Trabajando la Tapa de Cilindros
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
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martingallego....
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Che loco estaria bueno que pongas un tipo patreon o algo parecido así te podemos ayudar con algo de dinero en tus proyectos.. Buenísimo el video 👍👍
@el cejudo de tn queda como verga en tu comentario loquita, cálmate...
Con mi dinero olvidalo muchacho
@el cejudo de tn No está hablando por ti. Si él quiere y puede cuál es el problema.
@el cejudo de tn nadie te obliga payaso es para el que quiera aportar algo nada mas
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Que mejor que martin suba video un domingo aburrido
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te gustaria que te hagan spam en un video tuyo?
sii dale vamos a pelear por un comentario, la violencia no es todo pa. beso
aaa sos rre tierno !!!! me caiste bien , es como tiene que ser amigo no a la violencia, no se cuantos años tenes estimo que por el publico que tiene el canal no mas de 15, se nota que estas bien criado felicito a tus padres.
pd: si cambias de opinion sevilla esquina san martin casa esquina de pretil amarillo y ligustrina adelante.
besitos
coloca2o exacto, tengo 15
Saludos martin una recomendación ( si no es muy tarde jj) decile a los que te están trabajando la tapa que te agregen ese tornillo de la esquina del múltiple de escape así sellarías bien y no abría fuga ....
Eso Martin, aquí en mi tierra se le conoce como Porteo de culatas, te dará tremendos resultados. Consejo... Cuando tengas todas las piezas de tu motor no olvides limpiar bien todas las partes si olvidar limpiar bien la culata siempre al regresar de los talleres de torno siempre traer sucio de el mismo trabajo o sea líneas de refrigeración, conductores de aceite si es necesario limpiarla 2 veces no dudes en hacerlo, mejor pasar un rato limpiando que abrir de nuevo el motor por algunos conductos tapados...
Saludos Martín desde Honduras
Te digo algo de info para sacarle 200hp y luego 300hp sin tener que volver a cambiar el turbo te recomiendo este turbo relativamente barato y muy bueno master power r444 el de la carcasa de escape más chica para que no tengas tanto lag hay 2 opciones así que es fácil de comprar vas a lo de algún representante y listo. La tapa y la leva dejala original ya que si levanta más rpm vas a tener que cambiar la bomba de aceite también, pero colócale correctora de leva y bujías muy frías NGK 8 o 9 seguramente consigas de alguna moto... Ya que forjas déjalo 8.5:1 con pistones con pozo y junta multilámina. Luego obviamente programable con encendido de competición ya que dudo que el original sirva para 300hp, sistema de alimentación a medida, lo mejor en realidad sería colocar otro sistema con otro tanque en el baúl con inyectores para alcohol para unos 300hp o más así te queda con 200hp con los inyectores que tenés y 300hp o más con alcohol y más presión de turbo eso lo programas con una fueltech por ejemplo, embrague reforzado y rezar para que la caja y los semiejes aguanten sin ser forjados. Suerte quiero ver ese vht comiendo a los 20v y 16v. th-cam.com/video/qxzIxawhkl4/w-d-xo.html
Hola. Justo terminé de realizar esa misma transición, pero en una moto suzuki gsx de los años 80. Y si... yo también por cuestión de $ y gusto, decidí hacerlo yo mismo. Te recomiendo cómprate y armate un potenciometro variados de velocidad con algún módulo de los que venden en ML o compra directamente el de alguna amoladora y armate una caja donde puedas conectar desde ella las diferentes herramientas eléctricas y Así regular las velocidades. Verás que el sacudon es mucho menor cuando cruzes la freza
Martin, muy bueno lo que intentas...Te recomiendo agrandar los asientos de válvulas también sino es en vano lo que estás haciendo.. ya que vas a crear un embudo. Guiás y asientos tenes que agrandar. saludos
La Mancha Negra esta hermanando la tapa
Como una mancha habla :v
@@joseladrondeguevarabeltran1440 escribe mejor dicho :v
Esto es turbo no necesita tanta lima además si rompe después tiene que andar limando otra vez la tapa y tiene que quedar igual ya que de no quedar igual tiene que mepearlo otra vez por la diferencia del aire que entra al motor. Por eso es mejor dejarla original.
La Mancha Negra tenes razon porque ala admicion queda un enbudo chupa mucha mescla pero entra poco igual no ganas en nada
Como me subis este domingo loco!
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Subi video amigo!!!!! El de martin que hiciste me encanto
@@nicoishere1977 jajaja... Te pensas que no estoy haciendo algo? Se viene uno dentro de poco!
Exelente información, y buena decisión no modificar las válvulas. Esas apenas tiene pared para poner asientos más grandes.
Te dejo un tip para cuando te vengan las piezas del tornero pasate todo un dia limpiando los conductos de aceite y agua ya que se llenan de viructa como ahora y ellos no te limpian un carajo pasate horas limpiando xq fundis o tapas cualquier cosa con esas viructitas se meten x todos lados con aguaras tinner cualquier cosa de esas sirve.
ÁngelhetooTM ¿Con que se puede limpiar la viruta que queda en el motor?
Mas que del Tornero es de la rectificadora, lavar con tiner es un poco caro y con agua es un poco complicado ya que se puede oxidar pero una buena lavada con la hidro y después un enjuague con nafta van bien
@@christophernick5405 mira lo que yo se es pasar aguarras tinner cualquier cosa de esas de rapida evaporacion economicas y que no oxiden, pasar alambre fino x todos los conductos los que mas empeño les pongo es a la vena de agua y a los conductos de aceite de la vancada del cigueñal tambien sacar las caramelas y pasar alambre y tinner basicamente x todos los conductos si o si haciendo esto pasas un dia de trabajo entero haciendolo bien y te quedas tranquilo x experiencia de conocidos lo mandaron asi nomas directo del tornero armaron todo perfecto y a los 1000 km fundieron la viela del cilindro 2 el motor echo de 0 std realmente lo veo necesario y asi me lo enseñaron saludos
@@gusscaceres5363 tornero el que hace el trabajo rectificadora el local basicamente lo mismo distinto nombre, si puede ser que lavar con tinner sea caro pero desde mi punto de vista si lavas todo el motor te dura 200 mil km minimo si no lavas nada te dura 1000 km y ya fundiste una viela o algo lo digo xq lo he visto, mira tu teoria no es mala pero si lavas con la hidro primero que te vas a empapar despues que el agua te oxida todo no se evapora tan facil como cualquiera de los 2 solventes que nombre (aguarras tinner) x mas que el block sea de alumiño la camisa del piston sigue siendo de acero para que te des una idea es como los discos de freno la minima mojadita se te oxida todo y no sale muy facilmente, si queres ratonear con el tinner lo pones en un recipiente grande metes el block y las piezas a limpiar cuando te quedas sin tinner pasas un iman sacas todas las viructas y reutilizas una y otra vez yo lo he echo pero asegirate de juntar todo sino es al dope limpiar tampoco es que se nececiten 60 litros y no se en tu pais pero lavar con nafta aca no es muy rentable esta carisima 60$ el litro 45$ el litro de tinner
A todo esto agrega, sopletear con gasoil y Astra aspiradora.
Great work porting that cylinder head LOCO !!!👍🏼👍🏼👍🏼
Los conductos de admision NO hay que pulirlos a espejo ni nada de eso!, es mejor dejar la superficie rugosa para que las turbulencias que se generan en el conducto ayuden a laminar (se vaporice) el aire y la gasolina y no caigan en forma de chorro y ademas que no se forme condensación!
En cambio los de escape si es mejor pulirlos para que fluyan mejor los gases y no se formen depositos de carbon. Saludos Martin
Que puede pasar? Osea?
victor cruz Que el motor rinde menos si estan pulidos, y rinde mas si estan rugosos.
No es que vas a perder 30hp por eso, la diferencia es muy poca pero en competicion cada detalle cuenta.
Es verdad a espejo el escape únicamente para que no junte carbón, igual ya la cagó ahora si rompe la tapa y tiene que comprar otra va a tener que limarla exactamente igual o volver a mepearlo ya que varía la entrada de aire, por eso muchos la dejan original cuando ponen turbo.
Exelente comentarios! Justo le iba a decir lo mismo..
La mejor respuesta que he leido. Tienes toda la razon y mas siendo inyeccion indirecta las turbulencias son necesarias
GENIOOOO MARTINCHOOO SEGUI ASII QUE SOS CRACK ,la verdad te admiro porque no mucha gente se da tanta maña como vos en este tipo de cosas
Buen trabajo Martín ! Te recomiendo por experiencia que las puntas le pases vela para que no se empaste y que antes de armar desarmes y limpies bien esa tapa, así como quedó la cagas seguro jaja ! Abrazo desde Tandil
Me re sirvió! Justo quería saber cómo agrandar los conductos y no sabía !
Martin la admisión te va a convenir hacerlo de una sola pieza, sin las mangueras verdes porque ahi tenes una transición bastante marcada entre el caño y la manguera que restringe el flujo de la nafta
Super bien yo hago mucho ese tipo de trabajo entre más liso te quedé el puerto mejor el flujo de aire, te quedo muy bien sigue así no hay nada mejor q intentar las cosas tu mismo, tu peor enemigo es el miedo...
Y él drift trike
Buen trabajo una de las mejores modificaciones mejor admisión y mejor escape👍
Juca Quien Te Conoce Jaj
Gallegito Te Vas Al Carajo Sos Un VERDADERO FIERRO EXTREMO 🚗⛽
de una MMauro... que idolo martin...
Muy bueno Martín. No hay nada mejor que hacerlo uno mismo y que salga lo mejor que se pueda.. Muy buenos tus vídeos. Saludos desde Catamarca.
Que lindo para pasar la tarde del domingo, genio Martín! te sigo desde el proyecto del gol stance
Muy buen trabajo artesanal y también muy valiente, existe una herramienta, ESCARIADOR DE MANO REGULABLE para ese tipo de trabajos!!!
Grande martin!!! Me robaron mi golcito gts!!! Me levantaste el animo con este video... Salu2 desd uruguay!
Que raro que roban 🇺🇾 esta una mierda aca en Uruguay los del seguro son unos curradores espero te lo pagen
Viva uruguay siempre igual!
que garron loco
en q parte del uruguay te lo robaron? q mal espero q lo recuperes o el capital vamo arriba
Tanto biela como cigüeñal podes pulir a espejo para eliminar la concentración fisuras y pesar biela y pistones en una balanza para que te quede todo bien balanceado. Volante de acero muy importante también ya que suelen rajarse los de fundición y podes alivianarlo para obtener un poco mas de rpm
Fuaaa que huevos locoo espero otro video!!!
muy buenos videos !!!! expectacular para los que tambien lo hacen por primera vez.... sos un groso !!!
Martin porfavor, no cometas el mismo error y cuando re ensambles el motor cambiale los espárragos de la tapa a unos nuevos
Tremendo video Martín , 1:48 jaja el modo Martín jaja qué hagas la mayor cantidad de cosas vos es la escencia de canal , va a quedar tremendo el golcito . saludos
Proximo video facu grecco agradamdo la salida del escape de la poromgakeller multicolor
Jajaja
Te fuiste al pasto
Jajajaja sabes q si
Olvidate q va a ser así!!!! 😂😂😂😂😂😂
JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA estalle
Viendo tus vídeos se da cuenta uno lo que le queda por aprender..... eres un fenómeno, un saludo desde España!
Martín con respecto a los conductos de admisión, la porosidad que trae de fabrica, sirve para ayudar a que se mezcle mejor el aire con el combustible... Saludos!!
exacto, ayuda a los procesos que sufre el combustible antes de llegar a la camara de combustion, a mi me paso eso en el motor de mi auto, no funciono para nada
O sea que conviene dejarlo algo poroso?
@@ylroger4117 La porosidad genera una turbulencia alrededor del conducto de admisión para que las partículas de combustible no se condensen en el conducto y entren más rápido a la cámara de combustión. Un ejemplo es la pelota de golf que tiene esos poros para que cuando este volando se le haga una turbulencia y recubra alrededor para que tenga menor resistencia al viento.
Eso no es así papu, nose dónde leen esas cosas pero mucha teoría de internet y poca práctica.
@@walo32 el día q estudies comenta...
Muy buen trabajo. Eso se nota muchisimo en el flujo tanto de admision como de escape. Deseando ver como sigue el proyecto
Martín ... Los conductos de escapes ojalá sean lisos para una salida más rápida ... Pero los de admisión nesecitan sierra porosidad para generar turbulencia del aire al interior ... Ve un vídeo de joyas sobre ruedas donde edd china hace una laburo similar al que estás haciendo
Para mi que se las mando...
La turbulencia te la da la forma del conducto de admisión, la cámara de combustion y el pistón. La porosidad no tiene nada q ver, en todos los casos cuanto mas suave la superficie es mejor.
Exacto, los conductos de escape necesitan estar pulidos a espejo, lo más liso que se pueda para que no se adhiera el material quemado, mientras que los de admisión tienen que tener cierta porosidad para que la mezcla sea homogénea.
Eso es en motores carburados para que sea más homogénea la mezcla ( creo)
@@ssantos014 y en inyeccion indirecta tambien es necesario
Éso es bueno, que seas auténtico no cualquiera se avienta esos trabajos y que muestres tus fallos para que todo sea transparente.
Felicidades
Ahora sí rompes esa tapa vas a tener que limar otra exactamente igual a esa o volver a mapearlo ya que varía la entrada de aire. Te hubiera simplificado dejarla original.
Te felicito Martín por mostrarnos tus experiencias!aprendemos mucho de lo que vos haces!así que manito arriba para vos!y seguí experimentando!
Martín gallego motorsport . jajaj estaría bueno que pongas un taller con ese nombre . saludos desde república dominicana
Ke lo ke 🐯🐯 si manin buena idea.
Estas hecho 1 valiente!! Muy bueno tengo ganas de ver ese motor acabado jejejee un saludo
Martín tene cuidado, por que todas las salidas del escape tanto como la entrada de admisión tienen que tener el mismo diámetro! Si no tenes distintas entradas de flujo de aire por la diferencia de diámetro lo mismo con los de escapes saludos desde uruguay
En teoría la salida de escape es más grande que la de admisión.
Brian, en la realidad los gases de escape, es decir la mezcla que ya se quemó. es mucho mas facil expulsarlos que admitir mezcla nueva o fresca. De hecho, las valvulas de admisión son mas grandes que las de escape. En los motores de 5 valvulas por cilindro, por ejemplo. 3 son de admisión, 2 de escape. Por lo tanto, si existe una diferencia, las entradas de admision deberian ser mas grandes que las de escape. no?
Cuanta razón tiene este muchacho con la foto del 2002...👏🏾👏🏾👏🏾
Un capo todo echo por vos lo mejor que ai es aserlo uno mismo y aprender
Lo mejor del domingo? El asado, la birra y los videos de Martín 👌
Muy bueno el video Martín, lo que sí te tomaste un trabajo extra al tapar todo con papel, no pasa nada por la viruta, ya que la vas a llevar a la rectificadora y ahí desarman, limpian y reparan todo. Sí te aviso que si vas a llevar el motor a rectificar también, después de traerlo lavalo con agua a presión, porque ellos lo lavan para maquinarlo pero te lo entregan con la suciedad del trabajo, a no ser que lo armen en la rectificadora. Un saludo y seguí metiendo mano que nos encanta a todos
En una rectificadora como la gente el motor o pieza a maquinar se lava 2 veces. Una vez para quitar hidrocarburos y la segunda vez luego de maquinarse para quitar la suciedad del proceso.
Nunca cerré xvideos tan rápido 🔥
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DYLAN AGOSTINI VANDENBOSCH espamero
Noooo jajajajaj
Jajajaj q maestro
Buenisimo locooo, sabes como me viene de bien este vídeo para hacerle a la tapa de mi fiat, encima tengo él torno recto ese, va como piña, saludos.
A mi me acaban de trabajar el orto. Estoy re contento
Jajajajajaja lpm 😂😂😂😂😂😂😂
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Jaajaajajajajajajajajajaj
Ajajajajajja
La pulidora de carne.... Ajajajajaha
me parece perfecto hermano que te tengas toda la confianza y lo agas vos abrazo y siguiendo a full
execelente
no como los de juca 1 minuto de vídeo 4 de sus pinches Tomás épicas
Exageración donde?
Etiqueten a JUCA para que golpee a este... 😂
con las Tomás épicas o con 1:50 sobre el carro y lo demás de Tomás épicas pláticas pendejas con los de el taller que no puede hacer nada el ?
Jajajajajajja Que onda Sabanas Como estaaannnnnnn jaja JUCA y sus tomas epicas
@@adriangalves1535 la garganta debe estar hecha bolsa con esa intro de siempre...
😂😂😂😂
Grande Martín. Dale nomas. Además de ser un genio sos una excelente persona. Te conocí en el track day y me pareciste muy humilde. Saludos desde Córdoba capital
martin perro que bien muchos diran que man tan tonto pero lo que ases esta bien imitas a muchos de nosotros amantes a los fierros que no tenemos muchos recursos y trabajamos con las uñas pero vale vas bien.
Martín muy copado lo que estás haciendo, y bacan que lo hagas por las tuyas, también le meto mano a mis autos sabiendo poco al principio, y si, la cagas, pero al final aprendes.
Podrías abrir la amoladora nueva,y después del interruptor de on/off ponele un potenciómetro, con eso podes regular la potencia de las revoluciones
Mira Martín tenes tres posibles situaciones
1 que te salga todos bien y le saques más potencia
2 que te reviente la tapa de cilindro tene en cuenta que el motor es chico es un auto de segmento c lo que vos estas asiendo es bueno en un motor de auto de segmento d casi asta del segmento f tu motor es chico por ende el los conductos de tu motor son chicos
3 es que se te sopren las juntas de escape y de admisión porque puede pasar esto siempre como te decía la opción 2 tu motor es chico por ende los conductos son chicos vas a inflar tanta la presión que no te van a resistir las juntas de admisión tendrías que cambiar los pernos de sujeción de admisión y escape y de tapa por unos forzados para que no se te estire porque en la admisión de escape si te pones a ver justo en la parte entre los pernos superior le quedó poco espacio de contacto y por hay te puede soplar la junta . Osea se que al aserle esta modificasion estas aportando una forma conica que genera un efecto benturi superior pero no fue la mejor desicion aserlo tan profundo al efecto mira fijate que En otros motores muchas veces desiden que en la junta de cilindro por ejemplo en la parte delos conductos de refrigeración de las camisas se achican para evitar juntamente una soplada de junta buscalo y Infórmate más porque a mayor presión compresión necesitas mayor diámetro y espacio de contacto .
Espero que todo te salga bien Saludos desde Córdoba
Joya quedó bien, fijate si hay choque por las valvulas de admision y sacale, esta cerca al asiento de la misma valvula......saludo buen video
Todo iba bien hasta que dijiste que no ibas a quitar las válvulas creo que debiste haberlo hecho para un mejor trabajo
Tener razón amigo
Claro, en simples palabras... Laburo al pedo 😂
Si aparte para cambiarle los cojinetes ya que tiene todo desarmado es más fácil y rápido pero capas que se los cambien en la rectificadora por eso el no quiso sacar las válvulas
grande loco !!!! huevos y muchas ganas. eso es lo que lleva adelante un proyecto seguî asi!!!!!!! saludos!!!!!
Compra un variador de velocidad en mercado libre
Te vi en el track ayer sos un genio maaal, y lo que suena el vectra, sos un animal!!
Aprovechá que tenes el motor afuera para ponerle el embrague de competicion!
Ya que tenes todo desarmado deberías de desarmar por completo esa tapa y esmerilar válvulas, también asegurarte que después de haber rebajado esos conductos para una limpieza profunda es necesario, ya que una viruta suelta te puede arruinar un cilindro o el árbol de levas y sería un garrón después de tanto laburo y guita invertida, saludos desde Uruguay capo abrazo grande! y no puedo esperar a ver como queda ese Golcito
Like si llegaste apenas viste la notificación😏😎😎
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Buenas Martin que bueno que hayas hecho ese trabajo es lo q mas esperaba, es una de las cosas que le va a dar mayor potencia al motor mecánicamente, además de los materiales forjados. Estubo muy bueno q lo hayas hecho la verdad no podias desperdiciar la oportunidad (ahora ya se como hacerlo XD) un abrazo y a ver que mas viene !!
Para q no se te empaste la fresa , mojala en aceite saludo loco
Como te animas a todo loco. K barbaro!! Y paso a paso,,
Quien mas cree que martin se parece a la kabra de Narnia :v
JAJAJA
el sr tumnus
Grande Gallego!!! Capaz no te das cuenta enseñas mucho!!! Y das confianza para que el no se anima, le meta ganas!!!
Cuando va a mostrar a la novia jeje
Loco!!! Ojala me animara a hacer todo lo q haces vos!!!! Genio total!!!!
*_JUSTO ESTABA VIENDO CON NOSTALGIA EL VIDEO DEL PORSCHE DE TU AMIGO CHETO QUE TE TRATA/TRATABA RE MAL_*
Quien es ??
@@gabrielnicolau6092 Yo que sé xdd
Quien es el chabón que decís?
@@maxiamarillo9281 Ni idea como de llama, solo salio en un vídeo, busca martin gallego porsche 911E
maxi amarillo. Geropa racing
Bien ahí!! Al torno grande adaptable un regulador tipo esa llave q varía la intensidad de las lámparas de luz o una llave de ventilador de techo y de esa manera lo podes regular joya!!!o incluso un pedal de maquina de coser tmb queda joya!!!
No estas agrandando seria hermanando tapa multiple
Esta perfecto lo que haces es tu pasión y como dijo mi padre a los golpes o cagandola se aprende es lo mas lindo yo tengo la misma mentalidad que vos . Saludos viejo segui asi tenes terrible bocho para la mecanica. 🖑
Me agarraste cagando, me hiciste el dia
Bob?
No te apenes, de eso se trata la vida amigo... aprender de lo que nos gusta!
Te felicito loco. Alta evolucion, segui asi, esto recien empieza.
nunca cerré tan rapido el nopor :v
Va a volar esa mechaa! Nose que esperas para una buena leva! Saludos desde la pampa
Ojalá no hagas los pistones tu jajajajjaja
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Muy buen bideo estamos por arrancar un proyecto y la verdad me sirve gracis
WOW QUE VALOR HERMANO, ERES GRANDE, SUERTE Y QUE NADA FALLE. SALUDOS MI BUEN MARTIN.
Lo mejor es sacar las válvulas para portear más profundo!!
Y sí, se tienen que cubicar los puertos (así tienen el mismo caudal) Saludos loco!!
Bueno loco te saludo desde Colombia está buenísimo tú video tengo la misma idea para mí spark GT, loco hubieras sacado las válvulas tambien para agregar y alizar los conducto y tener mejor rendimiento pero lo q haces sin conocimiento es genial te felicito .....
Martín un consejo no te concentres mucho en pulir Pensa más en agrandar la admisión si pulis mucho la admisión y la dejas muy lisa casi espejo la NAFTA no se pulveriza por eso de fabrica viene áspera la superficie saludos!! Suerte con todo te apoyó en el proyecto
Porteando la culata.... qué mounstro Martín, ánimo le vas a sacar muchos HP al Golcito, un abrazo desde Colombia
Las piezas podés , desemgrasar con tricloroetileno , no deja reciduos ya que se evapora muy rápidamente, no es caro , no inflamable tóxico moderado uso lugares ventilados y no es olor muy fuerte , lo que sí como desengrasante es muy potente
Hermano gran trabajo, llevarlo a un especialista para que haga lo mismo no lo vale y a la final quedo muy bien... la única cosa que diría es que para aprovechar toda esa masa de aire tanto de admisión como de escape deberías considerar cambiar las válvulas por unas de mayor diámetro
Muy bueno, si no desarmas las valvulas para limpiar, metele por orificio medio vaso de nafta, bati la tapa y tira el desecho, asi limpias bien la viruta que pueda haber quedado, lo mismo en el escape, ya que lo que haya quedado puede volar a la turbina y trabarse, sin embargo en la rectificadora la van a tener que desarmar completa y las lavan,. así que no deberías tener problemas.
Hiciste bien, los del taller lavan las piezas con un ácido o algo así para eliminar impurezas, el rectificado solo harán que baje los CC del motor, así que te quedará 1.5 seguramente... Cuando vayas a enculatar, asegúrate de no ponerle nada a la junta, y que estén lo más limpias las uniones
Capo, gracias, me saqué muchas dudas
Nos queda otra que ver todos tus vídeos desde el primero hasta acá saludos Martín ✌️
Tremendo Martin!!! Yo puliria bien a espejo lo mas que pueda los conductos de escape. Y asegúrate de cambiar retener de válvulas y rectifiar los asientos de las valvulas asi queda todo joya
Aca en Uruguay hay terrible dia! Pero igual siempre se presta para ver un videito tuyo martin. Arriba y ya queremos ver ese motor armado!!! Una leva es gran idea..
Excelente video, asi empecé yo, cuando lo hagas 10 o 15 veces mas vas a ser un experto creeme. Muero por ver ya el golcito armado y funcionando.
Increible martinnnn, te quedo re piola, para todo una primera vez locoo
Martin mis respetos eres grande te atreves tu mismo hacerle de todo excelente sigue así saludos
Martín si piensas rectificar el asiento de la cámara. Ponle una empacadura de amianto en las juntas. Es lo mejor después de un rectificado, trabajo mecánica y es lo que se le recomienda a los clientes después de hacer una rectificación. . Lo que hiciste en las salidas de escape es lo que se llama portear la cámara, se hace para que el desahogo del aire sea mayor, de igual manera se puede hacer en la admisión para que la succión de aire sea mayor lo que implica más oxígeno en la combustión. buen video.
Martinn!! Muy bueno el trabajo, te recomiendo que saques las valvulas y hermanes (como hiciste con los múltiples) los casquillos de las valvulas, vas a ver que ahi tambien es muy mala la fundición y te va a ayudar mucho tambien, y si te animas podrias recortar un poco las guias de valvulas.
Seria una lastima no hermanar los casquillos teniendo la tapa ahi afuera a manoo
Que crack que sos, que placer fue verte en el track day en el Cabalén!!!!
Enhorabuena pues aprendemos mucho contigo
Que grande que sos lpm, se viene biela y pistoooooon
Samurai de la improvisación locoooo grande Martin!!!!
Eres el mejor sigue así ese coche te va a quedar 👌.. saludos
Buen video!! Como todos los anteriores. Saludos desde Tucumán Martin.