Принцип работы системы кондиционирования DENSO
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2019
- Водители и пассажиры, садясь в автомобиль, рассчитывают, что во время движения им будет обеспечен максимальный комфорт в любую погоду. Именно поэтому мировые производители автомобилей выбирают DENSO, лидера в производстве оригинальной термической продукции, для поставок эффективных и надежных компонентов систем обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Сохраняя за собой 42% рынка оригинального оборудования, DENSO является не только разработчиком передовых систем кондиционирования воздуха и охлаждения двигателя, но и мировым лидером в производстве компрессоров кондиционеров.
Выдающиеся инженерные решения воплощаются в качественной продукции, доступной также и для рынка автозапчастей, обеспечивая тем самым эталонное качество и технологичность на международном уровне. - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] 2024 PMSL SEA GF D1 | Summer | แข่งที่ไทย ต้องใส่ให้สุด](http://i.ytimg.com/vi/Jkuf7nCS7jI/mqdefault.jpg)
Нихуя не понял но очень интересно
Chunki choʻp kallasanda oʻshachun tushunmaysan
Здесь очень чётко и понятно сказано. Спасибо вам за видео.
Очень понятно и по существу. спасибо создателям этого видео за ликбез.
Отличное видео про кондеционеры) У меня 20 кв. стоял 7 и шумел и чуствовалось что не хватает ему мошности неделю назад поставил 9 очень доволен работает тихо охлаждает быстро. Так что я думаю при виборе надо брать с запасов всем рекомендую посмотреть ето видео))))
Благодарю за информацию!
Спасибо за видео! Всё понятно :)
Спасибо за информацию!!!😊
Доходчиво. А как выглядит бочек осушителя?
Вы не одни)
Щиро дякую дякую дякую
👍
👍😍👍👍🆗🆗🆗🆗
Вот смотрю каждые пол года, но никак не могу понять как работает...
Первый раз слышу -модулятор. Правильно фильтр-осушитель.Меняется как все расходники раз в 3 тыс моточасов.
Если занимаешься ремонтом кондиционеров, тогда можно,заморачиваться, по сливу фреона,заменой осушителя , вакуумацией ,поиском утечек хладагента после замены осушителя,и дт. и тп. Моторы ходят по 150-200 тыщ и до свидания.
@@AlexandrMascottИ что дальше? Ты же авто не сдашь после 150 в чермет или на распил, жлобство не позволит.Поэтому эти слова будет читать твой покупатель про замену конденслра и фильтра.
👀👀👀🍉
Не описан принцип регулирования нагрузки на систему
Я не вжу причину которую вляет расход бензин. Когда ездиш кондерам говорят расход будет .?
Во первых, включается Электромагнитная муфта, это нагружает генератор, соответственно и двигатель, второе когда включается Электромагнитная муфта, она соединяет шкив с компрессором соответственно он начинает вращаться и перекачивать хладоген, при этом создавая давление а это очень много отнимает энергии от двигателя, это примерно, как еслибы вы качали ручными насосами сразу все колёса.
В общем всё понятно. Что случилось?
А у вас что случилось?
@@pavelkuznetsov1616 молоко убежало
Не клапан!,а TRV-терморегулирующий вентиль!!!
Очень внимательно и с огромным интересом смотрел, но ничего не понял!😂
Как можно не понять😂
Наш холодильник лучший 👍💯 СССР😂 . ☦️💰👹🆘
Все сказал ,но не сказал чем охлаждается компрессор.Очень важно знать для безалаберных хозяев.
И чем?
@@user-nr7qo1gz8c Фреоном который через него проходит
Плохая анимация, ничего вообще не понял!!! Нужно выделять разным цветом детали и подписывать каждую из них, а также останавливать кадр и не говорить, чтобы человек задумался и понял.
ахахах меня вообще смутило что он сказал что на радиатор в салон приходит разогретый фреон....по факту после компрессора фреон в жидком сжатом состоянии проходит внешний радиатор и охлаждается за счет разницы температур. После проходя дроссель переходит в газообразное состояние путем отбора тепла у себя же (долгая история по объяснению как это происходит) и уже холоднющий фреон в виде газа (так как кол-во тепла на объем разная стала) охлаждает внутренний радиатор, происходит теплообмен. После из-за того что компрессор продолжает разряжать эту часть системы фреон уже движется опять к компрессору. Вся суть кондея в том что бы играть разностями давления в контуре при котором и происходит разный обмен теплоты при разных агрегатных состояниях фреона.
@@user-ib4lb3ol4w не может фреон на выходе из компрессора быть жидким.на выходе из компрессора выходит газ.только газ сжимается.жидкость не сжимается. И это потверждается тем что верхний отсек большого радиатора называется "газовая секция" на 2:55 посмотри. Дальше проходя по трубкам большого радиатора (конденсатора) он конденсируется ,превращаясь в жидкость. И потом после клапана происходит падение давления и уже в испарителе происходит отдача тепла и охлаждение. Но в компрессор фреон заходит опять газообразным ,хотя и с низким давлением. Если бы фреон был жидким заходя в компрессор компрессор бы накрылся.
@@7r5y9s1 То есть в момент отдачи тепла фреон становиться жидким? Хмммм а ведь точно. Если бы можно было бы фреон переводить в жидкость, то теплоемкость была бы бешенной.
@@user-ib4lb3ol4w он у тебя в балончике для заправки кондиционера находится в жидком состоянии под давлением. И не только фреон но и другие газы. Ты слышал про термин сжиженный газ.
@@user-ib4lb3ol4w правельно ,в момент отдачи тепла фреон становится жидким и это происходит в большом радиаторе-конденсаторе внешнего контура куда газообразный фреон заходит после компрессора с высоким давлением и высокой температурой. Потом там в этом радиаторе он конденсируется тоесть становится жидким и при этом отдаёт тепло в окружающую среду.вентиляторы выдувают это тепло. А в испарителе( в маленьком радиаторе) он наобооот забирает тепло, испаряясь и становясь газообразным. И опять газообразным приходит в компрессор но уже с низким давлением. Жидкое состояние фреона только на выходе из большого радиатора(конденсатора) и до входа в маленький радиатор(испаритель) только давление разное на контурах. До дроселя или по другому клапана высокое давление после клапана - низкое давление.
Только я
Попрактикуйте,а потом говорите.
Я с 2000 года в этой теме.легковые,грузовые,комбайны,спецтехника.
На всех машинах одинаково работает кондиционер!!!!! 😳