【2年目の〇と❌️とランニングチェンジと】 CX-60 オーナージャーナリストが斬る！
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- CX−60オーナージャーナリストのクドーが赤裸々に語る2年目の〇と❌️とウワサのランニングチェンジ評価。すべて語ります！
#CX60 #ディーゼル #ランニングチェンジ
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心あるユーザーはカスタムによって乗り心地改変して大人しくしてくれていますが、そうではないユーザーも大勢いる。新車保証のうちに何とかしてくれるだろうと、売却をせずに待っている人もいる。私のように酷い乗り心地に閉口しながら乗っている人も多いだろうと思う。対策によって車両のバランスが悪くなっている気すらする。開発者には80の登場と同時に全てを語ってもらいたいと思っているユーザーは数千人はいるはず。そこをズケズケ聞いてくれることを期待しています。
XD-EX(FR)ソウルレッド乗ってます！
サイドシグネチャーは昨年8月の納車前にディーラーに注文し、納車と同時に受け取り、その日に換えました。
パーツの見積とったとき、工賃込みだったのでびっくりして、「自分で換える」って言ってパーツのみの値段で購入しました。
ディーラーの担当メカさんもやってみたらしく、「隙間から手を突っ込めば割と簡単にできそうですよ！」とのことでした。
実際両方で５分もかからず。。。
タッチパネル同感です。
Android Autoはタッチパネルありきです。
あと、自動車税とオイル代考えるとプリウスとの比較はきびし〜かもです。
ただ、山梨東部住まいの僕が羽田空港まで行ったとき、リッター25.1kmいったのは感動でした！！！
動画終盤で言われてるのはAutoexeのスポーツサスキットですね。
XD純正バネレートはAWDでフロント68.1N/mm,リア68.3N/mmとなっていますが
スポーツサスキットではフロント56.8N/mm,リア55.9N/mmとなっています。
ダンパーは純正から縮みを15％柔らかく伸びを15％硬くというふれこみです。
私は先週サスキットと同時にタイヤをalenza LX100に変えたのでどちらの効果かは定かではありませんが
乗り心地は10〜20％くらいは改善したと思います。
25mmローダウンさせてますが、アライメント調整はちょっと馴染ませて今週末に行います。
今はトーイン気味でハンドルを直進させようと力がかかってるのと、内股なのでスッキリ感が減少してます。。。
ネガキャン気味なのでタイヤが面で踏ん張ってる感が薄れた気がします。
エアコンのボタンはあげるより押し下げる方が楽じゃない？
始終、工藤さんのなんともいえない不満を押しころしたような表情が印象的でした。
フロントサスにおいて構造的欠陥と思われる事象が発生しているが、マツダにはこれが正常なのか回答を願いたいのだが術がない。なぜこれだけ声が上がっているにも関わらずユーザーに説明がないのか。ディーラーに申し出ても放置されているがどういうことか。ズケズケ聞いて欲しい。
操作の丸いグリグリするヤツの中身の品質見てました。😊
実車見ると胸熱ですね。
ここまで2人ともCX-60が好きなら、ひでぽんチャンネルでやってるCX-60の足回り対策とクルーズコントロールの改善対策を入れて比較をしてほしい。
お二方とも自動車評論家なんだから、プロの目線で話が聞きたい。
安くても安全に関わるところが、だめだと怖くて乗れない
60乗ってる人に80を試乗して貰って変わったところと変わらないところをレビューして欲しいな。
春の陽気のせいか、
この動画からは、何処からかの意図を感じました。
何処からなのかは、解りませんが。
広報的にはCX-80が出る手前の話題作りや露払いでしょう。
なんか初期モデルと比較して最近のモデルのほうが静粛性が低いという意見を伺います(コストダウン？）。足が硬い原因はピノの馴染みが・・・というのは、マツダが嘘をついて誤魔化そうとしていたときに使っていた言い訳ですね。設計責任者の虫谷さんに説明してもらいたいもんですが雲隠れしちゃいましたね。コージさんからインタビューの申し込みをしてほしいです（笑）。ダウンサスは元々ストークがないCX-60に、車高ダウンして、更にバネレートを下げたら、すぐに底突きしちゃいませんかな？
cx-60エクモダ所有してます。過去はセダンメインでg30やマジェスタ、エルグランドなどなど所有してました。シフトノブ、、自分はすごく気に入ってます。使用感もあるし使いやすい。何よりデザインが最高です。人それぞれ好みは違うのはわかりますが一般的な考えという伝え方はやめてほしーの！
共感する部分はあまりないの！
ガソリン2.5ターボの搭載希望
この国産車離れしたエレガントなインテリアでほとんどのネガが吹っ飛ぶ…
オーナーだからか言ってる事あんまり気にならなくて共感出来なかったな
リアのダンパー交換よりもバネレートを下げたほうが良かったのではないだろうか。wrxstiと2台持ちですが、同じマルチリンクでもstiのほうがリアの足は良く動き良い感じです。フロントは、ダブルウィッシュボーンなので、バネレートを下げてもさほど動きが良くなるとも思えません。よりメカニカルなところに問題が有るのでは無いだろうか？アッパーアームなどを変えても当たりは 柔らかくなるのではないだろうか？
アッパアームではなく、アッパーマウントでした。
工藤さんはマツダ系整備士だけどレクサス大好きなおっちゃんのチャンネル視てるんかな？
FR 6気筒はいいが、ガソリンで乗りたい！
スマホのOS更新しない方が良いことがあるよ。アプリとか車につなぐと・。特にアンドロイトとかりんごの非正規品とか
ネット通販でOBDトングルとかUBSメモリーでマルチUBSコネクターとか後はデフの取り付け精度とか重さやね。
CX-80とかホイールベースが長くなるし 。ヤマハのパフォーマンスダンパーとかあるしWWW
クルマよりおなかが気になる
食べ物の量と質に気を使った方がいいと思う
中年は老化するから維持が大変なんだよね、運動が一番健康。
プリウスと同じランニングコストではないと思います。
ステアリングの異音が気になっていたが、ギヤスプリング交換で今は全く問題なし。
富裕層の車ですね
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☄️🏔️☄️ CX-60 ☄️🏔️☄️
. 🏆 In the name of God 🏁 .
. 👻 god bless 🕺🏻 .
いい色
ヒデポンちゃんねると比べたらいけない リポート
細えな…
ディーゼルはマジでうるさいから嫌いだ！
ナビがタッチ操作可能にならないと絶対買わない