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知りたかった、サーキット走行においてどの程度有効（使える）なのかみたいなところは動画見てもわからなかったですね。ライダーのレベル等によりけりで何とも言えない的な無難な回答になりがちかもですが。
自分sc77とzx-6rの二台持ちですが、sc77は電制サスで楽チンを実感。6rはショーワのビッグピストンですが、沼にはまっています。。。メーカーの違いの話凄く為になりました。チャンネル登録させていただきました。
SS2台体制ですか💦羨ましい😅電制サスの進化は凄まじいですが、「沼にはまったw」と言いながらセッティングで迷うのもスポーツバイクの醍醐味かなと思いますw
電子制御サスに興味津々で辿り着きました。今頃でスイマセン。ストファイＶ２でほぼ決まってた心が、この動画で新型MT-10SPに決まりました。残り少ないバイクライフ、上がりバイク候補のスクランブラー、テネレ700等の為、その前に電サスは是非経験しときたい。かといって、V4Sは予算オーバー。。。いつ手に入るかわかりませんが、MT-10SP予約してきます。もしくは・・・V4Sステルス売ってくれます？ 格安でwww
とっても勉強塗りました。そして在庫販売のムルティ1260sを押さえました🤗
素晴らしい‼️おめでとうございます🎉最後のLツインムルティ。新型が19インチに移行したことで、さらに価値が高まりましたね😊大切に乗ってあげてください👍
とても勉強になりました。もっと聞きたかったんでこの続きも是非やってください。
コメント有難うございます‼️電子制御の足回りは意識しないとそれと分からないほど自然になってきましたが、続けて試乗するとやっぱり各社意図や違いがあって面白いですね🎵SHOWAはまだ未体験ですし、どんどん制御も進化しているので、これからも可能な限り遊びながら比較出来たらと思います🙇
電子制御で姿勢制御をするということは、サグだしの必要はないのかな?跨っただけで適正なプリロード調整にしてくれたりして？
オーリンズのサスペンションはプリロード調整しないとダメですねwオーリンズの制御は基本は手動で行ってた調整を電気式に行うものがベースにあって、そこにGセンサーとスロットルセンサーの情報で微調整をしていたのがスマートEC、IMUの登場でさらに制度が向上したのがスマートEC2.0らしいです。どちらもあくまで減衰力調整を行うものなのと、フルアクティブではない(サス自体に動力がない)あくまでもスプリングの反発力を動力にしてダンパーで制御を行うので、サグ出しは必要ですね。BMWの一部にはプリロードも電気式で動かせるものも存在しますが。
新型ハヤブサにつけてほしかった
H2SXのように、後から追加バージョンとかはあり得るかもですが、SUZUKIは現行ラインナップでも確か電サスはなかったのでどうなんでしょうか🤔でもフラッグシップなので、最初に投入するなら隼ですよね🎵
とてもわかりやすい解説でした次の回を楽しみにしております電サスにすれば私のようなど素人は転ばないのでしょうかw
マニュアルには「物理的限界の範囲内で」との記載があるらしいですね😅転けない事はないと思いますが、ライダーの技量だけでは踏み込めない領域に連れていってくれる技術だと思います。その分、破綻した時もとんでもない事になりますが💦
Motomaniax ch 転ばないは冗談にしても破綻した時は本当に恐ろしい結果が待ってそうですね💦後半楽しみにしております
知りたかった、サーキット走行においてどの程度有効（使える）なのかみたいなところは動画見てもわからなかったですね。ライダーのレベル等によりけりで何とも言えない的な無難な回答になりがちかもですが。
自分sc77とzx-6rの二台持ちですが、sc77は電制サスで楽チンを実感。
6rはショーワのビッグピストンですが、沼にはまっています。。。
メーカーの違いの話凄く為になりました。チャンネル登録させていただきました。
SS2台体制ですか💦羨ましい😅電制サスの進化は凄まじいですが、「沼にはまったw」と言いながらセッティングで迷うのもスポーツバイクの醍醐味かなと思いますw
電子制御サスに興味津々で辿り着きました。
今頃でスイマセン。
ストファイＶ２でほぼ決まってた心が、この動画で新型MT-10SPに決まりました。
残り少ないバイクライフ、上がりバイク候補のスクランブラー、テネレ700等の為、
その前に電サスは是非経験しときたい。かといって、V4Sは予算オーバー。。。
いつ手に入るかわかりませんが、MT-10SP予約してきます。
もしくは・・・V4Sステルス売ってくれます？ 格安でwww
とっても勉強塗りました。
そして在庫販売のムルティ1260sを押さえました🤗
素晴らしい‼️おめでとうございます🎉最後のLツインムルティ。新型が19インチに移行したことで、さらに価値が高まりましたね😊大切に乗ってあげてください👍
とても勉強になりました。もっと聞きたかったんでこの続きも是非やってください。
コメント有難うございます‼️電子制御の足回りは意識しないとそれと分からないほど自然になってきましたが、続けて試乗するとやっぱり各社意図や違いがあって面白いですね🎵SHOWAはまだ未体験ですし、どんどん制御も進化しているので、これからも可能な限り遊びながら比較出来たらと思います🙇
電子制御で姿勢制御をするということは、サグだしの必要はないのかな?跨っただけで適正なプリロード調整にしてくれたりして？
オーリンズのサスペンションはプリロード調整しないとダメですねwオーリンズの制御は基本は手動で行ってた調整を電気式に行うものがベースにあって、そこにGセンサーとスロットルセンサーの情報で微調整をしていたのがスマートEC、IMUの登場でさらに制度が向上したのがスマートEC2.0らしいです。どちらもあくまで減衰力調整を行うものなのと、フルアクティブではない(サス自体に動力がない)あくまでもスプリングの反発力を動力にしてダンパーで制御を行うので、サグ出しは必要ですね。BMWの一部にはプリロードも電気式で動かせるものも存在しますが。
新型ハヤブサにつけてほしかった
H2SXのように、後から追加バージョンとかはあり得るかもですが、SUZUKIは現行ラインナップでも確か電サスはなかったのでどうなんでしょうか🤔でもフラッグシップなので、最初に投入するなら隼ですよね🎵
とてもわかりやすい解説でした
次の回を楽しみにしております
電サスにすれば私のようなど素人は転ばないのでしょうかw
マニュアルには「物理的限界の範囲内で」との記載があるらしいですね😅転けない事はないと思いますが、ライダーの技量だけでは踏み込めない領域に連れていってくれる技術だと思います。その分、破綻した時もとんでもない事になりますが💦
Motomaniax ch 転ばないは冗談にしても破綻した時は本当に恐ろしい結果が待ってそうですね💦後半楽しみにしております