酷評多いのは何故？フルモデルチェンジしたクロスバイクの代名詞「GIANT ESCAPE R3」と「R4」2024

[@MrJVJ]

値段に寄り添ったRシリーズ、性能を重視したRXシリーズで住み分けができるなら選択が分かりやすくなるので、この物価高の世の中致し方無いのかもしれません。ただRXシリーズも単純にデチューンして値段を下げるだけならあまり魅力を感じられませんので、その辺りは動向を見守る必要がありますね。
GIANTは私に自転車の楽しさを教えてくれた一番好きなメーカーなので頑張って欲しいところです・・・。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
おっしゃる通りだと思います。RXシリーズもRシリーズ同様な単純なデチューンだけであれば、納得できないユーザーさんやショップは多いと思います。
踏ん張りどころだと思いますが、頑張って欲しいですねー！！

[@user-il9ql5fc7x]

前モデルのESCAPEが激しく値上がりしたためスポーツ自転車入門が難しくなるなと思っていましたが、グレードを落としてでもマトモに走れる安いクロスバイクの選択肢が復活したのはGIANTがとても良い判断をしてくれたと思います。性能を求めるとESCAPE RXと棲み分けできますし、他社のクロスバイクが値上がりしている中良心的では無いでしょうか。

[@user-vp7lf9kw2z]

ホントに細かいところ変わってますね。
ここまでしても昔のように5万円代まで落ちないのか…💦

[@syo5i]

脱ママチャリしてスポーツバイクの入り口としてみた場合に価格は大事ですよね。
自転車に2～3万でも高いって言う層にR3はちょっと思い切って購入するのに良いと思います。
10万が見えてくるとアルミロードも視野に入って来ますから、いっそのことR3とRXの2ラインでカラバリ増やせばと思っています。

[@YUIYUI-NONNON-TENTEN]

ロードバイク100万円/台なんて状況で、ユーザー目線の価格努力は有り難いですね。
円形フレームが悪い訳では無いので、クロスバイクのRXとR3とR4の棲み分けをキッチリすれば面白い試みかもですね。
そもそも日本以外は物価に合わせ所得も上がってるので、相対的な値入れとしては…。

[@kn-bt2fj]

ここまで来るとな…2016年モデルが個人的に最高でしたね。フロント3段、リヤ8段で10.2kgと軽量で5万ちょいでしたから…

[@Mane_Rondo]

昔（10年ほど前まで）あったCROSS 3というグレードになった感がありますね。
当時は3〜4万円で売ってたので本当に物価は高くなりましたね

[@user-xm9vj9ti3f]

フロント3段が1番いらん

[@tyouicbm]

確かにこれは言えてるけど、多分マーケティングの都合なんだろうなあ

[@user-wv1co9zt9y]

昨今のコスト上昇に対応しつつスポーツバイクへの敷居を低くしたいジャイアントとしてはやむを得ない変更かもしれませんね💦自分17年前(もはや旧車の域🤣)のジャイアントのフルサスマウンテンバイクを所有してますが、2024モデルのマウンテンバイクのラインナップが大幅に削減されているのに閉口してしまいました😫

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
そうやってご理解いただけている方に動画を見て頂けるのは凄く嬉しいです！！
マウンテンバイクは･･･マニア層での人気増やグラベルバイクでのオフロード人気等からラインナップが増えてもおかしくないのですが･･･中々増えてこないですね･･･💦

[@tyouicbm]

16年モデル持ってますが、この頃は55000とかで買えたのにな…
サドルはコンフォートだけど軽いし無改造で100kmライドしたな
とは言え24年モデルもなんやかんや100kmくらいなら走れるんだろうけど

[@NC31JP]

長崎のような場所でないかぎり街乗り中心のクロスバイクはフロントシングルで良いと思います。その分リアスプロケットを１０速にするなど使い切れるセティングが望まれます。都内では買った途端シングル化される方はとても多いです。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、軽快車で走れるコースで軽快車より軽量なモデルが軽快車より変速数が多い必要性は無いですね！！
加え1×10仕様のモデルやシングルバイクのコミューター化はよく見かける様になったと思います！！
ただ、まだまだ価格は一般の方にとっては高いですね･･･💦もっと人気があがって生産量が増えればクロスバイクぐらいの価格になるかもですねー

[@user-oe7pr5ww2m]

クロスでFシングルはピストと同じカッコだけのゴミだよ、フロントは最低2段ないと実用性が低すぎる、街乗りでの登坂速度と加速性能が違いすぎる。

[@user-oe7pr5ww2m]

あと段数は8段以下とそれ以上で耐久性や信頼性がまったく違う、毎週メンテするなら10速でも何とかなるが年に数回程度のメンテでママチャリライクに使うなら8速が限界。

[@NC31JP]

@@user-oe7pr5ww2m 　フロントディリラーが必要かどうかは住んでいる地域と乗られる方の足によると思います。
また、街乗りと言っても急加速してガチで走り次の信号で止まってはまた急加速するような人。
先の信号の青になるタイミングを読みながらペダリングして常に止まる事なく賢く走られる方など乗り方はさまざまです。
ただ一つ言えるのはフロントディリラーがなくなる分トラブルが減りメンテも楽になります。
実際街で行き会うクロスオーバーバイク乗りの大半はフロントディリラーを使われていません。
多分調整不足でカリカリと音をたてたり最悪チェーン落ちした嫌な記憶があるからでしょう。
「バイクは軽いが正」ですから使わないなら取ってしまうのが理にかなっています。
私自身は東京都内を移動するコミューターと考えるなら1×８で充分です。
ご指摘の通りチェーンも安くスプロケット、チェーンリングの耐久性も高いのが利点です。
難点としてはSHIMANOではクロスレシオのスプロケットが現状カタログ落ちしているのと高品位のメッキチェーンが昔のようには手に入らない事ですね。
毎週メンテは極端にしても雨の中を走ったあとはエアーで水分を吹き飛ばし乾いてからオイルの添付、グリスアップぐらいはしたいものですね
年に数回のメンテではどんな構成のバイクでも快適には乗れません😁

[@user-rk3vl5mb9s]

いや。フロントはシングルがいい。街乗りでワイドレシオなトリプルなど要らん。どこのヒルクライムいくんや。
フロント変速などないほうがトラブル少ないし、何よりもQファクターは狭いほどペダリングが心地いい。

[@user-xv9lp9mw4o]

世の中物価高くなったから。高校生がバイトして買えるクロスバイクなのかもしれませんね。

[@piccarinyo]

GIANTとしても、ギリギリの判断を迫られたのだと思います。
従来の様にあくまでも高性能と価格のバランスに拘るか（玄人好み）、
それともユーザーの使用目的に応じた性能に合わせ、出来得る限り安く
提供するか（一般好み）。考えてみれば、通勤通学をより快適にするのが
クロスバイクだと思うのです。ママチャリより快適で、ロード程手も掛からない。
少々の材質等、一般的に使う5km未満ならほぼ、変わらないと思います。
まぁ、所有欲も同時に満たそうとする方には、ちょっと残念かも知れませんが。

[@iaiahastur]

現代のコスパが良いの意味がコストパフォーマンスが良いではなく安くてそれなりだから丸パイプフレームで十分だと思います

[@user-bf5po7rd7d]

スポーツ自転車に興味を持ち始めた人が自転車屋さんでキラキラ光るクロームパーツを目にした時、「わっ!!美しい!!」ってトキメく重要なポイントだと思うんですけどね。
今回の変更で特に女子の購買層がどう変わって行くのか気になります。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
盲点でした･･･言われて初めて確認したのですが、LivのR3ってまだ発表されていないですね💦
おっしゃる通り、Liv層の方が次に発表されるR3 Wをどう思うかって気になりますねー

[@イヒヒよしこ]

これ見てから雑誌のインプレッション気になる。
今年買いましたが、振動うまく拾いつつ乗り心地いいので、フレームでどれだけ変わるのか気になるー

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
実際私たちも新しいR3の試乗は出来ていないので、どこまで変わったのかは気になりますね！！

[@user-su5mz6pf6x]

限定で前モデルフレームでソラ組前2枚で銀パーツ多様した純白のエスケープAir復活しそう😂

[@watarukuriki668]

今までのフレームは格上げで名前変えて出すんじゃないの。

[@user-lp1rr2vk6q]

GIANTは色々考えてますね。訳知り顔で円安だから仕方ないとか言う無責任な人とは違う。たかが自転車に出せる金額は決まってます。
消費者が高いと感じたら売れなくなるだけ。販売店も売れるものが無いと困ってしまう。
悪いのはコロナ特需で調子に乗ってパーツ価格を上げまくったコンポメーカー。多少品質が劣っても価格が安いメーカーを採用することも必要です。

[@Tour-ney]

2023年定価のR3ホントに売れなかったからなぁ…GIANTは上手く対応してると感じました。

[@shomwoys]

仮にお値段性能据え置きだったとして、批評家さんたちは「よっしゃ新モデルもコスパ良し！買い替えや！」ってなるんだろうか…
そして初めてのスポーツバイクとしてR3を買った層は「他よりコスパいい！次も買おう！」ってなったんだろうか…
単にいままでは「スポーツバイク入門のおすすめならまぁR3一択かな…」だったのが「いろいろあるで予算と相談して選びな」になるだけでは、と思います

[@jahlive20004]

このあたりに乗っている人って、メンテをまったくしない人ばかりの印象。だからスペックなんて買うときだけ、なんだろうと思う。ただの記号。

[@katateneko7758]

FCRの12S、ディスク対応フレーム出して欲しい

[@osamuok3684]

旧105は必要十分な性能だし安けりゃ処分できるでしょ

[@kashiwa28]

丸パイプで２０１０年頃のエスケープっぽい見た目になるかな？

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
近い印象はありますね！2010年頃よりは若干スリムかな？って感じがします。

[@user-rw3lw5mk7b]

こういう紹介もっとみたいです！

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
そう言っていただける凄く励みになります！！
因みで恐縮なのですが･･･どの辺が良かったですか？？
今回の様な動画ってこのチャンネルでは初の取り組みでして･･･💦自分らでも何が良かったのかが解ってません😂

[@user-rc3yg5jd1x]

2020年モデルのR3に乗ってますが、この頃のが一番良かった、ってことですかね？

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
物価高騰や賃金アップなど時代感を抜きにすれば、コロナ前が良いですね！

[@user-ko4fr2ol4x]

絶対この内容知らずに買っちゃう人いるんだろうなー。エスケープ乗って自転車って楽しいじゃん！ロードも興味出てきた！という層がまぁこんなもんかしょせんチャリだしなで終わる事が増えそう。

[@user-vk7ox2og3l]

フレームの形が普通で残念😅。今はリミテッドモデルが狙い目ですね。
ＲＸの方はデチューンしないでほしい。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、昔からESCAPEシリーズを応援している層はそう思っちゃいますよね💦

[@BEGA0115]

22年モデルのエスケープをロード化して遊んでますが(ロードパーツが大量に転がってたので)、23年モデルが高すぎてとても人に勧めれなかったのでいいのかなと。
クロスバイクに乗る層はほぼロードなんて求めてないと思うので残念な部分はありますが価格を下げるのが敷居を下げる条件と思うので…。

[@velflat]

凄い分かり易かったです。

[@toshiokomatsu3743]

エントリーユーザーは「ままチャリより速く走る自転車」辺りが欲しいものだと思うのでフロントシングルとワイドレシオリアスプロケットがいいかなぁと。
フロント変速は重くなるしトラブルの要因になる。フロントシングルワイドレシオで安いコンポがないから仕方がないとかかな？

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
おっしゃる通り、フロントシングル×ワイドレシオでリーズナブルなコンポって無いんですよね･･･💦
特にフロントシングル×ワイドレシオになると、ロウギアへの入りが凄く悪くなっちゃいます。
リーズナブルになるとそのデメリットが目立ってしまうっていうリスクが作れない要因なんじゃないかと･･･

[@toshiokomatsu3743]

チェーンが大きく斜めになってしまいますもんね。11速など多段化しているものはチェーンが細く耐久性が落ちてしまうので扱いに慣れてないエントリーユーザーには不親切な面もあるだろうし…

[@gtommy7480]

目の前に置いているバイクは何ですか？色は何ですか？

[@qbokkuma_cycling]

それは、R3LTD

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
@qbokkuma_cycling さんのおっしゃる通り、ESCAPE R3 LTDのブルーです！

[@douga6890]

フレームがクラシカルになってしまい残念に思ってました。メインユーザーと思われる高校生など若者はフレームのエアロ感大好きなんですけどね。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
確かに、最近はエアロフレーム流行ってますよね･･･アルミフレームでエアロって滅茶苦茶重くなっちゃうので無理そうですが･･･クロスバイクにもエアロ感って求められる時代が来るのでしょうか？？？🤔

[@qbokkuma_cycling]

だいぶ前のインスタライブ、編集に苦慮されましたかw

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
その辺内緒にして頂けると助かりますww
編集って大変ですよね😂

[@user-vf8lx9sd6g]

4回目のFMCで第5世代ですね

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
おっしゃる通りです！

[@TieOhka]

初心者が購入する目線で、ESCAPE R3・R4に何を求めているんだ…。

[@tyouicbm]

1kgは大きいよ
16年モデル持ってるけど10.2kg程度で、当時この価格でこれより軽いの他になかったもん
被るのが嫌じゃなければコスパ最強これ一択状態だった

[@TieOhka]

@@tyouicbm 1kgの差は大きいとは思いますが、R3,4買う方ってママチャリからの買い替えで街乗りメインだと思うんですよ。そこで「前より」1kg重なったからダメとか言われても、いや前はママチャ…と思うわけです。

[@Tour-ney]

不評の理由を動画で知りました。2023モデルの値下げした次の日から、目茶苦茶売れた筈です。この道を選んだのは、残念ながらユーザーです。自転車道楽の人たちが悪く言うのは少し違います。乗る人の価値観が異なるので。

[@CYCLESHOPeirin]

コメントありがとうございます！
そういう風にご理解を頂ける方が見てくれているのは凄く嬉しく思います！！

[@fryske9049]

この調子でクロスにクイックリリース標準は滅んでいって欲しい
無駄なコストも省けるだろうし何よりマジで不要
命に関わるレベルなのにゆるゆるガタガタで走ってる人が多い
この前自転車がドミノ倒しになってて始まりのクロスバイクを起こしたらクイックリリース固定のスタンドがガタガタだった
街乗り用のクロスなんかに標準搭載するのはデメリットの方が大きいと思う

[@ome7786]

じゃあ全てスルーアクスルにするってこと？

[@fryske9049]

@@ome7786 最近のgiant escape R3なんかはクイックリリースじゃなくて六角とかで締める「スキュアー」っていうものになってます
輪行、メンテナンスを頻繁にする人でもない限りこっちの方が緩みにくくて安全です

[@iaiahastur]

メンテナンスしない個体にスキュワーは固着や振動で増締めされる問題がある
修理するのにラチェットハンドルやロングメガネ必要になったら対応できない店も出てくる
軽整備できないなら乗るなでいい

[@wolfr1689]

ほぼ丸パイプって…
手抜きじゃない？

[@Tanaka-Ichiro999]

購入したユーザーがどう思うか？
22モデルを購入しLTDが発表。それだけでも驚くのに今回は？
まぁ買った本人が満足していれば良いが後で知ると？
日本の企業だとこんな事はしない?がこれもグローバル化。

[@phillyreoidesquercus1757]

オールドスクールなデザインでもないのにアルミ丸パイプに変更というのは手抜きとしか言えない。
「コレを買うようなユーザーは何も知らないからフレーム変えても気づかないだろw」という思惑ミエミエの変更。
これより安い格安クロスバイクでも丸パイプではなく角パイプとか使っているというのに。

[@phillyreoidesquercus1757]

ちなみに、2024年モデルとほぼ同じ仕様なのが2013モデルや2014年モデルのエスケープR3。
アルミ丸パイプフレームに無名クロモリフォーク、シマノALTUSの3×8s変速で44,000(2013年モデル)だった。
ロゴは控えめで、ピカピカに輝く「escape」のバッヂが高級感を演出していた。
これじゃあ「2024年モデルはボッタクリ」と言われても反論できないな。

[@user-rk3vl5mb9s]

走らんくなるん？思い込みでしょう。
確かにハイエンドは凝った形状のフレームが多い、それは知ってる。でも、丸パイプでも質の良いパイプならめちゃめちゃ走る。乗らなければわからない。

[@Joe-vj2xe]

メーカーの都合に過ぎないですね～
全然ユーザーに寄ってません!
ユーザーをバカにしてるとしか思えませんね～!

[@zolge2006]

ジャイアントなんてそもそも台湾の会社でいいものはできないよ。ブリジストンを買いましょう！