Отличное видео про кондеционеры) У меня 20 кв. стоял 7 и шумел и чуствовалось что не хватает ему мошности неделю назад поставил 9 очень доволен работает тихо охлаждает быстро. Так что я думаю при виборе надо брать с запасов всем рекомендую посмотреть ето видео))))
Если занимаешься ремонтом кондиционеров, тогда можно,заморачиваться, по сливу фреона,заменой осушителя , вакуумацией ,поиском утечек хладагента после замены осушителя,и дт. и тп. Моторы ходят по 150-200 тыщ и до свидания.
@@AlexandrMascottИ что дальше? Ты же авто не сдашь после 150 в чермет или на распил, жлобство не позволит.Поэтому эти слова будет читать твой покупатель про замену конденслра и фильтра.
Во первых, включается Электромагнитная муфта, это нагружает генератор, соответственно и двигатель, второе когда включается Электромагнитная муфта, она соединяет шкив с компрессором соответственно он начинает вращаться и перекачивать хладоген, при этом создавая давление а это очень много отнимает энергии от двигателя, это примерно, как еслибы вы качали ручными насосами сразу все колёса.
@@НиколайСилин-э9ч "то очень много отнимает энергии от двигателя" - да это не рукой качать! для двигателя это просто ! а когда авто в движении так вообще малость! да, в целом, на тысячи КМ - это будет влиять на двигатель негативно!
Плохая анимация, ничего вообще не понял!!! Нужно выделять разным цветом детали и подписывать каждую из них, а также останавливать кадр и не говорить, чтобы человек задумался и понял.
ахахах меня вообще смутило что он сказал что на радиатор в салон приходит разогретый фреон....по факту после компрессора фреон в жидком сжатом состоянии проходит внешний радиатор и охлаждается за счет разницы температур. После проходя дроссель переходит в газообразное состояние путем отбора тепла у себя же (долгая история по объяснению как это происходит) и уже холоднющий фреон в виде газа (так как кол-во тепла на объем разная стала) охлаждает внутренний радиатор, происходит теплообмен. После из-за того что компрессор продолжает разряжать эту часть системы фреон уже движется опять к компрессору. Вся суть кондея в том что бы играть разностями давления в контуре при котором и происходит разный обмен теплоты при разных агрегатных состояниях фреона.
@@КлаудисМалковси не может фреон на выходе из компрессора быть жидким.на выходе из компрессора выходит газ.только газ сжимается.жидкость не сжимается. И это потверждается тем что верхний отсек большого радиатора называется "газовая секция" на 2:55 посмотри. Дальше проходя по трубкам большого радиатора (конденсатора) он конденсируется ,превращаясь в жидкость. И потом после клапана происходит падение давления и уже в испарителе происходит отдача тепла и охлаждение. Но в компрессор фреон заходит опять газообразным ,хотя и с низким давлением. Если бы фреон был жидким заходя в компрессор компрессор бы накрылся.
@@7r5y9s1 То есть в момент отдачи тепла фреон становиться жидким? Хмммм а ведь точно. Если бы можно было бы фреон переводить в жидкость, то теплоемкость была бы бешенной.
@@КлаудисМалковси он у тебя в балончике для заправки кондиционера находится в жидком состоянии под давлением. И не только фреон но и другие газы. Ты слышал про термин сжиженный газ.
@@КлаудисМалковси правельно ,в момент отдачи тепла фреон становится жидким и это происходит в большом радиаторе-конденсаторе внешнего контура куда газообразный фреон заходит после компрессора с высоким давлением и высокой температурой. Потом там в этом радиаторе он конденсируется тоесть становится жидким и при этом отдаёт тепло в окружающую среду.вентиляторы выдувают это тепло. А в испарителе( в маленьком радиаторе) он наобооот забирает тепло, испаряясь и становясь газообразным. И опять газообразным приходит в компрессор но уже с низким давлением. Жидкое состояние фреона только на выходе из большого радиатора(конденсатора) и до входа в маленький радиатор(испаритель) только давление разное на контурах. До дроселя или по другому клапана высокое давление после клапана - низкое давление.
как говорится очень интересно но ничего не понятно!! пропущшены как ключевые моменты ТЕХНИЧЕСКИЕ, так и уйма лишних "обьясниительных" слов, которые только запутывают! Проще обьяснение! - компрессор забирает фреон (хлодагент) и нагнетает в радиатор (тк.наз конденсатор). чтобы БЫЛО ДАВЛЕНИЕ - нужно газу кудато "упираться"!!! - в ГЕРМЕТИЧНОЙ системе! (когда вы накачиваете колесо... - вы создаете давление тем образом. что воздуху некуда деваться... и должен быть КЛАПАН который НЕ пропускает вкачаный воздух назад! без него нихера не будет!) автор этот момент вообще не обьясняет! а должен сказать сперва о расширительном клапане и как он связан с тем. что есть возможность создать давление! - иными словами - этот клапан преграда для дальнешего продвижения фреона(хлодагента) то есть компрессор (насос) гонит фреон через "радиатор" через "осушитель" (который абсорбирует влагу-воду-примеси) к этому "расширительному клапану"! - и в компрессоре есть СВОЙ клапан, который НЕ пускает фреон назад! --- потом, задача автора сказать четко и понятно --> что при давлении газа он нагревается - такова физика - это должно быть сказано четко, а не как "бла-бла-бла-бла"... заумными словами и переподвыпердовертами - и превращается в ЖИДКОСТЬ, охладевая... ибо меняется "точка росы-конденсации". Давление позволяет фреону конденсироваться при более высокой температуре, а охлаждение сдавленного фреона снижает его температуру до уровня, при котором он может превратиться в жидкость. поэтому нужен радиатор - забирает темпрературу и делает газ жидким. - и дозирование выпуска через разширительный клапан - делает на выходе НИЗКУЮ температуру этого газа, который жидкость уже! - и превращается обратно в газ.... и разгоняется вентилятором внутри салона! -- но нет. куча всяких слов - и нихера конкретики, технических смыслов и обьяснений простых!!..
Нихуя не понял но очень интересно
Chunki choʻp kallasanda oʻshachun tushunmaysan
тоже самое
@@JorabekMurodov-kg8wp😂😂😂
Здесь очень чётко и понятно сказано. Спасибо вам за видео.
Очень понятно и по существу. спасибо создателям этого видео за ликбез.
Отличное видео про кондеционеры) У меня 20 кв. стоял 7 и шумел и чуствовалось что не хватает ему мошности неделю назад поставил 9 очень доволен работает тихо охлаждает быстро. Так что я думаю при виборе надо брать с запасов всем рекомендую посмотреть ето видео))))
"У меня 20 кв. стоял 7" - что?
Благодарю за информацию!
Спасибо за информацию!!!😊
Очень понятно и доступно 🙂👍
Спасибо за видео! Всё понятно :)
Щиро дякую дякую дякую
Вот смотрю каждые пол года, но никак не могу понять как работает...
Иди поработай в сервисе 🤝
@@UserMontanegro возьми его к себе в сервис! (деньги у тебя хоть есть?)
@@AllexKorsar а причем тут деньги?
@@UserMontanegro как "причем"! зарплату платить ))))
Спасибо
Вы не одни)
Доходчиво. А как выглядит бочек осушителя?
👍
Первый раз слышу -модулятор. Правильно фильтр-осушитель.Меняется как все расходники раз в 3 тыс моточасов.
Если занимаешься ремонтом кондиционеров, тогда можно,заморачиваться, по сливу фреона,заменой осушителя , вакуумацией ,поиском утечек хладагента после замены осушителя,и дт. и тп. Моторы ходят по 150-200 тыщ и до свидания.
@@AlexandrMascottИ что дальше? Ты же авто не сдашь после 150 в чермет или на распил, жлобство не позволит.Поэтому эти слова будет читать твой покупатель про замену конденслра и фильтра.
Очень внимательно и с огромным интересом смотрел, но ничего не понял!😂
Как можно не понять😂
очень поонятно
👍😍👍👍🆗🆗🆗🆗
Я не вжу причину которую вляет расход бензин. Когда ездиш кондерам говорят расход будет .?
Во первых, включается Электромагнитная муфта, это нагружает генератор, соответственно и двигатель, второе когда включается Электромагнитная муфта, она соединяет шкив с компрессором соответственно он начинает вращаться и перекачивать хладоген, при этом создавая давление а это очень много отнимает энергии от двигателя, это примерно, как еслибы вы качали ручными насосами сразу все колёса.
@@НиколайСилин-э9ч "то очень много отнимает энергии от двигателя" - да это не рукой качать! для двигателя это просто !
а когда авто в движении так вообще малость!
да, в целом, на тысячи КМ - это будет влиять на двигатель негативно!
В общем всё понятно. Что случилось?
А у вас что случилось?
@@pavelkuznetsov1616 молоко убежало
А у нас в квартире газ!
Плохая анимация, ничего вообще не понял!!! Нужно выделять разным цветом детали и подписывать каждую из них, а также останавливать кадр и не говорить, чтобы человек задумался и понял.
ахахах меня вообще смутило что он сказал что на радиатор в салон приходит разогретый фреон....по факту после компрессора фреон в жидком сжатом состоянии проходит внешний радиатор и охлаждается за счет разницы температур. После проходя дроссель переходит в газообразное состояние путем отбора тепла у себя же (долгая история по объяснению как это происходит) и уже холоднющий фреон в виде газа (так как кол-во тепла на объем разная стала) охлаждает внутренний радиатор, происходит теплообмен. После из-за того что компрессор продолжает разряжать эту часть системы фреон уже движется опять к компрессору. Вся суть кондея в том что бы играть разностями давления в контуре при котором и происходит разный обмен теплоты при разных агрегатных состояниях фреона.
@@КлаудисМалковси не может фреон на выходе из компрессора быть жидким.на выходе из компрессора выходит газ.только газ сжимается.жидкость не сжимается. И это потверждается тем что верхний отсек большого радиатора называется "газовая секция" на 2:55 посмотри. Дальше проходя по трубкам большого радиатора (конденсатора) он конденсируется ,превращаясь в жидкость. И потом после клапана происходит падение давления и уже в испарителе происходит отдача тепла и охлаждение. Но в компрессор фреон заходит опять газообразным ,хотя и с низким давлением. Если бы фреон был жидким заходя в компрессор компрессор бы накрылся.
@@7r5y9s1 То есть в момент отдачи тепла фреон становиться жидким? Хмммм а ведь точно. Если бы можно было бы фреон переводить в жидкость, то теплоемкость была бы бешенной.
@@КлаудисМалковси он у тебя в балончике для заправки кондиционера находится в жидком состоянии под давлением. И не только фреон но и другие газы. Ты слышал про термин сжиженный газ.
@@КлаудисМалковси правельно ,в момент отдачи тепла фреон становится жидким и это происходит в большом радиаторе-конденсаторе внешнего контура куда газообразный фреон заходит после компрессора с высоким давлением и высокой температурой. Потом там в этом радиаторе он конденсируется тоесть становится жидким и при этом отдаёт тепло в окружающую среду.вентиляторы выдувают это тепло. А в испарителе( в маленьком радиаторе) он наобооот забирает тепло, испаряясь и становясь газообразным. И опять газообразным приходит в компрессор но уже с низким давлением. Жидкое состояние фреона только на выходе из большого радиатора(конденсатора) и до входа в маленький радиатор(испаритель) только давление разное на контурах. До дроселя или по другому клапана высокое давление после клапана - низкое давление.
Наш холодильник лучший 👍💯 СССР😂 . ☦️💰👹🆘
👀👀👀🍉
Не описан принцип регулирования нагрузки на систему
да вообще автор не говорит нормально как работает.. и прыгает от одного к другому!
😂😅😮
Не клапан!,а TRV-терморегулирующий вентиль!!!
Как раз то и клапан,вентиль это резьбовое регулирование а там этого нет.
Все сказал ,но не сказал чем охлаждается компрессор.Очень важно знать для безалаберных хозяев.
И чем?
@@неон-ы5н Фреоном который через него проходит
@@неон-ы5н антифризом!
@@неон-ы5н "подуй в трубочку.. фф-фу-уууууу" - как-то так )))
Никуя не понятно
как говорится очень интересно но ничего не понятно!! пропущшены как ключевые моменты ТЕХНИЧЕСКИЕ, так и уйма лишних "обьясниительных" слов, которые только запутывают!
Проще обьяснение! - компрессор забирает фреон (хлодагент) и нагнетает в радиатор (тк.наз конденсатор).
чтобы БЫЛО ДАВЛЕНИЕ - нужно газу кудато "упираться"!!! - в ГЕРМЕТИЧНОЙ системе!
(когда вы накачиваете колесо... - вы создаете давление тем образом. что воздуху некуда деваться... и должен быть КЛАПАН который НЕ пропускает вкачаный воздух назад! без него нихера не будет!)
автор этот момент вообще не обьясняет! а должен сказать сперва о расширительном клапане и как он связан с тем. что есть возможность создать давление! - иными словами - этот клапан преграда для дальнешего продвижения фреона(хлодагента)
то есть компрессор (насос) гонит фреон через "радиатор" через "осушитель" (который абсорбирует влагу-воду-примеси) к этому "расширительному клапану"! - и в компрессоре есть СВОЙ клапан, который НЕ пускает фреон назад!
---
потом, задача автора сказать четко и понятно --> что при давлении газа он нагревается - такова физика - это должно быть сказано четко, а не как "бла-бла-бла-бла"... заумными словами и переподвыпердовертами - и превращается в ЖИДКОСТЬ, охладевая... ибо меняется "точка росы-конденсации".
Давление позволяет фреону конденсироваться при более высокой температуре, а охлаждение сдавленного фреона снижает его температуру до уровня, при котором он может превратиться в жидкость.
поэтому нужен радиатор - забирает темпрературу и делает газ жидким.
- и дозирование выпуска через разширительный клапан - делает на выходе НИЗКУЮ температуру этого газа, который жидкость уже! - и превращается обратно в газ....
и разгоняется вентилятором внутри салона!
-- но нет. куча всяких слов - и нихера конкретики, технических смыслов и обьяснений простых!!..
Только я
Попрактикуйте,а потом говорите.
Я с 2000 года в этой теме.легковые,грузовые,комбайны,спецтехника.
Подскажите почему на фуре Вольво пока едешь дует холодно,встал 5 секунд и горячим дует.@@ВладимирИванович-ь3т6у
На всех машинах одинаково работает кондиционер!!!!! 😳
Везде по разному!
@@АнаколийАнакольевич-н2и 😂😂😂😂
@@АнаколийАнакольевич-н2и у тебя только одного по другому!!!! 😂😂😂
А у всех одинаково! 😳😂😂
@@АнаколийАнакольевич-н2и по разному? сколько принципов работы кондиционера знаешь?