Bonsoir JpL. Oui c'est très efficace, logiquement il faut deux minutes seulement pour sortir la chemise. j'ai dépassé volontairement le temps de chauffe spécialement pour la vidéo...Merci pour le compliment...
j'ai fait le même bruleur, c'est impressionnant la vitesse de chauffe. Le mien était gripper, le cylindre est tombé et ensuite la chemise, aider par du dégrippant, est sorti un peut plus tard. Merci pour cette vidéo et toutes les autres...
Bonsoir Michel, Il faut dire, même si le moteur est bloqué par la rouille, avec ce système on arrive toujours à sortir les cylindres, puis ensuite les chemises et les pistons, l'embiellage pare-contre reste irrécupérable, quoi que... Je peux vous dire, des moteur j'en ai débloqué plus d'un avec ce système. La fabrication coûte rien, et il est très efficace, sachant qu'il est utilisé dans plusieurs opérations ... à bientôt.
Bonjour, Effectivement une RTA est très utile, une vidéo reste quand même le top pour un très grand nombre de novices voulant effectuer ce genre de travaux sur leurs voitures. Lire une RTA, ou lire sur un Forum la démarche à suivre pour effectuer une telle opération c'est très bien, cependant visionner une telle vidéo facilite l'ouverture des portes en quelques petites minutes ..Merci pour le compliment et commentaire ...
Bonsoir, Non, je n'ai rien sous la main- Il vous faut 1 mètre de tube de cuivre recuit diamètre extérieur 12 , il faut le plier afin qu'il fasse le tour du cylindre - ensuite vous percé des trous tous les 1 centimètre -diamètre 2 mm. et votre bruleur est fait ? bon bricolage ...
Bonjour Mon père a roulé en Panhard pendant plusieurs décennies, je garde de très bons souvenirs de cette époque. Je regarde avec beaucoup d'intérêt vos vidéos et vous remercie pour ce partage. J'ai une question sur le système sur la culbuterie : Y a t-il un rattrapage de jeux automatique par pression d'huile sur les moteurs PL/ DYNA? à bientôt
Bonsoir, Le RJH ( rattrapage du jeu hydraulique) fut monté en série sur les Dyna Panhard de type Z à partir du N° 1623 frappe à froid sur le bossage du démarreur. 1956 jusqu'à la fin de la fabrication... Merci du compliment...
Merci pour la video très instructive. Je voudrais remplacer mes pistons et chemises et j'ai trouvé chez Aprotec un ensemble chemises et pistons. Je suis un peu irrité parce que les chemises offertes () ont un diamétre de 84.84 mm et les pistons 84.94 mm. Est-ce que ca marche ou est-ce qu'il es necessaire de roder les chemises a un diametre plus grad que les pistons?
Bonsoir. Aïe aïe aïe, non aucun cas les chemises équipant nos flats Panhard ne doivent pas être rectifiées, une telle opération détruira systématiquement la chemise, sous les conseils de mes pairs, il ne me viendrai pas à l’idée de le faire. Si vous devez remplacer les anciennes chemises par des neuves, cela ne cause aucun problème, cependant une fois les chemises montées dans les cylindres, là il vous faudra ajuster les pistons aux cylindres. Si les pistons sont trop grands, ( c'est étonnant) alors, il faut changer la classe du piston pour l'ajuster au cylindre … Bonne mécanique…)
@@lespanharddufurania ce qui est etonnant est que je voudrais commander un ensemble chemise et pistons nouveaux et dans leur devis je trouve les diametres qui ne vont pas ensemble. Je vais les demander...
@@floriankruger8239 Bonjour Florian, Oui il faut leur passer un coup de fil, leur demander si l'ensemble jeux de chemises et pistons sont bien appareillés, il serait quand même étonnant que cet ensemble ni soit pas, cette entreprise est importante. Rien ne vous empêche de faire mentionner sur la facture, vous aurez un recourt pour un éventuel échange de pièces si il y a une erreur de leur part. Bonne mécanique...
@@lespanharddufurania Je l'ai démandé et ils disent que les chemises sont pour les roder/machiner après le montage dans le cylindre pour qu'ils fonctionnent avec les pistons. Alors je vais chercher un specialiste ici en allemagne qui peux le faire pour moi. Merci encore une fois pour l'aide et tous vos videos!
@@floriankruger8239 Bonjour Florian, Ce qui m'étonne, cette entreprise vous conseille d'effectuer un ajustage des chemises une fois insérées dans les cylindres - Aïe aïe aïe, les chemises ayants le même diamètre aux extrémités, celles-ci deviennent légèrement conique une fois en place, donc si une intervention est effectuée sur les chemises, le risque de rompe leurs efficacités est multiplié par 100...
Voilà la vrai mécanique et pas comme aujourd'hui des changeur de pièces refaire les paliers les rodage de soupapes les synchro et pignons de boîte et les réglages de Pont. les charbons et roulement de Dynamo ou de démarreur et les pompes a eau des vraies mécanos qui la plus part a ont fait la mécanique sur le ta a ils avaient pas le bac mais l amour de la mécanique bravo les mécano de faire revivre les vrais voitures qui ne sont pas en plastique et composant électronique et qui sont faites pour pas durée que 5 ans le temps de la garantie
Bonsoir ,votre chauffage gaz est bien pratique mais je ne ferai pas rentrer la flamme dans les orifices d ' admission et d 'échappement de peur de fragiliser les sièges de soupapes ,je chaufferai un poil plus haut ,mais ce n 'est que mon avis ! Cordialement .Christian Vizier.
Bonsoir Christian, Votre avis est tout à fait justifié, votre observation également, vous pensez bien il y a plusieurs précautions à prendre avant d'entreprendre une telle opération, le principale n'a pas été évoqué dans cette vidéo ( ... ) Rassurez -vous c'est juste pour donner l'idée et faire voir comment on dépose une chemise, là au moins vous avez la manipulation sous les yeux, il y a des discussions sur les forums, des photos et explications dans les revues techniques, c'est très bien pour les personnes connaissant quelque peu la mécanique ça passe encore, mais pour le novice demeurant un peu à l'écart d'un club ou d'un autre passionné, il n'y a rien, c'est un peu chacun pour soit... Là au moins cette vidéo donne un vrai aperçu de la manipulation a effectuer pour déposer la chemise d'un cylindre... Nota: j'ai sorti ce cylindre du tas de ferraille, retournée une fois la vidéo terminée ... à bientôt, merci de votre visite...
Bonjour, Je suis intéressé, car j'ai un moteur à démonter. j'ai bien essayé avec un chalumeau, mais c'est galère, effectivement le temps d'en faire le tour sa refroidi trop vite, et pourtant j'avais pendu le moteur par le cylindre opposé pour mettre du poids pour l'extraction. J’aurais plusieurs questions à vous poser, Quel diamètre de tube cuivre, et combien d'orifices et diamètres de ceux ci. Pour l'arrivée de du gaz, vous avez pris le système d'un chalumeau ou? Et pour l'arrivée d'air, quel pression et débit. Si vous aviez un schéma ce serait bien, avec quelques cotation. Bonne continuation. Thierry.
Bonjour Thierry, En réponse à vos questions: Non je n'ai pas de schéma, comme expliqué dans la vidéo j'ai effectué ce brûleur sans plan, j'ai pris une longueur ( 1m 20) de tube en cuivre diamètre 18 extérieur, effectué un traçage sur le dessus pour obtenir une ligne droite, ensuite le tube a été maintenu dans un étau, pointé le cuivre à environ tous les 2cm, pour effectué le perçage avec un foret de 2mm, avec un foret plus petit le résultat aurait été meilleur, mais bon cela suffi largement. Une fois le tube percé, je l'ai mis à rouge sur toute la longueur, refroidi pour le recuire, ensuite je lui donné la forme, soudé les 4 petites pattes pour l'accrocher sur le cylindre, ensuite pour l'apport du gaz, j'ai utilisé une simple bouteille de gaz ménagère munie d'un détendeur standard, soudé un tube pour l'arrivé d'air extérieur, la pression d'air utilisée est + ou - 400g, c'est très largement suffisant, comme vous pouvez constater au dessus des 500g de pression les flammes décrochent ... Attention: Si vous utilisez cette méthode, vous allez devoir déplacer le bruleur, le monter de 5 cm environ, chauffer le cylindre au niveau de l'espace réservé à sa fixation sur le bloc. Il faut réduire le temps de chauffe à 3 minutes, et surtout laisser les soupapes en place. Puis ne pas refroidir le cylindre, le choc thermique pourrait l'endommager gravement. Une autre recommandation: N'oubliez pas de faire un reperd de positionnement de la chemise si vous intervenez sur un cylindre de type M5... Bon bricolage. tenez nous informé de la suite de vos travaux.. Merci
Chez Citroën les mécaniciens ne remplaçaient pas les chemises, ils montaient justes des pistons neufs sans segment qui devaient descendre doucement dans le cylindre . La parité se faisait par l’apesanteur.
Les Ets Citroen en avait rien à fiche des Panhard, vous connaissez la suite... Ce n'est pas tout à fait cela, le piston doit rentrer librement au 2/3 de sa course, ensuite il doit forcer un peu le restant de la course ... Tous les cosmonautes sont formels : les testicules ne pendent pas en apesanteur. Elles flottent....( Rire) Bonnes mécaniques...
Bonjour François, Non, ce n'est pas plus dangereux de prendre sa voiture pour ce rendre à son travail, ce qui est dangereux, est écouter un vrai passionné. .. Merci de votre visite...
super tuto, encore une fois j'apprends beaucoup, parce que la littérature c'est bien, mais les images c'est plus parlant, merci pour votre partage. question vous régulez comment votre entrée d'air ? quelle pression (à une vache prêt..) merci
La pression utilisée à une vache prêt, je dirai plutôt à un moineau sur la branche. Déjà il faut savoir la pression du gaz en sorti de la bouteille est de 37 mm bar, c'est la même pression utilisée en cuisine. Le petit réchaud doit faire environ entre 600 et 700 W , il a besoin de très peu d'air, cet air est régulé manuellement en pinçant le tuyau d'arrivée, au départ du compresseur, le détendeur débite 500g, je ne peux pas descendre plus, donc même avec 500g de débit d'air, je me retrouve quand même avec un excès, d'ou les décrochement des flammes visible dans la vidéo. Attention: Ce tournage est pour alimenté la vidéo, logiquement il faut prendre quelques précautions pour effectuer une telle opération, exemple : il faut environ 3 minutes pour sortir la chemise, les flammes doivent être placées à sept ( 7) centimètres au dessus des orifices Ad et Ech. Chauffe Marcel, chauffe ... Merci pour votre commentaire...
Bien joué efficacité redoutable 😊😊😊😊
Ça c'est de la belle pratique mécanique et un bel exemple de partage. Merci
Si cette démonstration peut être utile à un passionné de la marque, alors je ne l'aurais pas faite pour rien. Merci pour le compliment !!....
Incroyable ! Jamais je n'aurai imaginé que cela puisse venir aussi facilement en chauffant ...
Merci pour le partage !
Merci à vous 😊
Bonjour,
Super technique.
J'aimerai fabriquer ce type de brûleur.
Si vous avez l'occasion de faire une vidéo, ce serait sympa
Bonsoir, J'ai prêté ce bruleur à un ami, j'attends toujours le retour ...😏
Si j'ai un moment je ferai une vidéo pour voir comment en façonner un.
La mécanique comme je l'aime ! Merci !
Merci pour votre agréable commentaire !!! à bientôt ...
Fantástico, Bravo.
Bonjour,
Merci pour votre commentaire ...
Simple et efficace ! Merci
Bonsoir JpL.
Oui c'est très efficace, logiquement il faut deux minutes seulement pour sortir la chemise. j'ai dépassé volontairement le temps de chauffe spécialement pour la vidéo...Merci pour le compliment...
Super tuto 👍😉
Merci 😀 pour votre visite accompagnée d'un compliment ...
excellent Papy
Bonjour,
Tout à fait ! L'excellence doit être la même partout et pour tous.... Merci pour le commentaire....
bravo !!!! belle vidéo !!!!
Merci pour le compliment Jean Pierre... !!!
super efficace, bravo !
Oui Stéphane , il faut que chaque opération soit efficace , sans quoi on fait rien de positif. .Merci pour le compliment ....
j'ai fait le même bruleur, c'est impressionnant la vitesse de chauffe. Le mien était gripper, le cylindre est tombé et ensuite la chemise, aider par du dégrippant, est sorti un peut plus tard.
Merci pour cette vidéo et toutes les autres...
Bonsoir Michel,
Il faut dire, même si le moteur est bloqué par la rouille, avec ce système on arrive toujours à sortir les cylindres, puis ensuite les chemises et les pistons, l'embiellage pare-contre reste irrécupérable, quoi que...
Je peux vous dire, des moteur j'en ai débloqué plus d'un avec ce système.
La fabrication coûte rien, et il est très efficace, sachant qu'il est utilisé dans plusieurs opérations ... à bientôt.
Bonjour,
Comment avez-vous fabriqué votre brûleur ?
Merci par avance pour votre réponse.
Cordialement.
Michel
Mieux que la RTA 😉👍👍merci pour les vidéos
Bonjour,
Effectivement une RTA est très utile, une vidéo reste quand même le top pour un très grand nombre de novices voulant effectuer ce genre de travaux sur leurs voitures.
Lire une RTA, ou lire sur un Forum la démarche à suivre pour effectuer une telle opération c'est très bien, cependant visionner une telle vidéo facilite l'ouverture des portes en quelques petites minutes ..Merci pour le compliment et commentaire ...
Bonjour
Auriez-vous fait un tuto de construction de ce brûleur particulièrement efficace
Grand merci
Bien à vous
Bonsoir,
Non, je n'ai rien sous la main- Il vous faut 1 mètre de tube de cuivre recuit diamètre extérieur 12 , il faut le plier afin qu'il fasse le tour du cylindre - ensuite vous percé des trous tous les 1 centimètre -diamètre 2 mm. et votre bruleur est fait ? bon bricolage ...
Merci ! Gérard! (RY)
C'est pour toi le merci RY- pour tes visites et pour les compliments ... @ +
Bonjour
Mon père a roulé en Panhard pendant plusieurs décennies, je garde de très bons souvenirs de cette époque.
Je regarde avec beaucoup d'intérêt vos vidéos et vous remercie pour ce partage.
J'ai une question sur le système sur la culbuterie :
Y a t-il un rattrapage de jeux automatique par pression d'huile sur les moteurs PL/ DYNA?
à bientôt
Bonsoir,
Le RJH ( rattrapage du jeu hydraulique) fut monté en série sur les Dyna Panhard de type Z à partir du N° 1623 frappe à froid sur le bossage du démarreur. 1956 jusqu'à la fin de la fabrication...
Merci du compliment...
Merci pour la video très instructive.
Je voudrais remplacer mes pistons et chemises et j'ai trouvé chez Aprotec un ensemble chemises et pistons. Je suis un peu irrité parce que les chemises offertes () ont un diamétre de 84.84 mm et les pistons 84.94 mm. Est-ce que ca marche ou est-ce qu'il es necessaire de roder les chemises a un diametre plus grad que les pistons?
Bonsoir.
Aïe aïe aïe, non aucun cas les chemises équipant nos flats Panhard ne doivent pas être rectifiées, une telle opération détruira systématiquement la chemise, sous les conseils de mes pairs, il ne me viendrai pas à l’idée de le faire.
Si vous devez remplacer les anciennes chemises par des neuves, cela ne cause aucun problème, cependant une fois les chemises montées dans les cylindres, là il vous faudra ajuster les pistons aux cylindres.
Si les pistons sont trop grands, ( c'est étonnant) alors, il faut changer la classe du piston pour l'ajuster au cylindre … Bonne mécanique…)
@@lespanharddufurania ce qui est etonnant est que je voudrais commander un ensemble chemise et pistons nouveaux et dans leur devis je trouve les diametres qui ne vont pas ensemble. Je vais les demander...
@@floriankruger8239 Bonjour Florian,
Oui il faut leur passer un coup de fil, leur demander si l'ensemble jeux de chemises et pistons sont bien appareillés, il serait quand même étonnant que cet ensemble ni soit pas, cette entreprise est importante.
Rien ne vous empêche de faire mentionner sur la facture, vous aurez un recourt pour un éventuel échange de pièces si il y a une erreur de leur part.
Bonne mécanique...
@@lespanharddufurania Je l'ai démandé et ils disent que les chemises sont pour les roder/machiner après le montage dans le cylindre pour qu'ils fonctionnent avec les pistons. Alors je vais chercher un specialiste ici en allemagne qui peux le faire pour moi.
Merci encore une fois pour l'aide et tous vos videos!
@@floriankruger8239 Bonjour Florian,
Ce qui m'étonne, cette entreprise vous conseille d'effectuer un ajustage des chemises une fois insérées dans les cylindres -
Aïe aïe aïe, les chemises ayants le même diamètre aux extrémités, celles-ci deviennent légèrement conique une fois en place, donc si une intervention est effectuée sur les chemises, le risque de rompe leurs efficacités est multiplié par 100...
Voilà la vrai mécanique et pas comme aujourd'hui des changeur de pièces refaire les paliers les rodage de soupapes les synchro et pignons de boîte et les réglages de Pont. les charbons et roulement de Dynamo ou de démarreur et les pompes a eau des vraies mécanos qui la plus part a ont fait la mécanique sur le ta a ils avaient pas le bac mais l amour de la mécanique bravo les mécano de faire revivre les vrais voitures qui ne sont pas en plastique et composant électronique et qui sont faites pour pas durée que 5 ans le temps de la garantie
Bonsoir Alain,
Merci pour le commentaire accompagné d'un compliment.
Bonsoir ,votre chauffage gaz est bien pratique mais je ne ferai pas rentrer la flamme dans les orifices d ' admission et d 'échappement de peur de fragiliser les sièges de soupapes ,je chaufferai un poil plus haut ,mais ce n 'est que mon avis ! Cordialement .Christian Vizier.
Bonsoir Christian,
Votre avis est tout à fait justifié, votre observation également, vous pensez bien il y a plusieurs précautions à prendre avant d'entreprendre une telle opération, le principale n'a pas été évoqué dans cette vidéo ( ... )
Rassurez -vous c'est juste pour donner l'idée et faire voir comment on dépose une chemise, là au moins vous avez la manipulation sous les yeux, il y a des discussions sur les forums, des photos et explications dans les revues techniques, c'est très bien pour les personnes connaissant quelque peu la mécanique ça passe encore, mais pour le novice demeurant un peu à l'écart d'un club ou d'un autre passionné, il n'y a rien, c'est un peu chacun pour soit...
Là au moins cette vidéo donne un vrai aperçu de la manipulation a effectuer pour déposer la chemise d'un cylindre...
Nota: j'ai sorti ce cylindre du tas de ferraille, retournée une fois la vidéo terminée ... à bientôt, merci de votre visite...
Bonjour,
Je suis intéressé, car j'ai un moteur à démonter. j'ai bien essayé avec un chalumeau, mais c'est galère, effectivement le temps d'en faire le tour sa refroidi trop vite, et pourtant j'avais pendu le moteur par le cylindre opposé pour mettre du poids pour l'extraction.
J’aurais plusieurs questions à vous poser,
Quel diamètre de tube cuivre, et combien d'orifices et diamètres de ceux ci.
Pour l'arrivée de du gaz, vous avez pris le système d'un chalumeau ou?
Et pour l'arrivée d'air, quel pression et débit.
Si vous aviez un schéma ce serait bien, avec quelques cotation.
Bonne continuation.
Thierry.
Bonjour Thierry,
En réponse à vos questions: Non je n'ai pas de schéma, comme expliqué dans la vidéo j'ai effectué ce brûleur sans plan, j'ai pris une longueur ( 1m 20) de tube en cuivre diamètre 18 extérieur, effectué un traçage sur le dessus pour obtenir une ligne droite, ensuite le tube a été maintenu dans un étau, pointé le cuivre à environ tous les 2cm, pour effectué le perçage avec un foret de 2mm, avec un foret plus petit le résultat aurait été meilleur, mais bon cela suffi largement.
Une fois le tube percé, je l'ai mis à rouge sur toute la longueur, refroidi pour le recuire, ensuite je lui donné la forme, soudé les 4 petites pattes pour l'accrocher sur le cylindre, ensuite pour l'apport du gaz, j'ai utilisé une simple bouteille de gaz ménagère munie d'un détendeur standard, soudé un tube pour l'arrivé d'air extérieur, la pression d'air utilisée est + ou - 400g, c'est très largement suffisant, comme vous pouvez constater au dessus des 500g de pression les flammes décrochent ...
Attention:
Si vous utilisez cette méthode, vous allez devoir déplacer le bruleur, le monter de 5 cm environ, chauffer le cylindre au niveau de l'espace réservé à sa fixation sur le bloc.
Il faut réduire le temps de chauffe à 3 minutes, et surtout laisser les soupapes en place. Puis ne pas refroidir le cylindre, le choc thermique pourrait l'endommager gravement.
Une autre recommandation: N'oubliez pas de faire un reperd de positionnement de la chemise si vous intervenez sur un cylindre de type M5... Bon bricolage. tenez nous informé de la suite de vos travaux.. Merci
@@lespanharddufurania Meri et bonne journée
Chez Citroën les mécaniciens ne remplaçaient pas les chemises, ils montaient justes des pistons neufs sans segment qui devaient descendre doucement dans le cylindre . La parité se faisait par l’apesanteur.
Les Ets Citroen en avait rien à fiche des Panhard, vous connaissez la suite...
Ce n'est pas tout à fait cela, le piston doit rentrer librement au 2/3 de sa course, ensuite il doit forcer un peu le restant de la course ...
Tous les cosmonautes sont formels : les testicules ne pendent pas en apesanteur. Elles flottent....( Rire)
Bonnes mécaniques...
Ca parait quand même assez dangereux?
Bonjour François,
Non, ce n'est pas plus dangereux de prendre sa voiture pour ce rendre à son travail, ce qui est dangereux, est écouter un
vrai passionné. .. Merci de votre visite...
super tuto, encore une fois j'apprends beaucoup, parce que la littérature c'est bien, mais les images c'est plus parlant, merci pour votre partage. question vous régulez comment votre entrée d'air ? quelle pression (à une vache prêt..) merci
La pression utilisée à une vache prêt, je dirai plutôt à un moineau sur la branche.
Déjà il faut savoir la pression du gaz en sorti de la bouteille est de 37 mm bar, c'est la même pression utilisée en cuisine.
Le petit réchaud doit faire environ entre 600 et 700 W , il a besoin de très peu d'air, cet air est régulé manuellement en pinçant le tuyau d'arrivée, au départ du compresseur, le détendeur débite 500g, je ne peux pas descendre plus, donc même avec 500g de débit d'air, je me retrouve quand même avec un excès, d'ou les décrochement des flammes visible dans la vidéo.
Attention:
Ce tournage est pour alimenté la vidéo, logiquement il faut prendre quelques précautions pour effectuer une telle opération, exemple : il faut environ 3 minutes pour sortir la chemise, les flammes doivent être placées à sept ( 7) centimètres au dessus des orifices Ad et Ech. Chauffe Marcel, chauffe ... Merci pour votre commentaire...
La chaleur dilate l’acier. Il suffisait d’y penser.
Bonsoir,
La chaleur dilate pas que l'acier, la chaleur dilate absolument tout . Il faut le savoir .