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だんだんおっさんの決めゼリフが削られる危機が近づいて来てて毎回ドキドキいたします✨✨✨
サブスクとか最安値プランとか、うぷ主さんの表現いつも面白いです。ローカルな話題でも楽しく見られるので良いと思いますよ。
名古屋がめちゃくちゃ好きなので、名古屋ネタはいつもワクワクします。愛知っていいですよね。華の都名古屋だと思ってます。昔愛知に住んでたので、住んでたことが誇らしかったです。愛知県民は最高級のブランドだと本気で思うくらいに好きなので、これからも名古屋ネタ待ってます。P.S高山線がとても好きで名古屋に行くと良く乗りに行きます。
｢城北線｣は全線高架なのに非電化…駅設備は貧弱極まりない…けれど…実は新幹線のスーパーロングレールの払い下げを使用している贅沢な非電化路線なんだ！140km/h出せそう！
涙ぐましい経費節減策です。
近くに住んでたときは、贅沢な無駄遣いだなって思ってました
完全立体交差で殆ど直線なので騒音とか気にしなければ160いける(まあ出す意味皆無だが)130ぐらいはええんじゃないかな？
オレンジのJRとか青いJRという呼び方、結構気に入ってます。
平成生まれやったんかこれ1番の衝撃やわ
動画の内容も然ることながらオチが楽しみです
たくみっくさんは平成生まれとは、意外と若いのですね(笑)
JR東海としては「運営するのはいいけど逆に金よこせ」と言いたくなるだろうな
ＪＲ勝川駅へは中央本線の高架線をくぐって乗り入れるという変態仕様。現在の城北線の高架をどのくらい取り壊して作り直すのかは非常に興味ある下って登る角度が急すぎれば連結本数にも制限が出るだろうに貨物車両も使えんそしてＪＲ勝川駅のホームと高架橋の構造からして高蔵寺方面へ繋げるつもりはなさそうな気がする。城北線を紹介してくれる配信者さんは多いけど、この勝川駅変態乗り入れ計画の考察動画にチャレンジしていただける方がいれば嬉しい。
貨物線の計画だったのですね。国鉄の見切りは早かったですね。
岡多線 瀬戸線 南方貨物線が完全体でJRのままてきてたら名古屋付近の路線網はどうなっていたのだろう...大都市近郊区間が設定されて大回りがまともに出来るようになっていたのかなまあまず稲沢はもっと縮小してたろうな...()
いやー。これは勉強になりました!城北線にこんな謎が隠されてたなんて！
平成生まれか～ (遠い目)サブスク終わってアプデするかは勝川から枇杷島に名古屋中心部通らずに迂回する需要があるかですね。流行り病は32年には治まってるはずで。まだ引きずってたら日本沈没。大阪だと大阪モノレールみたいに大阪や十三通らずに阪急や北大阪急行や京阪に行く需要あるけど、名古屋は分からんです。豊川に3年住んで名古屋行ったの2回なんで。
東京の都心に行かない武蔵野線や南部線も需要ありまくりですから、サブスク終了後に一気に化けるテコ入れが来ると思いますわ
中央線の勝川から先の人が名古屋駅行く需要って実はそんなに多くない、金山～大曽根を通らない選択はかえって一部の列車に人を集中させて混雑が増すし利便性を低下させるから絶対やらないと断言する。
うぷ主のおっさんのギャグと説明の時にやるセンスが良い。
この城北線の賃借料、最安値プランとはいっても、約46億円/年でしたっけ？完全にJR東海の物になる10年後に、期待する声がある一方、「その瞬間に廃止されるのではないか？」という声もあると聞いたことがあります。城北線の、明日はどっち!?
日本鉄道建設公団...スーパーキングボンビーwww
名古屋民であり、城北線の比良駅の近くに住んでる者です！確かに、城北線は人気がないなって印象があって、前…試しに乗ってみたら、時間が…1本しかないし、その割には…運賃高いなって…これは、人気がない理由だわ…って思いつつも、景色すごい良くて、もし本数がもっと多くて、運賃も…－50円くらい下げたとしたら、もっともっと乗客増えると思うし、比良駅は…ほんとがら空きがやばくて、勝川と枇杷島は確かjr通ってるのになんで？ってずっと不思議でしたが、この動画でよく分かりました！！また城北線についてとか、愛知の鉄道に関して、もっともっともっと動画出してください、！！！ありがとうございます！！！無理しない程度に頑張ってください…！！！
割高運賃を設定するために別会社を立ち上げたのです。運賃を安くしたり勝川駅に繋いだり電化して利便性を向上するとリース料が跳ね上がるから仕方ない
@@TM-op6hd 確かにね、、これから成長する見込みあると思いますかー、？？
東海交通事業という会社は 城北線のために設立された 子会社ではなく 国鉄時代から続く 車両の保守点検が 主になっている 交通機械 グループが 改組された会社です。
改集札などの駅務、駐車場や駅レンタカーなどの営業がメインで、城北線の運行はついでみたいなものですね。本業が十分な黒字で、城北線の赤字を埋められているそうです。
TKJロゴの自販機はよく見かける
リニアも必要かもしれないが，城北線もＪＲ路線にしていただきたい。中央線が止まっても枇杷島経由で名古屋に行けますし。しかし，今の東海道線の過密ダイヤでは直通運転はできないかも。あおなみ線と相互乗り入れもいいかも。
名古屋在住ですがマジで城北線は使ったことありません。他の鉄道路線は結構使うけど。やっぱルートが特殊ってのもあるかなと。
嘘みたいな話ですが通勤に使ってます。勝川駅での乗り換えが大変ですがずいぶん長い期間使ってます。でも、2032年になってJR東海が本気出す頃にはもう退職して通勤もやめてますわ。はははは…。何も今の利用者に借金のしわ寄せなんてしなくてもいいのにね。取り決めした人達はほぼリタイアしてるだろうしw
こんな路線存在しない方が他の都合のいい駅から通勤したほうがマシまであるね。
この間、茨城1周車中泊旅行で、阿字ヶ浦駅にて元東海交通城北線キハ11に初対面しました。色は城北線時代そのもので、貴重な東海地方の気動車に会えることができて最高でした。元東海交通城北線キハ11、今でも茨城の湊線にて大活躍しています。東海交通にひたちなか海浜鉄道と掛けまして、その心は、東海交通湊線・ひたちなか海浜鉄道城北線ではないでしょうか❔
城北線と愛環は元々名古屋を回避するための線路だから、名古屋駅に一極集中してる現状を見ると10年後に需要があるかは怪しい気がする。
南松本から塩浜に行くのに名古屋駅を二度通るのは非効率だからなあ。
さすがにおおさか東線みたいな役割果たせるでしょ…と思ったけどあっちは都心回避しつつ新幹線駅に乗り入れてるから役目あるな…
予言の書き込み
自分は特に鉄道ファンでは無いですがなぜか面白くて毎回見ています？ちなみに自分は昭和53年生まれです？うぷ主のおっさん自分より年上だと思ってました。(笑)
たくみっくさんの名古屋ネタと〆のオヤジギャグ大好きです(#^.^#)名古屋といえば、名鉄小牧線が上飯田連絡線で平安通まで延びましたが、かつては平安通から更に南に伸ばして、金山まで行くルートが検討されていたみたいです。もし可能ならその計画の概要や廃案になった経緯も知りたいなと思います☺️
これがJR東海の焦土作戦 鉄道会社の運営としてはまともではないが鉄建公団（JRTT）がまともではないので問題はない。
まあ、鉄建公団そのものが政治屋たちによる裏技のようなものだったからね。
東海地方住みなので名古屋ネタ好きです！
コロナで鉄道収入が落ちたり、リニアの静岡県問題で開業延期は確実で、JR東海のメインが上手くいってない現在から見たら、城北線の電化は可能性としては低そうですね。
もしコロナが今も無くていつも通り黒字経営だとしても城北線の電化は望めないでしょう多分どちみち非電化の未来は変わらないのかと(個人的にはそのままが良いな)
多分（自治体が税金投入してる）勝川の部分だけつなぐ あとはキハ25適当に走らせて終わり
神領駅の西側を通す用地は既に確保されているので、勝川から高蔵寺まで中央西線の西側を予定。愛知環状鉄道の大曽根経由乗り入れは無くなる。電化しても運用回収出来るか未知数。枇杷島に繋げても無意味だ。強制収用して稲沢駅ヘ逃した方が得策。貨物便はいちいち名古屋駅構内を通さずに済む。
稲沢に繋がる予定だった用地は売却されて今清洲城が建ってますいまさら強制収容するにしてもお城はむりでは？
平成生まれ(笑)おっさんはせめて35歳以上でしょう🤣となると、なかなかの親父ギャグですね何だかんだで見てしまいます応援しています❗
昭和生まれだけどまだ、35才歳になってません
自分含めS63生まれが今年34ですからね。
この路線、沿線はほぼすべて都市部にあって潜在的利用者は何万人もいるのを運営側の勝手な事情で放置しているだけなんですよね。かなりの税金も投入されているしなんとかしろよと言いたいですね。
名古屋ネタって再生回数が低いのか…。東海エリア在住なので、ちょっと寂しい…。ただ、勝川周辺には何度も行っているものの、城北線には乗ったことがないんですよね…。
大阪方面から長野方面への貨物需要が増えれば城北線ルートが本来の役割を果たす、ということもあり得なくはないけど…
名古屋の近く走ってるのに気動車1両っていうの面白いよな
名古屋には謎路線が多いなぁ。マニアにはたまらんですが😅
線路の上にバスが走るゆとりーとラインリニア方式で走るプチリニアのリニモ環状線として半端な三セクの愛知環状鉄道東京りんかい高速鉄道の名古屋版のあおなみ線JR東海と分離した城北線
愛知県民曰く、勝川って意外と重要らしい。
枇杷島駅は中途半端で名古屋駅に乗り入れて欲しい。
名古屋駅だとあおなみ線のホームに繋がってる。
たくみっくさん、平成生まれなんですね。思ったよりおっさんじゃない笑
単行で、名古屋駅に乗り入れて目立ちたいんだぞ～
えっーーー！！へへへへへ平成生まれなんですか？w若いw
城北線がJR東海の路線になったら交通系ICカードがが使えるようになるのではと思う
そして勝川から中津川と名古屋駅まで直通して6両統一とかにしてラッシュ時も対応出来るようにしてたと思います！
@@ラーメン-j1h それは絶対に無い
これはふんわりと分かりやすいな。
山手線とか大阪環状みたいになってほしいな～
7:31たくみっくさん！ここのBGMの使用頻度が結構高いですけど何というBGMなんですか？以前金沢のホテルに泊まった時に、テレビのメニューにこのBGM流れててめっちゃ気になってます
夏の思い出 freeで検索。
@@ウェルシュ-u8r おぉ！ありがとうございます😊
この東海交通城北線ですが、東海の常総線のような存在ですね。
えっ？平成生まれなの？声からして50位と思ってた。でもうぷ主のおっさんのイントネーションとか突っ込みが大好き
このざっくり感がたまらん
城北線の勝川駅は現状JRの勝川駅とかなりかけ離れていて「負川駅」だと思う。
おっさん、平成生まれやったんかい！
勝川駅の謎の空間は城北線のためであることは周知されてます。今回もまた暴論させていただきます。「どうせならばあおなみ線と繋げて名古屋環状鉄道(仮称)に組織替えしてしまえ！」これは極端ですので現実的な採算性の話は,完全無視していることは承知しているので問答無用・御意見無用です。悪しからず。
愛知環状線を取らなかったのはJR東海の失敗ですね。逆の選択をしていれば、事業収益で城北線との環状化が出来ていたかも。（たら・ればですみません）勝川でのつながり切らないスペースどうにかして欲しいです。
JRが選択したわけではなく既定路線だったし、あんなの面倒見なくていいなら要らないだろ。勘違い多いけど愛環が黒字なのは高い運賃と補助金そして安い賃金のおかげ、JRなら確実に赤字廃線にならず自治体が面倒見て沿線の乗客を運んでくれるならJRにとってこれ以上良いことはない。
いつにもまして食い気味なの好き
城北線の動画前にもありますよね概要欄にリンク貼った方が良くね？
次北陸本線とかどうですか？（ネタの選択肢として使ってください）
城北線が正式にJRに組み込めば、中央線の混雑が減るよな。
早くりんかい線がJRにならないかなー。おい、オレンジのJRっていう言い回しが好き。
だじゃれで締めるから何かと鉄腕DASHみたい。
アイコンにしてる子名前なんて言うんですか？
高価で高架なので硬貨を集める効果はない。
やっぱり札束ですね
あおなみ線と直通しろと言っている鉄オタは多いが、会社経営的には関西線と直通させた方が関西線の車両が神領の車両区をフルに使えるようになるのでそうなれば名古屋市のど真ん中の車両区と工場の土地を売却・再開発できる。多分そういう流れになるんじゃないかと思う
城北線は、国鉄時代に行ってた愛知環状鉄道計画の負の遺産の1つですね。本来なら勝川駅から高蔵寺駅に行き愛知環状鉄道線を走り岡崎駅に行き岡崎駅から東海道線で稲沢だったかまで行き今の城北線と繋がる予定だったんだけど土地の買収や資金不足で計画が流れたんだよね
私は愛知には住んでいませんが、名古屋のネタは興味があります。
勝田線もこの手法で存続させるべきだったな。(長崎方式を採用して設備は沿線自治体による一般社団法人、運行はJR九州の子会社、九州交通事業たる新会社が運行すればなおさら)
田中角栄が我田引鉄やりたかったのに国鉄が採算が取れないとかごねて中々路線建設出来なかった為に、取り敢えず線路を好き勝手作って、運営させたろってことで出来たのが日本鉄道建設公団です。我田引鉄の不採算路線ばかり作って、国鉄に押し付けてたので日本鉄道建設公団は別名キングボンビーって呼ばれてたりします。
7:42本日のメインディッシュ東海オタだけど、東海を倒壊って書くのよくやっちゃう
国鉄も下らん赤字路線作るくらいなら、こういった路線を作るべきだろ。
中央線と繋げてもメリットあるのは名古屋駅で乗り降りする人だけで金山や千種など他の名古屋市内の駅には行けない事と城北線の途中駅もほとんど人の流れが南北になってて東西を走る城北線の利用があるのかどうか不透明。
ん？中央線に乗り入れしたら金山も千種も行けるはずだから金山、千種以外という意味では？
客のメリットは小さいかもだけど、JR東海にとってはメリットありそうだね。転車台が必要なキハ85系が引退することや、設備の耐震等の問題で名古屋車両区が廃止になるかもしれません。そうなると神領車両区への回送が必要になるが、城北線経由で行けば直進するだけで行けます。
地口のネタが安定してきましたね．今回も座布団３枚です．（『〇点』だったらそろそろ何か記念品かな？ ）鉄道の新規開業の際，そろそろ第３種鉄道事業のユーザビリティを考える必要がありますね．（その成功例が首都圏新都市鉄道の方式なのだろうけど… ）
個人的に新守山と味美をつなげて名城線みたいにしてほしいです！笑
東海交通事業は、名古屋駅の忘れ物預かりや、JRの自販機などもやってますね
サブスクﾜﾛﾀww何回か乗ったけど、大都会で走るローカル線という雰囲気を味わえる素敵な路線でした。ただ、運賃が高いんだよなぁ。
日本鉄道建設公団(鉄建公団)は、経営不振の国鉄に代わって、国の新線建設計画に従い、ひたすら新線建設をするための組織、という感じではないかと。鉄建公団には、建設する新線の経営見込み等を判断する権限は有りませんから、赤字路線を量産した責任を鉄建公団に求めるのは、お門違いでしょう。鉄建公団は法律に基づいて設立された特殊法人ですから…。あれれ？法律を作るのは誰でしたっけ？？
おっさん「城北って大阪じゃねえのか？城北公園通駅ってあるじゃねえかよ！」
UP主のオッさん、平成生まれってことはオッさんじゃないと思いますが（笑）
平成生まれもアラサー進出してきてますよ…←
@@たまっち-g1t オッさん＝40代以降と思ってたもんですから(⌒-⌒; )30代でもまだまだお若いと思います、という僕も平成生まれの30代ですが(⌒-⌒; )
@@flowerflower6410 オッサンは昭和中期生まれ、還暦世代を指す。平成元年近辺はまだまだ餓鬼。四十代五十代に向かってオッサンやおばさんと言うなよ。
中央線と直通の話もあるようですが、利便性がイマイチですね。電化はともかく、沿線の利用者にCMなどでアピールして運賃を値下げして、本数をせめて20分間隔くらいにしてかないと、利用者増えないのでは。相変わらず、おねえさんの話を切るタイミングが、goodjob😊
しかし問題は勝川で中央線と平面交差する点です。
JR東海「今も10年後もリニアで忙しいから」
城北線は上小田井と勝川と直結してたらもう少しお客さんが多かったと思う。
乗り換え連絡橋で繋げて動く歩道とか付けたら更に便利になる
余計に歩く羽目になる。貨物線、旧国鉄瀬戸線だから当初予定には無い計画だろ。必要悪。アプローチは要りません。
どうやら小田井は上小田井と繋げる構想(といっても高架橋で繋げるだけ)が自治体主導であったらしい。計画凍結中で再開の見込みはなさそうだけど
電化してもJRに編入しても需要が見込めないから廃止！城北線は尾張（終わり）！…というオチが待っているかも。(^_^;
駄洒落は受け付けません。武蔵の方がジ・エンド。
10年後も会社は存続してるのでしょうか？JR東海も経営が｢倒壊｣しないようね！
愛知県にはいろいろな鉄道が出来ているあおなみ線城北線東海事業鉄道運営どうなっているの
うぷ主は城北線が気に入ったんじゃないの？勝星きっぷ、買ってあげましょうよ。
国鉄が、産んだ。負の遺産『城北線』😭💦
平成生まれのおっさん…自分もおっさんであることを自覚しないといけないの辛い
ちゃんと運営して利便性高めてお金は稼ぐ一方、サブスク料は今より高いものにするが、JR東海は損をしない水準にすればいいのに難しいのかな？地域の人の力で赤字のローカル線無理矢理存続させるよりよっぽど難易度低そうだけど、なかなか地域の人の声は通らないのかね？
直通はあおなみ線〜清洲〜勝川〜高蔵寺で十分
僕は、話題については、地域によって差別しないですね。
もうそこそこ老朽化してるし32年になっても案外このままな気もするむしろサブスク代払わなくてヒャッハーくらいに思っとるやろ
前に28か9って言ってたから、平成生まれはわかっとったwあと10年の我慢💦
平成生まれでおっさんとか困る…
想像よりかなり若い！平成生まれはまだおっさんじゃないですよ笑
名古屋ネタだーいすき！
なぜか静岡県の新居町駅に東海交通事業の自販機があるのも謎。
とりあえずSuica使えるようにしてくれ
日本鉄道建設公団は簡単に言うと、国鉄のキングボンビーです。
というか、稲沢一宮から春日井市方面って電車では行きにくいから、枇杷島よりも本来の計画通りに稲沢方面に通せばよかったのに。乗るかは置いといて（）
オチ笑ってしまいました。
うぷ主のおっさん、物心つく頃に国鉄が無くなったということは、「国鉄」を実際にあまり体験していないという事か。特に都市エリアの国鉄のサービス悪さと地方エリアのサービスの良さの部分。
快速みえや特急南紀を乗る為にJRから伊勢鉄道経由の切符があるだろ?それが城北線がないんだよ。つまりJR→城北線→JR経由の切符は発券できない。これを一言でまとめれば→【JR東海が城北線に対しての扱いは伊勢鉄道以下】てな、一応身内なのにwww
城北線がJR東海の路線じゃなくなった時、JR東海は多分このように言いました「ああ〜サッパリした〜」城北線は多額の借金で建設されたため、JR東海は開業後その返済ばかりに追われ、最終的には赤字の危機に陥ってしまいましたそこで今から約20年前、JR東海は東海交通事業という別の会社を作り、そこに城北線を明け渡すことでなんとか借金地獄から逃れることができた……らしいですなお城北線の運賃がめちゃくちゃ高いのはその時の名残だそうです
実際問題、名古屋駅に直通すれば物凄く便利になります
名古屋駅に城北線のホームスペースあるかどうか。枇杷島で乗り換えしかない
可能性があるとしたらあおなみ線乗り入れ 名古屋乗り入れ料取る&新車置き換えをJR東海が事実上肩代わりする&城北線も全線大改装で100億では到底すまない。
絶対に無い、むしろ不便になる名古屋地区の人の流れを全く理解していない。
だんだんおっさんの決めゼリフが削られる危機が近づいて来てて毎回ドキドキいたします✨✨✨
サブスクとか最安値プランとか、うぷ主さんの表現いつも面白いです。
ローカルな話題でも楽しく見られるので良いと思いますよ。
名古屋がめちゃくちゃ好きなので、名古屋ネタはいつもワクワクします。
愛知っていいですよね。華の都名古屋だと思ってます。
昔愛知に住んでたので、住んでたことが誇らしかったです。
愛知県民は最高級のブランドだと本気で思うくらいに好きなので、これからも名古屋ネタ待ってます。
P.S高山線がとても好きで名古屋に行くと良く乗りに行きます。
｢城北線｣は全線高架なのに非電化…駅設備は貧弱極まりない…けれど…実は新幹線のスーパーロングレールの払い下げを使用している贅沢な非電化路線なんだ！140km/h出せそう！
涙ぐましい経費節減策です。
近くに住んでたときは、贅沢な無駄遣いだなって思ってました
完全立体交差で殆ど直線なので騒音とか気にしなければ160いける(まあ出す意味皆無だが)
130ぐらいはええんじゃないかな？
オレンジのJRとか青いJRという呼び方、結構気に入ってます。
平成生まれやったんか
これ1番の衝撃やわ
動画の内容も然ることながらオチが楽しみです
たくみっくさんは平成生まれとは、意外と若いのですね(笑)
JR東海としては「運営するのはいいけど逆に金よこせ」と言いたくなるだろうな
ＪＲ勝川駅へは中央本線の高架線をくぐって乗り入れるという変態仕様。
現在の城北線の高架をどのくらい取り壊して作り直すのかは非常に興味ある
下って登る角度が急すぎれば連結本数にも制限が出るだろうに貨物車両も使えん
そしてＪＲ勝川駅のホームと高架橋の構造からして高蔵寺方面へ繋げるつもりはなさそうな気がする。
城北線を紹介してくれる配信者さんは多いけど、この勝川駅変態乗り入れ計画の考察動画にチャレンジしていただける方がいれば嬉しい。
貨物線の計画だったのですね。
国鉄の見切りは早かったですね。
岡多線 瀬戸線 南方貨物線が完全体でJRのままてきてたら名古屋付近の路線網はどうなっていたのだろう...大都市近郊区間が設定されて大回りがまともに出来るようになっていたのかな
まあまず稲沢はもっと縮小してたろうな...()
いやー。これは勉強になりました!
城北線にこんな謎が隠されてたなんて！
平成生まれか～ (遠い目)
サブスク終わってアプデするかは勝川から枇杷島に名古屋中心部通らずに迂回する需要があるかですね。流行り病は32年には治まってるはずで。まだ引きずってたら日本沈没。
大阪だと大阪モノレールみたいに大阪や十三通らずに阪急や北大阪急行や京阪に行く需要あるけど、名古屋は分からんです。豊川に3年住んで名古屋行ったの2回なんで。
東京の都心に行かない武蔵野線や南部線も需要ありまくりですから、
サブスク終了後に一気に化けるテコ入れが来ると思いますわ
中央線の勝川から先の人が名古屋駅行く需要って実はそんなに多くない、金山～大曽根を通らない選択はかえって一部の列車に人を集中させて混雑が増すし利便性を低下させるから絶対やらないと断言する。
うぷ主のおっさんのギャグと説明の時にやるセンスが良い。
この城北線の賃借料、最安値プランとはいっても、約46億円/年でしたっけ？
完全にJR東海の物になる10年後に、期待する声がある一方、
「その瞬間に廃止されるのではないか？」
という声もあると聞いたことがあります。
城北線の、明日はどっち!?
日本鉄道建設公団...スーパーキングボンビーwww
名古屋民であり、城北線の比良駅の近くに住んでる者です！
確かに、城北線は人気がないなって印象があって、前…試しに乗ってみたら、時間が…1本しかないし、その割には…運賃高いなって…これは、人気がない理由だわ…って思いつつも、景色すごい良くて、もし本数がもっと多くて、運賃も…－50円くらい下げたとしたら、もっともっと乗客増えると思うし、比良駅は…ほんとがら空きがやばくて、勝川と枇杷島は確かjr通ってるのになんで？ってずっと不思議でしたが、この動画でよく分かりました！！また城北線についてとか、愛知の鉄道に関して、もっともっともっと動画出してください、！！！ありがとうございます！！！
無理しない程度に頑張ってください…！！！
割高運賃を設定するために別会社を立ち上げたのです。
運賃を安くしたり勝川駅に繋いだり電化
して利便性を向上するとリース料が跳ね上がるから仕方ない
@@TM-op6hd 確かにね、、これから成長する見込みあると思いますかー、？？
東海交通事業という会社は 城北線のために設立された 子会社ではなく 国鉄時代から続く 車両の保守点検が 主になっている 交通機械 グループが 改組された会社です。
改集札などの駅務、駐車場や駅レンタカーなどの営業がメインで、城北線の運行はついでみたいなものですね。
本業が十分な黒字で、城北線の赤字を埋められているそうです。
TKJロゴの自販機はよく見かける
リニアも必要かもしれないが，城北線もＪＲ路線にしていただきたい。中央線が止まっても枇杷島経由で名古屋に行けますし。しかし，今の東海道線の過密ダイヤでは直通運転はできないかも。あおなみ線と相互乗り入れもいいかも。
名古屋在住ですがマジで城北線は使ったことありません。他の鉄道路線は結構使うけど。やっぱルートが特殊ってのもあるかなと。
嘘みたいな話ですが通勤に使ってます。勝川駅での乗り換えが大変ですがずいぶん長い期間使ってます。
でも、2032年になってJR東海が本気出す頃にはもう退職して通勤もやめてますわ。はははは…。
何も今の利用者に借金のしわ寄せなんてしなくてもいいのにね。取り決めした人達はほぼリタイアしてるだろうしw
こんな路線存在しない方が他の都合のいい駅から通勤したほうがマシまであるね。
この間、茨城1周車中泊旅行で、阿字ヶ浦駅にて元東海交通城北線キハ11に初対面しました。色は城北線時代そのもので、貴重な東海地方の気動車に会えることができて最高でした。元東海交通城北線キハ11、今でも茨城の湊線にて大活躍しています。
東海交通にひたちなか海浜鉄道と掛けまして、その心は、東海交通湊線・ひたちなか海浜鉄道城北線ではないでしょうか❔
城北線と愛環は元々名古屋を回避するための線路だから、名古屋駅に一極集中してる現状を見ると10年後に需要があるかは怪しい気がする。
南松本から塩浜に行くのに名古屋駅を二度通るのは非効率だからなあ。
さすがにおおさか東線みたいな役割果たせるでしょ…と思ったけどあっちは都心回避しつつ新幹線駅に乗り入れてるから役目あるな…
予言の書き込み
自分は特に鉄道ファンでは無いですがなぜか面白くて毎回見ています？ちなみに自分は昭和53年生まれです？うぷ主のおっさん自分より年上だと思ってました。(笑)
たくみっくさんの名古屋ネタと〆のオヤジギャグ大好きです(#^.^#)
名古屋といえば、名鉄小牧線が上飯田連絡線で平安通まで延びましたが、かつては平安通から更に南に伸ばして、金山まで行くルートが検討されていたみたいです。もし可能ならその計画の概要や廃案になった経緯も知りたいなと思います☺️
これがJR東海の焦土作戦 鉄道会社の運営としてはまともではないが鉄建公団（JRTT）がまともではないので問題はない。
まあ、鉄建公団そのものが政治屋たちによる裏技のようなものだったからね。
東海地方住みなので名古屋ネタ好きです！
コロナで鉄道収入が落ちたり、リニアの静岡県問題で開業延期は確実で、JR東海のメインが上手くいってない現在から見たら、城北線の電化は可能性としては低そうですね。
もしコロナが今も無くていつも通り黒字経営だとしても城北線の電化は望めないでしょう
多分どちみち非電化の未来は変わらないのかと(個人的にはそのままが良いな)
多分（自治体が税金投入してる）勝川の部分だけつなぐ あとはキハ25適当に走らせて終わり
神領駅の西側を通す用地は既に確保されているので、勝川から高蔵寺まで中央西線の西側を予定。愛知環状鉄道の大曽根経由乗り入れは無くなる。電化しても運用回収出来るか未知数。枇杷島に繋げても無意味だ。強制収用して稲沢駅ヘ逃した方が得策。貨物便はいちいち名古屋駅構内を通さずに済む。
稲沢に繋がる予定だった用地は売却されて今清洲城が建ってます
いまさら強制収容するにしても
お城はむりでは？
平成生まれ(笑)おっさんはせめて35歳以上でしょう🤣となると、なかなかの親父ギャグですね
何だかんだで見てしまいます
応援しています❗
昭和生まれだけどまだ、35才歳になってません
自分含めS63生まれが今年34ですからね。
この路線、沿線はほぼすべて都市部にあって潜在的利用者は何万人もいるのを運営側の勝手な事情で放置しているだけなんですよね。かなりの税金も投入されているしなんとかしろよと言いたいですね。
名古屋ネタって再生回数が低いのか…。東海エリア在住なので、ちょっと寂しい…。
ただ、勝川周辺には何度も行っているものの、城北線には乗ったことがないんですよね…。
大阪方面から長野方面への貨物需要が増えれば城北線ルートが本来の役割を果たす、ということもあり得なくはないけど…
名古屋の近く走ってるのに気動車1両っていうの面白いよな
名古屋には謎路線が多いなぁ。マニアにはたまらんですが😅
線路の上にバスが走るゆとりーとライン
リニア方式で走るプチリニアのリニモ
環状線として半端な三セクの愛知環状鉄道
東京りんかい高速鉄道の名古屋版のあおなみ線
JR東海と分離した城北線
愛知県民曰く、勝川って意外と重要らしい。
枇杷島駅は中途半端で名古屋駅に乗り入れて欲しい。
名古屋駅だとあおなみ線のホームに繋がってる。
たくみっくさん、平成生まれなんですね。思ったよりおっさんじゃない笑
単行で、名古屋駅に乗り入れて目立ちたいんだぞ～
えっーーー！！へへへへへ平成生まれなんですか？w若いw
城北線がJR東海の路線になったら交通系ICカードがが使えるようになるのではと思う
そして勝川から中津川と名古屋駅まで直通して6両統一とかにしてラッシュ時も対応出来るようにしてたと思います！
@@ラーメン-j1h
それは絶対に無い
これはふんわりと分かりやすいな。
山手線とか大阪環状みたいになってほしいな～
7:31
たくみっくさん！ここのBGMの使用頻度が結構高いですけど何というBGMなんですか？
以前金沢のホテルに泊まった時に、テレビのメニューにこのBGM流れててめっちゃ気になってます
夏の思い出 freeで検索。
@@ウェルシュ-u8r おぉ！ありがとうございます😊
この東海交通城北線ですが、東海の常総線のような存在ですね。
えっ？平成生まれなの？声からして50位と思ってた。でもうぷ主のおっさんのイントネーションとか突っ込みが大好き
このざっくり感がたまらん
城北線の勝川駅は現状JRの勝川駅とかなりかけ離れていて「負川駅」だと思う。
おっさん、平成生まれやったんかい！
勝川駅の謎の空間は城北線のためであることは周知されてます。今回もまた暴論させていただきます。「どうせならばあおなみ線と繋げて名古屋環状鉄道(仮称)に組織替えしてしまえ！」これは極端ですので現実的な採算性の話は,完全無視していることは承知しているので問答無用・御意見無用です。悪しからず。
愛知環状線を取らなかったのはJR東海の失敗ですね。
逆の選択をしていれば、事業収益で城北線との環状化が出来ていたかも。（たら・ればですみません）
勝川でのつながり切らないスペースどうにかして欲しいです。
JRが選択したわけではなく既定路線だったし、あんなの面倒見なくていいなら要らないだろ。
勘違い多いけど愛環が黒字なのは高い運賃と補助金そして安い賃金のおかげ、JRなら確実に赤字廃線にならず自治体が面倒見て沿線の乗客を運んでくれるならJRにとってこれ以上良いことはない。
いつにもまして食い気味なの好き
城北線の動画前にもありますよね
概要欄にリンク貼った方が良くね？
次北陸本線とかどうですか？
（ネタの選択肢として使ってください）
城北線が正式にJRに組み込めば、中央線の混雑が減るよな。
早くりんかい線がJRにならないかなー。おい、オレンジのJRっていう言い回しが好き。
だじゃれで締めるから何かと鉄腕DASHみたい。
アイコンにしてる子名前なんて言うんですか？
高価で高架なので硬貨を集める効果はない。
やっぱり札束ですね
あおなみ線と直通しろと言っている鉄オタは多いが、会社経営的には関西線と直通させた方が関西線の車両が神領の車両区をフルに使えるようになるので
そうなれば名古屋市のど真ん中の車両区と工場の土地を売却・再開発できる。
多分そういう流れになるんじゃないかと思う
城北線は、国鉄時代に行ってた愛知環状鉄道計画の負の遺産の1つですね。
本来なら勝川駅から高蔵寺駅に行き愛知環状鉄道線を走り岡崎駅に行き岡崎駅から東海道線で稲沢だったかまで行き今の城北線と繋がる予定だったんだけど土地の買収や資金不足で計画が流れたんだよね
私は愛知には住んでいませんが、名古屋のネタは興味があります。
勝田線もこの手法で存続させるべきだったな。(長崎方式を採用して設備は沿線自治体による一般社団法人、運行はJR九州の子会社、九州交通事業たる新会社が運行すればなおさら)
田中角栄が我田引鉄やりたかったのに国鉄が採算が取れないとかごねて中々路線建設出来なかった為に、取り敢えず線路を好き勝手作って、運営させたろってことで出来たのが日本鉄道建設公団です。
我田引鉄の不採算路線ばかり作って、国鉄に押し付けてたので日本鉄道建設公団は別名キングボンビーって呼ばれてたりします。
7:42
本日のメインディッシュ
東海オタだけど、東海を倒壊って書くのよくやっちゃう
国鉄も下らん赤字路線作るくらいなら、こういった路線を作るべきだろ。
中央線と繋げてもメリットあるのは名古屋駅で乗り降りする人だけで金山や千種など他の名古屋市内の駅には行けない事と城北線の途中駅もほとんど人の流れが南北になってて東西を走る城北線の利用があるのかどうか不透明。
ん？中央線に乗り入れしたら
金山も千種も行けるはずだから
金山、千種以外という意味では？
客のメリットは小さいかもだけど、JR東海にとってはメリットありそうだね。
転車台が必要なキハ85系が引退することや、設備の耐震等の問題で名古屋車両区が廃止になるかもしれません。
そうなると神領車両区への回送が必要になるが、城北線経由で行けば直進するだけで行けます。
地口のネタが安定してきましたね．今回も座布団３枚です．（『〇点』だったらそろそろ何か記念品かな？ ）
鉄道の新規開業の際，そろそろ第３種鉄道事業のユーザビリティを考える必要がありますね．（その成功例が首都圏新都市鉄道の方式なのだろうけど… ）
個人的に新守山と味美をつなげて名城線みたいにしてほしいです！笑
東海交通事業は、名古屋駅の忘れ物預かりや、JRの自販機などもやってますね
サブスクﾜﾛﾀww
何回か乗ったけど、大都会で走るローカル線という雰囲気を味わえる素敵な路線でした。
ただ、運賃が高いんだよなぁ。
日本鉄道建設公団(鉄建公団)は、経営不振の国鉄に代わって、国の新線建設計画に従い、ひたすら新線建設をするための組織、という感じではないかと。鉄建公団には、建設する新線の経営見込み等を判断する権限は有りませんから、赤字路線を量産した責任を鉄建公団に求めるのは、お門違いでしょう。鉄建公団は法律に基づいて設立された特殊法人ですから…。あれれ？法律を作るのは誰でしたっけ？？
おっさん「城北って大阪じゃねえのか？城北公園通駅ってあるじゃねえかよ！」
UP主のオッさん、平成生まれってことはオッさんじゃないと思いますが（笑）
平成生まれもアラサー進出してきてますよ…←
@@たまっち-g1t
オッさん＝40代以降と思ってたもんですから(⌒-⌒; )
30代でもまだまだお若いと思います、という僕も平成生まれの30代ですが(⌒-⌒; )
@@flowerflower6410 オッサンは昭和中期生まれ、還暦世代を指す。平成元年近辺はまだまだ餓鬼。四十代五十代に向かってオッサンやおばさんと言うなよ。
中央線と直通の話もあるようですが、利便性がイマイチですね。電化はともかく、沿線の利用者にCMなどでアピールして運賃を値下げして、本数をせめて20分間隔くらいにしてかないと、利用者増えないのでは。相変わらず、おねえさんの話を切るタイミングが、goodjob😊
しかし問題は勝川で中央線と平面交差する点です。
JR東海「今も10年後もリニアで忙しいから」
城北線は上小田井と勝川と直結してたらもう少しお客さんが多かったと思う。
乗り換え連絡橋で繋げて動く歩道とか付けたら更に便利になる
余計に歩く羽目になる。貨物線、旧国鉄瀬戸線だから当初予定には無い計画だろ。必要悪。アプローチは要りません。
どうやら小田井は上小田井と繋げる構想(といっても高架橋で繋げるだけ)が自治体主導であったらしい。計画凍結中で再開の見込みはなさそうだけど
電化してもJRに編入しても需要が見込めないから廃止！城北線は尾張（終わり）！
…というオチが待っているかも。(^_^;
駄洒落は受け付けません。武蔵の方がジ・エンド。
10年後も会社は存続してるのでしょうか？
JR東海も経営が｢倒壊｣しないようね！
愛知県にはいろいろな鉄道が出来ているあおなみ線城北線東海事業鉄道運営どうなっているの
うぷ主は城北線が気に入ったんじゃないの？
勝星きっぷ、買ってあげましょうよ。
国鉄が、産んだ。負の遺産
『城北線』😭💦
平成生まれのおっさん…自分もおっさんであることを自覚しないといけないの辛い
ちゃんと運営して利便性高めてお金は稼ぐ一方、サブスク料は今より高いものにするが、JR東海は損をしない水準にすればいいのに難しいのかな？
地域の人の力で赤字のローカル線無理矢理存続させるよりよっぽど難易度低そうだけど、なかなか地域の人の声は通らないのかね？
直通はあおなみ線〜清洲〜勝川〜高蔵寺で十分
僕は、話題については、地域によって差別しないですね。
もうそこそこ老朽化してるし32年になっても案外このままな気もする
むしろサブスク代払わなくてヒャッハーくらいに思っとるやろ
前に28か9って言ってたから、
平成生まれはわかっとったw
あと10年の我慢💦
平成生まれでおっさんとか困る…
想像よりかなり若い！平成生まれはまだおっさんじゃないですよ笑
名古屋ネタだーいすき！
なぜか静岡県の新居町駅に東海交通事業の自販機があるのも謎。
とりあえずSuica使えるようにしてくれ
日本鉄道建設公団は簡単に言うと、国鉄のキングボンビーです。
というか、稲沢一宮から春日井市方面って電車では行きにくいから、枇杷島よりも本来の計画通りに稲沢方面に通せばよかったのに。
乗るかは置いといて（）
オチ笑ってしまいました。
うぷ主のおっさん、物心つく頃に国鉄が無くなったということは、「国鉄」を実際にあまり体験していないという事か。特に都市エリアの国鉄のサービス悪さと地方エリアのサービスの良さの部分。
快速みえや特急南紀を乗る為にJRから伊勢鉄道経由の切符があるだろ?それが城北線がないんだよ。つまりJR→城北線→JR経由の切符は発券できない。これを一言でまとめれば→【JR東海が城北線に対しての扱いは伊勢鉄道以下】てな、一応身内なのにwww
城北線がJR東海の路線じゃなくなった時、JR東海は多分このように言いました
「ああ〜サッパリした〜」
城北線は多額の借金で建設されたため、JR東海は開業後その返済ばかりに追われ、最終的には赤字の危機に陥ってしまいました
そこで今から約20年前、JR東海は東海交通事業という別の会社を作り、そこに城北線を明け渡すことでなんとか借金地獄から逃れることができた……らしいです
なお城北線の運賃がめちゃくちゃ高いのはその時の名残だそうです
実際問題、名古屋駅に直通すれば物凄く便利になります
名古屋駅に城北線のホームスペースあるかどうか。枇杷島で乗り換えしかない
可能性があるとしたらあおなみ線乗り入れ 名古屋乗り入れ料取る&新車置き換えをJR東海が事実上肩代わりする&城北線も全線大改装で100億では到底すまない。
絶対に無い、むしろ不便になる名古屋地区の人の流れを全く理解していない。