Здравствуйте, посмотрел ваше видео, у нас все так же, только форсунки новые, проверенные на стенде, ставишь сразу льет с обратки, но не всегда. С рампы тоже, запуска нет, потом меняешь клапан, запускается сразу, работает минут 20, запусков 8 и колом, поменяли датчик в рампе, сразу схватил, отъездили по больше километров 100 и опять крутит в пустую, ошибка 0090, 0093, 0108, 0098. Поменяли и тнвд и форсунки и регулятор сопротивление одинаковое, как и с родным, проводка до мозгов целая.
Здравствуйте. Скажите как можно записаться к Вам на диагностику или вызвать к машине? Я тоже из Питера. Проблема в потере мощности. Газ33081 двигатель534
Подскажите пожалуйста, чем вы делаете диагностику? Сканиатиком? И что за программа? Хочу сам свое авто смотреть, поразбираться, но не знаю что для диагностики нужно на ГАЗон Next
Добрый день.Я из Воронежа.Сейчас в Гатчине на выгрузке.Как Вами связатся.Нужна диагностика для начала.Но скорее всего форсы.На рампе с датчика сброса давления сухо.Заводится то сразу то приходится крутить 15 секунд.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста Газель некст 2020 г дизель Сканматиком не получается сделать деогностику . Сканматик подходит для газели этой марки? Спасибо заранее.
Получается,что на панеле приборов ошибки нет,а только при подключении компа можно обнаружить откланения в работе? Переодически тоже ,,детонирует" ,провал при нажатии на газ.
Привет , газончик падал а аварию не развивал обороты больше 1800, солярка текла из шланга обратки на рампе, заменил клапан ограничения давления , новые проблемы на сбросе газа глохнет газуешь отпускаешь педаль загорается чек, и глохнет ,на ходу выключил зажигание , запускаешь сразу едешь .ошибки показывает р 009е. Р1720..был у двух диагностов ещё до замены клапана , один говорил клапан меняй будет счастье, второй говорил что дозатор попробовать заменить и плюс клапан возможно.до замены клапана вынимал шланг с обратки рампы с клапана сухо со шланга текло, сейчас вроде сухо там и там в чем можн быть причина
Привет. Можешь подсказать на ГАЗ 53 стоит ямз 534 с топливным нососом не как на данном видео а чуть больше этого. У нас есть в наличии такой как на видео, его можно установить вместо родного
клапон на рампе это байпасный тобиш аварийный. и срабатывает он чуть выше 2500 бар так как примерно данное давление на высоких обаротов и гружное авто. и нет никаких клапон на 1000 бар или 2000 бар. описание привёл с топ/системы форд, пижо, ситроен. на новых машинах с топ/системой континенталь то там воАще даного клапона нет😬 ненужно совмещать неисправность клапона и неисправность форсов. у них разные задачи ☝НО клапон ДА уберегает да двиготель и да недаёт разорвать форсы. так что вам нужно углубляться в причину следственной связи проблемы. ну или либа ДА вся топ/система не фпиСту😂
Херня полная, в обратке практически нет давления, ничего там не поддавливает. Проблема в другом. Часто после ремонта остается грязь в топливопроводе низкого давления и время от времени не срабатывает очень чувствительный к качеству топлива дозатор, иногда это проблема резиновых шлангов. Если включить линейный график топлива рекомендуемого и фактического давления, то видно как временами выстреливает предельное давление, открывается клапан и порой не может закрыться пока не заглушишь двигатель и не сбросишь ошибку. Двигатель в этот момент работает с детанацией. На ммз частая причина гайка и кольцо крепления трубопровода и резиновые шланги .Там возникает вращение и центробежная сила собирает грязь. Вообще дозатор слабое звено коммон рейл, я бы на КАМАЗе и газоне поставил более качественные фильтра с иномарки. На некоторых прошивках( напр 21) ямз очень чувствителен к утечке форсунок и встаёт в аварию на форсунках которым ещё можно ходить и ходить. Та ещё шляпа... На динамические ошибки не обращайте внимания их всегда сарафан. Любое нарушение контакта некачественной проводки дает ошибку, так же и снятие любого разьема без отключения АКБ.
Вкорне не верно! Нету там такого давления с обратки форсунок чтоб создать проблемму аварийному клапану. ТЕМ более нагрев😁😁А стук может быть из за форсунок да. Не должно быть подтеканий с аварийного клапана на любых режимахтолько если нету завышения давления в рецле. А если там на оборотах за 2000бар .?? То чему удивлятся. Небольшое подтекание с обраток форсунок быть должно! И вместе с обраткой насоса у бака она даже регламентируется и должна проверятся за минуту на 1000 оборотах! НИКАК! Текущие форсунки не повлияют на износ клапана аварийного сброса!! Учите матчасть молодой человек и не в водите в заблуждения людей!
Обратка замеряется у бака, но не как не с трубки аварийного клапанна. С этой трубки топливо течь не должно вообще. Если бы я не знал я бы об этом не говорил. Клапан аварийный открывается за счёт температуры топлива в рейле. Если у вас растёт давление то соответственно растёт и температура. Не так ли ? 2000 бар вы не как не нагоните в рейл так как вам этого сделать не даст ЭБУ. Или у вас регулятор давления на тнвд просто так стоит? Он электронный и при малейшей его неисправности ЭБУ поставит двс в аварийный режим работы и ограничения крутящего момента. Если вам удобно замерять обратку то пожалуйста. Мне же удобнее посмотреть так . Подойдите к любому исправному двс и проверьте. А потом уже пишите
@@95workshop клапан аварийного сброса открывается ТОЛЬКО!и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО! по достижению излишнего давления в рейле.Причём здесь температура??? Я и не спорю что со штуцера обратки Аварийного клапана недолжно быть течи, при условии исправного регулятора давления.. Объясните КАК?? текущие в обратку форсунки могут повлиять на работу аварийного клапана и уж темболее вывести его из строя?? Я по моему и не говорил что нужно замерять обратку с клапана аварийного сброса. Какраз наоборот его то можно и отключить выдернув с него трубку и установив заглушку при замере общей обратки у бака. А кстати сколько жолжно быть общей обратки за минуту..не подскажите?? И как можно проверить форсунки по отдельности на заглушеном моторе..наверно для вас тоже будет...откровение??
@@nikolaysobolev191 Вы сами понимаете о чём мы говорим? Может быть мы о разных вещах говорим? Я же вам объяснил что избыточного давление в рейле не будет. Не будет его по причине того что блок ЭБУ не даст вам этого сделать, регулятор не даст вам этого сделать . Как льюшие форсунки выводят из строя клапан на видео. Топливо нагревается, и когда его с двух сторон давит давление он и выходит из строя. Что касается проверки топливной аппаратуры есть много вариантов. Как пример это использовать диагностику где вы можете управлять форсунками видет их параметры и видеть нужные измерения. Давление в рейле, мгновенный расход, общий расход топлива и тд. Так же можно запустить тест режим на утечку топлива и увидеть какой цилиндр валится а какой нет. Обраку я её когда не мерил и мерить не собираюсь. Мы сейчас немного не о том говорим. Я не виду уроки по обучению пользования диагностикой. Я рассказываю о том как быстрее и проще определить неисправность и устронить её. Если форсунка льёт одна то нужна снимать и сдавать их все на проверку в специализированный сервис . Там вам дадут всю информацию по каждой форсунки
@@95workshop объясняю на пальцах: 1. Избыточное давление в рейле МОЖЕТ!быть если неисправен регулятор давления в насосе, тупо пропускает лишнее(надеюсь принцип регулировки давления оъяснять не надо??) Для чего вконце концов и нужен то этот самый клапан аварийного сброса давления.АВАРИЙНОГО!!! Далее: 2. Даже нахреннапроч!! текущая форсунка (да хоть две) НИКОГДА! не создаст такого подпора давления в обратке чтоб хоть както повлиять на работу аварийного клапана, а уж темболее вывести его из строя. Не говорите ерунды! Да скорее трубку пластмассовую со штуцера сорвёт.
А и ещё..А разве в софте на ямз534 есть баланс по форсам..там по моему вспецфункциях и теста утечек то нету.. но могу ошибатся.. зато прошить можно прям со сканмата..умора блин😁😁
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 5](http://i.ytimg.com/vi/g5wpgeAIzMs/mqdefault.jpg)
Спасибо!!!!
Olá, boa tarde amigo abençoado 🙏.
Por aqui temos bastante problemas com combustível ruim.
Abraços 🤝👏👏👍👍
Полезное видео. Бежит с обратки насоса. С клапана не бежит вообще. С форсунок 10-15 мл за минуту. С тнвд обратки около 200мл за минуту.
Привет! Жалко людей, цена владения нашей машиной выходит примерно 1000 км 1000 рублей и это только ремонт🤬
Проблемы в некачественном топливе и менять топливные фильтра почаще
Здравствуйте, посмотрел ваше видео, у нас все так же, только форсунки новые, проверенные на стенде, ставишь сразу льет с обратки, но не всегда. С рампы тоже, запуска нет, потом меняешь клапан, запускается сразу, работает минут 20, запусков 8 и колом, поменяли датчик в рампе, сразу схватил, отъездили по больше километров 100 и опять крутит в пустую, ошибка 0090, 0093, 0108, 0098. Поменяли и тнвд и форсунки и регулятор сопротивление одинаковое, как и с родным, проводка до мозгов целая.
дед дожил до 60 лет и не думал что придумают такой геморойный мотор.он то привык дизель трубка да один проводок.
Здравствуйте. Скажите как можно записаться к Вам на диагностику или вызвать к машине? Я тоже из Питера. Проблема в потере мощности. Газ33081 двигатель534
Подскажите пожалуйста, чем вы делаете диагностику? Сканиатиком? И что за программа?
Хочу сам свое авто смотреть, поразбираться, но не знаю что для диагностики нужно на ГАЗон Next
Здравствуйте 👋. У меня сканматик 2 про . Если вы хотите просто смотреть коды ошибки купите себе ЕЛМ китайскую , все расшифровки кодов есть в интернете
Здраствуйте! Как найти ваш сервис? Или созвониться с вами?
всему виной топливо с канистр
Добрый день.Я из Воронежа.Сейчас в Гатчине на выгрузке.Как Вами связатся.Нужна диагностика для начала.Но скорее всего форсы.На рампе с датчика сброса давления сухо.Заводится то сразу то приходится крутить 15 секунд.
Добрый день, подскажите пожалуйста, с вами связались ?
Будут интересны видео про не исправности Урал Некст
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста Газель некст 2020 г дизель Сканматиком не получается сделать деогностику . Сканматик подходит для газели этой марки? Спасибо заранее.
Возьмет
Получается,что на панеле приборов ошибки нет,а только при подключении компа можно обнаружить откланения в работе? Переодически тоже ,,детонирует" ,провал при нажатии на газ.
Да
Подскажи пожалуйста вибрация двигателя газель камминс, форсунки все рабочие проверяли на стенде!???
Причин много. Нужно подключать диагностику. Может быть даже элементарно подсос воздуха
Привет , газончик падал а аварию не развивал обороты больше 1800, солярка текла из шланга обратки на рампе, заменил клапан ограничения давления , новые проблемы на сбросе газа глохнет газуешь отпускаешь педаль загорается чек, и глохнет ,на ходу выключил зажигание , запускаешь сразу едешь .ошибки показывает р 009е. Р1720..был у двух диагностов ещё до замены клапана , один говорил клапан меняй будет счастье, второй говорил что дозатор попробовать заменить и плюс клапан возможно.до замены клапана вынимал шланг с обратки рампы с клапана сухо со шланга текло, сейчас вроде сухо там и там в чем можн быть причина
Привет. Попробуй заменить регулятор давления на тнвд.
Привет. Можешь подсказать на ГАЗ 53 стоит ямз 534 с топливным нососом не как на данном видео а чуть больше этого. У нас есть в наличии такой как на видео, его можно установить вместо родного
Здравствуйте. Они есть 2000 бар и есть 1800 бар . Один на другой заметить нельзя. Нужно тогда будет менять рампу форсунки насос и прошивать
@@95workshop принято. Спасибо
@@95workshop можно тебе фотки скинуть двух нососов. Один родной другой вроде такой же. Просто в барах этих не разбираемся
@@user-bz5xc4xb6d в профиле есть почта . Скиньте туда
@@95workshop в общем не смог отправить фотки. Не разобрался с телефоном
Приветствую как можно с вами связаться
А стоит ли фарсунки ремонтировать 2 раза за 4 месеца ремонтировали месец поездил нормально и опять фарсунка сыт какаято
Новые стоят дорого . Если использовать в ремонте качественные запчасти ,то ходят они долго
клапон на рампе это байпасный тобиш аварийный. и срабатывает он чуть выше 2500 бар так как примерно данное давление на высоких обаротов и гружное авто. и нет никаких клапон на 1000 бар или 2000 бар. описание привёл с топ/системы форд, пижо, ситроен. на новых машинах с топ/системой континенталь то там воАще даного клапона нет😬 ненужно совмещать неисправность клапона и неисправность форсов. у них разные задачи ☝НО клапон ДА уберегает да двиготель и да недаёт разорвать форсы. так что вам нужно углубляться в причину следственной связи проблемы. ну или либа ДА вся топ/система не фпиСту😂
Приветствую, подскажи назнвание программы(софта) на комп.
Сканматик 2 это лучшее п.о для россии, китайская версия работает так же хорошо, можно прошивать через обд
Газель некст 2020г дизель нет мошьности не едит как надо не набирает обороты. Матор работает стабильно. Может дадите совет
Извините к сожалению нет . Причин может быть много, нужно хоть какую-то информацию чтобы что-то сказать. А так гадать можно много над чем
@@95workshop Сканматик подойдёт для деогностики?
@@user-de5hx3dc5h да
В каком городе вы находитесь ?
Санкт-Петербург
@@95workshop в Питере буду заеду к вам обязательно ! Таких мастеров очень мало!
@@95workshopс какого года идут 2000 форсунки и какая топливная на 2000 форсунках бош , язда , денсо?
Как к вам на диагностику записаться газон некст
Сейчас в Санкт-Петербурге
Вылезает постоянно ошибка Р1011, откуда начать копать?
Смотрите датчик температуры и давление воздуха во впуске
Херня полная, в обратке практически нет давления, ничего там не поддавливает. Проблема в другом. Часто после ремонта остается грязь в топливопроводе низкого давления и время от времени не срабатывает очень чувствительный к качеству топлива дозатор, иногда это проблема резиновых шлангов. Если включить линейный график топлива рекомендуемого и фактического давления, то видно как временами выстреливает предельное давление, открывается клапан и порой не может закрыться пока не заглушишь двигатель и не сбросишь ошибку. Двигатель в этот момент работает с детанацией. На ммз частая причина гайка и кольцо крепления трубопровода и резиновые шланги .Там возникает вращение и центробежная сила собирает грязь. Вообще дозатор слабое звено коммон рейл, я бы на КАМАЗе и газоне поставил более качественные фильтра с иномарки. На некоторых прошивках( напр 21) ямз очень чувствителен к утечке форсунок и встаёт в аварию на форсунках которым ещё можно ходить и ходить. Та ещё шляпа... На динамические ошибки не обращайте внимания их всегда сарафан. Любое нарушение контакта некачественной проводки дает ошибку, так же и снятие любого разьема без отключения АКБ.
Короче как я понял ,движок геморойный да?
Нет . Двигатель хороший с большим ресурсом и потенциалом . Главное вовремя и своевременно обслуживать и использовать качественные запчасти
Вкорне не верно! Нету там такого давления с обратки форсунок чтоб создать проблемму аварийному клапану. ТЕМ более нагрев😁😁А стук может быть из за форсунок да. Не должно быть подтеканий с аварийного клапана на любых режимахтолько если нету завышения давления в рецле. А если там на оборотах за 2000бар .?? То чему удивлятся. Небольшое подтекание с обраток форсунок быть должно! И вместе с обраткой насоса у бака она даже регламентируется и должна проверятся за минуту на 1000 оборотах! НИКАК! Текущие форсунки не повлияют на износ клапана аварийного сброса!! Учите матчасть молодой человек и не в водите в заблуждения людей!
Обратка замеряется у бака, но не как не с трубки аварийного клапанна. С этой трубки топливо течь не должно вообще. Если бы я не знал я бы об этом не говорил. Клапан аварийный открывается за счёт температуры топлива в рейле. Если у вас растёт давление то соответственно растёт и температура. Не так ли ? 2000 бар вы не как не нагоните в рейл так как вам этого сделать не даст ЭБУ. Или у вас регулятор давления на тнвд просто так стоит? Он электронный и при малейшей его неисправности ЭБУ поставит двс в аварийный режим работы и ограничения крутящего момента. Если вам удобно замерять обратку то пожалуйста. Мне же удобнее посмотреть так . Подойдите к любому исправному двс и проверьте. А потом уже пишите
@@95workshop клапан аварийного сброса открывается ТОЛЬКО!и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО! по достижению излишнего давления в рейле.Причём здесь температура??? Я и не спорю что со штуцера обратки Аварийного клапана недолжно быть течи, при условии исправного регулятора давления.. Объясните КАК?? текущие в обратку форсунки могут повлиять на работу аварийного клапана и уж темболее вывести его из строя?? Я по моему и не говорил что нужно замерять обратку с клапана аварийного сброса. Какраз наоборот его то можно и отключить выдернув с него трубку и установив заглушку при замере общей обратки у бака. А кстати сколько жолжно быть общей обратки за минуту..не подскажите?? И как можно проверить форсунки по отдельности на заглушеном моторе..наверно для вас тоже будет...откровение??
@@nikolaysobolev191 Вы сами понимаете о чём мы говорим? Может быть мы о разных вещах говорим? Я же вам объяснил что избыточного давление в рейле не будет. Не будет его по причине того что блок ЭБУ не даст вам этого сделать, регулятор не даст вам этого сделать . Как льюшие форсунки выводят из строя клапан на видео. Топливо нагревается, и когда его с двух сторон давит давление он и выходит из строя. Что касается проверки топливной аппаратуры есть много вариантов. Как пример это использовать диагностику где вы можете управлять форсунками видет их параметры и видеть нужные измерения. Давление в рейле, мгновенный расход, общий расход топлива и тд. Так же можно запустить тест режим на утечку топлива и увидеть какой цилиндр валится а какой нет. Обраку я её когда не мерил и мерить не собираюсь. Мы сейчас немного не о том говорим. Я не виду уроки по обучению пользования диагностикой. Я рассказываю о том как быстрее и проще определить неисправность и устронить её. Если форсунка льёт одна то нужна снимать и сдавать их все на проверку в специализированный сервис . Там вам дадут всю информацию по каждой форсунки
@@95workshop объясняю на пальцах: 1. Избыточное давление в рейле МОЖЕТ!быть если неисправен регулятор давления в насосе, тупо пропускает лишнее(надеюсь принцип регулировки давления оъяснять не надо??) Для чего вконце концов и нужен то этот самый клапан аварийного сброса давления.АВАРИЙНОГО!!! Далее: 2. Даже нахреннапроч!! текущая форсунка (да хоть две) НИКОГДА! не создаст такого подпора давления в обратке чтоб хоть както повлиять на работу аварийного клапана, а уж темболее вывести его из строя. Не говорите ерунды! Да скорее трубку пластмассовую со штуцера сорвёт.
А и ещё..А разве в софте на ямз534 есть баланс по форсам..там по моему вспецфункциях и теста утечек то нету.. но могу ошибатся.. зато прошить можно прям со сканмата..умора блин😁😁