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我上世紀七十年代讀過飛機工程，也修過飛機，現在訂閱和看馬卡耶夫的視頻真是享受，天天長知識! 馬卡耶夫加油﹑加酒!
很荣幸。前辈多多指教！我说的有很多地方不准确
@@Makayev 年代不一樣，我們羨慕也來不及，科技發達和信息汜濫，很多人身在福中不知福，馬卡好樣！
@@Makayev 國內外都有3D打印部件，甚至發動機，但近期也有整機翼打出來，國家離整隻飛機打印的日子還有多遠？以前我們做鋁合金薄片金屬要經熱處理或有些金屬部分要做淬火，那麼3D打印的龐然巨物要如何解決這些工序問題，同時，進行複合材料加工，是否會更困難？傳統用鉚釘接合，當打印大塊頭時，鉚接會否大量減少？如果將來一大片打印出來的，在機翼撞到冰塊或雀鳥後，比如是一個小洞或裂痕，那些損壞的部分要如何維修？還是重打一件？如果是一大片打印出來，那熱漲冷縮會否讓機體變型？
@@harrytse6944 您这个问题问的很专业了，我也很早就想做一期3D打印在航空上的应用，但是资料还没有收集完整，怕做的不专业，误导观众，就还没出片。据我目前浅薄的认知，3D打印在生产试验件时用的比较多，用来节省开模成本，量产件用的很少。我理解，3D打印量产件短期内主要用在非承力件吧。毕竟新工艺新技术，MTBF这些可靠性相关的值还不确定，关键件还会比较谨慎，本来航空上应用新技术就很保守。对于维修以及热胀冷缩，这些我确实就不懂了，平常接触的不多，还需要多多学习哈哈
嗯…身為一個學動力的我覺得你講的大多沒錯，就前面汽車引擎不進水的原因可能有點誤解，不是因為汽車有蓋不進水，是因為進氣口夠高所以才不進水，而排氣口有壓力也不進水，但是如果中途熄火，就算你的進氣口再高也會從排氣口進水…這也是水路兩棲車的進排氣口都做的高的原因…
喜欢你这种侃式讲解专业知识！视频剪辑也相当棒！
废话太多
即通俗又明白，还挺娱乐👍 大水甩外函，小水全汽化，熄火可重点，火山灰玩儿完。明白了
遇到火山灰，下降之後又遇到雨雲層，嘿，那真刺激了～
你这总结的也很溜 哈哈哈
發動機：我招誰惹誰了？上天飛個幾十年都不一定出事，一出場就把一堆怪東西往我裡面丟(全雞，冰塊，水......)
冷知识：少量的进水能增大发动机功率A10的机鼻机炮发射后的烟尘会导致发动机熄火（氧气含量不足）
19年一次从厦门去马尼拉，吃饭时桌面上的东西一下子飞了起来，可乐倒了我一身，当时觉得真他妈的刺激啊，还有这状况，过后广播说刚才遇到了气流，现在想想都觉得刺激。
我也遇到过，突然“空冬”一声，就像吉普车掉进沟里了，猛烈一下沉重撞击
飛機界的李永樂老師
节目做的很不错，加油💪
學到很多知識~~感謝
不可能，在航空史近期的cfm56-3就發生至少四起因為飛入雷雨區造成發動機失效產生事故的時間，所以不論是哪一個型號的發動機最好都避免飛入雷雨區，且每年都要接受相關處置的訓練，雖然雨天起飛能增加發動機的推力，但是飛上天空後遇到雷雨區吸入大量的雨水，還是會造成發動機失效，不得不小心。
我是马来西亚的粉丝， 很喜欢看你的影片，加油哦
素材讲解都很棒
节目做得真棒
白天上班造飞机，晚上下班拍小片儿，辛苦啊老铁
哪种小片儿👏
@@justabear8905  你要訂閱要做出好的影片，而不是像乞丐一樣問，用幾個訂閱來滿足你那可笑的虛榮心🙃
@@AR-di4mf 好。 拜拜
discovery就有一集專門介紹客機引擎的測試，不只是水，甚亞還把冰塊倒進引擎也沒問題。
老哥讲的很有意思∩_∩
哈哈哈 可以，我干飞行的，佩服！你这个科普做的不错👍中国就需要设计人才，希望咱们中国的民航发动机早日飞上天！
強烈要求方言配音，聽不懂但有喜感
正在考飛行執照，看你的視頻當溫書
哈哈，点赞
謝謝！
看完廣告支持
謝謝分享
那涡喷没有外函道怎么排水？还有进气量小一点的涡轴
大帅比报道！
应该吧中美洲航空110号和嘉鲁达印尼航空421号放一起讲，同一个机型，跨度十几年，同一个问题，结果不一样，非常具有代表意义。
讲得很好，不过开头那个说的离心力公式是转动惯量的公式吧
片头的石友国侧降380好帅!
哇~ 你講話有夠牛逼~
有个性
這個讚肯定要給的
听了河南话，果断关注了
点了个赞....
@@jimmywong8867 感觉十有八九是河南的
支持
這個視頻很可以
那个飞机的煤油可以用在汽车上吗？？
壓力越大，溫度越高，但是它也很容易從液體固化成固體，而不會變成氣體！
沒錯，這個人根本亂講一通
幫您點個讚其實我也不容易我可是下班還沒洗澡還沒吃飯就點了
能不能做一期全用河南话讲！！！
开始以为是东北老乡，这后面咋还出了河南腔了涅
我怎么听着像鄂东北浠水那片的口音
北京的
博主是河南的吗
除冰要去除冰室，如果冰沒除整個外型都怪怪的，肯定馬上出事，有事故真的是那麼搞的
最后一段太亲切了，老乡你哪里人啊！！！我了个去，你也在新加坡阿，握个手吧 在punggol吗
俺只是注册地选的坡县
安徽的玛卡耶夫？
这个测试的水量绝对足够把一个正常成年人喷飞了哈哈哈
打風（風暴）就真的怕了
ACI老司机表示，天气原因导致的航班延误一般是因为起降。如果飞机按时起飞，到达目的地时正好大雨，雨天路滑，加上气流扰动，导致降落不安全，飞机就只有天上盘旋。如果这样提前预知目的地天气，航班就不会起飞以节省燃油，反正你现在起飞，到那也落不下去。反之，如果降落的航班都因为天气在排队，那起飞也会延误，毕竟机场就这么几条跑道
那战斗机的涡喷发动机怎么也不怕下雨？
飛機不怕冰塊?可能是冰塊不夠大或冰塊不夠多吧~就像被發動機吸入的鳥不夠多不夠大一樣~越多越大發動機壞的機率就越大呀
一听这口音 河南老乡吗 赞 开封还是郑州类
渦輪機我不敢說看的多但就你們家的3D模擬能同軸反轉最特別
這個影片比較真實，因為一正轉一反轉的效率比較高，仔細看，它的反轉葉片也是反的，所以氣流是同向。
@@aronyang 了解了還真的是我見識少
雷呢 怕吗？
安挺了嫩滴滑更干动
我记得有至少一起我见过的就是雨天进水熄火
有可能的問題人家早就想過了 能現在才處理這類問題早完蛋了！！
对于发动机一直有个疑问，为什么压气机后面要再加几个涡扇，为什么要利用压缩后的空气去推后面的涡扇? 如果后面的涡扇是被压缩空气带动的，那么后面的涡扇应该不会产生额外的推力吧?
你说的是涡轮吧。空气推动涡轮的目的是提取轴功，靠轴功去驱动前面的风扇和压气机，以及发电机了啥的。如果没有涡轮，不输出轴功，那就是火箭发动机了
2:12 雖然雨水質量大但是它的加速度跟空氣是一樣的呀，跟牛頓第二定律一級聯就消掉質量了。雨水向外甩的速度應該同空氣一樣。
即使加速度一樣，動量更大也是可以把空氣往中心擠的
@@0a736 你是認真的嗎？建議重學平拋運動
@@tommymairo8964 在裏面沒有了向心力不是可以理解成直綫運動嗎？爲什麽是平抛？
@@0a736 平拋運動出速度為零，加速度一樣，可以幫助您理解加速度與位移的關係。
@@tommymairo8964 平抛運動只有垂直初速度為0吧？另外我的理解是離開第一片扇葉以後，空氣跟水就只剩下慣性帶著他們移動了，與飛機飛行方向水平的分量應該是可以暫時忽略的。這樣子我們就可以想象成他們是在一個圓盤上因慣性以垂直半徑方向移動就有點像是小時候用水瓶甩出漩渦（的某個水平截面）一樣，已經是沒有外力的狀態了。在這樣的情況下，水就會聚集在外側
下雨不怕 ，怕风
咦 河南老乡
印尼那个飞机怎么被雨水浇熄了，没说清楚啊
2000度？
壓縮部分，，，
这么说来涡扇抗水能力比涡喷更强咯?
後面一期說了事實上 噴射引擎 適量的往內加水能增加引擎效率具體去找那期查看吧
老乡啊
與其擔心發動機進水，還不如擔心自己腦子排水能力如何
5:35起, 老子连看了十几遍笑到抽搐, 赶紧3连赞加关注, 优酷第一次留言不容易哦,
做的不错👍。 但是有关溅水试验理解不准确。发动机进水试验通过不表明飞机溅水试验一定通过， 还跟发动机装载位置飞机本身构型有关。溅水试验是飞机级适航试验，虽然也是发动机进水为主要考察指标，但还包括对飞机其他系统响应的考察， 比如飞控系统，即地面操控性等等。
感谢
@@Makayev 不客气，小伙子加油💪
你家哪来类？
飛機界的備胎說車
中
那印尼737飞机到底是为啥因为下雨就发动机坏了啊？不是说三吨水都没事吗？是操作不对还是咋回事啊
飛機在惡劣天氣下飛行，機師會開着點火系統，以防止火水爐 熄火，並在 log book 上紀錄用了那1組點火系統。紀錄係俾維修工程師用的，如機師話點火系統使用時有問題，便會檢查那系統。
壓力變40 50個大氣壓， 水氣應該液化不是嗎？
水氣是水不是水蒸氣
还是要看具体温度了，我记得根据三相图的话，一定温度以上无论压力多高水也不会液化，当然不一定是发动机里的情况啦。
关于发动机我一直又一个问题：燃气膨胀是向前向后都有的，为什么会让涡扇向固定的方向转，而不是进气口变排气口？我自己的想法是发动机前后结构不对称，导致气体somehow向后更容易，但具体还是不懂，求马卡耶夫老哥好好讲讲
你已经说原因了，就是压气机后端压力更高，空气不会往前喷。但是有一种很危险的情况，就是发动机喘振，火焰会从压气机喷出来，直接给发动机整报废
@@Makayev 为啥压气机压力更高？ 压气机的动力来自于涡轮，没道理压力比涡轮压力还高。
@@JiayinMiranda 压气机动力来自涡轮，这也不是压气机压强不能高于涡轮的原因呀。千斤顶的动力来自手，但是千斤顶里面的压强可比手受到的大多了呀
@@Makayev 千斤顶的压强大于手，那是因为液压装置有做工距离倍数关系，但是涡轮和压气机难道不是同转速的吗？
叶片角度不一样啊
内个 小杠一嘴 m乘欧米伽方乘r好像算的是向心力
抖音看了油管看
兄台，是干机务的吗？
干设计的
发动机是怎么启动的
这有的说了，后面我再讲一期。总的来说，就是气动和电动。大部分是气动，靠气动涡轮启动机启动，气源有APU，地面气源车和另一个发动机
这河南话~~
以前有个修飞机的朋友，整天累成狗，后来改行了
机务确实很辛苦，工作环境还比较差
河南人没跑了，哈哈哈，没有地域歧视的意思
老马你是河南滴还是山东滴啊
福建滴呀
@@Makayev 不要骗老实人啊，胡建口音不是自带加密么，根本听不懂，倒是挺像我们这的嘿嘿
@@Makayev 扯淡 你不是河南就是山东的
被飞机当务来的相声演员
应该是广西人，听得出夹壮
最后啥味。。。
那鸟撞上了怎么就不行了？
也不是不行。一般撞鸟了也没啥问题，下来检查检查
俄国飞行员为啥胆子大，天气不好都敢起降。
你哪的人？
1:57 的動畫出自哪裡
th-cam.com/video/kz5kv0RfeUc/w-d-xo.html&ab_channel=Safran
乌鸦坐飞机
你是A.M.E？
讲到后面越来越方言了
你說的這些知識彎彎兒他們懂嗎?hhhh
都不知道你说什么淋，好像含住条淋说话那样
唔識物理唔好亂講
中國人站起來要追求你們的人權與自由加油
![5 unducted fan engine more fuel efficient but the world only one aircraft in use this is why]](http://i.ytimg.com/vi/3JrVjCjvr9I/mqdefault.jpg)
我上世紀七十年代讀過飛機工程，也修過飛機，現在訂閱和看馬卡耶夫的視頻真是享受，天天長知識! 馬卡耶夫加油﹑加酒!
很荣幸。前辈多多指教！我说的有很多地方不准确
@@Makayev 年代不一樣，我們羨慕也來不及，科技發達和信息汜濫，很多人身在福中不知福，馬卡好樣！
@@Makayev 國內外都有3D打印部件，甚至發動機，但近期也有整機翼打出來，國家離整隻飛機打印的日子還有多遠？以前我們做鋁合金薄片金屬要經熱處理或有些金屬部分要做淬火，那麼3D打印的龐然巨物要如何解決這些工序問題，同時，進行複合材料加工，是否會更困難？傳統用鉚釘接合，當打印大塊頭時，鉚接會否大量減少？如果將來一大片打印出來的，在機翼撞到冰塊或雀鳥後，比如是一個小洞或裂痕，那些損壞的部分要如何維修？還是重打一件？如果是一大片打印出來，那熱漲冷縮會否讓機體變型？
@@harrytse6944 您这个问题问的很专业了，我也很早就想做一期3D打印在航空上的应用，但是资料还没有收集完整，怕做的不专业，误导观众，就还没出片。据我目前浅薄的认知，3D打印在生产试验件时用的比较多，用来节省开模成本，量产件用的很少。我理解，3D打印量产件短期内主要用在非承力件吧。毕竟新工艺新技术，MTBF这些可靠性相关的值还不确定，关键件还会比较谨慎，本来航空上应用新技术就很保守。对于维修以及热胀冷缩，这些我确实就不懂了，平常接触的不多，还需要多多学习哈哈
嗯…身為一個學動力的我覺得你講的大多沒錯，就前面汽車引擎不進水的原因可能有點誤解，不是因為汽車有蓋不進水，是因為進氣口夠高所以才不進水，而排氣口有壓力也不進水，但是如果中途熄火，就算你的進氣口再高也會從排氣口進水…這也是水路兩棲車的進排氣口都做的高的原因…
喜欢你这种侃式讲解专业知识！视频剪辑也相当棒！
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即通俗又明白，还挺娱乐👍 大水甩外函，小水全汽化，熄火可重点，火山灰玩儿完。明白了
遇到火山灰，下降之後又遇到雨雲層，嘿，那真刺激了～
你这总结的也很溜 哈哈哈
發動機：我招誰惹誰了？上天飛個幾十年都不一定出事，一出場就把一堆怪東西往我裡面丟
(全雞，冰塊，水......)
冷知识：少量的进水能增大发动机功率
A10的机鼻机炮发射后的烟尘会导致发动机熄火（氧气含量不足）
19年一次从厦门去马尼拉，吃饭时桌面上的东西一下子飞了起来，可乐倒了我一身，当时觉得真他妈的刺激啊，还有这状况，过后广播说刚才遇到了气流，现在想想都觉得刺激。
我也遇到过，突然“空冬”一声，就像吉普车掉进沟里了，猛烈一下沉重撞击
飛機界的李永樂老師
节目做的很不错，加油💪
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不可能，在航空史近期的cfm56-3就發生至少四起因為飛入雷雨區造成發動機失效產生事故的時間，所以不論是哪一個型號的發動機最好都避免飛入雷雨區，且每年都要接受相關處置的訓練，雖然雨天起飛能增加發動機的推力，但是飛上天空後遇到雷雨區吸入大量的雨水，還是會造成發動機失效，不得不小心。
我是马来西亚的粉丝， 很喜欢看你的影片，加油哦
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节目做得真棒
白天上班造飞机，晚上下班拍小片儿，辛苦啊老铁
哪种小片儿👏
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哈哈哈 可以，我干飞行的，佩服！你这个科普做的不错👍中国就需要设计人才，希望咱们中国的民航发动机早日飞上天！
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应该吧中美洲航空110号和嘉鲁达印尼航空421号放一起讲，同一个机型，跨度十几年，同一个问题，结果不一样，非常具有代表意义。
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我怎么听着像鄂东北浠水那片的口音
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那战斗机的涡喷发动机怎么也不怕下雨？
飛機不怕冰塊?可能是冰塊不夠大或冰塊不夠多吧~就像被發動機吸入的鳥不夠多不夠大一樣~越多越大發動機壞的機率就越大呀
一听这口音 河南老乡吗 赞 开封还是郑州类
渦輪機我不敢說看的多
但就你們家的3D模擬能同軸反轉最特別
這個影片比較真實，因為一正轉一反轉的效率比較高，仔細看，它的反轉葉片也是反的，所以氣流是同向。
@@aronyang 了解了
還真的是我見識少
雷呢 怕吗？
安挺了嫩滴滑更干动
我记得有至少一起我见过的就是雨天进水熄火
有可能的問題人家早就想過了 能現在才處理這類問題早完蛋了！！
对于发动机一直有个疑问，为什么压气机后面要再加几个涡扇，为什么要利用压缩后的空气去推后面的涡扇? 如果后面的涡扇是被压缩空气带动的，那么后面的涡扇应该不会产生额外的推力吧?
你说的是涡轮吧。空气推动涡轮的目的是提取轴功，靠轴功去驱动前面的风扇和压气机，以及发电机了啥的。如果没有涡轮，不输出轴功，那就是火箭发动机了
2:12 雖然雨水質量大但是它的加速度跟空氣是一樣的呀，跟牛頓第二定律一級聯就消掉質量了。雨水向外甩的速度應該同空氣一樣。
即使加速度一樣，動量更大也是可以把空氣往中心擠的
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@@tommymairo8964 在裏面沒有了向心力不是可以理解成直綫運動嗎？爲什麽是平抛？
@@0a736 平拋運動出速度為零，加速度一樣，可以幫助您理解加速度與位移的關係。
@@tommymairo8964 平抛運動只有垂直初速度為0吧？
另外我的理解是離開第一片扇葉以後，空氣跟水就只剩下慣性帶著他們移動了，與飛機飛行方向水平的分量應該是可以暫時忽略的。
這樣子我們就可以想象成他們是在一個圓盤上因慣性以垂直半徑方向移動
就有點像是小時候用水瓶甩出漩渦（的某個水平截面）一樣，已經是沒有外力的狀態了。
在這樣的情況下，水就會聚集在外側
下雨不怕 ，怕风
咦 河南老乡
印尼那个飞机怎么被雨水浇熄了，没说清楚啊
2000度？
壓縮部分，，，
这么说来涡扇抗水能力比涡喷更强咯?
後面一期說了
事實上 噴射引擎 適量的往內加水能增加引擎效率
具體去找那期查看吧
老乡啊
與其擔心發動機進水，還不如擔心自己腦子排水能力如何
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感谢
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你家哪来类？
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那印尼737飞机到底是为啥因为下雨就发动机坏了啊？不是说三吨水都没事吗？是操作不对还是咋回事啊
飛機在惡劣天氣下飛行，機師會開着點火系統，以防止火水爐 熄火，並在 log book 上紀錄用了那1組點火系統。
紀錄係俾維修工程師用的，如機師話點火系統使用時有問題，便會檢查那系統。
壓力變40 50個大氣壓， 水氣應該液化不是嗎？
水氣是水
不是水蒸氣
还是要看具体温度了，我记得根据三相图的话，一定温度以上无论压力多高水也不会液化，当然不一定是发动机里的情况啦。
关于发动机我一直又一个问题：燃气膨胀是向前向后都有的，为什么会让涡扇向固定的方向转，而不是进气口变排气口？我自己的想法是发动机前后结构不对称，导致气体somehow向后更容易，但具体还是不懂，求马卡耶夫老哥好好讲讲
你已经说原因了，就是压气机后端压力更高，空气不会往前喷。但是有一种很危险的情况，就是发动机喘振，火焰会从压气机喷出来，直接给发动机整报废
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@@JiayinMiranda 压气机动力来自涡轮，这也不是压气机压强不能高于涡轮的原因呀。
千斤顶的动力来自手，但是千斤顶里面的压强可比手受到的大多了呀
@@Makayev 千斤顶的压强大于手，那是因为液压装置有做工距离倍数关系，但是涡轮和压气机难道不是同转速的吗？
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兄台，是干机务的吗？
干设计的
发动机是怎么启动的
这有的说了，后面我再讲一期。总的来说，就是气动和电动。大部分是气动，靠气动涡轮启动机启动，气源有APU，地面气源车和另一个发动机
这河南话~~
以前有个修飞机的朋友，整天累成狗，后来改行了
机务确实很辛苦，工作环境还比较差
河南人没跑了，哈哈哈，没有地域歧视的意思
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应该是广西人，听得出夹壮
最后啥味。。。
那鸟撞上了怎么就不行了？
也不是不行。一般撞鸟了也没啥问题，下来检查检查
俄国飞行员为啥胆子大，天气不好都敢起降。
你哪的人？
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你說的這些知識彎彎兒他們懂嗎?hhhh
都不知道你说什么淋，好像含住条淋说话那样
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中國人站起來要追求你們的人權與自由加油