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去年の秋くらいにツーリングでこの只見線の駅にいきました小さいけど、なんか味のある駅でしたみんなに愛されているのですねー、みんなの足でありみんなのなくてはならないものなのでしょう全面開通おめでとうございます
乗り鉄以外には無視されている。そんな君はバイクで只見線来てるから東日本に全く貢献してない(笑)
今既に八代人吉間はb&s宮崎が通っており、沿線需要も少ない中で、わざわざ鉄道復旧する理由が殆どないもんな😢
九州自体経営基盤が弱いし、災害が多いからなあ...熊本県も肥薩おれんじ鉄道という潰せない赤字企業がある以上かなりきついよね。熊本県も鉄道に対してかなり強力的だから頑張ってほしいな。
新潟県のように三セク二路線維持出来たら三セクで遺して欲しいかも。宮崎はともかく、鹿児島県で鹿児島中央が近くないところもあるなら。
熊本県の鉄道に対する政策は福島には負けていません。事実として、熊本地震で被災した豊肥線や今年再開した南阿蘇鉄道には県として補助金や経営へのバックアップを計っています。ただ、3路線も支えるとなると県の財政に大きな負担とならないかが心配です。どのように経営していくのか。それが一番注目したいところです。
只見線沿線の一部区間では、（今後数年間）冬季の代替道路が無い所もあるんで、その分、真剣なんでしょうなぁ。肥薩線の場合、只見線と違って豪雪地域ではなく、冬場の心配は無いでしょうし。ただ、川沿いの水害に弱い路線をそのまま復旧させるのか、それとも、高台に移設して災害に強い鉄道にするのか？
常磐線みたいに高台に復興建設させる程儲かってない肥薩線。
高台移設が出来ずにBRTになった気仙沼線の方が利用客多かったと思う。仙台から直通の快速もあったし。
誰も使わない駅とかあるんだ…
バスがあるからいいっていうのは・・・・。いずれは運転手不足で減便、廃止になるかも。ただ線路がない町村に負担を頼むのはちょっとね。
ガイドウェイバスとかいいかもしれない 運転手不足には
互いに良いとこ教えあおうぜ
乗るお客が少ないので、ひこぼしラインみたいにBRTが一番良い！Suicaは使えるようになったし、本数は増えたし、各駅に運行状態がわかる液晶パネルは整備されたし、ひこぼしラインは鉄道時代 よりもよくなった！
JR東日本vsJR九州 ファイっ！
雪国の只見線と山国の肥薩線は比較にならない。肥薩線には九州道が並走している。
儲からないところは、BRTにすればいいと思う少なくとも路線バスにするよりかは人も来る
年間維持費確保の為に沿線地域の増税になるのでは？地域に必要な人は居てもその人達が何十年使う？人口減になれば利用者居なくなる。どう維持するの？福島と肥薩線の鉄道、環境は全然違うと思う。球磨川沿いの再度の被災は考えるべきだし、再建よりバス増便の方が安くて国道219不通でも高速、迂回路は有るから状況に対応出来る。
福島県の姿勢こそが鉄道維持のありかたでしょう．
肥薩線の復旧はかなり難しそうです。
病院や公共施設を駅近くに建てて盛り上げましょう
いゃ、会津の団結力と熊本の団結力を比べること自体失礼な気がする。。。ほんと会津の団結力って強いからな……｡それに比べて……｡
戊辰戦争、西南戦争のあった場所ですが…
日田彦山線みたいにBRT化しないのかな、、、
悲観的な見方をするのでなく、残された方々の為に必要性を訴えるべきである。
高速バスも結局運転手不足で酷い目にあうぞ
クラウドファンディングとかしないのかな？した方が絶対いいと思うんだけど。
只見線みたいに行けばいいけど。
只見線乗りたかったよ...只見線おかえり.......これからも頑張ってね...絶対にとは、言わないけど...小出〜会津若松区間を、守ってね....鉄オタ、観光人が見守ってるよ....只見線会津若松〜会津川口、会津川口〜只見、
只見〜大白川、大白川〜小出区間を守ってね！
(後これ付け足しです)
B&Sみやざき号が実質の肥薩線だよどうしても維持したければ熊本県が三セク設立して復旧してどうぞ上下分離じゃダメよ
もしも仮に復旧したとしたらデンチャの運行も検討してもらいたい燃料代も削減になるかもしれないし。
去年の秋くらいにツーリングでこの只見線の駅にいきました
小さいけど、なんか味のある駅でした
みんなに愛されているのですねー、みんなの足であり
みんなのなくてはならないものなのでしょう
全面開通おめでとうございます
乗り鉄以外には無視されている。そんな君はバイクで只見線来てるから東日本に全く貢献してない(笑)
今既に八代人吉間はb&s宮崎が通っており、沿線需要も少ない中で、わざわざ鉄道復旧する理由が殆どないもんな😢
九州自体経営基盤が弱いし、災害が多いからなあ...
熊本県も肥薩おれんじ鉄道という潰せない赤字企業がある以上かなりきついよね。
熊本県も鉄道に対してかなり強力的だから頑張ってほしいな。
新潟県のように三セク二路線維持出来たら三セクで遺して欲しいかも。宮崎はともかく、鹿児島県で鹿児島中央が近くないところもあるなら。
熊本県の鉄道に対する政策は福島には負けていません。事実として、熊本地震で被災した豊肥線や今年再開した南阿蘇鉄道には県として補助金や経営へのバックアップを計っています。ただ、3路線も支えるとなると県の財政に大きな負担とならないかが心配です。どのように経営していくのか。それが一番注目したいところです。
只見線沿線の一部区間では、（今後数年間）冬季の代替道路が無い所もあるんで、その分、真剣なんでしょうなぁ。
肥薩線の場合、只見線と違って豪雪地域ではなく、冬場の心配は無いでしょうし。
ただ、川沿いの水害に弱い路線をそのまま復旧させるのか、それとも、高台に移設して災害に強い鉄道にするのか？
常磐線みたいに高台に復興建設させる程儲かってない肥薩線。
高台移設が出来ずにBRTになった気仙沼線の方が利用客多かったと思う。
仙台から直通の快速もあったし。
誰も使わない駅とかあるんだ…
バスがあるからいいっていうのは・・・・。いずれは運転手不足で減便、廃止になるかも。ただ線路がない町村に負担を頼むのはちょっとね。
ガイドウェイバスとかいいかもしれない 運転手不足には
互いに良いとこ教えあおうぜ
乗るお客が少ないので、ひこぼしラインみたいにBRTが一番良い！Suicaは使えるようになったし、本数は増えたし、各駅に運行状態がわかる液晶パネルは整備されたし、ひこぼしラインは鉄道時代 よりもよくなった！
JR東日本vsJR九州
ファイっ！
雪国の只見線と山国の肥薩線は比較にならない。肥薩線には九州道が並走している。
儲からないところは、BRTにすればいいと思う
少なくとも路線バスにするよりかは人も来る
年間維持費確保の為に沿線地域の増税になるのでは？
地域に必要な人は居てもその人達が何十年使う？人口減になれば利用者居なくなる。どう維持するの？
福島と肥薩線の鉄道、環境は全然違うと思う。
球磨川沿いの再度の被災は考えるべきだし、再建よりバス増便の方が安くて国道219不通でも高速、迂回路は有るから状況に対応出来る。
福島県の姿勢こそが鉄道維持のありかたでしょう．
肥薩線の復旧はかなり難しそうです。
病院や公共施設を駅近くに建てて盛り上げましょう
いゃ、会津の団結力と熊本の団結力を比べること自体失礼な気がする。。。
ほんと会津の団結力って強いからな……｡
それに比べて……｡
戊辰戦争、西南戦争のあった場所ですが…
日田彦山線みたいにBRT化しないのかな、、、
悲観的な見方をするのでなく、残された方々の為に必要性を
訴えるべきである。
高速バスも結局運転手不足で酷い目にあうぞ
クラウドファンディングとかしないのかな？した方が絶対いいと思うんだけど。
只見線みたいに行けばいいけど。
只見線乗りたかったよ...
只見線おかえり.......
これからも頑張ってね...絶対にとは、
言わないけど...小出〜会津若松区間を、
守ってね....
鉄オタ、観光人が見守ってるよ....只見線
会津若松〜会津川口、会津川口〜只見、
只見〜大白川、大白川〜小出区間を守ってね！
(後これ付け足しです)
B&Sみやざき号が実質の肥薩線だよ
どうしても維持したければ熊本県が三セク設立して復旧してどうぞ
上下分離じゃダメよ
もしも仮に復旧したとしたらデンチャの運行も検討してもらいたい燃料代も削減になるかもしれないし。