Подскажите пожалуйста, может вы сталкивались с таким или есть мысли. Когда я останавливаюсь и коробка включает первую передачу, буквально через пол секунды падают обороты двигателя на одну секунду, что сопровождается вибрации которая дико бесит. Это похоже, будто отпускаешь сцепление на ручной коробке ,но стоишь на тормозе и первой передаче.С утра особенно явно проявлеся,но если покататься полчаса -час пропадает полностью + чем холоднее на улице тем все хуже. Заменены фрикционы,полный ремкомплект мехатроника и его промывка.Последнее время проявлялось и на переключении с 3 на 2 .Иногда бывает также когда включаешь заднюю передачу. Вперед машина едет без проблем.Точки адаптации муфта1 2,7-7 муфта 2 2,5-7. Калибровка клапана охлаждения прошла успешно,но у меня параметр TempKup-data в VCDS выглядит немного иначе .В общем этот параметр не поднимается выше 49 градусов.. Вот не знаю, сцепление менять уже целиком или дальше копаться в мехатронике? В Питере сервисы умеют только масло менять.
Ну я бы записал для начала лог таких остановок и падений оборотов. Параметры : обороты коленвала, обороты входного вала, давление 1, ток 1, ток клапана основного давления, включенная передача. Поставьте галку "группировка запроса", чтобы обновление данных было чаще. И посмотрим, что там происходит в эти моменты
@@yurashenfil893 Лог я записал.Как вам его послать?И можно ли перейти на другой вариант общения ?Мессенджеры или почта ?моя почта 9819080828@mail.ru .Телефон тот же,только с восьмеркой.
Здравствуйте. После переборки коробки и переборки сцепления как правильно сделать адаптацию? Нужно ли кататься 10-15 минут в спокойном режиме, или сразу адаптировать после сборки?
Проходит минуты за 2-3 «успешно завершено» при 90 градусах, но разница температур под конец масло выше 90 не поднимается , а фрикционы по датчику g006 до 120 доходят. Почему так?
@@yurashenfil893 я ставил на ручник, все равно не запускается. Через измеренные значения смотрел ток клапана охлаждения он в предела 650-950 mA постоянно.
@@yurashenfil893 была ошибка по ограничению момента из за перегрева муфты, поменял печатные платы и все соленоиды , хотел попробовать откалибровать клапан охлаждения не получилось. Ошибки до этого удалил. Пробовал Одисом тоже ничего не получается. Может Блок управления что то ограничивает.
@@РобертХамидуллин-б4щ процедура так и не запустилась? Пишет что-то в строке статуса? Автомобиль нормально едет или нет? С большой вероятностью после ошибок по перегреву сцепу надо перебирать, там угли от фрикционов и сталь тоже не в лучшей форме, обрезиненные поршни скорее всего тоже.
Да это просто был эксперимент. Я их ставлю, когда собираю усиленные пакеты 8+7 фрикционов, и соответственно 9+8 стальных. Без тонких фрикционов уже никак не получается. Ну и дороже они вдвое вообще-то)
Я сейчас собрал такой бутерброд к1-7х1,8 фрики, 8х1,5 волна, к2-8х1,8 фрики, 9х1,5 волна. Делаю для себя. Не проходит адаптация точек начала проскальзывания по к2.
Я не уверен что избыточное охлаждение обязательно хорошо. Калибровка этого клапана позволяет мозгам коробки оценивать поток охлаждающего масла через сцепления и учитывать прижимное давление на сцепления созданное за счёт действия центробежных сил на охлаждающее масло. Это давление на самом деле не так уж и мало и может определенно влиять на передачу крутящего момента через муфту и качество переключений. Хотя конечно избыточное охлаждение это лучше чем сжигание муфт.
Полностью согласен, я оставил все по заводу, просто было интересно разобраться. Сейчас стоят обычные толстые фрикционы и тест проходит. Пружинка родная.
@@yurashenfil893 а вот у меня до сих пор нет) тоесть ситуация оказалась такая что мотор засасывал воздух на холостых через плохо закреплённую трубку подачи свежего воздуха в картер, и каждый раз при адаптации клапана выходила ошибка в двигателе что значение холостых оборотов ниже ожидаемого. Однако даже решение проблемы с трубкой на адаптацию не повлияло, так и не проходит, хотя ошибки в движке уже нет. Причём температура жидкости в коробке 72 градуса при 30 снаружи, и после прерывания адаптации в такую погоду она и до 90 не доходит. Это прямо противоположно ситуации со старым мехатроном где ее за 100 доводило при 16 градусах за окном после попытки адаптации. На самом деле, я такой затейник что воткнул гидравлику от ген2 с Порша Макана в свою коробку ген1, тупо прикрутив к этой гидравлике старые ген1 мозги. Вот наверно из-за этого «затейничества» и не хочет калибровать клапан, Вы же сказали что с растянутой пружинкой оно у Вас стало капризничать. Судя по гуляющим по сети докам по dl501, на ген2 клапан охлаждения с другой кривой, хотя вроде как софт умеет определять от ген1 или ген2 там у него этот клапан. Но не факт что ген1 так может, доки то для второго гены
@@fastboatster пружинка растянута совсем немного, особо не повлияла. После установки оригинальных фрикционов и новых стальных дисков все калибруется с первого раза
![ไข้ขึ้นเลย! เมื่อแฝดโดนจัดเต็มวัคซีนครบ2เดือน🤒 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.54 |](http://i.ytimg.com/vi/z2VHItnyyvY/mqdefault.jpg)
Подскажите пожалуйста, может вы сталкивались с таким или есть мысли.
Когда я останавливаюсь и коробка включает первую передачу, буквально через пол секунды падают обороты двигателя на одну секунду, что сопровождается вибрации которая дико бесит. Это похоже, будто отпускаешь сцепление на ручной коробке ,но стоишь на тормозе и первой передаче.С утра особенно явно проявлеся,но если покататься полчаса -час пропадает полностью + чем холоднее на улице тем все хуже. Заменены фрикционы,полный ремкомплект мехатроника и его промывка.Последнее время проявлялось и на переключении с 3 на 2 .Иногда бывает также когда включаешь заднюю передачу.
Вперед машина едет без проблем.Точки адаптации муфта1 2,7-7 муфта 2 2,5-7.
Калибровка клапана охлаждения прошла успешно,но у меня параметр TempKup-data в VCDS выглядит немного иначе .В общем этот параметр не поднимается выше 49 градусов..
Вот не знаю, сцепление менять уже целиком или дальше копаться в мехатронике?
В Питере сервисы умеют только масло менять.
Ну я бы записал для начала лог таких остановок и падений оборотов. Параметры : обороты коленвала, обороты входного вала, давление 1, ток 1, ток клапана основного давления, включенная передача. Поставьте галку "группировка запроса", чтобы обновление данных было чаще. И посмотрим, что там происходит в эти моменты
@@yurashenfil893 Лог я записал.Как вам его послать?И можно ли перейти на другой вариант общения ?Мессенджеры или почта ?моя почта 9819080828@mail.ru .Телефон тот же,только с восьмеркой.
Приветствую, не решил данную проблему?
А сопротивление этого соленоида какое. У меня этот 5,3 Ома, а линейного давления 4,3 Ома. Какое правильное?
4 Ома
Здравствуйте. После переборки коробки и переборки сцепления как правильно сделать адаптацию? Нужно ли кататься 10-15 минут в спокойном режиме, или сразу адаптировать после сборки?
Здравствуйте. Адаптацию моментов смыкания муфт можно сразу делать, если на температуру масла не будет ругаться
@@yurashenfil893 спасибо
Проходит минуты за 2-3 «успешно завершено» при 90 градусах, но разница температур под конец масло выше 90 не поднимается , а фрикционы по датчику g006 до 120 доходят. Почему так?
Все нормально, не надо лишний раз это делать, сцепление изнашивается
@@yurashenfil893 спасибо!)
@@yurashenfil893 было бы идеально отснять на 100% здоровой коробке все параметры в движении😁 а по ним уже сравнивать свои .
Температура за 120 заходит, и потом вываливается в ошибку. Температурный режим муфты превышен. Каковы возможные причины?
При 130 постоянно коробка уходит в аварию
Не запускается процедура калибровки клапана. Версия 19.6.02, в чем может быть причина. Пробовал при разных температурах масла
Нужно ставить на ручной тормоз
@@yurashenfil893 я ставил на ручник, все равно не запускается. Через измеренные значения смотрел ток клапана охлаждения он в предела 650-950 mA постоянно.
@@РобертХамидуллин-б4щ Вообще в диапазоне 60-80С должно запускаться. Селектор в P, ручник включен
@@yurashenfil893 была ошибка по ограничению момента из за перегрева муфты, поменял печатные платы и все соленоиды , хотел попробовать откалибровать клапан охлаждения не получилось. Ошибки до этого удалил. Пробовал Одисом тоже ничего не получается. Может Блок управления что то ограничивает.
@@РобертХамидуллин-б4щ процедура так и не запустилась? Пишет что-то в строке статуса? Автомобиль нормально едет или нет? С большой вероятностью после ошибок по перегреву сцепу надо перебирать, там угли от фрикционов и сталь тоже не в лучшей форме, обрезиненные поршни скорее всего тоже.
Грамотно!
Почему отказались от тонких 1.8 фрикционов, что не устроило?
Да это просто был эксперимент. Я их ставлю, когда собираю усиленные пакеты 8+7 фрикционов, и соответственно 9+8 стальных. Без тонких фрикционов уже никак не получается. Ну и дороже они вдвое вообще-то)
Я сейчас собрал такой бутерброд к1-7х1,8 фрики, 8х1,5 волна, к2-8х1,8 фрики, 9х1,5 волна. Делаю для себя. Не проходит адаптация точек начала проскальзывания по к2.
@@antonpanteleev4922 там зазор есть в к2 после сборки?
@@yurashenfil893 1мм
1 мм зазор, 2 мм рабочий ход, суммарно 3мм при сжатом пакете.
Я не уверен что избыточное охлаждение обязательно хорошо. Калибровка этого клапана позволяет мозгам коробки оценивать поток охлаждающего масла через сцепления и учитывать прижимное давление на сцепления созданное за счёт действия центробежных сил на охлаждающее масло. Это давление на самом деле не так уж и мало и может определенно влиять на передачу крутящего момента через муфту и качество переключений. Хотя конечно избыточное охлаждение это лучше чем сжигание муфт.
Полностью согласен, я оставил все по заводу, просто было интересно разобраться. Сейчас стоят обычные толстые фрикционы и тест проходит. Пружинка родная.
@@yurashenfil893 а вот у меня до сих пор нет) тоесть ситуация оказалась такая что мотор засасывал воздух на холостых через плохо закреплённую трубку подачи свежего воздуха в картер, и каждый раз при адаптации клапана выходила ошибка в двигателе что значение холостых оборотов ниже ожидаемого. Однако даже решение проблемы с трубкой на адаптацию не повлияло, так и не проходит, хотя ошибки в движке уже нет. Причём температура жидкости в коробке 72 градуса при 30 снаружи, и после прерывания адаптации в такую погоду она и до 90 не доходит. Это прямо противоположно ситуации со старым мехатроном где ее за 100 доводило при 16 градусах за окном после попытки адаптации. На самом деле, я такой затейник что воткнул гидравлику от ген2 с Порша Макана в свою коробку ген1, тупо прикрутив к этой гидравлике старые ген1 мозги. Вот наверно из-за этого «затейничества» и не хочет калибровать клапан, Вы же сказали что с растянутой пружинкой оно у Вас стало капризничать. Судя по гуляющим по сети докам по dl501, на ген2 клапан охлаждения с другой кривой, хотя вроде как софт умеет определять от ген1 или ген2 там у него этот клапан. Но не факт что ген1 так может, доки то для второго гены
@@fastboatster пружинка растянута совсем немного, особо не повлияла. После установки оригинальных фрикционов и новых стальных дисков все калибруется с первого раза
@@yurashenfil893 да я понял, уже прочитал ваш журнал на драйв 2, клапан охлаждения не решил проблему с пинком.
Звук конечно оставляет делать лучшего….