Carregamento em casa - Mais um exemplo de instalação, mais uma partilha de um subscritor
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2022
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Mais um excelente video. Parabéns.
Olá Mário Rocha. Obrigado pelo comentário, apoio e elogio.
Olá, sou seguidor dos seus vídeos e sobre este tema vou partilhar a minha experiência. Como utilizador da mobilidade elétrica, agora em mota mas muito em breve num automóvel, encomendei o meu próximo carro em março e devo recebê-lo no princípio de novembro. Como a minha preocupação é poupar, neste tempo de espera tratei de criar condições para carregar de forma mais barata, em casa óbvio. Vivo em Santarém no 5.º andar e o lugar de estacionamento é no -1. Fiz a exposição ao condomínio e em 12 houve um não, 3 sim e 2 talvez (propunham outras soluções…), o resto absteve-se. A minha proposta foi ligar um cabo do meu quadro até ao estacionamento na garagem. Como basta maioria simples e quem não se manifesta significa aprovação tácita, foi fácil obter autorização. Depois contratei com um instalador elétrico local a puxada. Tenho quadro trifásico com 20A por fase (potência 13.8 Kva). Com as devidas proteções no quadro em casa e também na garagem, levei um cabo trifásico de 4mm (recomendado) até ao lugar de estacionamento. Com uma wallbox na garagem, consigo carregar até 11Kw/h e controlar e monitorar remotamente. Na instalação gastei 700€ e na wallbox 1.100€. Julgo ter sido a melhor opção a tomar. Parabéns pelos vídeos.
Olá Ricardo Dias. Obrigado pela visualização e pela partilha. Em bom rigor, para colocar a instalação que fez, não precisava de colocar à aprovação do condomínio. O que a lei impõe é a obrigatoriedade de comunicar ao condomínio que vai fazer essa instalação, com uma antecedência mínima de 30 dias. Mas fico contente que tenha conseguido instalar a wallbox. É, sem margem para dúvidas, a melhor opção para carregar o carro. Um abraço
@@carrosev obrigado pela resposta. Deixe-me acrescentar que para passar calhas e cabos pelas zonas comuns do prédio, neste caso pela zona de escadas e fazer furações nas placas intermédias de cada patamar de escada até à garagem, julgo que era mesmo necessário pedir autorização. Apesar de ser um prédio recente não tinha infra-estrutura na zona técnica de cablagens elétricas para passar o meu cabo até à garagem, todos os tubos estavam preenchidos ou eram de comunicações. Obrigado mas uma vez.
Olá Ricardo. Bem, nesse caso, provavelmente seria necessário a autorização do condomínio. Um abraço
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Olá. Obrigado pelo comentário.
Instalação muito parecida à minha, mas infelizmente não tive/tenho conhecimentos para o fazer eu.
Houve quem me desse na cabeça (e se calhar com razão) por ter optado por uma GreenUp quando podia ter uma tomada electrica normal, mas o electricista avisou-me que só o faria com GreenUp, e até a podia adquirir eu pelo que não seria uma questão de querer ganhar mais, porque dado ser condomínio seria a unica que estava efectivamente certificada para carros electricos e aguentar durante tantas horas potências de até 16A.
Obrigado pelo video!
Olá Pedro Batista. Obrigado pelo seu comentário. Nestas coisas, mais vale gastar mais um pouco e ficar seguro de que tudo fica como deve ser.
A parte mais complicada da instalação está feita. Só falta mesmo instalar um carregador de 7,4Kw/h para ter a garantia de ter sempre a bateria do Jaguar carregada. Eu optei por instalar carregador nas 2 casas. Só para viagens longas necessito de usar carregadores públicos. Para prevenir a duração da bateria tenho a minha viatura com cargas entre (10 a 40)% e 80%. Só nos dias em faço viagens longas é que carrego até 100% e deixo que a bateria tenha menos de 10%. Paga-se mais de 500€ a 700€ por cada carregador, mas é um descanso.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Olá amigo, poderia disponibilizar um vídeo apresentando os ensaios nas Estações de Recarga para Veículos Elétricos? Visto que esses adaptadores contemplam a validação e comissionamento das mesmas. Existem produtos da Fluke, Ht Instruments, Metrel entre outros. Obrigado!
Olá. Obrigado pela sugestão de vídeo.
@CarrosEV muito obrigado por este e outros videos. já vi uma série deles no canal e subscrevi. Uma pergunta: há problema/risco em utilizar uma boa extensão ligada a uma tomada normal, para depois ligar o cabo do carro diretamente à extensão? é um plug-in com bateria de capacidade 12 kWh.
Olá, Tiago Santiago. Obrigado pelo comentário, subscrição e visualizações. Quanto à questão que me coloca: não sendo muito aconselhável, em regra, não haverá grande problema. De todo o modo, aconselho-o a, caso use esse mecanismo, a desenrolar todo o fio de molde a evitar o sobre-aquecimento do fio usado. Seja como for, nada como perguntar a um técnico especializado em electricidade (que não é o meu caso) para esclarecer toda e qualquer dúvida nessa matéria. Abraço
@@carrosev muito obrigado. vou me aconselhar com um técnico, inclusive tentar a abordagem de uma puxada direta desde casa para criar uma tomada dedicada na zona do estacionamento.
Já tenho um carro eletrico ( bmw I4 edrive40), e tenho o segundo carro ainda a combustão. Estou a pensar trocar o de combustão, e um carro que estou a considerar como segundo carro era o Renault megane e-tech de 60 kw. Gostaria imenso um dia de ver esse carro aqui no canal e o respectivo teste de autonomia e consumo em autoestrada. Abraço e continuação de bons videos.
Caro Mário Rocha. Acredite que não é por falta de vontade que ainda não testei esse veículo… eu vou tentando até, eventualmente, conseguir chegar a ele.
@@carrosev ja agora se me permite, outro carro interessante e que esta também na minha lista é o novo model Y, o mais barato , tracção traseira e bateria lfp. Era outro carro interessante para ver aqui no canal e ser submetido ao teste da autoestrada.
Olá Mário Rocha. Uma vez mais, obrigado pela sugestão. E, uma vez mais, assim tenha essa possibilidade (leia-se, assim a Tesla o permita), farei o teste a esse carro. Um abraço
Boa noite e agradecido por mais um excelente vídeo,comprei um kia soul que vou receber daqui a dias poderia me ajudar em relação a qual cartão aderir para carregamentos (custo mais baixo carregar o carro)o meu muito obrigado.
Olá caro Pedro. Fez uma óptima compra. Quanto ao cartão, por regra, aconselho a contratar com o fornecedor de electricidade que tem em casa pois, normalmente, é o que oferece melhor preço.
Muito obrigado,não sei se foi uma boa compra pois vai ser para trabalhar como TVDE o que implica fazer 350 km por dia,se Deus quiser vai correr bem,abraço.
O carro é dos mais eficientes do mercado. E se o percurso for para fazer essencialmente em cidade, consegue fazer esses kms numa só carga. De todo o modo, 40 minutos de carga ou duas cargas de 20 minutos são suficientes para todas as necessidades.
Vai ser 200km Lisboa e 140 em auto estrada,eu penso que raramente terei que carregar fora de casa,o meu medo é a duração da bateria pois carregar todos os dias vai degradar a bateria mesmo sendo cargas em casa(lentas)
No meu caso não dá, não tenho estacionamento.
No entanto é bom dar a conhecer que há soluções mais económicas e viáveis 😁
Olá caro Luis. Pois, quando não se tem estacionamento, as coisas são um pouco mais difíceis. Mas conto fazer um vídeo em breve para aqueles que não têm estacionamento. Um abraço e obrigado pelo comentário e visualização.
@@carrosev vou querer saber as alternativas válidas que haverá, quando não há estacionamento à porta. Se há ou não modo de carregar durante a noite, com custos atrativos.
Excelente trabalho. E conseguiu mexer no quadro sem conhecimentos técnicos?
Quem me dera. Eu tenho que instalar um parecido, mas numa moradia onde o carregador vai ficar a 1,5 metros do quadro, mas como não entendo do tema, nem sei por onde começar e mexer no quadro dá medo!
Olá, Daniel. Obrigado pelo seu comentário. Nada como contactar um técnico especializado. Abraço.
Tendo uma ligação trifásica, que WallBox sugerem para um Tesla Y? Existem Wallbox com mais funcionalidades que as da própria marca? Pergunto isso porque pretendia ter um kit de consumo solar com turbina eólica e baterias, mas como é a primeira vez tenho dúvidas que potência deveria ter em painéis e que capacidade de baterias, sendo que a turbina seria de 7K (produz 128kwh/dia). Pretendia carregar a 7.5kwh ou 11kwh. Objectivo seria com o kit poupar algum em cada carga pois faço uma média de 1500 kms/semanais, e isso implica várias cargas/mês
Olá. Obrigado pelo comentário e questão. Sim, há muitas wallbox’s no mercado com mais funcionalidades que a da Tesla. Aconselho-o a espreitar este vídeo - th-cam.com/video/VL2WVYxe0qA/w-d-xo.html - onde falo de uma wallbox onde consegue fazer cargas de carro com energia de painéis fotovoltaicos/eólica e da rede. Têm versão trifásica. Abraço
Excelente testemunho mas tem uma , pois apenas representa uma fatia pequena da realidade Portuguesa . Segundo os dados de um conhecido portal de imóveis apenas um quarto das casas (25%) à venda no país tem garagem. para a mobilidade elétrica ser uma realidade e acessível a todos tem que se melhor rede púbica de carregamentos. tanto a nível de infraestrutura e valores e acabar de vez com taxas e tachinhas. entretanto vamos continuar assistir diesel sem fap nas estradas.
Olá Diogo. É verdade que a grande maioria das pessoas não têm acesso a garagem e, por isso, a rede pública deve ser melhorada. Sou defensor da existência de muitos pontos de carga lentos, em todas as ruas e há várias formas de o poder fazer, inclusive através da adaptação dos postes de electricidade. Também é preciso desmistificar a necessidade de carregarmos o carro todos os dias. Na grande maioria das circunstâncias, uma carga em cada 2 a 3 dias é mais do que suficiente e, para muitos outros, até períodos mais longos. Por exemplo, no meu caso e actualmente, apenas preciso de carregar o carro 1 vez por semana, não só porque a distância que preciso de fazer diariamente se reduziu drasticamente, mas também porque o circuito urbano reduziu a média de consumo que, agora, anda na casa dos 14 kWh/100kms. Ou seja, consigo circular, pelo menos, 400 kms antes de ter que carregar. Como eu faço cerca de 40kms/dia, em regra, só de 10 em 10 dias preciso de carregar.
@@carrosev EU atualmente so não tenho carro elétrico porque não tenho onde carregar, mas estou seriamente a ponderar pois ate tenho alguma sorte que na zona onde moro num raio de 1km tem 4 carregadores públicos, achas que seria viável estar dependente a rede publica? esse e o meu grande receio isso e o valor dos carregamentos ainda não e mt atrativo de um modo geral 35€ por uma carga completa , sendo que metade deste valor em taxas... e apenas por isso não mudei para a mobilidade elétrica!... (off topic ate ja ponderei mudar de habitação mas o mercado imobiliário esta uma vergonha...)
Olá Diogo. Nos dias que correm e, em especial, na maioria dos centros urbanos, já é perfeitamente possível ter um carro eléctrico dependendo exclusivamente da rede pública. O preço de 35 euros que aponta parece-me exagerado. Nunca paguei esses preços. Por exemplo, agora mesmo estou a carregar o meu Hyundai Kauai de 64 kWh e o custo do carregamento, dos 10% aos 90% fica por 18 euros. Julgo que vou ter que fazer um vídeo para mostrar se é, ou não, fácil viver com um carro eléctrico nas circunstâncias que colocou.
@@carrosev Obrigado pela sua atenção aos comentários nos seus Videos, que são sempre mt esclarecedores. O valor que referi e me apresentado pela app de referencia em Portugal , se utilizar o CEME que oferece os 25% desconto casa ai sim tenho o valor que referes , mas devo ter de somar as taxas ? de qualquer forma um video sobre este assunto e nesta circunstancias para a minha situação era perfeito (graças aos videos que tens publicado sobre Hyundai Kauai de 64 kWh sei que para as minhas necessidades era perfeito! ) uma vez mais o meu obrigado pela sua dedicação!
Caro Diogo. O canal só existe porque existe quem assiste aos meus vídeos. Por isso, é meu dever, dentro das minhas capacidades, competências e conhecimentos, responder a todas as questões que me coloquem. Na app MIIO, ao simular com um qualquer CEME, mostra já o valor final com todas as taxas e custos. A minha experiência diz-me que, em regra, a simulação está muito próxima da realidade (mais euro, menos euro).
O Hyundai Kauai é um excelente carro eléctrico. Ainda hoje, por exemplo, fiz 400 kms com ele, com um custo total de 20 euros (já com um carregamento na rede pública), por isso, se não precisar de uma mala muito grande, é uma óptima opção. De todo o modo, sei que em breve vai chegar um novo restyling pelo que aconselho-o a ver o que a Hyundai oferece com o novo modelo. Abraço
Olá antes demais obrigado pelo video, gostaria de ter a mesma solução para mim.
Mas existem alguns pontos no video que me suscitaram dúvidas, algumas incongruências que gostaria de ver esclarecidas sendo que procuramos todos o mesmo :D
1. Construção do prédio antes ou depois de 2010?
2. A tal puxada com extensão que diz que fazia inicialmente, como fazia isso de um 10º andar?
3. Instalação - Custo segundo o próprio foram a volta de 300€, sendo que vive no 10º andar só de cabo precisaria de mais de 20mt + uma green up + disjuntores onde conseguiu um preço tão baixo? Já nem falo com o corta corrente e com a tubagem.
Como conseguiu que a administração do condomínio deixa-se alguém que não um eletricista certificado fazer a instalação?
4. Valor de luz adicional - 25€ a mais no máximo, gostaria de saber também qual é o seu fornecedor de luz para ter um preço de kwh tão baixo? é que segundo a ficha técnica do carro a média em WLTP (segundo consta no min 7:09 o seu carro está nessa média) é de 21kWh/100km mesmo que pague 0.10€ por kWh em vazio (sem impostos) 2.10€ por cada 100km o que daria mais de 40€ para os km que diz que percorre mensais.
Preciso de uma solução igual para o meu Híbrido Plug-in e moro no 1º andar, construção ano 2000. Estou nisto tem já 1 ano e meio e sem solução pois não encontro ninguém que me faça esse trabalho, só agora cerca de uma semana consegui uma empresa que vem estudar o assunto e só para vir estudar o valor é superior aos 300€ que pagou, agora imagine o valor da instalação a ser possivel faze-la...
Sr. Francisco quer vir até ao Porto - Rio Tinto ajudar-me nessa tarefa? Obviamente se estiver disposto arco com toda a sua despesa de vir e voltar, portagens, etc.
Olá. Sem prejuízo do Francisco, eventualmente, ver o comentário e responder, se quiser, pode enviar-me uma mensagem para o email do canal e indicar-lhe alguém, no Porto, que o possa ajudar com a situação. Abraço
@@carrosev Muito obrigado pela disponibilidade. Irei fazer isso :D
Boa tarde, Este viedo é muito interessante até porque o meu carro é identico e estou aqui a debater se meto ou nao wallbox.
tenho moradia e tenho 6,9KVA contratado o que me dá 30A de corrente. Se tenho 220V devia dar 30*220 = 6.6KW /h de carregamento maximo. Para os 90KW da bateria devia dar 13h para carregamento total. Porque é que ele diz que só carrega 30 % . se estiver 10 horas em casa devia carregar pelo menos 66KW pelo menos 70% . Pode-me ajudar a perceber que contas estou a fazer mal ?
Obrigado
Já respondi ao email que enviou.
@@carrosev Obrigado, mesmo pela ajuda, acabei por instalar uma wallbox de uma empresa portuguesa com balanceador de corrente automático e consigo ter uma média de 6.4KWh (230v x 28A) de carregamento noturno que para o meu carro com 90KW consigo quase sempre a bateria cheia.
Queira era pedir mais uma vez ajuda.
no escritório tenho hipótese de carregar o carro numa tomada convencional com o cabo que vem com o carro, contudo mal começa a carregar a luz vai logo a baixo .
o que posso/ devo fazer ? mais uma vez obrigado
Parece-me que pode ser uma questão simples do quadro não aguentar toda a solicitação que lhe é feita. Que potência tem contratada no escritório?
Uma solução simples e barata pode passar por instalar uma Shelly no quadro mas, uma vez mais, a potência contratada e a energia que os aparelhos que estão ligados podem estar a consumir quase tudo o que o quadro tem disponível.
Também pode ser a tomada onde liga que não aguenta o calor e, por isso, aconselho a mudar a tomada para uma de 16A.
Mas, e acima de tudo, aconselho sempre a falar com um técnico especializado.
Bom dia. O carro pode ser carregado numa tomada normal, certo? Fiz um test drive de um elétrico durante 3 dias , sempre que chegava a casa no final do dia coloquei a carregar na tomada normal onde ligo qualquer outro aparelho. Está errado fazer isso?
Olá António Gonçalves. Sim, o carro pode ser carregado numa tomada normal através do “carregador” normalmente fornecido pela marca do carro. Não há qualquer problema em por o carro a carregar todos os dias. De todo o modo, aconselha-lhe que, em regra, o carro tenha bateria carregada entre os 20 a 80%, para as necessidades do dia-à-dia. Aconselho-o, contudo, a fazer uma leitura atenta ao manual do carro que comprar, pois podem ter especificações nesta matéria.
Apenas aconselho a usar uma legrand para evitar sobreaquecimento da tomada!! Não e obrigatório claro mas e uma salvaguarda!! Não e caro (a volta de 80/90 euros) e convem ser instalada por um eletricista (apenas necessita duma puxada duma tomada normal)
@@paulomarques1383 Não vale muito a pena uma tomada Legrand a não ser que se use 16A. Tipicamente os EVSE que vêm no carro por omissão funcionam a 12A e uma boa tomada "normal" faz isso.
Já carrego diariamente a 12A e a tomada nem fica "morna" :)
As tomadas Legrand não fazem gestão de energia. 25€ ao preço da energia não deve dar muitos quilómetros e o preço do VE custa o dobro do preço
Olá. Obrigado pelo seu comentário.
Quanto tempo demora a carregar com essa tomada?
Depende do carro que estejamos a falar.
Estou com dificuldade em ter uma solução. O irmão deste seguidor é profissional na área?
Já lhe enviei contacto.
@@carrosev onde? Não me apareceu qualquer mensagem. Obrigado
A quantos kw consegue carregar e quanto tempo precisa dos zero cem com essa tomada?
Olá. Carrega a 3kW. Quanto ao tempo, depende do carro que estejamos a falar.
@@carrosev o meu Tesla a 3 kW são 20 horas zero a cem
Haverá possibilidade de carregar com o carregador do carro mas a uma velocidade maior? Sem usar walbox?
Se tem um Tesla, aconselho-o a ver o vídeo que fiz sobre isso. O carregador da Tesla que vem com o carro consegue carregar até 7,4 kW, desde que se compre um adaptador de 32 A que custa 70 euros e se instale uma tomada (aquela azul) de 32A.
a bmw oferece 5 anos de manutençao o meu i3 com 37.9 kwh uteis faço o que esse carro faz pois e tecnologia indiana mas o outro carro que uso o verdadeiro carro do povo tem autonumia de 710 km o id3 bat 77 util
Olá. Obrigado pelo comentário
Um disjuntor não é propriamente um botaozinho
Olá. Obrigado pelo seu comentário.
um problema recorrente numa instalação deste género, mesmo para quem tenha contratado 13.8 kVA: já experimentaram ligar o forno eletrico da cozinha quando o carro está a carregar?
Olá, Rui Pina. Obrigado pelo comentário. Provavelmente, o quadro desliga-se… mas esse é um problema que facilmente se resolve instalando uma “Shelly”. Por outro lado, há já carros cujo carregador interno faz já uma gestão inteligente da electricidade que está a receber e evita que isso aconteça.
@@carrosev o problema pode ser atenuado usando um simples dispositivo de relojoaria que defira o carregamento para horas mortas, eventualmente de vazio em regimes bi-horários. Parece-me que uma "shelly" pouco mais fará que isso mesmo. Depois existe toda uma familia de cenários a que uma solução como essa não dá resposta. Por exemplo, dois veiculos hibridos ou eletricos tendo ambos a necessidade de carregar diariamente. Agradece-se comentários
Rui Pina, a “Shelly” que tenho instalada, permite fazer uma gestão inteligente do carregamento do carro. Eu tenho definido como carregamento 25A; contudo, se as demais necessidade energética com os demais electrodomésticos o exigir, a “Shelly” reduz temporariamente a potência enviada para o carro, de molde a garantir que possa ser usada no resto. Uma vez finda essa necessidade temporária, toda a energia volta a ser encaminhada para o carro, nos termos definidos. Depois, a maioria dos carros eléctricos já tem instalada uma função que permite carregar apenas durante um determinado período de tempo; e quando carro não tem essa função, muitos dos EVSE também já o permitem.
@@carrosev Pode indicar por favor qual a "shelly" que reduz a potência? Obrigado
@@carrosevserá que consegue indicar o esquema ou algum vídeo com a instalação do shelly? Ando a procura dessa informação sem sucesso
Bom dia, este vídeo é interessante, mas do meu ponto de vista não cumpre com a legislação. A tomada para carregamento do carro teria que sair da energia da garagem e ser contabilizada por um contador parcial e fazer o acerto da energia consumida pelo carregamento com o condomínio.
Bom dia João Rosado. Obrigado pelo comentário. Do conhecimento directo que tenho da lei, não há nada que impeça a ligação directa à casa do utilizador. Aliás, a ligação à energia do condomínio deve ser algo a realizar apenas nos casos em que não é possível a ligação à casa do utilizador do carro eléctrico. Nem o condomínio, em regra, se pode opor a esta ligação. O que a lei exige é uma comunicação com 30 dias de antecedência ao condomínio. O condomínio só se pode opor se, por exemplo, disser que ele próprio vai instalar pontos de carregamento ou se, por exemplo, o prédio não tiver condições técnicas para a instalação.
Se estivesse ligado ao contador do condomínio (coisa que não é obrigatória por lei) o condomínio tinha de aumentar a potência que dependendo do prédio pode ser de 1,15kWh para no mínimo 10,35kWh o que iria elevar o valor da eletricidade paga pelo condomínio só as custas do aumento de potência, teria de integrar o carregador na rede mobi.e e pagar uma taxa e iria pagar o carregamento ao preço do kW do seu fornecedor de mobilidade elétrica o cartão com que carrega na rua, ou seja a vantagem de carregar em casa ia-se a vida.
Tendo possibilidade de fazer a ligação ao seu próprio contador, a aumentar a potência sim essa seria suportada por ele, e não pelo condomínio, mas será sempre ele a usufruir dela em casa pois poderá ligar mais eletrodomésticos ao mesmo tempo, tem em contrapartida pagar o kW mais barato, e se tiver bi-horário ainda mais em conta.
Boa tarde. Penso que na norma técnica da DGEG não está prevista esta solução. Aquilo que me transmitiu a empresa que me fez um orçamento recentemente é que fazer uma ligação ao quadro da fração não estaria de acordo com a norma e por isso não poderia ser credenciada. Desta forma, numa possível inspeção futura por parte da proteção civil a instalação do prédio seria chumbada e possíveis acidentes não seriam cobertos pelo seguro.
Mas caso tenham a certeza que é possível, pf indiquem, porque para mim também seria mais fácil.
Olá Francisco. O art. 29 do DL 39/2010, na sua versão actualizada pelo DL 90/2014 de 11/06, expressamente prevê a possibilidade de colocar o ponto de carregamento nos termos mostrados neste vídeo e as únicas circunstâncias em que o condomínio se pode opor à sua instalação.
@@franciscocosta6138 Boa tarde, esta é a questão chave desta instalação, não está de acordo com a norma da DGEG, caso exista algum sinistro, quando os bombeiros chegarem e cortarem a energia da garagem, as tomadas que chegam dos apartamentos vão ter energia e isto pode causar problemas graves á actuação dos bombeiros na resolução do sinistro. Isto é só um exemplo do problema que existe com este tipo de instalação.