Katastrophaler Turboschaden beim Honda Civic Type-R FK8 | KKS Performance
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Wie ein kleiner Fehler zu einem großen Problem wird, seht ihr in diesem Video.
Ein Turboschaden entsteht oft schon bei einer kleinen Unachtsamkeit, während des Einbaus!
Viel Spaß beim zuschauen.
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wieviel Clickbait soll ins thumbnail?
KKS: ja
Honda selbst geht selten kaputt
Die Bilder vom Ausbau des Turbos, mit der Musik, sind sehr gut geworden
Wie heißt das Lied bei 3:35?
Der Kunde gat zuviel verändert und nicht gut
ja . monatelang hab ich bei meinem Fk 8 überlegt ob ich den pimpen lasse . Mein Fazit ist ganz klar das : Es wird am Motor nichts verändert . Alleine schon im Anfang einer jeder Veränderung zu sehen , wie man diese wunderbare Alu - Ansaugbrücke austauscht reicht mir völlig . Mein Fk8 fühlt sich absolut perfekt an . 320 PS auf Deutschlands Straßen reichen völlig .🤗
😅😅😅😂😂bis die zylinderwände reißen haha
@@Phil_Moni True, Kumpel fährt Nordschleife hat nur Bolt ons ohne Mapping 367PS und das Auto hält - Fahrzeug bekommt nur Nordschleife und jedes Jahr frischen Service fertig.
@@Earl_VTEC Grüße an Dave
SOOO ein großer Feuerball junge. BAM!
Geiles Video 😊
Wer kennt das nicht als Schrauber. Na wenigstens sind dann alle Werkzeuge mal "gepflegt" worden ;P
Super Video ! =)
Gibts sowas eigentlich mit tüv?
Mir bekannt ist eine Stufe mit spezieller Downpipe von Ke-Perfomance. 3500Euro für 400PS und 500NM
Habe ich im FK2R.
Das gute an KE-PERFORMANCE ist, dass sie dann auch LLK, Ansaugung & AGA in Kombination eintragen können.
Ke-Performance rulezzzzz... Mein FK8 fährt mit Ke-Downpipe, Invidia AGA, Wagner LLK und Eventuri + Ke Software 8-er Zeiten 100-200. Serienlader, Serienmotor...
Mir ist der FK8 zu lang für die Garage... lieber den Vorgänger der hatte auch noch die Magic Seats
Geil 😁
Sorry aber der Bentley ist definitiv ein W12 und kein V12
Das ist Richtig 👍👍👍
... und definitiv ne Opa Karre.
12 Zylinder. Immer die Klugscheißer direkt am Start. Juckt doch kein Schwein ob v12, r12 oder w12. 12 Töppe sind 12 Töppe
@@sheriffgnadenlos347 uhm nein
Ein VW Bentley halt😅
Wenn der Besitzer das liest, der K20C1-Block ist zu schwach ausgelegt.
Abheben der ZKD ist nicht richtig erklärt. Durch die open-deck-construction frisst der Motor ZKDs aufgrund vibrierender Zylinder.
Auch ne verstärkte ZKD mit Stehbolzen hilft nicht.
Abhilfe schafft leider nur ein Blockguard oder Sleeves.
Ignoriert man das langfristig reißen die Zylinder zw. 1-2 & 3-4.
@@Phil_Moni Wir reden hier vom FK2R oder FK8 ja?
Dann guck mal, ob er Druck auf dem Kühlwasserbehälter hat, wenn er über Nacht gestanden hat & kalt ist.
Damit fängt es an.
@@Phil_Moni Trifft auch stock Motoren.
Z.B. den FK2R aus den Videos von Redhead. Der hatte ich meine 70k gelaufen & war Serie bis auf bolt-ons.
Oder einer komplett Serie mit 105k oder waren es 115k, den Honda nach 4 Jahren in der Anschlussgarantie hat machen müssen.
Klar tuning intensiviert Verschleiß, aber der Block (genauer die Zylinder) ist nicht stabil genug ausgelegt.
Erst leidet die ZKD, längerfristig bekommen die Zylinder Risse. Ich lege ein bissel was weg im Monat, damit ich ihn sleeven lassen kann, wenn es die ZKD erwischt hat. Mein K20C1 ist halt auch nicht mehr ganz Serie.
Den FK2R gebe ich nie wieder ab.
Aus Interesse: Bleibt der Kunde auf den Kosten sitzen? Ich meine war ja auch nicht eure schuld. Trotzdem dumm gelaufen für den Kunden. Auch schwer nachzuweisen mit der lockeren Schraube...
Wurde natürlich alles mit Bildern dokumentiert. Natürlich muss das der Kunde bezahlen. So ein Upgrade Lader muss 2 Bar halten und muss vor allem richtig installiert sein.
👍👍👍
Sauberer motorraum für
2 liter ölaustritt. ?
Hab ich mir auch gedacht
Wurde sicher nicht sauber gemacht. Warum sollte man sauber machen, wo man arbeiten will?
Wen juckt das? Einfach nicht jedem erzählen, dass man Leistung hat und auf der Straße wie ein normaler Mensch verhalten. Dann juckt das doch niemanden 😅
Vorallem... mit gemachtem Motor wird doch eingefahren ... etc. 😅 macht alles keinen Sinn 😅
Der Kunde hat keinen Ladedruck aufgebaut beim einfahren und hat nur bis 4000 Umdrehungen gedreht. Somit ging der Öldruck auch nicht so hoch. Lässt sich also ganz einfach erklären. Die Schraube war nur angesetzt und hat dann bei 6500 Umdrehungen nachgegeben. Das der Turbo schon einen Vorschaden hatte ist auch nicht auszuschließen. Laut Aussage des Kunden ist das der dritte Turbo.
K20 A2 turbo ist besser kn k20C su schaffen😊
Geschmarri - mit den Zahnstocherpleul max 400nm.... die K20C1 Pleul können bis zu 600nm
@@Earl_VTEC Der K20C1-Block ist aber zu schwach. Selbst OEM neigt der zum fressen der ZKD. Die Zylinder vibrieren zu stark.
Wenn man das länger ignoriert reißen sogar die Zylinder.
@@gt-r9035 Kann passieren muss aber nicht wir haben viele Kunden die gar keine Probleme haben mit 550Nm und um die 400ps Dauerfeuer. Wenn Du 550Nm auf den K20A2 oder K20Z4 schiebst machen die Pleul tschaaaaauuuuu das kann der Hochdrehzahlsauger einfach nicht.
@@Earl_VTEC schon klar, man sieht ja am FL5 ja, dass sie lange genug hält.
Hätte Honda viele ZKDs bei FK2R & FK8 in der Garantie tauschen müssen, hätten sie den Block fürn FL5 geändert.
Ich weiß von einem Stock K20C1, der nach knapp 70k dran war - der aus den Redhead-Videos. Der hatte zwar Anbauteile, aber keine Kennfeldoptimierung.
Bei einem anderen hielt die 2. ZKD (upgrade von Athena mit ARP Stehbolzen & geplantem Kopf) knapp 6k km. Der fuhr aber auch an der absoluten Kotzgrenze des Laders bei 450 PS & 650 NM (dank WMI).
Dann einer, komplett stock, den es in der Garantieverlängerung mit 105k km (könnten auch 115 gewesen sein) erwischt hat.
Nur 3 prägnante Beispiele. Kenne viel mehr Fälle.
Aber es gibt auch welche mit 180k & erster ZKD. Im Durchschnitt hält sie halt lange genug, dass die nicht haufenweise auf Garantie getauscht werden muss.
Problemstisch ist aber auch, dass man im Alltag Defekte auch kaum erkennen kann.
Anfangs echt nur über Druck im Kühlkreislauf. Oder RELD-Test.
Später drückt er dann so viel Abgas ins Wasser, dass dann die Kühlwassertemp kurzzeitig on den roten Bereich steigt, weil dann halt kurz heiße Gase gemessen werden. Auch dann läuft der Motor normal weiter ohne Auffälligkeiten.
Gab halt schon viele, wo nur der RELD-Test positiv war & bei geöffnetem Block Risse im Zylinder waren.
Ist leider nicht so, wie beim Fokus RS MK III, der zur Nebelmaschine wurde. Da kam das echt früh & so deutlich, day Ford gegenarbeiten musste.
Schön das ihr ein Video draus gemacht habt! Danke!
@@Phil_Moni Nein, bin nur ein dankbarer Zuschauer 😊
front über 300 ps ist nicht mehr fahrbar in der kurve
Die #TypeR s machen das Easy der #FL5TypeR in Estoril Rundenzeit 2:00,10 Min Magny cours club 1:24,30 mit OEM 329 PS... 265er Michelin P4S und einem top Fahrwerk sei Dank!
@@Earl_VTEC a hat der 265er ja gut dan gehen 330 ps aber 430 ist sicher zu viel im 2ten gang
@@steineins LSD, boost by gear ggf - oder Semis dann drauf A052 oder 595 RS-Pro - das geht schon 😀 Honda macht das ganz gut.
Sagt man nur wenn man es noch nicht gefahren ist oder nicht fahren kann. Wenn jemand mit Heckantrieb in einer Kurve 300PS abruft, fährt das auch nicht mehr wie geplant/gewünscht.
Habe einen FK2R mit 417 PS / 511 NM.
Geht mit den Conti SC6 in 235/35R19 recht gut ab 3. Gang.