【コスパ最悪？】HV車はなぜコスパが悪いと言われるのか解説
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- 人によってはハイブリッドカーはコスパが悪いから辞めたほうがいいという考え方もあります！
車の節約を推奨するこのチャンネルの考え方を自動車業界に忖度することなく立場ごとにお伝えします！
ハイブリッドカーのコスパが良い・悪いは
・走行距離
・購入価格
・購入メーカー
・購入車種 などなど・・・
によってコスパが悪くなる方もいればコスパが良くなるかと様々です！
みなさんもご自身に当てはめていただき、みなさんにとって車の維持費や購入費が節約できるような車選びの参考にしていただければと思います！
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＃ハイブリッドカー ＃HV ＃新車購入
HVは非HVに対して加速性能も静粛性も良い場合が多く大抵上位モデルの位置づけなのでコスパが悪かろうと良かろうと承知の上で買っている人がほとんどかと思います。
昔は排気量で差別化している場合が多く、上位の大排気量モデルなんかコスパ観点からすると完全に終わってますがそれなりに需要はありました。
確かにハイブリッドはハイグレードの設定が多いですよね👌
そう見ると一昔前と排気量で差別化していた時代と変わりましたよね😆
ハイブリッドが加速性能に優れてる？モーターでスタートが良かったりするから、そう感じるだけ。エンジンはアトキンソンサイクルエンジンで非力だから、エンジンのみを使う時の動力性能で勝るはずもない。価格が高いから動力性能も良いだろう。と勘違いしている爺さんが多いんだよね😅
ですね❗加速性能が良いので 運転荒い人は尚更荒くなるのか せっかくのエコカーなのに 急発進に急ブレーキに クイックな車線変更にと ほんまヒデエもんですよ(^o^;) 道路の関係の仕事してますが ホント 止まってくれないのとちゃうか？な速度で突っ込んできて タイヤ鳴らしてゴムカスを大気中に撒いて止まり 終われば タイヤ鳴らして発進して またまたゴムカス撒いて行かれます(≧▽≦) 何がエコカーじゃ❗️エコな運転してねえ癖に❗️と思いながらお見送りしてます。 うちのは 古いガソリンオンリー軽四と さらに古い２ストのバイクですが週に1回乗るか乗らんか なので荒い運転エコカー馬鹿よりエコかもですが(≧▽≦)
いつも大変参考になります。有難うございます。私は50代でこれまで8車種乗っています。現在のプリウス30前期は10年以上乗り21万キロですが、歴代購入の中で間違いなくコスパ1番良く満足度が高いです。満タンで最低でも700キロは走るので年間2万キロ乗る私はガソリン入れる頻度も減り助かっています。15:万キロで補バッテリー交換、EGRを保証で交換したくらいで故障は皆無です。メインバッテリー、モーター故障に備え修理代20～30万プール済みです。タクシーが採用したくらいだから間違いない車種かと思います。
30プリウスからトヨタのハイブリッド技術は確実に別次元に突入した本当によくできた車ですよね😆
私も自信を持って3代目以降のプリウスはオススメですね😆
人それぞれ自分に合った車を選ぶに限りますねー
ちょい乗りばっかだとハイブリッドのメリットあまり感じにくいしガソリン車で十分
確かにちょい乗りの方ならガソリン車の方がメリットが大きいですね✌️
チョイ乗りだけど、スルスル走るので十分。 それで良い。
ポジショントークではなく、正直に話されていることが良くわかります。
ありがとうございます😊
業界にいない人間が忖度0なので本当の意味でフラットに発言しております✌️
今 みたよ～
私は、今まで1度もHV買った時ないですね。
ビックリしたのは、エンジンの静かさにはビックリしました。
代車をかりた時にエンジンがかかってるのわからなくて、営業マンにもうエンジンかかってますよ。と言われてしまいました。笑
今見たよ〜
わかりやすいですね！笑すぐ判別できます！笑
ハイブリッドは確かに静かすぎていつ起動したかわからないですよね😆
私見ですが、コスパや燃費重視目的でHVを選ぶ場合でも結局は乗れば燃料はかかるのであまり意味が無いと思う。
従ってHVを選ぶ目的は、コスパ面というより、静粛性、滑らかで快適な走りなどを重視して選ぶのではないでしょうか。
確かにそのような観点でハイブリッドを選ぶ方もいらっしゃいますね👍
乗る距離によっても変わってくるので人によって大きく価値観は変わりますね👍
初代プリウス30万キロ代後半まで乗りました。
駆動用バッテリーがリコール交換という幸運にも恵まれましたが、本当におカネがかからないクルマでした。
私の知り合いは初代アクアで13万キロでバッテリーが壊れて修理に15万円かかってました。乗り換えりゃいいのに😅てその時は思いましたよ。でも中古でハイブリッド車を安く買えたなら、バッテリー交換費用も最初から折り込み済みなら「アリ」でしょうね。なんたってトヨタのクルマは20万30万キロ乗っても本当に壊れないとよく聞きますから。
むしろ良くないのはEV車ですよ。日本中がEV車になったら電気どうやって供給するんですか？原発再稼働ですか？廃車時のバッテリーの行き先は？産業廃棄物どーすんですか？
プラグインハイブリッドが自分では最強と思ってましたが、もうすぐ登場するはずの水素車が最強のエコカーになりますね。
今回もいろいろと学ばせていただきました。ありがとうございます。
たしかにハイブリッド技術はトヨタが1番だと思ってます。他国内メーカーも優秀だと思いますが、ヨーロッパ勢などと比べると技術力の違いを感じます。その辺りは流石だなと感じます。自分はガソリンエンジン車に乗っていますが燃費に関してだけは羨ましいですね。
番外編のアイサイトあれもいいですよね。追突、右直事故、になりそうなとき、いい感じで反応してくれます。タイミングなどよく考えてありますね。特にドライバーが何もしてないアクセルを踏みすぎているなど条件はさまざまですがコンピュータが危なくなりそうと判断したときは反応がはやめに出たりします。あとは一般的な白いガードレール、反射板付きのオレンジ色のポール、これもよく反応します。全然安全圏ではあるのですがはやめの反応です。近所に設置されてますがよく反応します。当然ブレーキ作動まではしません。その辺りは流石だなと感じます。他のメーカーは検証できていないのでなんとも言えません。とにかく、スバルさんは全体的に燃費を上げてほしいです。とにかく頑張ってほしい。マイルドハイブリッドからの脱却を望むところです。
スバルは本当にメーカーとして素晴らしい車作りをしてますよね😆
アイサイトは初期は効きすぎるくらいありましたが、最近は細かい調整も入ってるようでさらに磨きがかかってますよね😆
なのに。。マイルドハイブリッド。。。
本当そこだけは早く抜け出してほしいですよね😅
話が正確すぎてT社経験者ですか？でもE-four乗りですが燃費も走りも素晴らしすぎて今後も一択です。燃費も夏と冬は少し落ちますが、他社に比べると余裕です。高速も伸びます。セルフで給油の回数がスバの半分、つまり燃費が倍で最高❤
鋭いですね！笑そうです！笑
トヨタのハイブリッドはコスパが本当にいいですもんね😆
今の立場は忖度する必要0ですが、トヨタのハイブリッドシステムは本当に素晴らしいと心から思えますね✨
短距離しか乗れないEV車がなぜもてはやされるのか分からない。脱CO2も陰謀論だと思っています。理論的にも現時点では優秀なハイブリット車を開発すべきです。
私もそう思います。。
環境には良くないですよね。。。
矛盾している車ですよね😅
僕はディーラーで試乗車だった某HV車を購入したのでそれまで状態を把握可能だったのですけれど、中古で走行距離の短いHVの場合、長期放置によるバッテリーへのダメージの可能性がエンジン車と違って判断しにくいのは難しいところですね。それこそ、走行距離5000kmの個体より、走行距離30000kmの個体の方がバッテリーのコンディションが良い可能性もありますし
確かにバッテリーやモーターの状態は判断が難しいですよね。。。😱
そういう意味では中古ならそこそ走っている車を選ぶのがいいですね😆
いつも勉強させてもらっています。我が家のエクストレイルも15年14万キロ経過し、そろそろ次の車を検討しています。
新車ではなく中古車を検討しています。プリウスで狙い目の年式と距離、どのくらいの価格帯がおすすめですか？ちなみに、私新車にこだわりなく、節約志向です。よろしくお願い致します。
プリウスの中古であればある程度年数経っていてもハイブリッドシステムがしっかりしてますのでオススメですが、いい感じなのは7年落くらいまでが理想ですね👍
@@CAR-LIFE1111 ご返信ありがとうございます！参考になります！これからも応援しておりますので、有益な情報お願いします！
あなた、よくわかってますね。私プリウスPHVを乗ってます。いま12万キロ乗っていて、トータル燃費32キロと記録されてます。あなたの言われてるように、一度もバッテリーの不具合はありません。確かに冬は燃費が落ちます。でも、通勤する朝の暖房は1時間くらいですが、結局、帰宅までの燃費は31キロだから悪くない。なぜハイブリッドを選ばないのか不思議です。ちなみに、一回の燃料給油で1050キロ走ります。安全を考えて900キロ前後では給油してます。忖度なしでプリウスPHVは安全で燃費がいいです。20万キロまで乗るつもりです。
あなたの言ってる事、本当当たってますよ。
下手な
ディーゼルエンジンよりいいよね。
ディーゼルエンジンは燃焼機関の不具合も多いし、オイル交換、オイルフィルター交換も頻繁にしないと故障の原因、基本的に暖気運転をしないと排気系が詰まるし。
燃費もいいわけでないし、うるさいし
私も個人的にディーゼルは好きになれないですね。。
言われるようにデメリットが圧倒的に多いですもんね😅
現行のヤリス、アクア、カローラこの辺りのハイブリッドは新車の値段もそこまでせずコスパのいい車ですね
中古車なら50プリウス、C-HR
この辺りでしょうか
確かに最近のハイブリッドはコスパがまだいいですよね😆
スズキのマイルドハイブリッドくらいのバッテリーで十分だと思うよ
プリウスみたいに無駄に大きなバッテリーは必要ないと思う
新車で購入したヴェルファイアハイブリッド12万8千kmでバッテリー逝かれましたよ。
ディーラー持ってったら工賃込みで40万円って言われまして即刻売りました。
もう金輪際永久に絶対にハイブリッド車乗りません買いません。
ノートEPOWERいいですよ！唯一トヨタに土をつけた車ですからね
ノートは最近一気に販売台数上げましたもんね😆
値段も含めて、トヨタかそれ以外の国産車になりつつある。
確かにそうですよね👍
職場のカローラHVが10年選手ですが特に故障とかは無いですね。HVは燃費は勿論の事、走り出しの加速が良いのが気に入ってます。
アイサイト出た頃は老人が暴走したりコンビニに突っ込んだりするニュースが流行り出した頃だから自分は安全に意識があるなと感心してました。
トヨタのハイブリッドシステムは本当に優秀ですね😆
自分がどう思うかと言うだけの事。自分がHVの方が良いと思えばHVを購入すれば良いし、ガソリン車が良いと思えばガソリン車を購入すれば良いだけの事。
またEVに関しては今、夏になると電力が圧迫するから皆さん節電をとか言っているのに、ここにEV用の電力を日本人の殆どが使ってしまったらその先どうなのか分かると思う。電力不足で停電をしEVはタダの動かない車になるだけ。そこを良く考えた方が良い。
最終的にはご自身にあった買い方を選んでという思考が大事ですね👌
HV→トヨタ
ディーゼル→マツダ
エンジンor居住性→ホンダ
EV→日産
SUV→三菱
走り→スバル
これしか思いつかん
確かに各メーカーでいろんな特徴がありますよね✨
とりあえず後期モデルを買っとけば間違いない
間違いないですね✌️
今は軽自動車だけど いつかはハイブリッド車をマイカーにしたいです!自分もハイブリッド派です! 勿論トヨタ車です!
前乗ってた車は2代目プリウス、１３年以上？乗り、20万キロ以上乗ったが、実質、故障無しだった！車が一台余ったので、泣く泣く古い車を処分したが、数万円でうったのは、もったいなかったわ。
マジっすか!NISSAN車買っちゃいましたよ😅今は買って数ヶ月ですが時期に壊れるのかな😥
すぐ壊れることはありませんのでご安心ください👌
フィット乗って１３年、何の故障もなくバッテリーも交換することもなく元気だよ。燃費も良い、走行距離２０万キロ、室内空間も広いし。
それは素晴らしいですね👍ぜひ長く乗られてください✨
もうちょいアイサイト深掘りして欲しかったです
アイサイトだけでなくスバル車全般を熱く語っていてコメント欄もスバリストで大変熱いものになってる動画を過去に作ってますのでよかったらご覧ください👍
【購入検討者必見】スバル車購入のメリット・デメリットを解説
th-cam.com/video/7OkJ6eRkDhk/w-d-xo.html
トヨタ良い良いっていうけれど、結局乗るだけの車というか、結局乗っていて面白いないんだよね。
その代表がプププププリクラ、AV..
そしてハイブリッコより美人の方が間違いなく良いです！👍✨
壊れたとしてもゴミではないな
ゴミだと言うならお金を払って棄てなきゃね
分かりやすくよくまとまった内容です。ありがとうございました。
毎回楽しく拝見させてもらっています。
損か得か確かに意見は分かれるところでしょうけど、車購入時に多めに払っても毎回ガソリン代を払うコストが少なくなるというメリットは大きいと思います。
自動車税は初めだけですが、重量税は13年目の車検時も上がることなく減税金額が適用されていたと思います。車検時の税金もガソリン車より安くなるというメリットもありますね。
ローンや残価設定で購入より現金一括で購入というだけでも価格差もペイできてしまうのでは。なんて感じの考え方です。
エンジンがかからないで走るということにビックリしたとか、その時の静粛性。HV車ならではの計器類とか、価格差関係なく楽しませてくれています。次もHV車購入は確定です。
ハイブリッドは確かに独自の魅力がありますよね😆
ハイブリッドのコスト面は見方によっていろんな価値観や考え方がありますよね✌️
今のトヨタのHVは最高。それは別としてEVがオワコンであることだけは決定ですね！
アクアに乗ってそろそろ12年で12万キロですけど、故障は１回も無いしバッテリーも劣化したような実感はありませんねー
至って快調です。
自分も発売されたばかりのアクアに乗って12年経ちますが、消耗品の交換以外は故障無く走ってくれてます。 ややエンジン音が大きくなったかなと思いますが経年劣化はどの車もありますから、燃費も20ｋｍくらい。
初代アクアも素晴らしい作りですよね😆
トヨタのハイブリッド技術は本当に素晴らしいと思います😆
ヨーロッパあたりではガソリンが250～300円の国があり、ガソリンが高い国ではハイブリッドが圧倒的に有利であり現実的にも売れまくっている。
HVはもう「燃費でどれくらいで元を取る」みたいな議論は終わって、
燃費がいいのはもちろん静粛性やEV走行で電気自動車感、モーターアシストでトルク感増し増し、
絶妙なエンジンとEV切り替えの制御を感じる事が付加価値として購入満足度が高いという事にたどり着く。
確かにハイブリッドがこれだけで回った今新しいフェーズに入っているところもあるでしょうね👌
❤@@CAR-LIFE1111
そんなもんいらない。
静か過ぎるのも嫌だね。
@@webar6943 いや、車自体がコスパが悪いって。
コスト以外でHVのメリットは、多分スムーズな加速なんだと思う。
ガソリンン車のカローラフィールダーを代車で使った時、アクセルゆっくり踏むと
途中までいきなり加速してびっくりした。慣れればそんなもんって話だが。
トヨタ車は新車で買っても1年以内でバッテリーがあがりしかも有料なんだってね!
本当ですか?
いつも大変勉強になっています。一度、一番コスパのいい外車の買い方という難題に答えていただけないでしょうか。マネーリテラシーの観点からは国産車がベストということにしかならないと思いますが、外車保有の夢もあります。そこでメーカー別、新車もしくは何年落ちがいいか、動力種類としてはどうかなどの観点からリサーチしてもらえるとありがたいです。
フェラーリです。
@@ひろひろ-t8i2d さん
両学長もフェラーリを中古で2000万で購入しても3年後のリセールバリューが1900万で、3年間たった100万円しか落ちないからプリウスよりお得って言ってますね。だけど庶民はフェラーリ買えないですからねぇ😱
外車は確かにかなり特殊ですもんね😅
外車になるとそもそもマネーリテラシーもへったくれもないですもんね。。。
経済力！資金力！これこそがシンプルであり最強思考😆
BMW F30クリーンディーゼルは良いですよ‼️ 前のE90は故障しまくりだったけど… 全く故障知らずです。
今なら中古で結構安いと思います。値落ち激しいのが、BMWの欠点なので…
アクアは本当に暖房効かないですね。
HVはハンドルヒーターとシートヒーター搭載グレードがお勧め。
EVが流行るかどうかは充電ステーションが商売として成り立つかどうかにかかってます。
どちらにしろ外で充電する際は値上がり必須です。
寒い地域なら確かに冬場大変そうですね😱
EVは今後どうなるかですね。。
このままなぁなぁで終わっていきそうな予感もしますが。。。笑
年間2万km走るので、HV以外選択肢がないです笑
おっしゃる通りHVは燃費以外にもメリットも多いです。消耗品の摩耗頻度が低く、重量税も安くなる、悪名高い13年ルールは対象外なので長く乗れるなどなど✨
他の方もいいねも大量にされてるように距離乗る方のハイブリッドメリットはとてつもなく大きいですよね😆
でも、税金もちょっと高ない？ハイブリッド。。
凄い。
ウチは妻も私も中古の初代アクア。11万キロで購入。全く何でもない。燃費も26km/L走ってる。これで十分。2台で100万しない。
アクアは本当に燃費いいですもんね😆
11万キロ超えても確かにアクアなら全然余裕そうですね✨
ハイブリッドバッテリー交換時期が来たら怖いな
@@ジュン-i3p9d
1台50万で問題ないでしょ？
@@ジュン-i3p9d
ウチの妻の方はトヨタ認定中古車でハイブリッドメインバッテリー交換して納車。私の方はH26年式11万キロで車体28万円で買って、昨年9月に14万5千キロでメインとボルテージセンサー故障。純正新品にしても20万円。純正で私は交換しました。今は何ともないです。合わせて48万円にしても、新車や3〜5年落ちを買うよりはかなり得...と私は思います。やっぱりトヨタの車はコスパいいです。
@@ジュン-i3p9dいつくるかわからないの？
マツダのディーゼルに乗ってますが、部品点数がガソリン車やハイブリッド車よりも多いので維持費はかかりますね。ディーゼルの方が運転は楽しく、マツダの内装が良いので後悔はしてません。ですが、維持費を考えるとどのメーカーもトヨタには勝てない事がよく分かりました。他メーカーは売り上げを回復させてる中、マツダは赤字が続いてるので心配です。
また、昨今の電気代高騰で電気自動車を推してる日産も心配ですね😢日本は燃料をガソリンに頼ってる気がするため、evやphevは2040年頃でもまだまだ早い気はしますね。日産が今後どうなるかが楽しみでもあります。
マツダ車はディーゼル独特な走りや自然な走りは他メーカーにない素晴らしい点ですよね😆
日産は今後どうなるか確かに気になりますね😅
CX5を7年21万キロ乗ってますが、特に維持費は高くないですよ
サイドミラーのモーター両方交換したぐらいで、後は特に
３５プリウスに９年１２万キロ乗って故障はなかった。車検はすべてユーザー車検。ブレーキＰＡＤ未交換、オイルは１万キロごと、エレメントが２万キロ、補機バッテリ交換２回、ブレーキフリュード交換１回、１０万Ｋで足回りダンパー交換したぐらい。街中で２７Ｋ/Ｌ、下りが多い郊外で４５ｋ/Ｌにもなった。新型プリウスに一目惚れしてしまい、ヤクルトの訪問販売員が来た際に購入希望の話がでて下取りを止め売買成立した。経済車だった。新型プリウスは経済性に走りが楽しめる車になった。バッテリー容量が８５Ｋｍぐらいあるので自宅充電のためガソリンより充電のほうが多くなってしまった。深夜電力で充電している。
中古ですけど子供の時から夢だったエスティマハイブリッド後期が来週納車で楽しみでハイブリッドの事知ろうと思い、動画見ると良くないしか上げられてなくて無くてこの動画見て心配が安心代わりましました♪
トヨタのハイブリッドシステムは最も素晴らしいと思いますので是非長く大切に乗られてくださいね😅
エスティマを32年間３台乗り エンジン車、初代ハイブリッド、二代目ハイブリッドこれが一番良いですモーターの力がおよそ二倍の力が有り速いです 169000キロでバッテリーダメになり33万円修理代で諦めました 良い車ですよ❗
安心です。批判は、他メーカーの回し者か、持たざる者の僻みです。
ホンダのフィットＨＶを新車で買って９年乗っていますが、定期点検をしていれば故障もなく快調でまだまだ乗れます。ゴミになるのはEV車です。
EV車は徐々に減ってくるセグや１００％充電完了時の残走行値は
消耗品車と告げられてるようだったからＨＶ車に鞍替えしたよ！
HVを燃費だけで考えるのは素人だよ! １０万キロ走ってもエンジンは５万キロ モーターも５万キロ オイルも汚れずエアフィルターも汚れず ブレーキパッドも減らない! ハイブリッドバッテリー、もう４０万キロで交換してないわ（笑）
人によって価値観は異なりますが、最近の車は壊れにくくなってますね👍
例えばTHSだとブロバイの経路が偶々優れているだけで、原理的にはHYBRIDの方がエアフィルターは汚れやすいですし、科学的にエンジンオイルの劣化汚れも早いです、
e-Powerは比較的汚れ易いですね。
モーターがでしゃばるのでエンジンは常にチョイ乗り状態というブラック労働です、
パットが減り難いのは回生ブレーキがあるからでしか無く日頃のブレーキの掛け方次第では重さも相まって純内燃機関エンジン車と大きな差が無くなる場合も有ります。
あと走行距離配分はHYBRIDのシステムによって異なるし走行環境方法でも異なるので綺麗に半分とはいきません。
30系プリウス前期を10年乗ってましたが、前期でも10年一度も故障無かったです(笑)
30系前期って、まだまだ出たばかりの新技術ハイブリッドカーなのに
本当にトヨタのハイブリッドスゴいですよね(汗)
トヨタのハイブリッド技術は本当に素晴らしいですよね😆
一言で言えば、それだけトヨタは優れてることに尽きる。
初めて動画見ました。私は3年前に中古のヴォクシーHVをたまたま一括購入しました。(走行距離80000キロ)
現在まで全く問題ありません。本当に買ってよかったとこの動画を見て再確認しました❤
中古といつまでもトヨタのハイブリッドは優秀なので買って正解だと思います✌️
これからも長く乗れるといいですね✌️
3代目プリウスを10年以上乗りましたが、全く故障しませんでした。静かで振動も少なく乗り心地が快適でびっくりしました。
以来、ずっとプリウス一択です。私がHVに乗り換えた頃のガソリン車はリッター10kmが普通だった頃なので、燃費もよく自慢しておりました笑。
今の車はガソリン車でも燃費が良いので、そこまで驚くような差はないと思いますが。燃費目的で購入してる訳ではないので、全然気にしておりません。ミサイルと言われようが何と言われようが変える気はないですね(^^)
プリウスは本当いいですよね😆
私も大好きな車です🚗
ミサイルなんて言う人はプリウスが悪いのではなくて運転者自身に問題があるので気にしなくて問題ないです！言わせておけばいいと思います👍
トヨタのストロングHVは、ガソリン車を超えた様ですね。本当に素晴らしい。
30プリウス35万キロ超えました25万キロでハイブリットバッテリーとHVコントローラーユニットをセットで交換20万円くらいでした。同時に電動ファンモーター交換とEGRバルブ清掃3万円くらいで予防整備しときました。プリウスはエンジンが長持ちしますが補器類のメンテナンスを心がけたら40万キロは走れそうです。
確かにそれくらい走れそうですね😆
20万キロ超えてくるとガタがくるプリウスもチョコちょかありますよね👌
本当そう考えたらすごい車ですよね😆
ハイブリッドかどうかは気にしていないんですがCVTが嫌いでMT車に乗り換えました。年2万5千km乗るので8年で20万km。ですがCVTはマメにメンテしててエンジン絶好調でも異音が出始め、載せ替えになるのが痛すぎて…今時の低排気量ガソリン車はそこまで燃費悪くないので機械的にシンプルで修理しやすいガソリンMT車にしました。今回は30万km目指して頑張ってます（今10万km）。
フイットシャトルHV12年目10万キロ走行、故障歴無し、いまだにアベ19キロ。
昨年10月中旬から32日間6700キロ走行しアベ19.5キロでした。
確かに。
30プリウスのオーナーです。
走行距離10万キロを超すと、いつ駆動用バッテリーが寿命になるか冷や冷やでした。
私は1年とちょっと前に不人気のCR-Vのehevを購入しました。
北海道なので、夏と冬の暖房を使ったときの燃費差はビックリするぐらい違い、夏はリッター18くらい、冬はリッター13くらいで平均16くらいです。
振動が少ない、加速がリニアで良い、前に乗っていたガソリンのステップワゴンスパーダに比べると冬は一桁だったので、燃費はいいと感じています。税金が安いなどの利点もあり、ガソリン代だけで簡単にコスパは語れないと思います。
北海道は長距離走行が多く、また、夜間、給油所がない、冬の渋滞など考えると、継続できる走行距離が長いのは純粋に生命の安心という意味ではありがたいです。
以前は20リッターの携行缶を車載してどうでしていたこと考えると安心です。
冬になる夜中、留萌から稚内迄の200キロの距離にスタンドがない、ホワイトアウトで立ち往生する可能性がありますので。
雪国は運転でも雪との兼ね合いがかなりあるんですね💦
それはそれで大変そうですね💦
ユーザーの年間走行距離や使用目的で最適な車は変わりますが、ＨＶがよい人が多数ではないでしょうか。
4代目プリウス乗ってるので宣伝しますと…
・4輪ダブルウィッシュボーンサスで乗り心地良好、タウンスピードではソフトな乗り心地で、峠道でも思ったとおりに曲がる
・トランク容量は500Lあり、下手なSUVより広い
・カローラツーリングより後部座席が若干広い
燃費だけでなく、使い勝手や走行性能も高いレベルでバランスが取れてる車だと思います🎉
プリウスは本当全てにおいてバランスが取れた車ですよね✨
私も元ディーラー営業マンの立場で知人からお勧めできる車は？
と聞かれたらプリウスは必ず候補にあげますね✌️
北海道在住でHonda ’17 FREED Hybrid車、年間5,600km程度の走行距離です。冬はほぼガソリン仕様の様な車に変わります。
Hybridのメリットは何処へやら。今まで故障は無し、しっかりメンテして10年は乗るつもり。
寒冷地だとハイブリッドメリットはかなり小さくなっちゃいますよね😱
個人個人の事情によるでしょうね。
私は営業車としてHVを使っています。
それは車内登録し仕事で使えば走行距離に応じてガソリン代が支給される上に、点検部品代がほぼ会社負担になるからです。
そのため燃費がいいHVにしています。
短い期間で元が取れるので、儲け儲け。
仕事で使うなら確かにありですね😆
コスパとか維持費とか静粛性気にしたことない。純ガソリンnaしか乗ろうと思わない。
そのような価値観も個人的には嫌いじゃないです！😁
お久しぶりです自分の車は、トヨタシエンタのハイブリッドです。２０２０年式で今噂されているビッグモータで購入しましたが、今は、トヨタネッツさんにオイル交換と整備を任せて頂いて居ます。安心して乗って居ます。これからもネッツさんに車検も任せようと思います。失礼します。
それが絶対にいいですね👍
長く乗れるといいですね✌️
重量が軽ければ軽い程に燃費は向上し部品点数が少なければ少ない程に故障頻度は減少する。
メーカーは不都合な事は言わないので読みが浅い人種はシンプルにガソリン車が良いと思う。
EVより1000倍優秀ですね！今のEVは①高額すぎる ②実走行距離が半分程度 ③充電スタンドなさすぎ、常に電欠の恐怖 ④充電自体数時間かかる ➄冬季の暖房でも電気食いすぎ走行距離が半減する ⑥EVは駐車中でさえ発火リスク&消化不能 、衝突時は爆発リスク高く=死 ⑦EVバッテリーは２年で劣化し中古の価値が消滅 ⑧ガソリン車の1.5倍の故障率で修理費も各段に高い、バッテリ部に影響すると新車並の修理費 ⑨☞⑧の理由からEV車は保険料も高い ⑩車体重量が重く道路損耗大でく維持コスト増大、且つ微細粒子急増にいる健康被害判明 ⑪キチンと計算するとカーボンニュートラルでさえない 等々欠陥の山 。
これだけ問題が揃えば仮に安くても誰も買わない。全て真逆であるハイブリッドを世界が求めるのは当然予想されたこと。よって、需要は伸びず中国もＥＵもＥＶメーカーの倒産ラッシュです。この欠点だらけのファクトも隠してＥＶ一択でもてはやしてきたマスコミは幼稚で異常すぎます。踊らされて買った人がかわいそうすぎます。
HEVは採掘・精製に環境破壊を伴うバッテリー使用量が、BEVの数10 分の１ですみます。
将来はともかく現状ではHEVが「正義」だと思います。
アルトでガソリンとマイルドハイブリッドで悩んだんですが、試乗した時にistop再始動時がスムーズなのと、そもそもエンジンもガソリン車はR06Aでマイルドハイブリッド車はR06Dと差が付いていて、マイルドハイブリッド車でも最上級グレードでないと360°ビュー付けれ無いとか、上位グレード選ぶと微妙にお買い得感ある価格差の罠にハマりました。素のガソリン車にして、その分を防錆アンダーやボディーコート、デジタルインナーミラー等に回した方が良かった気もしますが、上手く考えてグレード設定されてますね。アルトの大きさなら後付バックカメラで充分だとか思わないようにしています。
いつも視聴しています。お陰様で車の知識がかなり付きました。
私は半年前に、人生で初めて所有する新車として、新型シエンタのHVを現金一括で購入しました。
まだ約3500kmしか走行していませんが、大満足しています。
燃費はミニバンでありながら平均24kmを超えています。
HVの魅力はコスパだけではないと実感しています。加速力、深夜街中低速走行時の静かさ、ガソリン給油頻度の少なさ（＝長距離ドライブの安心感）、災害対策（電力供給システム）等。今のペースで10年で7万キロ乗ったとして、ガソリン代でガソリン車との差額が埋まらなかったとしても、その他のメリットで後悔することは無いだろうと信じています。
シエンタの大きさくらいまでがハイブリッドの燃費の高さも引き出すことのできる効率的サイズですもんね😆
トヨタのハイブリッドシステムは素晴らしいと思います✌️
大変 参考になりました。
正直今 ノアのガソリンとハイブリッドで迷いましたがこの動画見てると
ハイブリッドかなーと思いました。ノアのハイブリッドはどうですか？
ノアのハイブリッドはいいと思いますよ👍
今週末くらいにちょうど知りたいような情報をお伝えしますのでよかったら参考にしてみてください👍
現行アクア検討中です
バイポーラニッケル水素電池の寿命が気になる所です
エンジンオイルは稼働時間が短いとエマルジョン（乳化）することがあるので管理はシビアにした方がいいと聞いたことあります
確かに厳密に言うとそうかもしれませんが、現段階ではトヨタのハイブリッドカーを選ぶだけで90点以上は取れると個人的に思います😆
私の周りでトヨタのハイブリッドで故障した人はいないですね。今は税制も優遇されるのでトヨタだと実質20万円位の差ですかね。しかも今はメーカーがハイブリッド推しでガラスが高遮音性になったり非常用電源が標準になったり、低速域でのトルク向上もあれば、回生ブレーキ多用でブレーキパッドの交換がほぼ不要になるとか利点も多く、車種によっては距離のらなくてもハイブリッドありな気がしてます。
確かにハイブリッドの優遇は大きいですし、機能についても優れてますよね✨
そのような利点を活かすなら走行距離に関係なくハイブリッドの選択肢もありですね✌️
マイルドハイブリットは全てにおいて中途半端。はっきり言ってMAZDAが積極的にマイルドハイブリット化して、商品力を落としている理由がわかりません。
確かにマイルドハイブリッドで中途半端ですよね😱
それならぶっちゃけしない方がいいですよね。。笑
トヨタハイブリッドカローラＷ✕Ｂ買いますよ!! 10年以上乗りますから!😂😊トヨタ最高!今回のCOROLLA最高!
たしかにハイブリッド車ならトヨタだとおもいます！
しかしながらわたしは純ガソリン車が好きなので今まではハイブリッド車を買ったことありません。
が、今後は純ガソリン車がなくなるので次に乗り換えるときはハイブリッド車になるかな、ということは次はトヨタ車になるのかな😂
でも中古のハイブリッド車は買いたくないなぁ💦
ガソリン車はガソリン車の良さがありますよね😆
時代の流れで今後なくなるのは寂しいですよね😭
コスパよりもガソリンエンジンが好きのでHVは候補に入らないです😊
でもこれからは電動化の時代になりますので半分諦めてます😅
ガソリン車はハイブリッドにはない良さはありますよね😆
時代の流れで淘汰しようとしてますが、本当もったいないですよね😱
欧州系ハイブリッド車はお勧めしません！
独特の48ボルトリチウムイオンバッテリーを使ったマイルドハイブリッド、メルセデスベンツのハイブリッドシステムのバッテリー故障で、ディーラーより これら電装系交換込みで460万円などという 破格の修理代金の見積りが出たという話があります。正直ハイブリッドに限らず、欧州系高級車はセコハンだから安いなどと云う事で手を出してはいけませんね！
欧州車はお金かかりますもんね😅
デザインはおしゃれですが。。。
460万は普通に良い車新車で買えますね😅
歯切れのよい説明で納得いたしました。
２０１７年式レクサスLC500HのHVを購入を検討していますが、レクサスHVの性能等はどうでしようか
アドバイスをいただければ幸いです。
近所の知り合いの方が３代目プリウスでタクシー業をされてい、ジャパンタクシーに乗り換えられましたが、プリウスで70万キロ走られ、大きな出費はバッテリーを2回交換したぐらいだと言っておられました、クラウンよりも維持費は少なかったと言っておられました、その方の同僚でノートe-POWERタクシーを買われたみたいですが、１０キロ走行で、もう１ヶ月ぐらい修理から帰ってこないと言っておられました。
今、ハイブリッド車のバッテリー上がりが大きな問題になっています。特に新型プリウスを始めとするトヨタ車ですよ。良く調べてください。
プログラムを修正して燃費率を少し落として充電してあげる様にしてあげれば大丈夫かなって思います。
コンピュータに電力をたくさん使いますからね
最近車の知識のなさに不安を覚え勉強させてもらってます。いつも為なるビデオありがとうございます。11年超えのレクサスCTにのってます（7年もの中古で購入）。ほぼ毎日通勤で乗ってます。ただいま11万キロ走行です。故障はいままでないですがパーツ交換が始まってます（車費用30万確保済）。車の知識がなくそろそろ壊れるのではないか？と不安でしたが・・レクサスもトヨタのHVと同じですか？兄弟ブランドですよね？
レクサスはトヨタが作ってるので品質は保証できますが、部品一つ一つが高いのでもし何か修理等あったときにはレクサスは割高になるのでこれから修理額は一般的なトヨタ車より覚悟しないといけません😱
@@CAR-LIFE1111 なるほど！ですね。覚悟して考えていきます！返信ありがとうございました。すごく嬉しいです❤
三代目プリウスを未だに乗っています。１３年目ですが、故障は無いし、まだまだモーター走行しています。冬場のプリウス乗車方法は、防寒着を着て暖房しない事は当然です。富山でも十分出来ています。妻のダイハツ軽四はエンジンストップ機能がありますが燃費は良くなく新車２年目でバッテリー交換を進められました。プリウスの補機バッテリーは10年以上持ったのにマジかと切れてしまいました。トヨタのHVシステム最高です。
30プリウスは異常に故障が少ない完成度が高かったクルマ。あえて言えばウォーターポンプが２０万キロ前後で故障することクーラーコンデンサーが３０万キロで破れたくらいでした。スタビリンクとハブ、ボールジョイント、アブソーバーは予防的に交換しておけば５０万キロは楽勝行けます。
乗り方次第ですね、郊外が主だとハイブリッドシステムが重荷にしかならない
あとは重量税の低減措置、ハイブリッドシステム分車重が重いのに低減されているのは、税の公平性としてどうなんでしょう？（笑）
電気で走っている分は、揮発油税を免除されていますし節税カーとも言えます
初代プリウスは数えるほどですが、バッテリーの永久保証をトヨタがしているので、早めに廃車にしたい様です
国はそこまでの公平性とかは考えてないのではないでしょうか？😱
どちらにしても買う側もある程度注意しないといけませんね😅
HVは構造が複雑で、専用部品も多い。回生ブレーキや、モーターのクラッチが故障すると、町工場でバルクや汎用品で済ませると言う訳に行かず、ディーラーで専用品交換となる。
せっかく燃費で節約しても、数回の不具合で、チャラに。
確かにハイブリッドは修理コストが大きいですよね😱
五万人達成おめでとうございます。🌟⭐️🎊😊😺マイルドハイブリッドはバッテリー代がかさんで。はっきり言って要りません。😖😞
ありがとうございます😊
マイルドハイブリッドのバッテリー代はエグいですよね😱
私のプリウスは11年8か月です、走行距離は68万8000キロです、車検以外に11年で約20万円かりました大きいバッテリーはまだ替えていません、以前の車はガソリン車のクラウンを2台、クラウンより丈夫かも
2012年式のHONDAフィットシャトルＨＶに乗って11年目です。マイルドハイブリッドに近い1モーター式ですが、平均燃費は20km/lです。8万キロ走行ですが、ガソリンキャップの落下防止ひもが切れたことくらいで故障知らずです。アイドリングストップのあとの始動には搭載のニッケル水素のバッテリーが行います。なのでボンネットしたにある鉛バッテリーには負担が行きません。なので鉛バッテリーは長持ちします。5年に1回しか替えません。ブレーキパッドに至っては1回も交換していませんが、車検時点検では、まだ十分ありますといわれます。タイヤもネットで安のをホイル付きパンク保証で8万ほどで購入し交換してきました。購入時は30万ほど値引きしてもらい価格も当時170万円で購入できました。マイルドハイブリッドはものによって価格の抑えられたものがありますので、一概にコスト面で不利とは言えないのではないでしょうか。次はＴＯＹＯＴＡの商用車プロボックスのＨＶも100万円台で購入可能ですので購入を検討しています。
2010年代前半のホンダのようなマイルドハイブリッド車はライバルがトヨタのハイブリッド車で価格を安いを謳っていましたのでコスト面で言うとかなり割安に乗れますよね✌️
静かでガソリンスタンドに行く回数が減るのも魅力です。
確かにその魅力は大きいですね👌
震災や積雪の事考えるとEVは無理だよ。
停電したらただのゴミ
雪の中でバッテリーを気にしながらって、怖い
まぁ。。確かにいろんな考え方がありますよね👍
友人の先代プリウスに乗せてもらって、30キロと表示される燃費計に感動しました。それでも、現行レヴォーグを買う予定です。安全性の安心感にコスパは変えられません。
プリウスにアイサイトがついたら最強だと思うのですが。
プリウスの燃費は規格外ですね😱
レヴォーグは私も乗って感動しました😆他の車は本当にいいですね✨
アイサイトのような機能がトヨタについたら完璧ですね！笑
世の中お金だけじゃ無いのよ
僕みたいに同じタンク容量なら燃費良い方が燃料入れに行く回数少なくて楽だから本体買う時高くて実際にはお金はマイナスでもハイブリッド選ぶ人もいるのよ
確かにハイブリッドは今では普通になりましたがちょっと前なら先進機能のついた車に乗りたいとか日々の生活費を節約したいからハイブリッド車にするって人は結構いましたね👌
アイサイト自体に関しては全く同感です。流石に一時期ほどの優位性は無くなったとは思いますが、それでも他メーカーの安全装備と比べて頭一つ抜きんでて優秀だとは思います。
残念なのが、主力であろうクロストレックとインプレッサでマイルドハイブリッドのe-BOXERしか事実上選択肢が無い事です。
e-BOXERにアイドリングストップ停止機能が無いのが返す返すも残念でなりません。
せめて純ガソリン車でも安全装備は同じにして欲しかった…
めちゃくちゃわかります😆
スバルさん。。。なんでそうした？
って感じですよね。。エンジンの構造上から。。コストの問題からなのか。。
どちらにしても中途半端ですよね😅
使い方やメーカーによって違うと断言されている事が好感持てました。最後にSUBARUをワッショイして下さって嬉しかったです。私にとって一番避けたいリスクが自分原因の事故なので、SUBARU乗り継いでます。
リセールで見たらガソリン車が良い
3年か5年で乗り換えるので
それだけ短いサイクルで買い替えるならガソリン車がいいですね✌️
HV車はメリットが有ります 何故ならEV車は夏の暑い時は温度が下がるまで充電出来なかったり冬は凍ってると充電出来ないなどデメリットなので改善して欲しいです
EVは実用化までまだまだハードルが高そうですね😱
昨日のクラウンのパワーシートが故障しました。ランバーサポートが壊れました。動かなくなりました!修理代は高いですね?😢工賃込みで20万円超えでした!😢トヨタのパワーシートってこんなに修理代がかかるのですか?壊れたモーターだけの交換が出来ないのが原因ですかね?
まあ、安い中古品が出れば修理しますが、そうでなければあまり使わない装備ないので直しません。
そう言っても、EUはウクライナで戦車や装甲車を使ってCO2を出しまくっています。これはどういう事ですかね?
レオパルド戦車はクリーンディーゼルなんですかね?
EUは矛盾した事をしています?
パワーシートは故障すると修理高くつきますよね😱
EUは最もなこと言いながら矛盾している点が多数ありますよね。。。
個人的には先進国ですがポジショントークがひどくて信用できないですね。。。
なの先進国ですがEUが入る先進国には投資してないですね。。。
@@CAR-LIFE1111 そうです!矛盾したEUのEV普及は結局は日本車潰しですね!
グレース2014年17万キロ走行 10年目かな別に問題なく 街乗り21キロ 長距離 27〜30キロ走るし 故障は無かったなー 始動バッテリーを普通に交換2回しただけで 良い車です
30プリウス乗ってますが本当に壊れません。w
中古の玉数もかなり有るので初めての一台目に是非おすすめです‼︎
本当30プリウスは優秀ですよね✌️
今はE-FOUR設定車種増えたけど、初代アクア買った頃は高額車にしかなかった。寒冷地仕様にして熱回収システム付きの初代アクアは当然、春夏秋は燃費もよく快適だった。問題の冬に雪が40〜50cm降るウチの地元じゃ、う~んて感じだった。カタログにも書いてはあったが暖房が弱い。FFだから除雪してない所や店舗入口の雪が盛り上がってる所で難儀した。生活四駆って馬鹿にする人いるけど、クソ寒く吹雪く中でスタックしたら俺の気持ちもわかって貰えると思う。それ以来AWD設定の無い車は選択肢に無い。E-FOURの安い中古出たら買ってみようかなとは思っている。
確かに気候によってはカタログ燃費の実燃費の差が激しいですよね😱
あと3年でe-POWERが販売して10年経ちますが
耐久性などはどうでしょうかね…
どうですかね〜
個人的には10年近く経つe-POWER乗った時は異音が凄くて大丈夫なのかなと心配になったことは何度もあります。。。😅
@@CAR-LIFE1111 異音ですか…初代e-POWERは低速走行の時の回転数が2300rpmくらい回るのでうるさいのでその音ですかね(笑)
実家の非e-POWERノートの方が低速走行は1000rpmしか回らないので静かです(笑)
妥当なお話です。米国のフリーウエイで128km/hで走ります、複雑なHVはかえって燃費がMTより悪くなると言われてます。個人的にはCVTは買いたくありません。少しの便利さで費用、寿命、電池に対する気遣い、運転性、などを犠牲にしたくありません。その上手足を使うのを節約したくない。操作は少し複雑な方が眠気覚ましにも良いし。
いいですね！私もその考え方同意です！
ハイブリッドに乗ったらガソリン車に戻れません。加速はいいし、燃費はいいし。
確かにハイブリッドは走りもいいですよね✨