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先日初のマイカーとして念願のアルテッツァが納車されました！賛否両論ある車ですが、とても楽しい車であることに変わりはありません。とてもかっこよくて満足です😉
なんと現オーナー様！しかも購入したばかりとは！熱い熱いメッセージ。アイコンはご愛車でしょうか。いやーかつこいい！白も精悍でいいですね。今となっては本当に希少なお車と思います。長く乗られますように！
@@carbackview 実はアイコンは愛車ではないんですよ〜😂ただ、これに近い感じ色も一緒です！笑ほんっとに大好きな車なのでずっとずっと大事にしたいと思います！ありがとうございます！
海外（イギリス）に行った時に、お金持ってそうな家の敷地内にこれが停められていて、日本人として嬉しい気持ちになったことがあります。クリアテールはBMW3ともベンツCとも違う、独自性がありましたね。
何とそれは嬉しいエピソード。欧州で日本車が認められると何だか勇気が出ます。しかもお金持ちそうな家とは。日産、頑張った甲斐がありましたね！テールライトは本当に唯一無二。今でも一目でアルテッツァと分かりますよね。いつもコメント感謝いたします。
@@carbackview 日産？ トヨタですよね？
アルテッツァを約20年間乗ってました。父がアルテッツァを新車で買って自宅に来たのがまだ中学生の頃で、私が免許を取ってからは父が私に譲ってくれてそれからずっと運転をしてました😊直6で加速性能、機敏性も抜群だと思います♪短所は、燃費の悪さと税金が高い事だと思います。約2年前、車軸に致命的な故障が見つかり、今はエコカーに変えてしまいましたが、たまに街中でアルテッツァを見ると懐かしく思います。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます。なんと20年のお付き合い！隅から隅まで知り尽くした感じでしょうか。2L直6、渋くていいですねー。今ではほとんど体験できない貴重なエンジン。スムースさも抜群だったものと想像します。トラブルの話しは珍しいですね。貴重なエピソードありがとうございました！
アルテッツァめっちゃいいだろ...直6だしサイズもいい
コメント頂きありがとうございます。このサイズの車に直6って凄く贅沢ですよね。パワー面はさておきフィーリングはかなりジェントルだったようですね！
１０年くらい乗りました。デザインは最高でしたね。そして遅かった。友人のインテRに峠でまったくついていけませんでした。いい思い出です。
回せば速くないですか？(RS後期6mt)
コメント頂きありがとうございます！デザインは本当にカッコいいですよね。。そして実体験に基づくまるでイニシャルDのようなエピソード。パワー不足は他の指摘通りなのですね。
峠は下り勝負だぞ!下手なだけ
社会人になって中古だけど2台目に買った思い入れある車☺️6速MT楽しかった
元オーナー様！20代でアルテッツァ購入されたのですね。若い人にもバッチリ決まるかっこよさですよね！しかもマニュアル。。今となっては最高の贅沢です。
レガシィrskもアルテッツァrsも乗ったことあるけど、本当に良い車！また、5ナンバー2lで4WDかFRターボのセダン出ないかな、、、
コメント頂きありがとうございます。RSKドライブ経験羨ましい。。当時は知る人ぞ知る凄いセダン的扱いだった記憶があります。5ナンバーのホットセダン、どこか出してくれないかな！！
3週間後にアルテッツァ納車です！楽しみ！AS200なんですけどね〜
コメント頂きありがとうございます！なんと新オーナー様！！！これから納車とは期待が高まりますねーー。6気筒版ですよね？他の視聴者様にもコメント頂きましたが、上質で高級感あるエンジンとのこと、素晴らしいアルテッツァライフをご満喫くださいね！！
ASの1Gの方が部品安くて海外とかにはチューニングパーツもあるから普通にええで。対して馬力も変わらんしな。
こんな感じのテールランプ(ブレーキランプ)好きです！
コメント頂きありがとうございます！カッコいいですよねー。立体感あって今でも新鮮に思えます。アルテッツァ発端に一時期はかなり流行りましたよね。
初のマイカーでアルテッツァ前期RS 6MT乗ってます！友達4人乗せても広々なのに、乗った感じのサイズはコンパクトでホント扱いやすいです！エンジンは…遅い…笑ですけど、高速道路の合流等で回す楽しさを味わえるのが魅力！！個人的に、後付けで着けたモデリスタのメーターと前オーナーが新車から付けているネオカスバンパーがお気に入りです！！「大人4人が広々乗れて、街に溶け込む事が出来る楽しいクルマ」だと自分は認識しています！ホント、一生乗りたいと思えるほど良いクルマです✨
現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。初のマイカーで選択されるとは渋くてかっこいい！！エンジン出力はほどほどのようですが、全体パッケージが優れているから楽しさが勝る感じでしょうか。街に溶け込む、素敵なキーワードですね。うんうんと納得しました。いくら高性能でも浮きまくっていたら痛いですよね。現オーナー様ならではの貴重なエピソード、ありがとうございました！
前期RS200を新車で買って25年間現役で乗ってます！確かに信号発進は今時の軽やオートマに負ける事はありますが、3500回転から効き始めるVVT-iの加速が心地よくて手放せなくなっています。MR2(SW20)から乗り換えですが良い車ですよ。
現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。なんと新車で購入後25年間乗り続けていらっしゃるのですね。心を掴む大きな魅力があったものと想像します。VVT-iの運転感覚、羨ましいなー。。。MR2からの乗り換えでも満足させるポテンシャルはすごいですね！
後期RS200に乗ってますが、個人的にフライホイールが重すぎる点が特にネックに感じます。あとは2速と3速が近いかな？という程度ですね。『パワーがない』とよく言われますが、私もそう思いますｗ
現オーナー様！！コメント頂きありがとうございます。レスポンスがやや重い感じでしょうか。ギア比のインプレッションはオーナーでなければ分からない貴重なエピソード。。パワー感は諸説ありますが、やはり物足りないのですね。興味深いお話、ありがとうございました！
4枚でFRでかっこいいっていうだけで乗る価値ある
コメント頂きありがとうございます。本当にご指摘通り、その組み合わせ自体が希少になつてますよね。またこんな車が増える日を楽しみに待ちたいと思います。
いまや当時のB4と逆転、相場もアルテッツァのほうが高いですよね、やっぱり車はかっこよさなのか、批判してるのも当時のイメージがねちねち残ってるターボ好きおじいちゃんばっかり
コメント頂きありがとうございます。B4もスバルらしい硬派なかっこよさがありますがアルテッツァの方がスタイリッシュかもしれませんね。毎日見るものだしかっこよさは大事ですよね！
AS200のオートマに乗ってます。成熟した1G-FEは滑らかで楽しいですよスポーツカーの相場が軒並み高い今の時代に車体価格50万以下で直6FRの国産に乗れるのは贅沢過ぎる
現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！トヨタが手塩にかけた銘エンジンですよね。2L直6なんて今では皆無！その滑らかさを体感できる人は本当に限られた人ですね。の割に中古車価格が据え置きなのは不思議ですが好きな人はぜひ乗っておきたい一台ですね。
20年以上前ガソスタで働いてたましたが、夜閉店前に月一できていたアルテッツァにマークⅡにはないオーラをそこはかとなく感じてました
コメント頂きありがとうございます。格上のマークIIにはないオーラ、どんな感じだったのでしょう。スタイリッシュで若々しく凛々しい雰囲気でしょうか。アルテッツァは今見ても充分通用する完成されたかっこよさですよね！
一番親しい友達が86レビンを乗っていましたので、そいつとレビンで東京から北海道まで行って5泊6日の強行ドライブした思い出など、色々ありますので、（笑）
多くの熱いエピソードありがとうございます！かなり多くの車種に乗車経験があるようで羨ましい限りです。86レビンで5泊6日の強行ドライブ？！やってみたいけど体力的にきつそう。。
エンジンの3S一GEのふけあがりが凄くて、回る事回る事 買った当初は1速２速度は一瞬に吹けるので、買った当初は吹け上がりに目が着いていきませんでしたね（笑）
一時期のトヨタを代表する銘エンジンですよね！目がついていかないほどの吹け上がりとは！パワー不足の指摘もありますが楽しいエンジンだったことは確かですね！
遅ればせながら登録させていただきました、62歳のジジイですが、よい車人生をさせていただいたんだなぁって思いましたね、車好きに年齢は関係ありませんね。
@@user-gg7oq3fu7e チャンネル登録感謝いたします。エピソードを伺う限り羨ましくてしょうがない気持ちになりました。年齢は関係ありません！むしろ車熱はどんどん高まっていくような。これからもよろしくお願いいたします。
運転した車が取り上げられましたら、またコメントさせて頂きますね。
先輩 同級生 後輩などの車を色々 運転させてもらいましたので。
アルテッツァ取り上げてくれて、ありがとうございます。娘の初の車がアルテッツァ与えました。先日25万キロになった瞬間エンジンお亡くなりになりました。新車や中古車巡り､色々な車乗らせましたけど、どれもピンとこなくて…結局またアルテッツァですw今度はサンルーフ付きでターボ車です。海外で売ってた為、中々価値が上がりませんね…もっと価値上げる為、定期的にアルテッツァ特集宜しくお願いします👍
コメント頂きありがとうございます。なんと大変な筋金入りアルテッツァフリークの方のようで恐縮いたします。まず娘様の初の車に同車を選ばれたというのも驚きですが、25万キロ到達の末、再度アルテッツァを購入されたとは驚愕。。しかも今回はターボ仕様ですか！！（まさかとは思いますが280T？！）娘様、羨ましすぎます。ターボだと弱点がほとんどなくなって理想的なFRセダンなのでしょうね。また機会があれば特集したいと思います。貴重なエピソード感謝いたします。
@@carbackview コメントありがとうございます。因みに次の車なんですけど…3年前にTH-camでupされてました…wトラストターボアルテッツァで検索したら、シルバーボディで、屋根とボンネットが黒のアルテッツァです。さすがに、280Tは買えません…😆💦
サーチしてみました。エグゾーストノートというチャンネルでしょうか。チタンマフラーの。このお車を、娘さん、に？！？！かっこ良すぎますね！！！ボンネットも黒で渋すぎます。そしてサウンド。。垂涎ものですね。。。毎日がハッピーですね！
@@carbackview ご返信ありがとうございます。その車です…😆今整備中で来月納車です。その車見に行って､ドライバー席に座りエンジンかけた瞬間に、娘が買うと…😆💦即答でした…😆💦
前期のRSに乗っておりましたが、エンジンも6000回転位回せば早いんですが、いかんせん足回りの柔らかさが、中途半端プラス 車重が重いので、出だしの悪さは軽にも負けるありさまで、大人が4人乗って急な坂道発進で下のトルクの無さが悲しいほどで、ブレーキは確かアリストと同じだったはずですので、良く効きましたがトヨタの足回りの中途半端さが出ており、車両重量が重いので直６の2.5L NAエンジンかなんかと、ミッションが2速と3速が離れていたので、その返を改善すれば、相当よい サイズ感じと早い楽しいFRの車になったんじゃないでしょうか？
こちらでもコメント頂き感謝です。回転数に応じてパワーが出るタイプだったのですね。とはいえ6000回転というのは常用ではキツイですよね。大人4人の登坂はきつそう。。アルテッツァはやはりパワーがネック。。ジータには3Lの設定もあったようですが、そちらのフィーリングも気になるところです。
3SGEセリカ乗ってたけど、エンジンしょぼしょぼだったなーその後 B18CタイプRに乗り換えました
コメント頂きありがとうございます！3SGEエンジンは一定の評価があるようですが、期待外れでしたか。。セリカはスポーツテイスト強いからイメージギャップが大きかったのでしょうか。乗り換え後はめちゃくちゃストイックなやつですね！！
AE86の再来って煽ったのは、某スクープ雑誌マガ◯ンXやベスト◯ーなんですよねー😂😂6気筒モデルに1.5Jターボエンジン換装（ツアラーV）やらメーカーが意図しなかったチューニング流行りましたよね、4気筒3S-GEにボルトオンターボつけてみたり、リヤテールランプ、社外品でいろんな車にアルテッツァ風テールランプ流行ったなw
スクープ系の雑誌は大げさにお祭り騒ぎしそうですよね！当時は新型スポーツモデル少なかったし期待も大きかったのかと思います。多少無茶なチューニングもよく聞きましたね。駆動系が壊れてしまうとか。。メーカーはそこまで過激な改造を想定していなかったのかもしれませんね。いつも貴重なエピソードありがとうございます！具体的な情報、大変ありがたいです。
高速域は1６０KM位の安定性はプリメ一ラよりよかったような、また高速の急な下り坂では、流石にプリメ一ラよりは安心してかっ飛べましたね、やはり そのへんは重量配分が５０対50 に近かったのが、やはりFRべースの安心感だったのかも、あとやはりFRでしたので、そういった速度域の安心感はアルテッツァの方が安心感があったように感じましたね。
コメント頂きありがとうございます。FRならではの安定感と安心感、元オーナー様ならではの鋭い比較コメント大変ありがたいです！
アルテッツァは、直6のGXE10の2jZ(だったらいいかなぁ。
コメント頂きありがとうございます！アリストやプログレに搭載されたやつですね。それはほんと熱い！車のキャラクターが一気に変わりそうでワクワクします😁
2001年に当時購入候補に挙がってたけど馬力が微妙でターボモデルが無かったら200万で100チェイサーツアラーV買いましたねターボモデルあればもっと人気になってた一台になってたと思うちなみに今でも家にチェイサー置いてあるのでチェイサーもやってほしいな
コメント頂きありがとうございます。ターボモデルあったら全然違う結果になっていただろうとのこと、完全同意です。B4にも負けない迫力になったでしょうね！今もチェイサーお持ちとのこと、羨ましいです。。特集了解しました！！
確かにアルテッツァは、良かった‼️by 元オーナーより(前期AS200Zエディションネオカスエアロに乗ってました)
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！ネオカスエアロかっこいいですね！直6エンジンも滑らかさで上質感が大きかったのではないでしょうか！
@@carbackview ちなみに、6MT車です。
最高ですね！FRマニュアルセダンなんて絶滅危惧種ですよ。
中々 欧州車風でいいデザインなんだけどな🎵見るめない奴多いからな🌀
コメント頂きありがとうございます。本当にその通り！今見ても十分通用するかっこよさですよね。耐久性抜群です。このデザインを評価する記事が意外にも多くないので不思議に思ってます。
15年前に買った初めての車がAS200 Zエディション 4ATでした。ライトもフォグもガッツリ黄ばんだドノーマルでしたが自分で中古品と交換したり、テール殻割りして初代マークXと20クラウンアスリートのLED移植したり、ベルテックスパクリバンパーを自家塗装して取り付けたりと、色々思い出のある車です。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！アルテッツァはヘッドライトがカッコいいだけに黄ばむと残念感大きいですよね。交換したらグッとリフレッシュしたでしょうね。しかもテール殻割してLED移植とは。。本格的ですね！どんな見た目になったのか非常に興味があります。
3年前まで約18年間アルテッツァに乗ってました！重い、馬力無い、燃費が良く無いとデメリットはありますが、見た目が好き、ボディーの大きさがちょうどいい、４人普通に乗れると良い所もたくさんありました。本気で走りたい人にはオススメ出来ませんが、3人以上人を乗せる人や都会の狭めの道を走ったりする人にはオススメします。 コンパクトなボディーに長年慣れてたので今乗ってるFK8型のタイプRがデカくて車庫ギリギリで驚きました。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！18年間とは！かなりお気に入りだったのですね。サイズ感のエピソードは大変興味深いです。狭い道でも気を遣わなくて良いのは重要ですよね。シビックも含め最近の車は本当に巨大化してるのでその意味でも貴重なモデルでした。貴重なエピソードありがとうございました！
カッコいいといえばそうなのかもしれないが当時自分が思ったのはデザインはFRのカローラで高級感は感じなかったアルテッツァが3シリーズでプログレがCクラスをライバルとして開発したのだろうがどちらも微妙に外れているんだよねアルテッツァはBMW3シリーズを相手にするには中身が安っぽく子供っぽかった内装のクロノグラフ調のメーターも個性的だが視認性と質感においては疑問が残る3S-GEは悪くはないしスポーツティだが悪くいえば音が煩くやかましく6気筒の1G-FEの方が質感高かったよ6気筒の2.5エンジンにMTを組み合わせた方が良かったのでは?とも思ったりなんか中途半端な車という印象が拭えないMCで後期モデルでは色々と改善されているけどね
コメント頂きありがとうございます。3シリーズとCクラスとの対比、大変興味深く拝見しました。メーターは斬新ながら確かに高級感はあまり感じないデザインでした。2.5Lの6気筒エンジン、最高のチョイスかも！！貴重な分析コメント、感謝いたします。
ちなみに自分の父親がプログレに乗っていたのだが確かにこの時代のマーク2よりも質感はかなり上でクラウンクラスの質感はあったが足回りはこの時代の典型的なトヨタ車で乗り心地は悪くないがパワステが軽く直進性に難がありロールも大きめなので車重に対して全くダメな足回りでしたねそこら辺はトヨタも認識していたらしくIRバージョンだと足回りに手が入っておりパワステも重くなっているらしいが早い話しがアルテッツァもプログレもライバルを真似たけど中身までは真似る事が出来なかったって事
なかなか手厳しいご意見！足回りの開発は難しいのだと感じさせられます。内外装の質感は高かっただけに惜しかったですね。その点プリメーラは本当に画期的な一台でしたね。
![USAB Showcase: CANADA vs USA [OFFICIAL STREAM]](http://i.ytimg.com/vi/m9Cz3xsdDgc/mqdefault.jpg)
先日初のマイカーとして念願のアルテッツァが納車されました！
賛否両論ある車ですが、とても楽しい車であることに変わりはありません。とてもかっこよくて満足です😉
なんと現オーナー様！しかも購入したばかりとは！
熱い熱いメッセージ。アイコンはご愛車でしょうか。いやーかつこいい！白も精悍でいいですね。
今となっては本当に希少なお車と思います。長く乗られますように！
@@carbackview 実はアイコンは愛車ではないんですよ〜😂
ただ、これに近い感じ色も一緒です！笑
ほんっとに大好きな車なのでずっとずっと大事にしたいと思います！
ありがとうございます！
海外（イギリス）に行った時に、お金持ってそうな家の敷地内にこれが停められていて、日本人として嬉しい気持ちになったことがあります。
クリアテールはBMW3ともベンツCとも違う、独自性がありましたね。
何とそれは嬉しいエピソード。
欧州で日本車が認められると何だか勇気が出ます。しかもお金持ちそうな家とは。日産、頑張った甲斐がありましたね！
テールライトは本当に唯一無二。今でも一目でアルテッツァと分かりますよね。
いつもコメント感謝いたします。
@@carbackview 日産？ トヨタですよね？
アルテッツァを約20年間乗ってました。父がアルテッツァを新車で買って自宅に来たのがまだ中学生の頃で、私が免許を取ってからは父が私に譲ってくれてそれからずっと運転をしてました😊
直6で加速性能、機敏性も抜群だと思います♪
短所は、燃費の悪さと税金が高い事だと思います。
約2年前、車軸に致命的な故障が見つかり、今はエコカーに変えてしまいましたが、たまに街中でアルテッツァを見ると懐かしく思います。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます。
なんと20年のお付き合い！隅から隅まで知り尽くした感じでしょうか。2L直6、渋くていいですねー。今ではほとんど体験できない貴重なエンジン。スムースさも抜群だったものと想像します。
トラブルの話しは珍しいですね。
貴重なエピソードありがとうございました！
アルテッツァめっちゃいいだろ...
直6だしサイズもいい
コメント頂きありがとうございます。
このサイズの車に直6って凄く贅沢ですよね。パワー面はさておきフィーリングはかなりジェントルだったようですね！
１０年くらい乗りました。デザインは最高でしたね。そして遅かった。友人のインテRに峠でまったくついていけませんでした。いい思い出です。
回せば速くないですか？(RS後期6mt)
コメント頂きありがとうございます！
デザインは本当にカッコいいですよね。。そして実体験に基づくまるでイニシャルDのようなエピソード。
パワー不足は他の指摘通りなのですね。
峠は下り勝負だぞ!下手なだけ
社会人になって中古だけど2台目に買った思い入れある車☺️6速MT楽しかった
元オーナー様！
20代でアルテッツァ購入されたのですね。
若い人にもバッチリ決まるかっこよさですよね！しかもマニュアル。。今となっては最高の贅沢です。
レガシィrskもアルテッツァrsも乗ったことあるけど、本当に良い車！また、5ナンバー2lで4WDかFRターボのセダン出ないかな、、、
コメント頂きありがとうございます。
RSKドライブ経験羨ましい。。当時は知る人ぞ知る凄いセダン的扱いだった記憶があります。
5ナンバーのホットセダン、どこか出してくれないかな！！
3週間後にアルテッツァ納車です！楽しみ！AS200なんですけどね〜
コメント頂きありがとうございます！
なんと新オーナー様！！！
これから納車とは期待が高まりますねーー。
6気筒版ですよね？他の視聴者様にもコメント頂きましたが、上質で高級感あるエンジンとのこと、素晴らしいアルテッツァライフをご満喫くださいね！！
ASの1Gの方が部品安くて
海外とかにはチューニングパーツもあるから普通にええで。
対して馬力も変わらんしな。
こんな感じのテールランプ(ブレーキランプ)好きです！
コメント頂きありがとうございます！
カッコいいですよねー。
立体感あって今でも新鮮に思えます。
アルテッツァ発端に一時期はかなり流行りましたよね。
初のマイカーでアルテッツァ前期RS 6MT乗ってます！
友達4人乗せても広々なのに、
乗った感じのサイズはコンパクトでホント扱いやすいです！
エンジンは…遅い…笑
ですけど、高速道路の合流等で回す楽しさを味わえるのが魅力！！
個人的に、後付けで着けたモデリスタのメーターと前オーナーが新車から付けているネオカスバンパーがお気に入りです！！
「大人4人が広々乗れて、街に溶け込む事が出来る楽しいクルマ」だと自分は認識しています！
ホント、一生乗りたいと思えるほど良いクルマです✨
現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。
初のマイカーで選択されるとは渋くてかっこいい！！
エンジン出力はほどほどのようですが、全体パッケージが優れているから楽しさが勝る感じでしょうか。
街に溶け込む、素敵なキーワードですね。
うんうんと納得しました。いくら高性能でも浮きまくっていたら痛いですよね。
現オーナー様ならではの貴重なエピソード、ありがとうございました！
前期RS200を新車で買って25年間現役で乗ってます！
確かに信号発進は今時の軽やオートマに負ける事はありますが、3500回転から効き始めるVVT-iの加速が心地よくて手放せなくなっています。
MR2(SW20)から乗り換えですが良い車ですよ。
現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。
なんと新車で購入後25年間乗り続けていらっしゃるのですね。心を掴む大きな魅力があったものと想像します。
VVT-iの運転感覚、羨ましいなー。。。
MR2からの乗り換えでも満足させるポテンシャルはすごいですね！
後期RS200に乗ってますが、個人的にフライホイールが重すぎる点が特にネックに感じます。
あとは2速と3速が近いかな？という程度ですね。
『パワーがない』とよく言われますが、私もそう思いますｗ
現オーナー様！！
コメント頂きありがとうございます。
レスポンスがやや重い感じでしょうか。
ギア比のインプレッションはオーナーでなければ分からない貴重なエピソード。。
パワー感は諸説ありますが、やはり物足りないのですね。
興味深いお話、ありがとうございました！
4枚でFRでかっこいいっていうだけで乗る価値ある
コメント頂きありがとうございます。
本当にご指摘通り、その組み合わせ自体が希少になつてますよね。またこんな車が増える日を楽しみに待ちたいと思います。
いまや当時のB4と逆転、
相場もアルテッツァのほうが高いですよね、やっぱり車はかっこよさなのか、
批判してるのも当時のイメージがねちねち残ってるターボ好きおじいちゃんばっかり
コメント頂きありがとうございます。
B4もスバルらしい硬派なかっこよさがありますがアルテッツァの方がスタイリッシュかもしれませんね。毎日見るものだしかっこよさは大事ですよね！
AS200のオートマに乗ってます。成熟した1G-FEは滑らかで楽しいですよ
スポーツカーの相場が軒並み高い今の時代に車体価格50万以下で直6FRの国産に乗れるのは贅沢過ぎる
現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！
トヨタが手塩にかけた銘エンジンですよね。2L直6なんて今では皆無！その滑らかさを体感できる人は本当に限られた人ですね。の割に中古車価格が据え置きなのは不思議ですが好きな人はぜひ乗っておきたい一台ですね。
20年以上前ガソスタで働いてたましたが、夜閉店前に月一できていたアルテッツァにマークⅡにはないオーラをそこはかとなく感じてました
コメント頂きありがとうございます。
格上のマークIIにはないオーラ、どんな感じだったのでしょう。スタイリッシュで若々しく凛々しい雰囲気でしょうか。アルテッツァは今見ても充分通用する完成されたかっこよさですよね！
一番親しい友達が86レビンを乗っていましたので、そいつとレビンで東京から北海道まで行って5泊6日の強行ドライブした思い出など、色々ありますので、（笑）
多くの熱いエピソードありがとうございます！
かなり多くの車種に乗車経験があるようで羨ましい限りです。
86レビンで5泊6日の強行ドライブ？！やってみたいけど体力的にきつそう。。
エンジンの3S一GEのふけあがりが凄くて、回る事回る事 買った当初は1速２速度は一瞬に吹けるので、買った当初は吹け上がりに目が着いていきませんでしたね（笑）
一時期のトヨタを代表する銘エンジンですよね！
目がついていかないほどの吹け上がりとは！
パワー不足の指摘もありますが楽しいエンジンだったことは確かですね！
遅ればせながら登録させていただきました、62歳のジジイですが、よい車人生をさせていただいたんだなぁって思いましたね、車好きに年齢は関係ありませんね。
@@user-gg7oq3fu7e チャンネル登録感謝いたします。エピソードを伺う限り羨ましくてしょうがない気持ちになりました。年齢は関係ありません！むしろ車熱はどんどん高まっていくような。これからもよろしくお願いいたします。
運転した車が取り上げられましたら、またコメントさせて頂きますね。
先輩 同級生 後輩などの車を色々 運転させてもらいましたので。
アルテッツァ取り上げてくれて、ありがとうございます。
娘の初の車がアルテッツァ与えました。
先日25万キロになった瞬間エンジンお亡くなりになりました。
新車や中古車巡り､色々な車乗らせましたけど、どれもピンとこなくて…
結局またアルテッツァですw
今度はサンルーフ付きでターボ車です。
海外で売ってた為、中々価値が上がりませんね…
もっと価値上げる為、定期的にアルテッツァ特集宜しくお願いします👍
コメント頂きありがとうございます。
なんと大変な筋金入りアルテッツァフリークの方のようで恐縮いたします。
まず娘様の初の車に同車を選ばれたというのも驚きですが、25万キロ到達の末、再度アルテッツァを購入されたとは驚愕。。しかも今回はターボ仕様ですか！！（まさかとは思いますが280T？！）
娘様、羨ましすぎます。ターボだと弱点がほとんどなくなって理想的なFRセダンなのでしょうね。
また機会があれば特集したいと思います。
貴重なエピソード感謝いたします。
@@carbackview
コメントありがとうございます。
因みに次の車なんですけど…
3年前にTH-camでupされてました…w
トラストターボアルテッツァで検索したら、
シルバーボディで、屋根とボンネットが黒のアルテッツァです。
さすがに、280Tは買えません…😆💦
サーチしてみました。
エグゾーストノートというチャンネルでしょうか。
チタンマフラーの。
このお車を、娘さん、に？！？！
かっこ良すぎますね！！！
ボンネットも黒で渋すぎます。
そしてサウンド。。
垂涎ものですね。。。
毎日がハッピーですね！
@@carbackview
ご返信ありがとうございます。
その車です…😆
今整備中で来月納車です。
その車見に行って､ドライバー席に座りエンジンかけた瞬間に、娘が買うと…😆💦
即答でした…😆💦
前期のRSに乗っておりましたが、エンジンも6000回転位回せば早いんですが、いかんせん足回りの柔らかさが、中途半端プラス 車重が重いので、出だしの悪さは軽にも負けるありさまで、大人が4人乗って急な坂道発進で下のトルクの無さが悲しいほどで、ブレーキは確かアリストと同じだったはずですので、良く効きましたがトヨタの足回りの中途半端さが出ており、車両重量が重いので直６の2.5L NAエンジンかなんかと、ミッションが2速と3速が離れていたので、その返を改善すれば、相当よい サイズ感じと早い楽しいFRの車になったんじゃないでしょうか？
こちらでもコメント頂き感謝です。
回転数に応じてパワーが出るタイプだったのですね。とはいえ6000回転というのは常用ではキツイですよね。大人4人の登坂はきつそう。。
アルテッツァはやはりパワーがネック。。
ジータには3Lの設定もあったようですが、そちらのフィーリングも気になるところです。
3SGEセリカ乗ってたけど、エンジンしょぼしょぼだったなー
その後 B18CタイプRに乗り換えました
コメント頂きありがとうございます！
3SGEエンジンは一定の評価があるようですが、期待外れでしたか。。セリカはスポーツテイスト強いからイメージギャップが大きかったのでしょうか。
乗り換え後はめちゃくちゃストイックなやつですね！！
AE86の再来って煽ったのは、某スクープ雑誌マガ◯ンXやベスト◯ーなんですよねー😂😂6気筒モデルに1.5Jターボエンジン換装（ツアラーV）やらメーカーが意図しなかったチューニング流行りましたよね、4気筒3S-GEにボルトオンターボつけてみたり、リヤテールランプ、社外品でいろんな車にアルテッツァ風テールランプ流行ったなw
スクープ系の雑誌は大げさにお祭り騒ぎしそうですよね！当時は新型スポーツモデル少なかったし期待も大きかったのかと思います。
多少無茶なチューニングもよく聞きましたね。駆動系が壊れてしまうとか。。メーカーはそこまで過激な改造を想定していなかったのかもしれませんね。
いつも貴重なエピソードありがとうございます！具体的な情報、大変ありがたいです。
高速域は1６０KM位の安定性はプリメ一ラよりよかったような、また高速の急な下り坂では、流石にプリメ一ラよりは安心してかっ飛べましたね、やはり そのへんは重量配分が５０対50 に近かったのが、やはりFRべースの安心感だったのかも、あとやはりFRでしたので、そういった速度域の安心感はアルテッツァの方が安心感があったように感じましたね。
コメント頂きありがとうございます。
FRならではの安定感と安心感、元オーナー様ならではの鋭い比較コメント大変ありがたいです！
アルテッツァは、直6のGXE10の2jZ(だったらいいかなぁ。
コメント頂きありがとうございます！
アリストやプログレに搭載されたやつですね。
それはほんと熱い！
車のキャラクターが一気に変わりそうでワクワクします😁
2001年に当時購入候補に挙がってたけど馬力が微妙でターボモデルが無かったら200万で100チェイサーツアラーV買いましたね
ターボモデルあればもっと人気になってた一台になってたと思う
ちなみに今でも家にチェイサー置いてあるのでチェイサーもやってほしいな
コメント頂きありがとうございます。
ターボモデルあったら全然違う結果になっていただろうとのこと、完全同意です。B4にも負けない迫力になったでしょうね！
今もチェイサーお持ちとのこと、羨ましいです。。
特集了解しました！！
確かにアルテッツァは、良かった‼️by 元オーナーより
(前期AS200Zエディションネオカスエアロに乗ってました)
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！
ネオカスエアロかっこいいですね！
直6エンジンも滑らかさで上質感が大きかったのではないでしょうか！
@@carbackview ちなみに、6MT車です。
最高ですね！
FRマニュアルセダンなんて絶滅危惧種ですよ。
中々 欧州車風でいいデザインなんだけどな🎵見るめない奴多いからな🌀
コメント頂きありがとうございます。
本当にその通り！今見ても十分通用するかっこよさですよね。耐久性抜群です。このデザインを評価する記事が意外にも多くないので不思議に思ってます。
15年前に買った初めての車がAS200 Zエディション 4ATでした。
ライトもフォグもガッツリ黄ばんだドノーマルでしたが自分で中古品と交換したり、
テール殻割りして初代マークXと20クラウンアスリートのLED移植したり、
ベルテックスパクリバンパーを自家塗装して取り付けたりと、色々思い出のある車です。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！
アルテッツァはヘッドライトがカッコいいだけに黄ばむと残念感大きいですよね。交換したらグッとリフレッシュしたでしょうね。しかもテール殻割してLED移植とは。。本格的ですね！どんな見た目になったのか非常に興味があります。
3年前まで約18年間アルテッツァに乗ってました！
重い、馬力無い、燃費が良く無いとデメリットはありますが、見た目が好き、ボディーの大きさがちょうどいい、４人普通に乗れると良い所もたくさんありました。
本気で走りたい人にはオススメ出来ませんが、3人以上人を乗せる人や都会の狭めの道を走ったりする人にはオススメします。
コンパクトなボディーに長年慣れてたので今乗ってるFK8型のタイプRがデカくて車庫ギリギリで驚きました。
元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！
18年間とは！かなりお気に入りだったのですね。
サイズ感のエピソードは大変興味深いです。狭い道でも気を遣わなくて良いのは重要ですよね。
シビックも含め最近の車は本当に巨大化してるのでその意味でも貴重なモデルでした。
貴重なエピソードありがとうございました！
カッコいいといえばそうなのかもしれないが当時自分が思ったのはデザインはFRのカローラで高級感は感じなかった
アルテッツァが3シリーズでプログレがCクラスをライバルとして開発したのだろうがどちらも微妙に外れているんだよね
アルテッツァはBMW3シリーズを相手にするには中身が安っぽく子供っぽかった
内装のクロノグラフ調のメーターも個性的だが視認性と質感においては疑問が残る
3S-GEは悪くはないしスポーツティだが悪くいえば音が煩くやかましく6気筒の1G-FEの方が質感高かったよ
6気筒の2.5エンジンにMTを組み合わせた方が良かったのでは?とも思ったり
なんか中途半端な車という印象が拭えないMCで後期モデルでは色々と改善されているけどね
コメント頂きありがとうございます。
3シリーズとCクラスとの対比、大変興味深く拝見しました。メーターは斬新ながら確かに高級感はあまり感じないデザインでした。
2.5Lの6気筒エンジン、最高のチョイスかも！！
貴重な分析コメント、感謝いたします。
ちなみに自分の父親がプログレに乗っていたのだが確かにこの時代のマーク2よりも質感はかなり上でクラウンクラスの質感はあったが足回りはこの時代の典型的なトヨタ車で乗り心地は悪くないがパワステが軽く直進性に難がありロールも大きめなので車重に対して全くダメな足回りでしたねそこら辺はトヨタも認識していたらしくIRバージョンだと足回りに手が入っておりパワステも重くなっているらしいが
早い話しがアルテッツァもプログレもライバルを真似たけど中身までは真似る事が出来なかったって事
なかなか手厳しいご意見！足回りの開発は難しいのだと感じさせられます。内外装の質感は高かっただけに惜しかったですね。その点プリメーラは本当に画期的な一台でしたね。