Адаптационная поездка DL501/0B5 s-tronic Ауди
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- На что смотреть при проведении адаптационной поездки и что вообще происходит в процессе.
Заранее прошу прощения за отсутствие монтажа, снимал как есть весь процесс скучно, долго.
Супер! Первый ролик вижу где снята вся адаптация от и до! Огромное человеческое спасибо!
Очень все информативно!
Отличные видео, Спасибо!!!
браво, фатастическ. монтаж~всего доброго,Yura. 👏
В монтаже не силён, уж извините.
Видео отлично, все по делу, единственное что для меня загадка - почему плавает температура масла в районе 70 градусов, и не растет до 95 хотя бы? На приборке у меня во время адаптаций 95-97 градусов - или это разные температуры я сравниваю - на приборке и в Васе…
На приборке у Вас разве температура в коробке передач? У меня не теплообменник, а обычный радиатор спереди авто и температура при спокойном движении не бывает 95 даже в жару. С теплообменником температура масла в районе температуры антифриза.
А какой двигатель? У автора дизель и температура за бортом какая? Сомневаюсь. что на улице +20. По трассе норм, при такое езде и бенз 3.0 не превышает 85 градусов. Много неизвестных параметров. Скорее +5 на улице . вот и все.
Привет , спасибо большое. Супер инфа 👍 . У меня коробка в аварии была . Поменял ремкомплект ( соленоиды и проводку мехатроника ) заменил масло и оба фильтра . Сделал алаптацию . Все зароботало оо уже при процесе адаптации температура масла была високой (85 доходило до 95 ) и бил пинок при остановке . Также при включении D . После завершения адаптации пинок почти ушол . Намного лучше стало . Но малинкий пинок рри включении D Остался . Тепер рабочая. Емпература около 80 . При холодной коробке пинков нет . Хотел шпросить эсли сталкивал ся . Незнаю что дальше делать
Сделать тест на утечки, если до 16 бар доходит на прогретой КПП, то ремонтировать сцепление, больше просто уже нечему быть причиной. Ну или забить и так кататься
@@yurashenfil893 так что если до 16 бар доходит ( утечек нет ) если правильно понимаю . Выходит тогда что проблема может бить в сцеплении ?
Завтра попробую сделать.
Спасибо за ответ
Здравствуйте Что было проблема?@@danielbereznay4921
Добрый день. Верхнее значение коробки, когда адаптирует ? Плохо, что на DSG6 нет параметра нижней/верхней границы адаптации, там какие-то амперы))
Верхние зависят от манеры езды и наличия чип-тюнинга
Добрый день. А эти адаптации будут сами проходить без включения калибровки , просто буду ехать в ручном режиме или во всех режимах идет адаптация все время?
Адаптация идёт всегда, это просто для ускорения процесса
Не совсем понятно с каких шагов начинать адаптацию?
Какая категория открыта в Васе?
Что сделали перед адаптационной поездкой?
В базовых установках провел адаптацию точек проскальзывания (момента смыкания муфт), после в измеряемых величинах выбрал параметры и поехал. Блок 02 естественно, речь же про коробку
Спасибо большое !!!
Скажите пожалуйста если я сделал правильно полную адаптацию на 2013 S6 после замены масла и фильтров:
1. 3012
2. 2294
3. 2295
4. 2296
5. 2298
6. 3789
7. 2298
Везде описывают по разному порядок проведения процедуры ...
Только вы единственный человек который толком описывает проведения адаптацию.....
Не совсем понял что за цифры. Я все делаю Васей, если делать Одисом, то там он сам всё делает по очереди. Самое основное - адаптацич моментов замыкания муфт (в других вариантах перевода - момента проскальзывания, kiss point и т.п.)
После этой процедуры автоматически запускается процесс ускоренной адаптации на ходу, когда ездят в мех.режиме как на видео (к слову Одис пишет, что ничего более не требуется, можно просто ездить и всё само доадаптируется в процессе эксплуатации)
1 3012 Erase counter for start stop
2 2294 Main pressure valve calibration
3 2295 calibration of clutch valves
4 2296 calibration of distance sensors
5 3789 reset start point adaptation to the factory setings
6 2298 adaptation of the kiss point
Пользуюсь VCDS
@@davidkarbit 4 2296 calibration of distance sensors
5 3789 reset start point adaptation to the factory setings
эти я не делаю
У меня они вобще отменились некоторые, из за целей безопастности, видимо потому что по кпп старое стоит.
За 2000 км адаптация не наступала, а сегодня по вашей методике 25 км и 30 минут времени . Моменты замыканий наступили. Даже диагносты не могли толком провести адаптацию. У вас рецепт готовый, а она на комфорт влияет, проверено.
А если в 1 муфте не отрицательные значения а положительные?
Здравствуйте. Поэтапно желательно делать после замены сцепления и замены соленойдов. 1адаптация точек проскальзывания;2 адаптационная поездка;3 калибровка клапанов сцеплений;4 калибровка клапана основного давления; 5калибровка клапана охлаждения? Или что то в другом порядке, или не весь список? Заранее спасибо.
Калибровка точек проскальзывания и больше ничего. Остальное только для диагностики я использую. Соленоиды всё равно не калибруются в процессе этих калибровок. Их в идеале просто проверять на стенде, где рисуется их график зависимости давления от тока при нарастании тока и при его снижении и графики должны попадать в узкий коридор допустимых отклонений и быть при этом плавными
@@yurashenfil893 Спасибо
На круизе адаптация работает, проверено на а7 3.0 бензин 2012
А если нет прямых дорог достаточно большой протяженности, на подъёмнике можно делать адаптацию?
Хороший вопрос) Не пробовал
А как КПП измеряет крутящий момент, там тензо датчик стоит или по косвенным показателям?
по косвенным
Не даёт начать адаптацию(engagement adaptation point), пишет красными буквами Error: Request out of range.
Плюс к тому же этот пункт адаптации Engagement point adaptation который кодлжен быть в блоке коробки находится в блоке двигателя. Странно
Васю Диагност купите и все будет на своих местах
Юрий здравствуйте, хотел вам задать вопрос по модернизации сцепления на dl501.
Хотел заняться этим вопросом сам,начал собирать информацию, понял что основное улучшение происходит за счёт увеличения количества фрикционных и стальных дисков к1 и к2 . На мой авто q5 2.tdi все фрикционы 1.8 толщиной, а стальные диски, что я нашёл , для к1 1.2 мм не включая верхний 2.3 мм. и нижний 2.0 мм. и к2 1.4мм. соответственно.
Собственно проведя математические расчёты у меня никак не получается впихнуть в теже габариты увеличенный пакет.
Нужно ли брать какую то другую муфту или есть фрикционы ещё тоньше?
Может у вас есть возможность сделать на эту тему видео, будет очень полезно
Спасибо
Добрый день. Какое количество дополнительных дисков надо впихнуть?
@@yurashenfil893 я так понимаю без доработки корзины возможно на каждый пакет добавить 1 фрикционный и 1 стальной, вы таким занимались?
@@perfecttime4584 я ставлю фрикционы оригинал, укорачиваю зубы поршня к1, и ставлю тонкие стальные диски. Добавляю по 1 фрикциону. Можно добавить по 2, если взять фрикционы 1,8, но это только для 3л дизеля с чипом. Чем больше дисков, тем жёстче работа, поэтому для гражданской езды вообще не вижу смысла увеличивать что-либо. На 2d прекрасно работает стандартный вариант
@@yurashenfil893 ход работы понял, если правильно смотрел, то фрикционы на дизелях везде 1.8 мм, а на бензинках 2.3 мм?
А стальные диски какой толщины лучше брать или оставлять стандартные?
Честно скажу, жесткость включения меньше всего волнует, хотелось сделать агрегат чуть более износоустойчивым , а потом уже прошивку двигателя менять, а не наоборот)
Благодарю за ответ
@@perfecttime4584 фрикционы в оригинале везде 2,3. 1,8 Китай для тюнинга. Сталь в стандарте 2мм, на F корзине 1,5 и другой поршень к2 (ниже) и К1 зубы короче
Нижние точки у меня 2100 и 2200 верхние 8100 и 8200 пинается с 2 на 1 судя из вашего текста нижние точки это нормально?
Таких низких нижних я ещё не видел
@@yurashenfil893 это плохо я так понимаю?!
@@СергейНаумов-б1о не знаю, не сталкивался.
И верхние высокие уже.
попробуй адаптируй дросельную заслонку, на моей помогло
Повезло что нашел тебя сегодня, и увидел как и почему у меня данные не показывались измерений, и адаптацию сделал, ток не знаю у меня муфт 1 - 2934 муфт 2 - 2683 это норм? И кста я ПО откатил до 0005. Мне 0006, а тем более 0007 вобще не нравились, задушеные чтоили