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レンタカー借りた時はカローラかぁと思ってたけど、カローラ思っていたよりもめちゃくちゃ良かった!!3日間借りたんですが、腰が痛くなることもなく快適に過ごせました!
前まで個人的にメーターのデザインが気に入らなかったですが、これはアリですね。外装もかっこいいし、トヨタでは一番好きです。セダンはもう少しリアテールのデザインを頑張って欲しいなって思いますね。
先月カローラスポーツHVを契約してきました。国産車で300万程度で新車が購入できるセダンとステーションワゴンがあるのはカローラの大きな強みですね。見た目も内装もスタイリッシュで格好良い…！カロスポの動画も待ってます！
これの黒色を納車予定なのでほんと楽しみです🎉
この車のリアバンパーの樹脂パーツをボディと同じようなパーツにしたいと思っているのですが、そのようなパーツを知っている方はいますか？？
いつにも増してテンション高いですなぁ😊
歴代偉大なる普通の車、外れが無いのは流石。
5年くらい前の普通車(コンパクトとか)からなら、余裕で高級車かってレベルですよね。この前試乗させて頂いた時、「あれ、ナビもメーターもデカいディスプレイだし、TNGAのおかげかしっかり剛性というかガシッとしつつもしっとり感もあり、静粛性も含めて街をゆっくり走るなら諸々クラウン並みじゃね?」って思いました。流石に言い過ぎだとは思いますが、ヤリスやアクアではなくちょっと頑張ってカローラにするのはかなりアリだと思いました。室内広いし開放感あるし。最後に、カローラってもう爺さん婆さんに似合わないほど厳つくて若々しいな
トヨタの今回のメーターならいい。安定の走りとエクステリアのライトのデザインかっこよすぎる。
個人的にマイナー前カローラツーリングのリアテールの点灯の仕方がカローラスポーツと同じになったのはすごい嬉しいです。マイナー前はW×Bグレードでも豆球が一つ光ってるような鬼ださ仕様だったので😂
カローラはマイチェンだからやらないと思ってましたが、気になってたのでうれしいです。TNGA以降のトヨタ車はホントにいいですね。
カローラ良くなりましたね！✨カローラスポーツもちょっと期待しちゃいますね〜。レビュー楽しみです。アイドリングストップはいらないですね〜、毎回アイドリングストップオフボタンを押していますw。
待ってました〜高度になった運転支援、フル液晶メーター、コスパ良し、同クラスの日本メーカーは敵無しの装備満載なので気になっていました。私が見てる自動車系では1番の早さ！最近はどのメーカーも発表会からの試乗会が随分長くどのチャンネルが先に取り上げるのかなとソワソワ...スポーツとツーリングも楽しみにしてます！
「このカローラなら、積極的に選んでもよいと思う」まさしく、おっしゃる通りです！！
カローラのデザイン…好き！
1.5Lでのパワー不足、3気筒の騒音・振動、トーションビーム。不満点はガソリン車ゆえの部分ばっかり。つまりハイブリッドのカローラセダンが最強！実際にHVのWXB試乗しましたが外装のかっこよさも内装の質感も走りも燃費も高次元で纏まってます。特にセダンゆえにロードノイズの少なさは特筆ポイント。パワートレインの静粛性も相まって300万ちょっとの車と思えないぐらいに静か！大きすぎないちょうどいいセダンって今の時代はすごく貴重なんですよね。20代ですが次の車はカローラでセダンデビュー狙ってます。
新型のカローラはカッコいいですね。
今回のカローラはかっこいいですねぇセダンにもGTグレードみたいなのあったら尚良かったと思います
セダンがまさかここまで良いとは思いませんでした😅カローラはトヨタを象徴する車なので大きな欠点が無くバランスの良さが魅力的だと思いますしSUV、ワゴン、これから発売される走りに振ったGRと自分好みのモデルが選べるのも更に魅力を増したと思います☺️
フロントライトかっこよくてなったなー
3発エンジン独特の「ギャーン」ていうサウンド以外は質感コスパ共に本当に素晴らしいと思います
3気筒ゆえのサウンドってハイブリッドにすれば解決！
@@mkhk2021 ヤリスの3気筒ハイブリッドシステムが騒音もの(純ガソリン車と違いバランサーシャフトを省いてある)。
正直クラウンよりカローラの方が好き。クラウンのセダンの出来次第ではクラウン側に向くかもしれんが
同じく前モデルまでのカローラは「いかにも感」丸出しでしたが、今度のモデル「いいじゃん」てな感じで、買い替えタイミングだったので即契約！しかし、この世界情勢で部品調達が整わずに納期ははっきり明示できない、との事。車格を考えれば「よくできた」クルマだと思います。まあ、細かいことを気にしては「予算の都合内」ではとても手が出ないクラスを望めないために、このクラスで「いいクルマ」なのは間違いないと思います。
低排気量のほうが税金も安いし燃費良いから大衆車はこれくらいで充分だよねあまり安っぽくない、乗りやすい、経済的素晴らしいと思う
その狙いがあったようです。
@@wansokutube カローラは多くの人に受け入れられる必要がありますからねそれに棲み分けもしないとですし
アイドリングストップは嫌なので、トヨタ良くやった！燃費や環境効果はあまり期待できないと考えます。
めっちゃ洗練されてて好き
最近のカローラ高級車になりましたね‼️
動画投稿楽しみに待っていました！私は１０月下旬にカローラセダンHEV WxBが納車されました！ドラヨスさんのようなレビューができるように頑張ります！
トヨタカローラは、トヨタの屋体骨を築いた車だと思っている。子供の頃、叔父がカローラに乗っていて、良くドライブに連れ行ってもらった😄今のカローラはカッコよくなった😊欲しい車の1台
このあと控えてるカローラスポーツやツーリングの試乗動画もお楽しみに！
カローラでフル液晶メーターがあるのになんでそれより高いシエンタ・ノアさらにレクサスはいまだに7インチ液晶なのか…
デザインはセダンよりハッチバックの方がカッコいい 内装も外装もこの価格帯ならいい 悪いとこいえば後部座席が狭い プリウスαくらい後部座席が広ければ買いたかった候補でした。 一人や二人で乗るメインならアリです。
あまり大きくないセダンを探したら、これしかない。そんな時代になったのか。。。さびしい
アクセラは？
シビック・インプレッサ・マツダ3ここに単体で立ち向かえてしまう、それがカローラ
単体(5兄弟)やっぱすげぇよカローラ
クラウンを見ればその当時の高級車がプリウスを見ればその当時の最先端がカローラを見ればその当時のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞがそれぞれわかる なんてのを新聞で見た気がしますがむしろカローラが金額的にも、装備的にも高級車になってしまったなぁとふと思いました。1.5LのカローラハイブリッドのＷ Ｘ Ｂが最初は２３０万円程度だったのを知ってここまで来たのかと思いましたが、もはや同クラスの外車にも負けないレベルの出来栄え。それでいてトヨタ製という安心もついているなら、サイズ的にも万人向けのクルマだと思いました。試乗＆レビュー、ありがとうございました！
後期型テールランプ一式発注掛けました！By 通りすがりの前期オーナー
アイストはマイルドハイブリッドあるならして欲しいけど、ないなら都度振動あったり冷房弱くなるからいらないですかねー。特に3気筒なら尚更ですかねー。
今回の試乗コースの一部、なんか見慣れたコースですねぇ😊
8月注文の改良後ツーリングのW×B先日納車されました。ワン速さんの評価が楽しみです！
プロアクティブドライビングアシストはいい機能ですね前期モデルのW×Bには付いてない機能なのかな？
音の割に進まないのは、1.5リッターなのでしゃないなー
自分カローラツーリングアクティブライド乗ってるのですが、個人的には前ので良かったと思う。グリルが横一直線になってしまったのが物足りないけど、リアライトがスポーツと同じになったのは羨ましい！
この車体でたったの1.5なので、非力感は仕方ないですね…個人的には、第五世代のハイブリッドとスポーツの2.0Lが凄く気になりますね
次回以降お楽しみに！
3気筒1.5lは購入の選択肢にはならないなぁ…デザインも好みじゃない。でも安全先進機能が充実してるのは素晴らしいですね。
クラウンより下という、トヨタのヒエラルキーに従うと、次期カローラは安っぽくなってしまうのかと心配してしまいます。
セダンとツーリングのガソリン車は何故かリアがトーションビームにコストダウンですが乗り味の違いが気になりますがいかがでしょうか？
街中を乗っただけではわからなかったです。
カローラって名前で敬遠してる人めちゃくちゃ勿体無い😢
改良後のハリアーとRAV4もレビューお願いします！
誰か試乗車貸して！
リアランプもフルLEDだったらなお良かった…
2Lダイナミックフォースエンジン×ハイブリッド四駆のカローラクロスが出たら欲しい
1.5Lエンジンだから加速はしゃーないですよwコスパめちゃくちゃ良いですね！
フィールダー乗ってるけど、見た目はやっぱり現行だよなぁこれで後席が広かったら、、、
どうせなら日本仕様のカローラを5ナンバーサイズにして(主に高齢者をターゲット)1.5L、全長4495mmで"カローラジャパンエディション"みたいな名前で売って、海外仕様の2L、全幅1780mm、全長4630mmのカローラを"ワールドエディション"とかで売ればよかったのにと思う(若者から中年向け)海外仕様は後席も荷物室も日本仕様より広いし
クラウンも見た目はカローラシリーズ🥰
車の中のど真ん中にカローラがある感じ
1.5Lエンジンが追加されたとなると選択肢に入ってきます！自分が買うなら1.2L～1.5Lの排気量なので…
ナビ早く改善欲しいですね。メーターカローラはオプションでプラス選べるのにクラウン…って感じがしてますw
カローラの方がオーソドックスな感じで良いですね。
ダイナミックフォースエンジンにはアイドリングストップは不要ですね。エンジン自体が十分にエコです。
ライト以外外観はあまり変わってないはずなのにナマズ感薄まったデザインになってる気がする。ナマズ顔嫌いだったので一番嬉しい所です
個人的にはガソリンのコストカットがかなり気になりましたね。トーションビームになったのも残念ですが、エンジンも非力さを感じました…
私事ですが、新車 アトレー納車しました。アイドリングストップ付いてますが、個人的には嫌いなので、エンジン始動するたびオフにしてますw
どっかでマイチェン後のRAV4のレビューしてくれねーかな
試乗車がなくて…😂
オートブレーキホールドからの発進時にギクシャク感等はありませんでしたか？
いや、気になりませんでしたよ
メーターに関してはRXにも勝るってトヨタのヒエラルキーどうなってるんでしょうか？トヨタはマイナーチェンジと称するのを辞めたのですかね？昨年のRAV4や今回のカローラもデザイン変更を伴う改良にも関わらず一部改良とリリースで謳っているので
レクサスェ…
大衆車＝カローラの時代から抜け出した感は感じます。燃費向上の為、エンジンのダウンサイジングは仕方ない。価格がもう少し下がってくれば注目度も上がると思います。日本車のレベルも価格も上がったとつくづく思いました。
友達のn-one乗った時にアイドリングストップでエンジン何回もかかってて逆にエンジン音が気になりました。あと燃費良くなっても車に悪そうと思ってしまいます笑
液晶メーターになって、ヤリスのような煩雑な感じがなくなったように見える。ワンソクさんはどんな感じ受けましたか❓
情報は見やすいと思います。デザインや演出はまだ改善余地があると思います。
プロアクティブドライビングアシストって自分の意思とは別にブレーキランプが点灯するなら渋滞を誘発しそうなシステムですね。
新型カローラW×B、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚗🤱
普通自動車のアイドリングストップからのスタートはショックが少ない感じもしますが、私が今乗っているekクロスなどの軽自動車のアイドリングストップからのスタートはショックが大きいのでエンジンスタート時にアイドリングストップオフしてしまいますね。あと最近はブレーキホールドもオンしなくなりました、理由はアイドリングストップと同じでショックが大きいからですね。
流用がしやすいようにカローラもディジタルメーターになったのかな
この1500の3気筒ガソリン車は、普通に街乗り用の仕様としてならばこれでいいのかもしれないけれど中長距離を走るにはエンジンが小いさ過ぎる印象を受けましたNAならこの車体重量に対して１.8~2.0のエンジンがいいかな？
この1.5ダイナミックフォースエンジンは実燃費もかなり良いだろうから、あえてハイブリッドを選ばずW×Bグレードは外したくないのでガソリンモデルの最上級モデルを選ぶのは全然アリですね(^.^)ひとつ疑問は長期納車待ち中にマイナーチェンジして納車される車両はどうなるんでしょ？(^o^;)
COROLLAはW×B(ダブルバイビー)ありきのグレード設定。他のグレードは正直、長時間乗ると腰が痛くなるし疲れる。
何の為にスピードメーターにボカシを入れているのでしょうか？常にスピード違反をしているからですか？
ガソリンエンジンが1.8Lから1.5Lダイナミックフォースに変わりましたが走行性能はどう異なるか気になります🤔
1500ccの3気筒に加速の伸びを期待するのは無理ですね。エンジン音もやっぱりうるさいと感じましたし。個人的には2000cc以上の4気筒以上に乗りたいです。安全装備だけは新しければ新しいほど良いですね。
ナビのベゼル太すぎて昔のテレビかと思った笑
DAプラスを着けるしかないですね😅
トヨタの１６日の発表が楽しみ
音の割に進まない問題はマニュアルモード使ってギア落とせば解決するので問題なし
良いなぁと思ったけど4wdないーー
カローラ W×B 1800CC ハイブリッドはどうですか？
社用車のフィールダーをコイツに入れ替えて欲しい！！
カローラでこのメーターで内装となると、（納車待ちの）クラウンクロスオーバーの内装はもっと頑張って欲しかったですね。あ、アイドリングストップは正直あまり好きではありません。
現行の4発1.8の7速CVT （）は、鼻先軽くて音も良いから乗り換えられないな
2:08奥のスイッチがピアノブラックじゃなくなってるな、これはコストダウンか。
コストカットだろうけど、クリア塗ってないだけなので大したことないですね。
ピアノブラックって樹脂より安いよ
メーターはクラウンと同じだ。クラウンのHVバッテリーはアクアと一緒!
アンチアイドリングストップ教の信者です。エアコンは止まるしバッテリーは高価だし好きではありません。しかしCX60 XDを契約してしまいました…😅
最近のトヨタは単眼プロジェクターが多いけど、自分は単眼プロジェクターは好きじゃないなー。角目3眼が好きなんだよなー
新型カローラいいですね。ちなみに、言葉狩りする気はないですが、「オカマを掘る」という言葉は今の時代あまり使わないほうがいいです。。
もう、このままスピンドルグリルつけて内装ちょっと豪華にしてレクサスとして売ってもよいのでは。レクサスのトヨタに対するアドバンテージなんてもはやそれくらいしかないんだし。つまり、レクサスもっとがんばれ。
レクサスもっと頑張れ！！
新型CTのベースとしては完璧だと思いますよね。
リアウィンカーは電球のままか……ツーリングならLEDなのに……
アクアと同じパワートレインだと思いますが、日常使いには何不自由ないです。試乗した感じでは後部座席の狭さが目立つのがちょっと残念ポイントでした。
３ナンバーサイズは自分の家の駐車場にはきびしいので、3年前モデルチェンジ直前のフィールダーを購入。年に5000ｋｍくらいしか乗らないため、納車時にアイドリングストプ停止ボタンを押すように勧められました。アイドリングストップを使わないのにバッテリー交換で47,000円もかかり、無駄な装備でした。
アイドリングストップは国産車はそこまで気に入らないくらいでしたけど、マイルドハイブリッド前のドイツ車は再始動ひどすぎるので、非搭載の方がいいです。
迷走気味のクラウンと比べて、安定感抜群ですね。こんな質感の高い車を300万円を切った価格で出せるじゃないですか、トヨタさん?世界のトップメーカーとして常にこういう車を世に出してください。あとはナビのソフトの全面改良ですね。とくに小学生の理科の図はダメ🙅♂️です。
車好きなだけあって 運転うまいですねこれほど運転スキルあったら運転補助装置みたいなのいらないですよね
リアランプがツーリング、スポーツに比べてショボい（唯一豆球使用）納車されたらすぐにLED灯に変えます
アイドリングストップは要らない派ですヴィッツや先代シエンタに載ってるS-95サイズは平然と3万円オーバーの値段、最も経済性を求めるべきヴィッツにそんな鉛バッテリはいらないかと最近の車にアイドリングストップがつかなくなったのはWLTCモードの計測方法だとアイドリングストップが付いててもカタログ燃費に有利に働かなくなったという一面もあるみたいです
針のメーターの人の仕事が無くなったと思うと😢
ちくびデザインガチ笑ったwwwwwww
フロントがカムリに似てる気がする
レンタカー借りた時はカローラかぁと思ってたけど、カローラ思っていたよりもめちゃくちゃ良かった!!
3日間借りたんですが、腰が痛くなることもなく快適に過ごせました!
前まで個人的にメーターのデザインが気に入らなかったですが、これはアリですね。外装もかっこいいし、トヨタでは一番好きです。セダンはもう少しリアテールのデザインを頑張って欲しいなって思いますね。
先月カローラスポーツHVを契約してきました。国産車で300万程度で新車が購入できるセダンとステーションワゴンがあるのはカローラの大きな強みですね。見た目も内装もスタイリッシュで格好良い…！カロスポの動画も待ってます！
これの黒色を納車予定なので
ほんと楽しみです🎉
この車のリアバンパーの樹脂パーツをボディと同じようなパーツにしたいと思っているのですが、そのようなパーツを知っている方はいますか？？
いつにも増してテンション高いですなぁ😊
歴代偉大なる普通の車、外れが無いのは流石。
5年くらい前の普通車(コンパクトとか)からなら、余裕で高級車かってレベルですよね。
この前試乗させて頂いた時、「あれ、ナビもメーターもデカいディスプレイだし、TNGAのおかげかしっかり剛性というかガシッとしつつもしっとり感もあり、静粛性も含めて街をゆっくり走るなら諸々クラウン並みじゃね?」って思いました。流石に言い過ぎだとは思いますが、ヤリスやアクアではなくちょっと頑張ってカローラにするのはかなりアリだと思いました。室内広いし開放感あるし。
最後に、カローラってもう爺さん婆さんに似合わないほど厳つくて若々しいな
トヨタの今回のメーターならいい。安定の走りとエクステリアのライトのデザインかっこよすぎる。
個人的にマイナー前カローラツーリングのリアテールの点灯の仕方がカローラスポーツと同じになったのはすごい嬉しいです。
マイナー前はW×Bグレードでも豆球が一つ光ってるような鬼ださ仕様だったので😂
カローラはマイチェンだからやらないと思ってましたが、
気になってたのでうれしいです。
TNGA以降のトヨタ車はホントにいいですね。
カローラ良くなりましたね！✨カローラスポーツもちょっと期待しちゃいますね〜。レビュー楽しみです。
アイドリングストップはいらないですね〜、毎回アイドリングストップオフボタンを押していますw。
待ってました〜高度になった運転支援、フル液晶メーター、コスパ良し、同クラスの日本メーカーは敵無しの装備満載なので気になっていました。
私が見てる自動車系では1番の早さ！最近はどのメーカーも発表会からの試乗会が随分長くどのチャンネルが先に取り上げるのかなとソワソワ...スポーツとツーリングも楽しみにしてます！
「このカローラなら、積極的に選んでもよいと思う」まさしく、おっしゃる通りです！！
カローラのデザイン…
好き！
1.5Lでのパワー不足、3気筒の騒音・振動、トーションビーム。不満点はガソリン車ゆえの部分ばっかり。
つまりハイブリッドのカローラセダンが最強！実際にHVのWXB試乗しましたが外装のかっこよさも内装の質感も走りも燃費も高次元で纏まってます。
特にセダンゆえにロードノイズの少なさは特筆ポイント。パワートレインの静粛性も相まって300万ちょっとの車と思えないぐらいに静か！
大きすぎないちょうどいいセダンって今の時代はすごく貴重なんですよね。20代ですが次の車はカローラでセダンデビュー狙ってます。
新型のカローラはカッコいいですね。
今回のカローラはかっこいいですねぇ
セダンにもGTグレードみたいなのあったら尚良かったと思います
セダンがまさかここまで良いとは思いませんでした😅カローラはトヨタを象徴する車なので大きな欠点が無くバランスの良さが魅力的だと思いますしSUV、ワゴン、これから発売される走りに振ったGRと自分好みのモデルが選べるのも更に魅力を増したと思います☺️
フロントライトかっこよくてなったなー
3発エンジン独特の「ギャーン」ていうサウンド以外は
質感コスパ共に本当に素晴らしいと思います
3気筒ゆえのサウンドってハイブリッドにすれば解決！
@@mkhk2021 ヤリスの3気筒ハイブリッドシステムが騒音もの(純ガソリン車と違いバランサーシャフトを省いてある)。
正直クラウンよりカローラの方が好き。クラウンのセダンの出来次第ではクラウン側に向くかもしれんが
同じく前モデルまでのカローラは「いかにも感」丸出しでしたが、今度のモデル「いいじゃん」てな感じで、買い替えタイミングだったので即契約！しかし、この世界情勢で部品調達が整わずに納期ははっきり明示できない、との事。車格を考えれば「よくできた」クルマだと思います。まあ、細かいことを気にしては「予算の都合内」ではとても手が出ないクラスを望めないために、このクラスで「いいクルマ」なのは間違いないと思います。
低排気量のほうが税金も安いし燃費良いから大衆車はこれくらいで充分だよね
あまり安っぽくない、乗りやすい、経済的
素晴らしいと思う
その狙いがあったようです。
@@wansokutube カローラは多くの人に受け入れられる必要がありますからね
それに棲み分けもしないとですし
アイドリングストップは嫌なので、トヨタ良くやった！
燃費や環境効果はあまり期待できないと考えます。
めっちゃ洗練されてて好き
最近のカローラ高級車になりましたね‼️
動画投稿楽しみに待っていました！私は１０月下旬にカローラセダンHEV WxBが納車されました！ドラヨスさんのようなレビューができるように頑張ります！
トヨタカローラは、トヨタの屋体骨を築いた車だと思っている。子供の頃、叔父がカローラに乗っていて、良くドライブに連れ行ってもらった😄今のカローラはカッコよくなった😊欲しい車の1台
このあと控えてるカローラスポーツやツーリングの試乗動画もお楽しみに！
カローラでフル液晶メーターがあるのになんでそれより高いシエンタ・ノアさらにレクサスはいまだに7インチ液晶なのか…
デザインはセダンよりハッチバックの方がカッコいい 内装も外装もこの価格帯ならいい 悪いとこいえば後部座席が狭い プリウスαくらい後部座席が広ければ買いたかった候補でした。 一人や二人で乗るメインならアリです。
あまり大きくないセダンを探したら、これしかない。そんな時代になったのか。。。さびしい
アクセラは？
シビック・インプレッサ・マツダ3ここに単体で立ち向かえてしまう、それがカローラ
単体(5兄弟)
やっぱすげぇよカローラ
クラウンを見ればその当時の高級車が
プリウスを見ればその当時の最先端が
カローラを見ればその当時のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞが
それぞれわかる なんてのを新聞で見た気がしますが
むしろカローラが金額的にも、装備的にも高級車になってしまったなぁとふと思いました。
1.5LのカローラハイブリッドのＷ Ｘ Ｂが最初は２３０万円程度だったのを知って
ここまで来たのかと思いましたが、もはや同クラスの外車にも負けないレベルの出来栄え。
それでいてトヨタ製という安心もついているなら、サイズ的にも万人向けのクルマだと思いました。
試乗＆レビュー、ありがとうございました！
後期型テールランプ一式発注掛けました！
By 通りすがりの前期オーナー
アイストはマイルドハイブリッドあるならして欲しいけど、ないなら都度振動あったり冷房弱くなるからいらないですかねー。特に3気筒なら尚更ですかねー。
今回の試乗コースの一部、なんか見慣れたコースですねぇ😊
8月注文の改良後ツーリングのW×B先日納車されました。
ワン速さんの評価が楽しみです！
プロアクティブドライビングアシストはいい機能ですね
前期モデルのW×Bには付いてない機能なのかな？
音の割に進まないのは、1.5リッターなのでしゃないなー
自分カローラツーリングアクティブライド乗ってるのですが、個人的には前ので良かったと思う。グリルが横一直線になってしまったのが物足りないけど、リアライトがスポーツと同じになったのは羨ましい！
この車体でたったの1.5なので、非力感は仕方ないですね…個人的には、第五世代のハイブリッドとスポーツの2.0Lが凄く気になりますね
次回以降お楽しみに！
3気筒1.5lは購入の選択肢にはならないなぁ…デザインも好みじゃない。でも安全先進機能が充実してるのは素晴らしいですね。
クラウンより下という、トヨタのヒエラルキーに従うと、次期カローラは安っぽくなってしまうのかと心配してしまいます。
セダンとツーリングのガソリン車は何故かリアがトーションビームにコストダウンですが乗り味の違いが気になりますがいかがでしょうか？
街中を乗っただけではわからなかったです。
カローラって名前で敬遠してる人めちゃくちゃ勿体無い😢
改良後のハリアーとRAV4もレビューお願いします！
誰か試乗車貸して！
リアランプもフルLEDだったらなお良かった…
2Lダイナミックフォースエンジン×ハイブリッド四駆のカローラクロスが出たら欲しい
1.5Lエンジンだから加速はしゃーないですよw
コスパめちゃくちゃ良いですね！
フィールダー乗ってるけど、
見た目はやっぱり現行だよなぁ
これで後席が広かったら、、、
どうせなら日本仕様のカローラを5ナンバーサイズにして(主に高齢者をターゲット)1.5L、全長4495mmで"カローラジャパンエディション"みたいな名前で売って、海外仕様の2L、全幅1780mm、全長4630mmのカローラを"ワールドエディション"とかで売ればよかったのにと思う(若者から中年向け)
海外仕様は後席も荷物室も日本仕様より広いし
クラウンも見た目はカローラシリーズ🥰
車の中のど真ん中にカローラがある感じ
1.5Lエンジンが追加されたとなると選択肢に入ってきます！
自分が買うなら1.2L～1.5Lの排気量なので…
ナビ早く改善欲しいですね。メーターカローラはオプションでプラス選べるのにクラウン…って感じがしてますw
カローラの方がオーソドックスな感じで良いですね。
ダイナミックフォースエンジンにはアイドリングストップは不要ですね。エンジン自体が十分にエコです。
ライト以外外観はあまり変わってないはず
なのにナマズ感薄まったデザインに
なってる気がする。
ナマズ顔嫌いだったので一番嬉しい所です
個人的にはガソリンのコストカットがかなり気になりましたね。
トーションビームになったのも残念ですが、エンジンも非力さを感じました…
私事ですが、新車 アトレー納車しました。
アイドリングストップ付いてますが、個人的には嫌いなので、エンジン始動するたびオフにしてますw
どっかでマイチェン後のRAV4のレビューしてくれねーかな
試乗車がなくて…😂
オートブレーキホールドからの発進時にギクシャク感等はありませんでしたか？
いや、気になりませんでしたよ
メーターに関してはRXにも勝るってトヨタのヒエラルキーどうなってるんでしょうか？
トヨタはマイナーチェンジと称するのを辞めたのですかね？昨年のRAV4や今回のカローラもデザイン変更を伴う改良にも関わらず一部改良とリリースで謳っているので
レクサスェ…
大衆車＝カローラの時代から抜け出した感は感じます。燃費向上の為、エンジンのダウンサイジングは仕方ない。価格がもう少し下がってくれば注目度も上がると思います。日本車のレベルも価格も上がったとつくづく思いました。
友達のn-one乗った時にアイドリングストップでエンジン何回もかかってて逆にエンジン音が気になりました。あと燃費良くなっても車に悪そうと思ってしまいます笑
液晶メーターになって、ヤリスのような煩雑な感じがなくなったように見える。ワンソクさんはどんな感じ受けましたか❓
情報は見やすいと思います。
デザインや演出はまだ改善余地があると思います。
プロアクティブドライビングアシストって自分の意思とは別にブレーキランプが点灯するなら渋滞を誘発しそうなシステムですね。
新型カローラW×B、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚗🤱
普通自動車のアイドリングストップからのスタートはショックが少ない感じもしますが、私が今乗っているekクロスなどの軽自動車のアイドリングストップからのスタートはショックが大きいのでエンジンスタート時にアイドリングストップオフしてしまいますね。
あと最近はブレーキホールドもオンしなくなりました、理由はアイドリングストップと同じでショックが大きいからですね。
流用がしやすいようにカローラもディジタルメーターになったのかな
この1500の3気筒ガソリン車は、普通に街乗り用の仕様としてならばこれでいいのかもしれないけれど中長距離を走るにはエンジンが小いさ過ぎる印象を受けましたNAならこの車体重量に対して１.8~2.0のエンジンがいいかな？
この1.5ダイナミックフォースエンジンは実燃費もかなり良いだろうから、あえてハイブリッドを選ばずW×Bグレードは外したくないのでガソリンモデルの最上級モデルを選ぶのは全然アリですね(^.^)
ひとつ疑問は長期納車待ち中にマイナーチェンジして納車される車両はどうなるんでしょ？(^o^;)
COROLLAはW×B(ダブルバイビー)ありきのグレード設定。
他のグレードは正直、長時間乗ると腰が痛くなるし疲れる。
何の為にスピードメーターにボカシを入れているのでしょうか？
常にスピード違反をしているからですか？
ガソリンエンジンが1.8Lから1.5Lダイナミックフォースに変わりましたが走行性能はどう異なるか気になります🤔
1500ccの3気筒に加速の伸びを期待するのは無理ですね。
エンジン音もやっぱりうるさいと感じましたし。
個人的には2000cc以上の4気筒以上に乗りたいです。
安全装備だけは新しければ新しいほど良いですね。
ナビのベゼル太すぎて昔のテレビかと思った笑
DAプラスを着けるしかないですね😅
トヨタの１６日の発表が楽しみ
音の割に進まない問題はマニュアルモード使ってギア落とせば解決するので問題なし
良いなぁと思ったけど4wdないーー
カローラ W×B 1800CC ハイブリッドはどうですか？
社用車のフィールダーをコイツに入れ替えて欲しい！！
カローラでこのメーターで内装となると、（納車待ちの）クラウンクロスオーバーの内装はもっと頑張って欲しかったですね。あ、アイドリングストップは正直あまり好きではありません。
現行の4発1.8の7速CVT （）は、鼻先軽くて音も良いから乗り換えられないな
2:08奥のスイッチがピアノブラックじゃなくなってるな、これはコストダウンか。
コストカットだろうけど、クリア塗ってないだけなので大したことないですね。
ピアノブラックって樹脂より安いよ
メーターはクラウンと同じだ。
クラウンのHVバッテリーはアクアと一緒!
アンチアイドリングストップ教の信者です。
エアコンは止まるしバッテリーは高価だし好きではありません。
しかしCX60 XDを契約してしまいました…😅
最近のトヨタは単眼プロジェクターが多いけど、自分は単眼プロジェクターは好きじゃないなー。
角目3眼が好きなんだよなー
新型カローラいいですね。ちなみに、言葉狩りする気はないですが、「オカマを掘る」という言葉は今の時代あまり使わないほうがいいです。。
もう、このままスピンドルグリルつけて内装ちょっと豪華にしてレクサスとして売ってもよいのでは。
レクサスのトヨタに対するアドバンテージなんてもはやそれくらいしかないんだし。
つまり、レクサスもっとがんばれ。
レクサスもっと頑張れ！！
新型CTのベースとしては完璧だと思いますよね。
リアウィンカーは電球のままか……ツーリングならLEDなのに……
アクアと同じパワートレインだと思いますが、日常使いには何不自由ないです。
試乗した感じでは後部座席の狭さが目立つのがちょっと残念ポイントでした。
３ナンバーサイズは自分の家の駐車場にはきびしいので、3年前モデルチェンジ直前のフィールダーを購入。年に5000ｋｍくらいしか乗らないため、納車時にアイドリングストプ停止ボタンを押すように勧められました。アイドリングストップを使わないのにバッテリー交換で47,000円もかかり、無駄な装備でした。
アイドリングストップは国産車はそこまで気に入らないくらいでしたけど、マイルドハイブリッド前のドイツ車は再始動ひどすぎるので、非搭載の方がいいです。
迷走気味のクラウンと比べて、安定感抜群ですね。こんな質感の高い車を300万円を切った価格で出せるじゃないですか、トヨタさん?世界のトップメーカーとして常にこういう車を世に出してください。あとはナビのソフトの全面改良ですね。とくに小学生の理科の図はダメ🙅♂️です。
車好きなだけあって 運転うまいですね
これほど運転スキルあったら運転補助装置みたいなのいらないですよね
リアランプがツーリング、スポーツに比べてショボい（唯一豆球使用）
納車されたらすぐにLED灯に変えます
アイドリングストップは要らない派です
ヴィッツや先代シエンタに載ってるS-95サイズは平然と3万円オーバーの値段、最も経済性を求めるべきヴィッツにそんな鉛バッテリはいらないかと
最近の車にアイドリングストップがつかなくなったのはWLTCモードの計測方法だとアイドリングストップが付いててもカタログ燃費に有利に働かなくなったという一面もあるみたいです
針のメーターの人の仕事が無くなったと思うと😢
ちくびデザインガチ笑ったwwwwwww
フロントがカムリに似てる気がする