Лёх... Дай Тебе и Твоим Близким ЗДРАВИЯ и долгих Лет! Просто СПАСИБО Тебе. .. Мы с тобой уже общались,но...как то не задалось...))) УДАЧИ тебе! И чтоб количество взлётов совпадали с посадками...(по количеству). КАЧЕСТВО ты гарантируешь! Уверен!
Разгильдяй Леха, но победителей не судят. Конечно, можно и 30 сделать крен над ближним приводом, если маневр оправдан. А вообще, респект Летчику Лехе. Вот выйдет на пенсию, расскажет еще больше )) (в хорошем смысле, молодец!)
Отличный был самолет для своего времени. Самарский завод в конце 90-х подготовил модернизацию Ту-154 под два двигателяПС-90, с новой, современной автоматикой и авионикой, рассчитанной на двоих пилотов. Если бы страной руководили порядочные и грамотные люди, то сейчас сотни модернизированных Тушек летали бы по стране и были бы они не хуже иностранных. Ту-154 конструктивно был сделан так, что мог даже выходить из штопора, у него был достаточно большой запас продольной статической устойчивости, намного большей, чем у Бойнгов и Аэрбасов. Ни один Бойнг, или Аэрбас на такое не были способны.
@@user-zx3ju4yu8q ты кто по жизни? Образование у тебя какое эксперт диванный? Ту -154 испытывался на штопор, также как и другие советские гражданские самолёты, в том числе Ил-86, Ил-62, Ил-76, Ан-24, Ту-134, а до этого Ту-104 и Ту-16. Испытания проводили в ЛИИ им. Громова. Если ты этого не знаешь и не рубишь в этих вопросах, то молчи и не лезь в обсуждения.
@@E266PD испытания можно проводить сколько угодно Тушка не выходит из штопора разве что с противоштопорным парашютом гражданский борт не комплектовался только эксперементальный . Образование техник электро - радио оборудования стаж 18 лет на ИАПО Иркут и я вам не грубил вам наверное очень много лет старый пердун так сказать диназавр советский знаю таких на заводе всезнайки всеумейки как доходит до дела или работать не хотят или забыли не помним не знаем повторите еще раз а лучше сделай за них
@@user-zx3ju4yu8q не лезь в темы в которых не рубишь, безграмотный техник. Ты всего лишь техник, да ещё электрик. Что ты пень понимаешь в динамике полета и конструкции самолета? Что ты вообще об этом знаешь? Что ты понимаешь в штопорах? И что ты вообще знаешь об испытаниях самолета Ту-154? Группа И.Волка летали на штопора на Ту-154. И лично М.Толбоев и это у них была плановая тренировка, потому что испытаниями Ту-154 на штопора занимались другие люди, задолго до появления группы космонавтов для Бурана Игоря Волка. И чтобы мне хамить, ты безграмотный техник ни мозгами, ни возрастом, ни образованием не вышел. Я таких экспертов как ты на место ставлю. Не знаешь, не лезь, таков закон в авиации. Хочешь узнать, спроси у профессионалов. Если все кто старше тебя ушлепка старперы, то хрен ли ты этот ролик смотришь? Вот на нем советские пилоты, советские старперы по твоему. В моем присутствии такие сопляки как ты стояли на полусогнутых. Ты всего лишь техник, у тебя мозгов не хватило институт закончить. Я в отличие от тебя МАИ закончил и всю жизнь в авиации. И штопора и все другие режимы полета, причем любых ЛА, это часть моей профессии. Был бы ты умный, ты бы за пару минут нашел инфу по испытаниям гражданских самолетов на штопора, во всех подробностях, с цифрами, фактами и фамилиями.
@@E266PD итак во первых хамить начали вы уважаемый. Во вторых про пилотов ничего плахова не сказал тут зависит не от возраста а зависит от компетенций конкретного человека. По поводуТушки вы сами говорите проводились испытательные полеты не один гражданский борт не вышел из штопора не учат этому гражданских пилотов учат наоборот как туда не попадать сигнализации стоят критических режимов по скорости углу крена и тангажа. По поводу образования коим вы так козыряете не всем начальниками работать повезло кому то надо и руками работать собирать испытывать бортовую электрическую сеть самых разных машин Як 130 Як 152 Су 30 В том числе наш цех некоторые системы делаем на МС -21 да сюда же можно добавить Бе 200 тоже гемороя было с этой машиной достаточно так что как то так уважаемый . По поводу того что перед вами кто то прыгает на полусогнутых это проблемы тех кто прыгает нравится им так пусть прыгают везде и всегда таких называют жополизы
Всегда летал в центре салона,поэтому пожалуй и соглашусь,на учебу летал через пол страны и все 5 лет только на 154,других не было тогда😅,кстати учился тоже в авиационном университете ГА.
Для меня было достаточно одного полета пассажиром что бы обходить этот самолет на дистанции пушечного выстрела,а сколько их попадало так это одному богу известно практически все катастрофы засекречивались одно радует что этот самолет наконец отлетался.
Почему? Салон ведь почти не отличается от одноклассников Б737 и А320? Прекратили эксплуатацию Ту-154 только из-за высокого, в 2,5 раза большего расхода топлива, чем на западных иномарках.
@@user-js4xz7rw2s во всем мире этот человеческий фактор везде примерно одинаковый, только почему то при этом ту154 падал в 4+ раз чаще - поговори с конструкторами и пилотами - понятно эмоции и ностальгия зашкаливает - но когда остаётся суть - все признают - излишне сложные конструкции странные были у Туполева и, как следствие, очень низкая надежность - в армии с этим мирились, не привыкли мы своих людей беречь, а вот как умудрились допустить Туполева к Гражданской Авиации - большой вопрос
Все самолеты Туполева сложны в управлении.Ту-154 не исключение.Причем сложность его пилотирования неоправданна для самолетов данного типа. Кочемасов, я уверен, со мной согласится, но прямо об этом не скажет.
@@vianaturalia Современные лайнеры, а Ту-154 всегда отставал от топов в плане авионики в целом и автоматизации работы ЛС, действительно в штатных полётах проще и куда менее утомительны, чем во много "ручные" Ту-154б, Ту-154М да и ИЛы - одногодки. С ЯКами ситуация немного иная из-за размеров, но и они тоже не эмбраеры. А вот если что-то идёт не так, более "задроченные" экипажи "ручников" иногда могли лучше справляться, чем "ленивые" экипажи "компьютерных" лайнеров. Но это, само собой, вопрос полемический. Однако, примеры есть, даже в ютубе много материалов (Чкаловский, Ижма)...
@@fonxpi9748 ту 154 разбилось 7,2% а 737 1,8% за сопоставимый период.... сможешь 7,2 на 1,8 поделить сам?) тогда увидишь что самый массовый ту154 в 4 раза аварийнее самого массового 737
Полетает где-нить в Африке и в правительственном отряде, в коммерции их давно уже списали. Вроде даже Алроса уже отказалась. Время берет свое + экономические составляющие.
Это почему же нельзя сравнивать? И почему тушку сравнивают с боингами с совершенно иной компоновкой? Сравнивайте с Каравеллой. Просто вы не летали на француженке...
потому что ту был самым массовым и 737 самый массовый - никто не мешал совку сделать что-то менее аварийное, но нет - оставили эти гробы недоконструктора-политикана
@@strangerloner90 все правильно - совок никчемный и есть совок - все надо называть своими именами.... только там мог родиться этот ужас ту154 и пойти в такое массовое производство
@@user-og3fb6ui2e СССР - вторая экономика мира. СССР - лучшее образование на планете. СССР - сплочённые, добрые и воспитанные люди. СССР - самое счастливое и безоблачное детство, какое только можно себе вообразить. СССР - это уверенность в завтрашнем дне, в завтрашних ценах. СССР - бесплатное образование и медицина, бесплатные профилактории и санатории. СССР, это страна, где убийство воспринималось как нечто из ряда вон выходящее. Где часто прятали ключ от двери под ковриком, а двери не запирали вообще. СССР - самая лучшая страна. Я жил тогда, я знаю. "«Я немного нервничал, когда приземлился в СССР. Я думал, что, возможно, увижу задрипанную страну с толпой мрачных людей, мыслящих, как роботы, и агентами спецслужб, прослушивающими мою комнату. Я увидел страну ста национальностей, живущих вместе в гармонии. Никакого оружия. Никакой преступности. Никаких проституток. И ни одного гомосексуалиста», - Мохаммед Али."
Я тоже летала на моих родных Тушеньках!Это самые мои родненький машиночки.Я до сих пор за ними плачу,когда их вижу на стоянках в других аэропор ах.
Очень хорошее мероприятие, дай вам Бог здоровья!
Отличное видео, спасибо!
Почёт таким лётчикам!!!
Лёх... Дай Тебе и Твоим Близким ЗДРАВИЯ и долгих Лет! Просто СПАСИБО Тебе. .. Мы с тобой уже общались,но...как то не задалось...))) УДАЧИ тебе! И чтоб количество взлётов совпадали с посадками...(по количеству). КАЧЕСТВО ты гарантируешь! Уверен!
Не знала, что летает ещё, красавец..😄
к счастью нет уже
Ещё в войсках работают. И хорошо работают
ЧЕЛОВЕК ЛЕГЕНДА !!!!!
в жж
5 минут Леха рассказывает про себя и свою карьеру, ни слова про Ту-154.
плюс.
- У меня 20" не было, у меня было 17")))
Разгильдяй Леха, но победителей не судят.
Конечно, можно и 30 сделать крен над ближним приводом, если маневр оправдан.
А вообще, респект Летчику Лехе. Вот выйдет на пенсию, расскажет еще больше )) (в хорошем смысле, молодец!)
Настоящие лётчики никогда себя не афишируют, они просто делают свою работу.
звукооператора на мыло
С днём Воздушного флота России!
Леха братан ббск первый од когда восстанавливали на су 25 тоже Лёха!
Спасибо за такой комплексный рассказ !
Отличный был самолет для своего времени. Самарский завод в конце 90-х подготовил модернизацию Ту-154 под два двигателяПС-90, с новой, современной автоматикой и авионикой, рассчитанной на двоих пилотов. Если бы страной руководили порядочные и грамотные люди, то сейчас сотни модернизированных Тушек летали бы по стране и были бы они не хуже иностранных. Ту-154 конструктивно был сделан так, что мог даже выходить из штопора, у него был достаточно большой запас продольной статической устойчивости, намного большей, чем у Бойнгов и Аэрбасов. Ни один Бойнг, или Аэрбас на такое не были способны.
Про штопор не кому не говори больше
@@user-zx3ju4yu8q ты кто по жизни? Образование у тебя какое эксперт диванный? Ту -154 испытывался на штопор, также как и другие советские гражданские самолёты, в том числе Ил-86, Ил-62, Ил-76, Ан-24, Ту-134, а до этого Ту-104 и Ту-16. Испытания проводили в ЛИИ им. Громова. Если ты этого не знаешь и не рубишь в этих вопросах, то молчи и не лезь в обсуждения.
@@E266PD испытания можно проводить сколько угодно Тушка не выходит из штопора разве что с противоштопорным парашютом гражданский борт не комплектовался только эксперементальный . Образование техник электро - радио оборудования стаж 18 лет на ИАПО Иркут и я вам не грубил вам наверное очень много лет старый пердун так сказать диназавр советский знаю таких на заводе всезнайки всеумейки как доходит до дела или работать не хотят или забыли не помним не знаем повторите еще раз а лучше сделай за них
@@user-zx3ju4yu8q не лезь в темы в которых не рубишь, безграмотный техник. Ты всего лишь техник, да ещё электрик. Что ты пень понимаешь в динамике полета и конструкции самолета? Что ты вообще об этом знаешь? Что ты понимаешь в штопорах? И что ты вообще знаешь об испытаниях самолета Ту-154? Группа И.Волка летали на штопора на Ту-154. И лично М.Толбоев и это у них была плановая тренировка, потому что испытаниями Ту-154 на штопора занимались другие люди, задолго до появления группы космонавтов для Бурана Игоря Волка. И чтобы мне хамить, ты безграмотный техник ни мозгами, ни возрастом, ни образованием не вышел. Я таких экспертов как ты на место ставлю. Не знаешь, не лезь, таков закон в авиации. Хочешь узнать, спроси у профессионалов. Если все кто старше тебя ушлепка старперы, то хрен ли ты этот ролик смотришь? Вот на нем советские пилоты, советские старперы по твоему. В моем присутствии такие сопляки как ты стояли на полусогнутых. Ты всего лишь техник, у тебя мозгов не хватило институт закончить. Я в отличие от тебя МАИ закончил и всю жизнь в авиации. И штопора и все другие режимы полета, причем любых ЛА, это часть моей профессии. Был бы ты умный, ты бы за пару минут нашел инфу по испытаниям гражданских самолетов на штопора, во всех подробностях, с цифрами, фактами и фамилиями.
@@E266PD итак во первых хамить начали вы уважаемый. Во вторых про пилотов ничего плахова не сказал тут зависит не от возраста а зависит от компетенций конкретного человека. По поводуТушки вы сами говорите проводились испытательные полеты не один гражданский борт не вышел из штопора не учат этому гражданских пилотов учат наоборот как туда не попадать сигнализации стоят критических режимов по скорости углу крена и тангажа. По поводу образования коим вы так козыряете не всем начальниками работать повезло кому то надо и руками работать собирать испытывать бортовую электрическую сеть самых разных машин Як 130 Як 152 Су 30 В том числе наш цех некоторые системы делаем на МС -21 да сюда же можно добавить Бе 200 тоже гемороя было с этой машиной достаточно так что как то так уважаемый . По поводу того что перед вами кто то прыгает на полусогнутых это проблемы тех кто прыгает нравится им так пусть прыгают везде и всегда таких называют жополизы
Ту -154,по сегодняшним меркам, хоть и трактор,но чертовски надёжный!
Мне одному казалось что на тушке летать было комфортней даже в том смысле что уши меньше закладывало? Если не одному то интересно с чем это связано?
С тем, что скороподъемность тушки ниже, чем у современных самолетов, и снижались они по более пологой траектории.
В Тушке летал в конце салона, чуть от шума и заложенности ушей не помер, затем Боинги и Эирбасы были счастьем
Ты этот свист заебешься слушать несколько часов, громкий даже очень
Тебе одному
Всегда летал в центре салона,поэтому пожалуй и соглашусь,на учебу летал через пол страны и все 5 лет только на 154,других не было тогда😅,кстати учился тоже в авиационном университете ГА.
Сраный "шоумен" - тот котор ведущий. Не профи. Этим и испоганил такое мероприятие..
Потому руку и не пожали ))).
Это что за мероприятие, где его проводили?
+Роман Лагерев, Москва, клуб-ресторан Авиатор. О мероприятии тут fotografersha.livejournal.com/702270.html
Для меня было достаточно одного полета пассажиром что бы обходить этот самолет на дистанции пушечного выстрела,а сколько их попадало так это одному богу известно практически все катастрофы засекречивались одно радует что этот самолет наконец отлетался.
Почему? Салон ведь почти не отличается от одноклассников Б737 и А320?
Прекратили эксплуатацию Ту-154 только из-за высокого, в 2,5 раза большего расхода топлива, чем на западных иномарках.
154 это легенда!!!
Особенно %потерянных самолётов
легенда аварийности
@@user-og3fb6ui2e все катастрофы происходили из за человеческого фактора ! А так машина ту 154 очень надёжная и мощная!!! Зря ты так !(
@@user-js4xz7rw2s во всем мире этот человеческий фактор везде примерно одинаковый, только почему то при этом ту154 падал в 4+ раз чаще - поговори с конструкторами и пилотами - понятно эмоции и ностальгия зашкаливает - но когда остаётся суть - все признают - излишне сложные конструкции странные были у Туполева и, как следствие, очень низкая надежность - в армии с этим мирились, не привыкли мы своих людей беречь, а вот как умудрились допустить Туполева к Гражданской Авиации - большой вопрос
@@user-og3fb6ui2e ТЫ ОПЯТЬ НА СВОЕМ!?
смысл этого видео???
Тебе это не понять ты же русский
истребитель керосина, как Як-40
Все самолеты Туполева сложны в управлении.Ту-154 не исключение.Причем сложность его пилотирования неоправданна для самолетов данного типа. Кочемасов, я уверен, со мной согласится, но прямо об этом не скажет.
все верно, потому тушки были раза в 4 аварийнее для своего времени, чем такие же самые массовые 737 например
что за бред????все машины тяжелы в управлении.учитесь, дебилы.
@@vianaturalia Современные лайнеры, а Ту-154 всегда отставал от топов в плане авионики в целом и автоматизации работы ЛС, действительно в штатных полётах проще и куда менее утомительны, чем во много "ручные" Ту-154б, Ту-154М да и ИЛы - одногодки. С ЯКами ситуация немного иная из-за размеров, но и они тоже не эмбраеры.
А вот если что-то идёт не так, более "задроченные" экипажи "ручников" иногда могли лучше справляться, чем "ленивые" экипажи "компьютерных" лайнеров. Но это, само собой, вопрос полемический. Однако, примеры есть, даже в ютубе много материалов (Чкаловский, Ижма)...
@@user-og3fb6ui2e пруфы дай сюда ПРЯМ В 4 РАЗА,🤣🤣🤣но но👎👎👎
@@fonxpi9748 ту 154 разбилось 7,2% а 737 1,8% за сопоставимый период.... сможешь 7,2 на 1,8 поделить сам?) тогда увидишь что самый массовый ту154 в 4 раза аварийнее самого массового 737
Ребята, всё пучком, Тушка ешё лет 20 полетает, попомните мои слова. В тех или иных модификациях и службах.
Полетает где-нить в Африке и в правительственном отряде, в коммерции их давно уже списали. Вроде даже Алроса уже отказалась. Время берет свое + экономические составляющие.
зачем этот аварийная конструкция нужна ? даже для своего времени ниочем была, а сейчас тем более
Г о
Э
Г
Это почему же нельзя сравнивать? И почему тушку сравнивают с боингами с совершенно иной компоновкой? Сравнивайте с Каравеллой. Просто вы не летали на француженке...
Теснотище там была нипадецкая, в каравеле твоей
@@vsepoh в дугласе тоже так себе
Ту-154 нужно сравнивать с Боинг-727, это его аналог.
потому что ту был самым массовым и 737 самый массовый - никто не мешал совку сделать что-то менее аварийное, но нет - оставили эти гробы недоконструктора-политикана
Леха из вежливости не обосрал совдеповское говно.
че пукан рвёт от правды совдеповского говна
+ammoroz """ мужик"" это оскорбление настоящих мужчин
Понятие совок, совдепия и так далее, придумали совки, Элочки Людоедочки. У которых вечно язык в жопе у запада.
@@strangerloner90 все правильно - совок никчемный и есть совок - все надо называть своими именами.... только там мог родиться этот ужас ту154 и пойти в такое массовое производство
@@user-og3fb6ui2e СССР - вторая экономика мира. СССР - лучшее образование на планете. СССР - сплочённые, добрые и воспитанные люди. СССР - самое счастливое и безоблачное детство, какое только можно себе вообразить. СССР - это уверенность в завтрашнем дне, в завтрашних ценах. СССР - бесплатное образование и медицина, бесплатные профилактории и санатории. СССР, это страна, где убийство воспринималось как нечто из ряда вон выходящее. Где часто прятали ключ от двери под ковриком, а двери не запирали вообще. СССР - самая лучшая страна. Я жил тогда, я знаю.
"«Я немного нервничал, когда приземлился в СССР. Я думал, что, возможно, увижу задрипанную страну с толпой мрачных людей, мыслящих, как роботы, и агентами спецслужб, прослушивающими мою комнату. Я увидел страну ста национальностей, живущих вместе в гармонии. Никакого оружия. Никакой преступности. Никаких проституток. И ни одного гомосексуалиста», - Мохаммед Али."