。
ここのコメ、凄い他の評価する人を批判するほどこの人に関心があるんだな。
カムリは北米でかなり売れてるから分かる人には分かるんだなあ
北米だと、車買うならカムリ買えってくらい鉄板だからな
まさかの生産終了…
マークX無くなってしまうの
決定しましたね…
なんとしてでも次期型つくってほしかった
カムリ実写見るとかなりかっこいいよね。それにマークXはトヨタの中では一番コスパが高い車だと思いますよ。
マークXは残ってほしいけどな～
残念ながら生産終了が発表されましたね
現在120系マークXに乗っていますがカムリに乗り換える気持ちにはなれません。
マークX残してほしいと思ってます
同じクラスのセダンだからと言って、マークXオーナーがカムリに乗り換えるとは思いません。
このクラスのFRセダンというだけで、マークXは貴重な存在です。
私もマークXに乗ってますが、カムリやティアナには絶対に乗り換えません・・・。
Ryo Iguchi 乗り味も操舵感も良くないけど、300万で買える唯一のFRセダンですからね。
ただメーカー視点で見ると、日本専売で販売台数も落ち込む車を残しておく理由はないですね。
マークXのGRスポーツが出たからしばらくは大丈夫な気がする。自分もマークシリーズは無くさないでほしい……
アテンザがFRになったらそっちに変えたら
オズモーン
なるかなぁ
相変わらず喋りが面白い
Pom Poko ボキャブラリーが多いから飽きないしな
最終マークXの面酷え(´･_･`)まるで特撮悪役のモンスターフェイス。
なんでこんなガキっぽいデザインに改悪したんや！
海外ではよく売れてる日本車に限って
日本では批判されてばかり。。。
日本人はモノを選ぶセンスを感じない
日本人は、
新しいモノ・人気・高いモノ。
偏見で選んでしまってるからでしょうかね…
それぞれの国に違った需要がある
海外で売れてるから素晴らしいと押し付ける方がおかしい
この人は日産車の評価はしないよな！なんか契約上の理由とかあんのかな⁇
ぱんちょ 14年以降のGT-Rはとても残念がっていましたよ。
今の様々な日産車評価したらズタボロ言うはずですよ。
この方、日産には敢えて厳しくする傾向があります。何せ、後輩の作品でもあるわけですし。とはいえ、ZE1リーフをどう評価するかは非常に気になるところですが・・
水野体制で造っていたR35が狙っていたのは全ての要素を高次元でまとめあげた「ピュアスポーツ」で、今の田村体制で造っているR35は執拗までに高級スポーツカーを意識し、全てを「完璧」に近い感覚でまとめた「グランドツーリングカー」的要素が強いですからね。要は同じ素材でも料理人ひとつで全く変わるということ。そりゃ嘆くでしょうね・・
Akky32
転載です。
よく皆様から「今度の2014年モデルのGT-Rをどう思う?」という質問を頂きます。前任者と後任者は違う人であり、後任者に対して前任者が自分の遣りたかった事を押し付ける事は避けるべき、それが進化、というのが私の持論ですし、そうしてきました。
良い悪いで無くあえて一言だけ個人の感想として言うとすれば…、
"・チームの進化 から組織での改良への変革 "
"・チームの作品 から会社の製品への変貌 "
これは 日産という会社が発展の為には必要と判断した上での変更と思いますが…。
これが皆様から頂くご質問への 私ごとの一言です。
ぱんちょ 新車も出さない、フルモデルチェンジとか言って旧世代のプラットフォームもエンジンも使い回し。国内日産なんて評価するだけ無駄
マークXのこれからどうしていくんだい？この頃から情報収集し予見していたんですね
アコードもやってほしい
Audi A4が一番良いです！
マークXも8年選手ですから、やはりカムリと比べると厳しいのでしょうか？
次のモデルに期待ですね。
昔、ゴルフⅢ からⅣ
80年代後半から90年代初頭の頃は、ヨーロッパ車のパッケージングが良質と言われ、国産車はハードトップが主流で車内は狭くパッケージング最悪と言われていた
それが今や、日本車とヨーロッパ車のパッケージングは逆転している。
それどころかメルセデス等はかつての日本車のようなハードトップが造られているという
それぞれのキャラの〇と×をしっかり導き出し、いい部分はどこがポイントなのか、悪い部分はどうすれば改善されるだろか・・ということをわかりやすく、かつ的確に解説しているのが水野さん流ですね。A4をもってしても水野さんの手にかかればダメな部分が浮き彫りになる。ただ、カムリは内装のコストダウンがあまりにも目立ちすぎ。プライスを鑑みてそこはキッチリと指摘してほしかった。
マークXを持ってくるとはセンスあるな
カムリは本当にいい車ですよね
Laura Bodewig-kaz7 きもい
redfox gowen いやお前がな
デザイン以外はね
僕はカムリ気に入りました。
お金があれば買いたいです。
カムリっていい車なんだ、見た目の悪口言ってごめんなさい
norizer -x 効率を追い求めた造形だからね。
norizer -x
TNGA車は乗るとマジでトヨタを見る目が変わるよ
最近のトヨタデザインは、見た目で好き嫌いが明確になりますからね。
とりあえず、中身はとても良いということで。
中身が良くてもデザインがクソすぎるよなぁ。デカ過ぎるグリルとギラギラのメッキが非常に下品。
いいから乗ってから言え
マークX もうやや高級車のカテゴリーに入って来てるんだろうにパッと見アリオンにしか見えない。
レクサスに関しても初めてLS見た時はデザインがまだだなあという印象を受けました。 内装は最高に良いんですが。
決して嫌いじゃないです。むしろ大好きです。
LSやマークXは割とスポーティでシルエットも綺麗に見えるけど、ESのサイドラインがアリオンにしか見えない、、
@@chupaou 本当にいい車なのに勿体無い感がありますね
マークX。帰ってきてほしい。
東大出身の人が造った車はやっぱ凄い車なんだなあ。
マークXを廃止にする理由がわからへん。 カムリとは別の車やと思うけどなぁ
v36はいい車だったな
こないだ買うつもりでv37試乗したらパンチがたらなく感じた
水野さん日産に残れば良かったのに
カムリはアメリカでめちゃくちゃ評判良いらしいね
北米だと鉄板車だからな、リセールバリューも高いし
マークXこれからどうして行くのか→生産終了
この中ならカムリ欲しいな。
お得感ある
さすが、ミスターGTR
サムネ、新型アテンザの内装かと思ったw
マークX無くなってしまいましたね
クラウンも廃止の噂
トヨタのFRセダンよどこへ行く
日本ではセダン(特にFR)は
絶滅危惧種ですが
再評価したくなりますね。
FR V6 大排気量 乗り出し 400万前後
マークX素直に評価するわ
街でGR見たけどかっこよかったな～
なくならないで欲しいけど売れないししゃあない、なくなったらISに行く
カムリは評判いいね。少し大きすぎなのがなあ。
アウディA4一台分のお金でマークXやカムリは二台買えると考えると、輸入車って理性で買うものではないなと本当に思う。
流石に2台は買えないですよ
気がつけばマークX生産終了。
売れないから淘汰されただけだけどいざ生産終了となると寂しいな。
いい車だけど、デザインがカッコよくない。トヨタはデザイナー変えたら化けるよ。
TNGA世代のトヨタ、水野氏の評価概ね高いね
たぶんトヨタにマークXがあるせいでレクサスISが売れないのだろうね。まぁ基本プラットフォーム自体の完成度が高いしマークX退任のタイミングに合わせて北米カムリXSEのV6を日本導入したら結構食いつく層はいると思う。ただ、このLE, XLE顔で次期アテンザ（FR化されるとの噂）と勝負するのは無理…。
averagejoe 新カムリとアテンザの乗り心地や乗り味は互角ですが、使い易さのカムリ、造形美のアテンザだと思いますよ。
国内市場でマツダがどんな車作ってもトヨタの敵にはならないので大丈夫です。
特にこのクラスで結構なパイを占める法人需要では、トヨタとマツダじゃお話しにならない。
マ○○の開発で他社比較を担当しましたが、上からアテンザの対抗馬がレクサスとBMWで1000万台の車と比較しましたね。1000万の車と比較とは何を目指してるんだろうと思いましたね・・・
カムリはトヨタなら容易に作れるけど、マークXみたいなFRはでかいだけじゃ作れないんだろうなぁ…
アウディがメカニズムを担当して、トヨタが車内空間を担当したら超良いものが作れるのかな
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ちょっと前のクラウン、マークXは高校の同級生のY君が主査（いまは取締役）だった。レスサスLSの初代も同じクラスメートの別のY君。
多分、水野さんの言うような設計者のパッションという思いを入れることはできない会社だと思う。
コスト、コスト、コスト。。。。
社長がスポーツカー作れって言っても、言うこと聞かない会社だからな
3台ぜんぶください！
「おもてなしの心」があるのなら、何でスカイルーフが無い？こんないいものを何で無視する？
日本車は、やっぱ、「面白み」が無い、嗚呼...(嘆)😔😖😠
スカイルーフ？サンルーフならカムリはオプションであるけど。。。しかも、かなり大きなサンルーフがついてます
@@oikuy0719 トヨタのクラウンやカムリ、レクサス系にはあるでしょうね。しかし他のメーカーには、腹が立つほど「絶滅状態」なのです。本田にはかつて、エアウェイヴ、フィット、フィットシャトルなんかにはあったけど、現行車種ではわずかに、CR-V に有るのみ。CR-V は売れてないので、いつ消滅か分からない。新型フィットにも無さそう。マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、日産は皆無。辛うじて三菱のRVR とエクリプスクロスに残っています。スカイルーフは、家のベランダ、縁側、屋上に相当する「文化」として認知されません。欧米や中国では人気があるのです。
日本の車は「品質のみ」の衰退文化の象徴です。嗚呼...
欧州高級Dセグメントセダンの中で一番居住性が高いA4でさえ後席の快適性はこの評価。Cクラスや3シリーズにはもはや人を乗せるのをためらう。
averagejoe cクラスも3尻も後ろにお偉いさんとかのせる車じゃないだろ。
ドイツは日本より国土面積狭いんだけどね・・・。
kin pika 日本はほぼ山だから……ﾎﾞｿｯ
a3もa4も後席全然変わらないぞ
@@sw6408 家族とかであっても躊躇うって事でしょ。
まるで"ホンダ カムリ"みたいなデザインだな
らあ さん、いや絶対にアコードやアテンザ意識してるでしょ
カムリ買おう
また地味なチョイスだな、と思ったけど個人タクシーでカムリ乗ると広さにビックリするもんな。乗せてもらうならクラウンより全然いい。