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城北線は気になっている路線ですが、なかなか乗りに行けないのでこういった動画は有難いですね
増 発 ( 3 本 / h )
尾張星の宮駅が最寄りのところに3年ぐらい住んでたけど、城北線は一回も使わなかったなぁ
名古屋市内で気動車単行毎時1本って逆にすごい。
星の宮以外はどこから行っても別の交通期間の方が優れているからこれを使う意味がほとんど無いから。
JR東海は毎年城北線の40億近くのリース料を払っていて、あんま施設を良くしたり、本数を増やしたり、他の路線との接続を良くするとリース料が高くなるから経営はするけど、最低限の経営で済ませてるそうした方が経営に負担がかからない2030年過ぎくらいにリース料が払い終わるらしいのでその時からが楽しみですね
小田井駅だけかもしれないけど、以外と乗降客がいてびっくりした。
極力人混みを避ける為にわざと迂回する通勤客か勤務先が駅前の客では？
周辺に学校もお店もある地域です
運賃が高すぎ笑
一応名古屋市北区と西区を通っているけど、どちらも庄内川で分断されて、郊外側に当たる地域は街の発展がやや遅れている感がありますからね〜。城北線は郊外側だし、勝川等々も含めた今後の街の発展次第かな。
三 密 に は 当 た り ま せ ん
城北線の雰囲気本当にすきです
土地勘が無いのでよく分からないのですが、スーツ姿のサラリーマンが一定数降りてくるのには驚きました名古屋市内とはいえオフィス街とかではないと思うのですが近隣に通勤する方もいるようで、上下とも一応朝ラッシュがあるようですね
いつ見ても、高架複線で1両の気動車という違和感。しかも高架下から見たら架線が無いから鉄道だとは分からないとゆーね笑
そこそこいるな…と思ったけどバスでも採算合わないだろうなあ。
城北線は名古屋市内であることからこの混雑状況にも関わらず朝の混雑率が国土交通省より示されており、それによると最新となる2020年度の混雑率は236区間中232位比良→小田井が最混雑区間で混雑率は前年度からコロナ禍にも関わらず1%しか減少せず、31%でした
あと12年は待たないとね…そうすれば貨物のクソみたいな稲沢経由も無くせるし、城北線の存在感も増す。
増発されてもあくまで１両、１時間３本
全線の所要時間は16分なので折り返しを考慮すると1両の折り返しで約50分間隔、2両で等間隔にするならならその半分の約25分間隔が最小でラッシュ時は概ねその間隔になっている。
小田井駅は上小田井駅にも近いし、ショッピングモール「イオンmozoワンダーシティ」が近所にあるから、城北線で1番乗降客が居るのでしょう〜
小田井駅に近い？モゾが?上小田井からも結構距離有ります。却って遠い。お奨め出来ません。
大曽根駅からナゴヤドームまでを遠くて歩けない…と言う方々には、その様に感じるでしょう。
ラッシュじゃなくて座ってラクラク通勤できそうですね。コロナの影響でテレワークの方も増えているでしょうから、平常時のそれとは比べにくいかもです。
武豊線を使うので、気動車の音は懐かしかったです。乗りに行ってみたいのですが、自宅から行くとかなり交通費が...
県内に電化していない唯一が城北線だが、愛環に移譲して電化設備点けて、連絡駅に長大な歩道橋を設置すれば、乗車率は上がる。誰かが貨物を糞扱するなんて筋違いだ。貨物が無ければ、物資輸送が断絶して困るのは糞扱と決めつけた野郎だ。
@@中山賢治-n3k 天浜線（静岡唯一の非電化鉄道）、のと鉄道（金沢唯一の非電化鉄道）、信楽高原鐵道（滋賀唯一の非電化鉄道）とは異なり都市部なのに
@@jojiajordan5942 のと鉄道の和倉温泉穴水間は非電化区間です。和倉温泉七尾間は電化区間。天浜線？二俣線と信楽線は非電化。
もともと貨物線だからしゃあない 旅客なんて考えてないわけだし…
同感｡愛環線も元は貨物線で建設した事実が有る。尾張星の宮付近の橋桁遺構が物語る。枇杷島に間借りして収益が上がる訳がない。名古屋を回避しよう。稲沢に回り岐阜方面に捌ける計画だったのに。
当初の考え方は、ＪＲ東日本の武蔵野線と同じでしょうね。違いを言えば、武蔵野線は東京近郊のメガループになれたことかな。
そもそも貨物線に連絡する中央西線に接続出来てないから貨物線としての機能を果たして無い愚かな路線
この動画配信はJR東海から業務委託をおこなっています東海交通事業城北線の小田井駅です、ちなみに小田井駅は有人駅でしょうかそれとも無人駅でしょうかとのことですが、
無人駅🚉ですが、駅から50m程歩くと東海交通事業·鉄道部(本社)で乗車券発売しています。乗務員交代もあります。小田井駅は将来的に2面4線にもなる構造なんです。
大関貴景勝の塩 将来2面4線にして名鉄に勝負を挑もうって事ですかね？それこそ近くの上小田井は鶴舞線と名鉄で乗車率がえらいことになってますから。
@@toragasuki それとも将来線路を名鉄上小田井まで分岐して名鉄犬山線に乗り入れて相互直通運転をするんですかね？そしてJR城北線だけ特例で線路幅改善可能とするようにすればカオスになる
○マザキパンの工場にバイトに行ってた時、時々利用した。
ﾔﾏｻﾞｷ製パン名古屋工場🏭の近くです。でも此処で働いた事はない。
〇で伏せる必要なくない？
現代の蟹工船。それがヤマザ○パン。
汐見橋線（高野線）の名古屋版？汐見橋線の方が本数車両数が多いが
そもそも南海は気動車じゃないから(笑)
ラッシュ時の乗車率20%あるでしょうか？
31%でした
ラッシュ感がないwww
JR東海のお荷物路線。新幹線の黒字で生きている寄生路線と聞いた！
MZ 23東海道新幹線の運用を東海に任せる交換条件が城北線を東海が引き取る事
いいね👍
すいてるからクロスも納得どこかの赤い鉄道(名古屋の)は痛勤ラッシュのくせにオールクロス作ったからなホームやけに広くね
それで70年代半ばに東急のボロを購入したのが
普段と変わらない、外出自粛しない人が、こんなに沢山いるとはびっくりしました。
@soryamada コロナが流行る前の映像ですよ。中部鉄道さんのコミュニティを見てみてください。早くコロナが収まって欲しいですね。
鉄建公団…まだリース料あるからね…
この鉄道の存在意義が不明です。
深谷三津男 貨物線
@@gttsitatsu1137 貨物線としての機能すら果たせてない愚かな路線
利用が多いと、それだけキングボンビーに召し上げられるみたいだから、当分このままでキングボンビーが居なくなった瞬間、ピーチライナー宜しく廃止じゃね？
@アタマPCにんげん 中央西線の線増で高蔵寺まで並行､愛環瀬戸線岡多線に繋ぐ計画｡用地は既に西側に確保済。
残念ながら中央線直通の予定は現状ではありません。勝川高架化の際に城北線乗り入れ場所が用意されていますが、高架を建設したらその構造は、取り返しがつかないので行政側(勝川なら春日井市)は色んな将来性を考えて設計するものです。(例えば名二環高速なら高架化する予定の無い鉄道交差箇所も高架化出来る形に設計、名鉄は８両MAXなのに名鉄一宮は10両ホーム、名鉄西尾口や名鉄弥富駅北側などは全く複線化予定ないのに複線化可能な高架で建設など)その為に将来的に城北線乗り入れしたいとなった時に出来ないとなっても大丈夫なように乗り入れスペースを作ったのです。(あと名鉄とは対照的に原則、高架化反対の姿勢のJR東海への説得材料としての側面もある。)一応作ったからには乗り入れ構想的なものはありますが、具体的な計画や検討は春日井市には春日井市には一切ありません。延伸工事出来るようになるまでにはまだ12年もの間がありますが、都市計画や予算を出すためにはもうそろ計画や検討しないと間に合いません。しかしながら春日井市に動きがないのでまず無いでしょう。ちなみに費用については城北線延伸となったら数十億必要ですが、その内、県と国が半額ぐらいは出ますが残りの数億円〜十数億円は春日井市が確実に払うことになります。春日井市の財政規模なら充分払えるので春日井市のやる気次第でしょう。
そういや中央線も複々線化は土地の一部を宅地化してて不可能だったような
武蔵野線かおおさか東線に成り損ねた路線ではあるかな。車社会の愛知では不要不急の路線だったかも。まあ其言っちゃあ愛環線ってのが有るけどね。
いいね(≧∇≦)bお疲れ様♫
ＪＲ東海じゃなくて、ＪＲ北海道だよね。
JR倒壊です
気動車が、複線高架を走る😅なんじゃこりゃ
城北線は気になっている路線ですが、なかなか乗りに行けないのでこういった動画は有難いですね
増 発 ( 3 本 / h )
尾張星の宮駅が最寄りのところに3年ぐらい住んでたけど、城北線は一回も使わなかったなぁ
名古屋市内で気動車単行毎時1本って逆にすごい。
星の宮以外はどこから行っても別の交通期間の方が優れているからこれを使う意味がほとんど無いから。
JR東海は毎年城北線の40億近くのリース料を払っていて、あんま施設を良くしたり、本数を増やしたり、他の路線との接続を良くするとリース料が高くなるから経営はするけど、最低限の経営で済ませてる
そうした方が経営に負担がかからない
2030年過ぎくらいにリース料が払い終わるらしいのでその時からが楽しみですね
小田井駅だけかもしれないけど、以外と乗降客がいてびっくりした。
極力人混みを避ける為にわざと迂回する通勤客か勤務先が駅前の客では？
周辺に学校もお店もある地域です
運賃が高すぎ笑
一応名古屋市北区と西区を通っているけど、どちらも庄内川で分断されて、郊外側に当たる地域は街の発展がやや遅れている感がありますからね〜。城北線は郊外側だし、勝川等々も含めた今後の街の発展次第かな。
三 密 に は 当 た り ま せ ん
城北線の雰囲気本当にすきです
土地勘が無いのでよく分からないのですが、スーツ姿のサラリーマンが一定数降りてくるのには驚きました
名古屋市内とはいえオフィス街とかではないと思うのですが近隣に通勤する方もいるようで、上下とも一応朝ラッシュがあるようですね
いつ見ても、高架複線で1両の気動車という違和感。
しかも高架下から見たら架線が無いから鉄道だとは分からないとゆーね笑
そこそこいるな…と思ったけど
バスでも採算合わないだろうなあ。
城北線は名古屋市内であることからこの混雑状況にも関わらず
朝の混雑率が国土交通省より示されており、それによると
最新となる2020年度の混雑率は236区間中232位
比良→小田井が最混雑区間で混雑率は前年度から
コロナ禍にも関わらず1%しか減少せず、31%でした
あと12年は待たないとね…
そうすれば貨物のクソみたいな稲沢経由も無くせるし、城北線の存在感も増す。
増発されてもあくまで１両、１時間３本
全線の所要時間は16分なので折り返しを考慮すると1両の折り返しで約50分間隔、2両で等間隔にするならならその半分の約25分間隔が最小でラッシュ時は概ねその間隔になっている。
小田井駅は上小田井駅にも近いし、ショッピングモール「イオンmozoワンダーシティ」が近所にあるから、城北線で1番乗降客が居るのでしょう〜
小田井駅に近い？モゾが?上小田井からも結構距離有ります。却って遠い。お奨め出来ません。
大曽根駅からナゴヤドームまでを遠くて歩けない…と言う方々には、その様に感じるでしょう。
ラッシュじゃなくて座ってラクラク通勤できそうですね。コロナの影響でテレワークの方も増えているでしょうから、平常時のそれとは比べにくいかもです。
武豊線を使うので、気動車の音は懐かしかったです。乗りに行ってみたいのですが、自宅から行くとかなり交通費が...
県内に電化していない唯一が城北線だが、愛環に移譲して電化設備点けて、連絡駅に長大な歩道橋を設置すれば、乗車率は上がる。誰かが貨物を糞扱するなんて筋違いだ。貨物が無ければ、物資輸送が断絶して困るのは糞扱と決めつけた野郎だ。
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天浜線（静岡唯一の非電化鉄道）、
のと鉄道（金沢唯一の非電化鉄道）、
信楽高原鐵道（滋賀唯一の非電化鉄道）
とは異なり都市部なのに
@@jojiajordan5942 のと鉄道の和倉温泉穴水間は非電化区間です。和倉温泉七尾間は電化区間。天浜線？二俣線と信楽線は非電化。
もともと貨物線だからしゃあない 旅客なんて考えてないわけだし…
同感｡愛環線も元は貨物線で建設した事実が有る。尾張星の宮付近の橋桁遺構が物語る。枇杷島に間借りして収益が上がる訳がない。名古屋を回避しよう。稲沢に回り岐阜方面に捌ける計画だったのに。
当初の考え方は、ＪＲ東日本の
武蔵野線と同じでしょうね。
違いを言えば、武蔵野線は
東京近郊のメガループにな
れたことかな。
そもそも貨物線に連絡する中央西線に接続出来てないから貨物線としての機能を果たして無い愚かな路線
この動画配信はJR東海から業務委託をおこなっています東海交通事業城北線の小田井駅です、ちなみに小田井駅は有人駅でしょうかそれとも無人駅でしょうかとのことですが、
無人駅🚉ですが、駅から50m程歩くと東海交通事業·鉄道部(本社)で乗車券発売しています。乗務員交代もあります。
小田井駅は将来的に2面4線にもなる構造なんです。
大関貴景勝の塩
将来2面4線にして
名鉄に勝負を挑もうって事ですかね？
それこそ近くの上小田井は
鶴舞線と名鉄で
乗車率がえらいことになってますから。
@@toragasuki それとも将来線路を名鉄上小田井まで分岐して名鉄犬山線に乗り入れて相互直通運転をするんですかね？そしてJR城北線だけ特例で線路幅改善可能とするようにすればカオスになる
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ﾔﾏｻﾞｷ製パン名古屋工場🏭の近くです。でも此処で働いた事はない。
〇で伏せる必要なくない？
現代の蟹工船。それがヤマザ○パン。
汐見橋線（高野線）の名古屋版？
汐見橋線の方が本数車両数が多いが
そもそも
南海は気動車じゃないから(笑)
ラッシュ時の乗車率20%あるでしょうか？
31%でした
ラッシュ感がないwww
JR東海のお荷物路線。新幹線の黒字で生きている寄生路線と聞いた！
MZ 23
東海道新幹線の運用を東海に任せる交換条件が城北線を東海が引き取る事
いいね👍
すいてるからクロスも納得
どこかの赤い鉄道(名古屋の)は
痛勤ラッシュのくせにオールクロス作ったからな
ホームやけに広くね
それで70年代半ばに東急のボロを購入したのが
普段と変わらない、外出自粛しない人が、こんなに沢山いるとはびっくりしました。
@soryamada
コロナが流行る前の映像ですよ。中部鉄道さんのコミュニティを見てみてください。早くコロナが収まって欲しいですね。
鉄建公団…まだリース料あるからね…
この鉄道の存在意義が不明です。
深谷三津男 貨物線
@@gttsitatsu1137 貨物線としての機能すら果たせてない愚かな路線
利用が多いと、それだけキングボンビーに召し上げられるみたいだから、当分このままでキングボンビーが居なくなった瞬間、ピーチライナー宜しく廃止じゃね？
@アタマPCにんげん 中央西線の線増で高蔵寺まで並行､愛環瀬戸線岡多線に繋ぐ計画｡用地は既に西側に確保済。
残念ながら中央線直通の予定は現状ではありません。
勝川高架化の際に城北線乗り入れ場所が用意されていますが、高架を建設したらその構造は、取り返しがつかないので行政側(勝川なら春日井市)は色んな将来性を考えて設計するものです。
(例えば名二環高速なら高架化する予定の無い鉄道交差箇所も高架化出来る形に設計、名鉄は８両MAXなのに名鉄一宮は10両ホーム、名鉄西尾口や名鉄弥富駅北側などは全く複線化予定ないのに複線化可能な高架で建設など)
その為に将来的に城北線乗り入れしたいとなった時に出来ないとなっても大丈夫なように乗り入れスペースを作ったのです。
(あと名鉄とは対照的に原則、高架化反対の姿勢のJR東海への説得材料としての側面もある。)
一応作ったからには乗り入れ構想的なものはありますが、具体的な計画や検討は春日井市には春日井市には一切ありません。
延伸工事出来るようになるまでにはまだ12年もの間がありますが、都市計画や予算を出すためにはもうそろ計画や検討しないと間に合いません。しかしながら春日井市に動きがないのでまず無いでしょう。
ちなみに費用については
城北線延伸となったら数十億必要ですが、その内、県と国が半額ぐらいは出ますが残りの数億円〜十数億円は春日井市が確実に払うことになります。
春日井市の財政規模なら充分払えるので春日井市のやる気次第でしょう。
そういや中央線も複々線化は土地の一部を宅地化してて不可能だったような
武蔵野線かおおさか東線に成り損ねた路線ではあるかな。
車社会の愛知では不要不急の路線だったかも。
まあ其言っちゃあ愛環線ってのが有るけどね。
いいね(≧∇≦)bお疲れ様♫
ＪＲ東海じゃなくて、
ＪＲ北海道だよね。
JR倒壊です
気動車が、複線高架を走る😅なんじゃこりゃ