AZ ITT IS KORSZERŰTLEN NYUGATI...Ilyen egy LUXUS emeletes vonat...avagy ilyen is lehet a KISS...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2022
- ▶️Meghívnál valamire!?
Egy UTASELLÁTÓ RÓLÓRA: www.PayPal.Me/akuhar/350
Egy Start Burgerre: www.PayPal.Me/akuhar/1290
Egy Railjetes Leberkasere: www.PayPal.Me/akuhar/2100
▶️Patreon: / kuharbence
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
Egyébként most már a Westbahn is jár ki Münchenbe, meg még Lichtensteinbe is
Szóval ezek révén ma is járnak nemzetközi vonatok menetrend szerint a Westbahnhofon
Ez egy IC kialakítású KISS, ezért nem hasonlítható össze a hazaival. Tervben van a MÁV-nál távolsági motorvonat beszerzése is.
Tervekben már 20 éve 160-asak a fovonalak
Tényleg jól néz ki az a KISS. Ami az 1. osztályt illeti, itthon a személyvonatokról teljesen kikopott az elmúlt 20-25 évben (legalábbis diák koromban még volt 1. osztály a Győr Hegyeshalom személyvonatokon). Az IC-n és a RailJet-en meg szinte mindig akad 1-2 (néha egy kisebb csapat) "eltévedt" utas, akit a kalauz áttessékel a 2. osztályra. Ritka eset, hogy marad, és kifizeti inkább a különbözetet.
Brutál jól néz ki! Bizony nálunk is lehetne ilyen a KISS! Köszi, hogy megmutattad Bence!😉
Mondjuk azt érdemes megemlíteni, az osztrák Westbahn Kissek a típus távolsági (IC) kivitelű példányai, az itthoni Kissek meg elővárosi kivitelek. Éppen ezért nem szerencsés itthon az elővárosi Kisseket villogás céljából távolsági járatokként alkalmazni, mert 100 km-en felül a mi Kisseinknek az ülései borzalmas kényelmetlenek. Az elővárosi Kisseket a nevükből adódóan arra találták ki, hogy az emberek maximum 100 km-t utazzanak rajtuk.
Ahhoz képest előszeretettel használják itthon távolsági vonatkent
Magyarországon akkor lesz ez a színvonal, amikor a haldokló nyugaton már a teleportálás lesz az alaputazás :D
Amennyi EUs pénzt kapott az ország már lehetne nálunk is ilyen színvonalú vasúti közlekedés..csak hát nem kellett volna elsikkasztani, elherdálni azokat a pénzeket esetleg felesleges dolgokra elszórni
Amennyiben a teleportáláshoz nem kell majd sok energia, lehet... máskülönben nem fognak áttérni rá. :)
ugyanekkora kulonbseg van az emberek intelligenciajaban es igenyessegeben is.
@@smyle78Perfect!👍
Bence! Én egy dolgot hiányoltam. Kihangsúlyozhattad volna, hogy a bemutatott KISS nem az ÖBB, hanem a WestBahn szerelvénye. Egyébként szuper volt.
Egy ehhez hasonló Záhony -Sopront el tudnék képzelni Köki -Kelenföld érintésével ! de ez talán soha nem fog eljönni sajnos :(
Wien HauptBahnhof = Wien Süd-(Ost)Bahnhof. 2008-as menetrend váltással kezdődött meg az építkezés, amely(ek) addig szintén fejpályaudvar(ok) volt(ak) és L alakban voltak egymáshoz illesztve (most jobb szót nem tudtam találni, bocs). EC vonatok indultak a West-ről, ER vonatok Győrbe az Ost részről, míg Sopronba meg a Süd részről.
Azóta is panaszkodnak, hogy kicsi az új Haupt az L alakú fejpályaudvarhoz képest, azért is vannak összevonások, például a Pozsonyból menő új villany Desiro-k (CityJet és Ventus) elmennek a magyar-osztrák határ osztrák határállomásáig, aminek a másik oldalán Sopron található.
Motorvonatok és ingák fogadására/indítására pont jó a fejpályaudvar. Ugyanúgy, mint a villamosnál: tök felesleges a hurokvégállomás a kétirányú kocsikkal (mondjuk Bécs pont egy egyirányú kocsis - hurokvágányos város...).
Három hete utaztam Bécstől Münchenig KISS vonattal.Az alsó szintre szólt a helyjegyem egy négyes ülésre.Annyira nem volt kényelmes.Szerintem kicsit szűkös a lábtér.Salzburgig ültünk 4-en és vigyázni kellett,nehogy belerugjunk egymás lábába.Valamint a csomagtartón kicsi a hely.A nagy csomagtartónál az ajtó mellett pedig eléggé logisztikázni kell a bőröndökkel,hogy elférjen.Ettől függetlenül élveztem az utazást.Annak ellenére is,hogy München főpalyaudvar előtt megálltunk,mert felsővezeték áramellátási hiba lépett fel és 40 perc álldogálás után visszament a vonat Ost állomásra és onnan S-bahn vonattal kellett továbbmenni ki merre szeretett volna.
Még annyit,hogy épp ekkor javított ki egy Münchenben elő hölgy,hogy mikor említettem neki ,hogy Hauptbahnhof ,azt úgy kell kiejteni (fonetikusan),Hobbanhof.
Wirklich glücklich kiejtése fonetikusan viklikliklik. Tudom, a kutya se kérdezte, csak eszembe jutott.
Salzburg Innsbruck ön is van fejpalyaudvaresz de nemigen mutogatják meg most mar van alagut elkerulni.zurichben a tó alatt van új többszíntu allomas onnan alagut megy többféle.Ott van meg Luzern hát az egy szörnyűség...es Frankfurt wiesbaden is egy több hangár olyan álló fekete sötét fejpalyaudvar ami mellekvonal két oldalról meg volt az már nincs.Osszekoto vonalak rendezőként a gaz felveri..csinaltak egy hosszú földalatti részt allomassal de végül nem használják.. xxxxxxxx//////((((((((((((((((((
Milánó, Róma, Torinó, Nápoly nagyon jól elvan a "korszerűtlen" fejpályaudvarokkal. Távolsági vonatok 10 perces fordulóidőkkel járnak Torinóból Salernóba, Nápolyba. 10 perces fordulóidők vannak. Hát szeretném én, ha ilyen korszerűtlen lenne a MÁV. Londonban 12 "korszerűtlen" fejpályaudvar van. És 5-10 perces ütem van mindenfelé. Elismerem, nagyon korszerűtlen.
Lehet, hogy jól felszereltséggel rendelkeznek ezek a modern vonatok, de nekem különösen hiányzik belőlük az a bizonyos vasúti romantika aminek lenne a maga varázslata.
1:22 - A Vitézy az "átmenő-főpályaudvari rendszer" kifejezését (vagy vmi ilyesmi) szokta használni erre... [:)]
Szimplan atmeno palyaudvar. A vasuti alagutat Budapesten azonnal el lehet felejteni, semmit nem szabad elhinni az oligarchia rokon Vitezynek.
Szép az első osztály és az osztrák KISS, de itthon nem lenne rá fizetőképes kereslet. Erre a szintre el kell jutni nem csak anyagilag, hanem mentálisan is. Sajnos a tapasztalataim is azt mondatják velem, hogy a magyar utazóközönség nem is biztos vigyázna rá. Annyi összefirkált, összekarcolt és összerágózott kocsi talán a világon sehol nincs annyi, mint Magyarországon. Ausztriában a köztulajdon szent és vigyáznak rá. Magyarországon meg úgy vannak vele a köztulajdon az mindenkié és inkább szétbarmolják-szétlopják stb., pusztán rosszindulatból, hogy másnak ne legyen jó. A vasút egy jó lenyomat egy adott ország társadalmáról. Úgy érzem fényévekre vagyunk ettől az európai gondolkodástól, sajnos...
Azért Budapest sem az egyetlen város ahol nincs átmenő vasúti pályaudvar. Munchen-ben sem megoldott, ennek következményeképp a Nightjet majd 1 órát áll ott. Párizson se lehet keresztül menni vonattal, metrózni kell és egy átszállás bő 1 órát vesz igénybe.
München már 1972-ben az Olimpiára megépítette a nyugat-keleti irányú vasúti alagútját, amely lehetőve tette az átmenő megoldást. Jelenleg pedig építik a második nagykapacitású alagutat, azaz ott valóban megvalósult a Durchgangsbahnhof elképzelés. A Nightjet pedig azért áll meg, mert szándékosan hosszúra tervezik az utazást, hogy az utasok tudjanak aludni éjszaka.
@@barnsbarani A pályaudvarnak nincsenek átmenő vágányai, ezt saját szememmel láttam. Tudsz olyan járatot ami Munchen érintésével közlekedik megszakítás nélkül?
@@strobi0001 Nincsenek átmenő vagányok, egy darab kis kapacitású alagút van, ez a Stammstrecke. Ez a Pasingot köti össze az Ostbahnhof állomással. Ezért tervezik és építik az új nagykapacitású alagútat, ahol több vágány is lesz. Ezt a jelenlegit az S-Bahn használja, ami gyakorlatilag egy sokkal jobb minőségű HÉV, amely segítségével értelmes és sűrű elővárosi közlekedést lehet használni. Nem úgy mint Budapesten, ahol az elővárosi vonatok és az Intercityk is a főpályaudvarokba mennek és ott várnak egy csomó időt, mire sikerül kijutniuk nagy nehezen 10 kmh-val Budapest határáig.
Bécs-Párizs Nightjet München Ost állomáson áll meg.Nem megy be a főpályaudvarra.Igaz,nem közlekedik minden nap.Valamint az IC 2082-es számú vonat sem megy Hbf-ra, szintén Ost pályaudvart érinti csak.
A videóban erről volt szó. Nemzetközi vonatok nem tudnak irányváltás nélkül közlekedni a pályaudvar érintésével. Adott esetben mozdonycsere is szükséges. NJ Amsterdam és Innsbruck között 7:30 körül áll meg ott, alvás miatt várni, érdekes lenne, 1 megállóra a végétől.
Tök jó, hogy bemutatod a hiper-szuper kisst, csak abba gondolj bele, hogy otthon csak elővárosi közlekedésre vették őket, meg a magyar kiss meg az osztrák árban kicsit eltér egymástól. A magyar vasútnak gondolom arra a luxus kissre nem tellett volna. Sajnos örülni kell, hogy egyáltalán lettek véve új vonatok.
Ami szembetűnő a magasabb felszereltségű KISS en: Kicsit szűkösek a lábterek főként a 4 es pakban. A nagyobb csomagoknak nincs igazán kialakítva az ülések felett csomagtér. Elsőre ennyi.....
Nem tudom de számomra sokkal jobban bejön egy IC+ 2. osztályú kocsi mint ez hosszabb távon. Továbbá bízom benne hogy idővel a MÁV folytatni fogja az IC+ programot pl a kifutó egyiptomi kocsik helyett nyugodtan lehetne gyártani pl Dunakeszin úgy is "hazai" zsebben marad a "költség"
A Flirt, Kiss meg maradjon meg elővárosi vonatnak.
Ui: Max Flirt ből rendelnék IC+ és elővárosi ülés illetve felszereltség közt pl Interegio illetve gyorsvonati-expresz "sebes" vonatokhoz. Tehát IC+ és elővárosi felszereltség közti változatot.
Megjegyzem nagyon kevés az expresz-gyorsvonati szolgáltatás a hazai viszonylatban.
Bence, esetleg Te most mozdonyvezérnek tanulsz Bécsben, ezért vagy kint? Jó a tippem? :)
Szerintem majd tanácsadó lesz 🙂
Ez a KISS már komoly. De sajnos kiszámítható a magyar vasúti jövő e szegmense. Ilyet nem fog rendelni a MÁV, és nyilván nemcsak azért, mert az itteni balkáni mentalitásra kár lenne efféléket pazarolni.
Ott se az államvasúté (ÖBB), hanem egy magánvasúté (Westbahn)
@@aaronb8032 Mi tagadás, a GYSEV-nél könnyebben tudnám ezeket elképzelni.
A GYSEV egy egyvaganyu igen kanyargos kiteros rendszer főleg ausztriaban. Sok a sorompo is.Meg hát miota MÁV os lett mi nem fordult elő meg q komcsik alattt sem teljesen lezullott tipikus MÁV lett. Szerettem a határtól 300 méterre lakni és évvel utazni.miota MÁV os lett semmi terv..semmi új.jo volt menni vele sz.helyre..Kőszegen..Bükfürdőn menni De fejlodunk három lépés hátra nulla előre.. éljen a varmegye és az ispenkeoyek és l.orsoskeoytekk kinek titulust....a Karpatok Geniusza karpatmedence Föatyusza a segijjjesssekkk patronusa a vilag megvaltoja jezus krisztus helytartoja a magyar nep megrontoja hülye horthysta ujnaccciii dumajjatt.meg hogy visszaveszitek a regi nagymagyar földet a Karpatokkal..no ne tesokaim.. ne almodozzatok rozsaszin drogos ködben....a puliszkaevoitekkel kik feszt somolyogva gúnyosan röhögnek pruszlikban .ködös kodmonben...es panaszkodnak varjakk az orsosss seggijjjttt az ukri profitalokkallll kik gyulolnek titeket de ti meg támogatások a hazaiak helyett ezeket q f@$zkalapokatttt miert hozzatok mennek..a lengyel.. roman tesokak nem adakozoak talán?????((((((*///////////((((((
@@gaborkovari5093 Akkor már az 1-es vonalat is oda lehetne adni a GYSEV-nek . Úgy egész jó lenne.
Gábor Kővári egyetértek! Itt mindent tönkre tesznek kiszaggatnak leöntenek. Szutykos büdös már az új vonatbelső is. Teljesen felesleges lenne, még ami van azt sem becsülik meg. Ahogy az új megállókat is pikk pakk lelakják...Akkor meg minek..
Szia.Bence.Amit beemittál azok IC -Tipusú Kiss Motorvonat Kiss 200 típus másabb a Mieink 200km/h képes akár 8 részesig bővíthető akár 1000 fő kapacitással! Mig mieink elővárosi kivitelűek és csak 160 -sak!
a WBF előnye az volt régen, hogy ha állt a vonat fél orát le tudtál egy újságért vagy friss ételért vagy üditőért ugrani. Ez pl ha Münchenből jött a vonat, annyira jol esett most annyi idő van csak: leszállsz felszállsz és amig a két vonatot össze nem rakják áll és aztán megy tovább.
Milánóban, Rómában a távolsági vonatok 10 percet töltenek. Mindkettő fejpályaudvar. A Budapest-München Railjet most is kb. ennyi időt tölt. Ezért nem kell csillagháborús összegeket elkölteni alagútra. Olaszországban Torinóból rendszeresen járnak vonatok a csizma sarkába és orrába Milánón, Rómán és Nápolyon át. Mindhárom fejpáyaudvar. Londonban 12 "korszerűtlen" fejpályaudvar van. Jól elvannak.
Szia Bence! 😊 Örömmel követem a Te kinn létedet, kívánom, hogy legyél sikeres abban, amit elterveztél! 😊 Aza KISS valóban gyönyörű, ha esetleg valamikor átmész Svájcba, ott a Flirt3-nak van egy hasonlóan gyönyörű Traverso változata, amikor képen és videón láttam, alig hittem el, hogy az is egy Flirt. 😃 Simán el tudnám ezeket itt Magyarországon is képzelni távolsági vonatokon, még InterCityként is.
Hozzáteszem, hogy bárki, bármit is mond, a Te videóid nagyon színesek, emberközeliek (Ez számomra nagyon fontos!), és rendkívül informatívak. Már régen le akartam írni, de a legjobban a nyíltságod, őszinteséged, egyenességed tetszik a videóidban, és ezért vagy számomra a mai napig is a legkedvesebb közlekedési vloggerem. Látszik, hogy rengeteg munkád van benne, és nagyon köszönöm Neked! 😊
Nagyon király ez a vonat!
Németországban is vannak emeletes vonatok, pl olyanok hogy külön kocsi amiket csatolnak és vannak hozzá normál nem emeletes kocsik is. Nekem bejön ilyen pl az Alex is és a Regional Bahn is
Amúgy a déli körvasút projekttel már enyhíteni fogják a fejpályaudvarok problémáját. Evvel már az IC-ket, nemzetközi vonatokat és az elővárosi vonatok egyrészét ki lehetne űzni a fejpályaudvarokról.
Az meg üdvőzítő lenne ha a MÁV nem az 1000 éves, romos járműparkját toldozgatná, hanem venne emeletes IC kivitelű motorvonatokat.
Déli körvasút nem old meg semmit. Esetleg annyit hogy létre lehetne hozni pár átlós IC-t. Nemzetközieket és ezeket most is felesleg bevinni Keletibe. Kelenföldről-Ferencvároson át egyből mehetnének a 100-s (120-s) 80-s vonalra Ráadásul 100-son keresztül gyorsabb is lenne elérni Szolnokot. Ráadásul a betervezett plusz járatok csak terhelik a meglévő pályaudvarokat. Vác felöl érkezőknek nem opció hogy körvasúton keresztül elzötyögjenek Népligetig, és onnan metrozzanak be vissza a belvárosba. Ha Vác felöl lehetne egyből Esztergom felé menni, amit nem lehet, az Újpest miatt jobb lenne. Főpályaudvar ideális helye, ha lenne megfelelő kiszolgáló infrastruktúra, akkor a Kőfelső-Köteher pályaudvarok területén egy kétszintes modern pályaudvar lenne. Ezen a ponton megy át most is 70-71 és 2 vonalok kivételévél az összes Pesti vonat.
@@batukakun5951 A déli körvasúton épül új megállóhely a Közvágóhídnál és így ott kiépülhet az új budapesti átmenő főpályaudvar és így a Kőbánya- Kispest, Közvágóhíd, Kelenföld 3-as jó lenne az IC-knek amik így áthaladhatnának a fővároson, 2 metróval, csomó villamosra és buszra átszállhatnának a Budapestre tartók.
A plusz járatok azok olyanok lennének, mint volt a Z57 és az S57 (amiket jelen állapotban is működtethetnék) hogy elindul Szobról/ Vácról és elmennének Ceglédig/ Monorig. És így átszálhatnának mind3 metróra, villamosokra, stb. Kőbánya- Kispestnél, pedig az IC-kre lenne átszállás.
Szóval a Budapesti vasúti (átmenős) rendszer a Vitézy agyament alagútja nélkül is működne.
A deli korvasutbol meg egy jo darabig nem fogsz latni semmit, kb, ugyanaz a fideszes parasztvakitas, mint a tobbi illuzio.
Úgy hogy el ne élvezzünk az osztrákoktól!
Mifelénk igénye sincs erre az utazók 80%-ának! Fingjuk nincs, hogy milyen normálisan vonatozni, nem is lesz!
Nálunk Magyaroknál az ügy nevezet "elővárosi" kiss van, ez amit bemutatál az a "távolsági" kiss igaz mi is rendelhetnénk abból csak nincs rá pénz az államnak.
Ugyanez kéne a Keletihez vagy vezérlős vonatok/motorvonatok vagy egy körvasútként összekötni a 3 pályaudvart egy alagúton át
Üdvözöllek Bence! Csatlakozom az előttem szólókhoz, nagyon tetszik, hogy bemutatod nekünk az Osztrák viszonyokat is, igenis kell minket is szembesíteni azzal, hogy lehet ezt jobban is csinálni.
Én személyesen azt szeretném kérni tőled, ( ha lehet),-ha már így odaát vagy, fel tudnál-e keresni a határvidéken felszámolt vasútvonalakat? Úgy értem, -arra vagyok kíváncsi, hogy az Osztrákoknál is vannak-e "ideiglenesen" felhagyott vasutak, és hogy ezeket hogyan kezelik? Van-e az ilyenek felett valami féle állami gondoskodás, vagy ha nincs, milyen hozzánk hasonló civil körök gondoskodnak ezeknek a vonalaknak az elvadulása ellen és hogyan? Elég volna csak pár száz méter ízelítő egy ilyenből. csak hogy lássam, mennyire gazos egy-egy szakasz. Hasonlóra gondolok, mint a 6-os, 87-es, 27-es,13-as (stb...stb...) vasútvonal nálunk, vagy a jó öreg 64-es, ahol itthon valósággal vért kell izzadunk, hogy ezeket ne lepje el a susnya. Kíváncsi vagyok, hogyan van ez Ausztriában, ott is hasonlóan mostoha a bezárt vasútvonalak karbantartása?
-Engedi-e az Osztrák vasút ezen vonalak hivatalos civil karbantartását? Vannak-e Osztrák hajtányosok, akiket mi még nem ismerünk? Egyáltalán engedi-e az osztrák vasút a bezárt vonalak Önkormányzati vagy civil működtetését? -Nem tudom, választ tudsz-e adni erre a rakás kérdésre, amit felvetettem, beszúrok ide egy régi vonalfelvételt a 64-es vasútról, (körülbelül valami ilyesmire gondolok, hogy miként oldják meg az ilyesmit "odaát" )
A legnagyobb tisztelettel és üdvözlettel: Bencze Gábor!
th-cam.com/video/5x-zV5VjcGc/w-d-xo.html
Amikor azt mondom, hogy ez a Kiss a kedvenc motorvonatom, sok ember idiótának néz h : " Az A rÉgI? " Én meg mondom ha megnézné belülről...
Na igen ez tényleg Kiss és látszik amit eddig is tudtunk ők előrébb vannak sokkal fejlettebbek mint itt magyarba és ez elég szomorú
Bence! Azt tudni kell, hogy amit te bemutattál, az IC típusú vonat, míg amit Magyarország rendelt, ill. részben itt is építettek. Ha egy osztrák személyvonatként közlekedő KISS-t mutatnál be, már mindjárt más lenne a kép.
Ez tudod olyan, mint amikor egy román nemzetközi vonatot mutatott be egy másik videós, amihez mentek azért kommentek, hogy nem ártana a román belföldön közlekedő vonatokat is bemutatná és ne majmolja a román vasutat.
Csak részben van igazad. Többnyire személyvonatok valóban, de mondjuk egy fasza Jégmadár EX, 7 óra élvezet az elővárosi üléseken.. ha már személyvonati funkció betöltésére vették, akkor oda tegyék be. Ha hosszú utakat ki akarnak adni KISS-ekből akkor pedig venni kellene más felszereltségűt is. Persze instán elég kívülről a Balatonnal..
Az bizony sima alap szerelvény. De mondhatnám a city jet eket is.
Az osztrák vasút érdekesebb, mint a Magyar! Szerintem ezek a videóid sokkal jobbak.
Hát én nem mondanám hogy azok az automata árak osztrák standard ek ezt úgy mondom hogy 7 éve lakok Ausztrián. Egy szendvics ért nem fizetsz 4.20€ itt meg a manner se 2.10 hanem inkább 1.20
A Hauptbahnhof az átmenő pályaudvar
Azért ne feledjük az osztrákok tettek róla vastagon hogy ,évszázadokon keresztül hogy Magyarország ne fejlődjön!
Ha valakit érdekel egy kicsit jobb, hogy milyen a KISS 200-as, akkor nézze meg ezt a videót: th-cam.com/video/JX4oe-Qe1LQ/w-d-xo.html (angol nyelvű).
Na EZ az. Nalunk pedig ezek a kinzopad jellegu priccsek. Es egyre rosszabbak az egyre ujabb vonatoknal.
Gratulalok a MAVnak, csupan csak az egyik legfontosabb dolgot cseszte el, amit az utas erez az utazasbol.
Az osztrákokkal való összehaosnlítás úgy hogy mi is lehetnénk olyan szinten mit ők nem hiszem hogy fair ha megnézzük a történelmüket úgyanazon az oldalon harcoltak mind a két világháboruban mint mi. Szóval nem döntöttek jobban. Az a legfőbb ok hogy ott mért annyival jobb az élet mint itt az az hogy mi szovjet megszállás alatt voltunk míg ők nem. Persze a redszerváltást csinálhattuk volna jobban nem mindent kiárusítani a nyugati cégeknek (nem azért mert a nyugati cégek gonoszok lennének csak ők nem magyarország fejlődésében érdekeltek hanem a minnél több pénz kilapátolása az országból) aztán volt egy 98-02 -íg tartó Orbán kormány amely kolíciós kormány volt Voltak bennek fékek és ellensújok az életszínvonal az alatt a 4 év alatt nőtt. Az államadósság csökkent de leváltották. Jött a baloldal amelyik eladósította az országot még a 2008-as válság előtt és a válságba már az IMF hez kelett fordulni mert rajtuk kívűl senki nem akarta hitelezni magyaroszágot. Aztán jött az orbán kormányok immár bárminemű fék nélkül mert az ellőte lévő kormányok annyíra elbaszták hogy a fidesznek kétharmada lett. És az orbán kormányok idején persze tovább nőtt a életszínvonal a gdp arányos államadósság folyamatossan csökkent és itt ez a válságok sorozata miben benne vagyunk egyenlőre magyarország gazdasága kítart de az télre az egész európára nehéz idők jönnek. Persze az osztrákok jól csinálták a második világhaború után a dolgokat de az ő felívelésükben is voltak hibák. Csak ők egy kapitalista országban éltak míg mí elnyomásba. Hatalmas baklövéeket kelett volna elkövetniük ahhoz hogy ott ma rosszabb gazdaság legyen mint magyarországon. Az hogy te kiköltőztél oda és egy történelmileg szerncsésebb országba hajrá sok sikeret bíztosan jobb életett fogsz ott élni. Így persze nem tudsz részt magyarország erősítésében. De mutogathetsz egy történelmileg szerencsésebb országból hogy nálunk is így kellene lennie és az hogy nem így van. Az jelenlegi magyar kormány és az itt élő emberek hibája miközben gazdaságilag a jelenlegi magyar kormány teljesítménye minimum közempes hanem jobb az itt élő emberek pedig semmivel sem rosszabbak az oszrákoknál csak jobban megviselte őket a történelem. De ettől függetlenűl tényleg kívánom hogy minnél jobb és boldogabb életed legyen odakint mi itt magyararoszágon meg megpróbálunk megtenni mindent amit csak megtehetünk ahoz hogy a következő nehéz időszakot minnél kissebb veszteséggel vészeljük át mi és az ország is. Én például magyar termékeket vásárolok, ha valamire gyüjtök azt állampapírban teszem ( Japánba is azért alacsony az infáció mert takarékosak és a megtakarításaikat állampapírba teszik Így az orszguknak is likvidítást bíztosítva) és magyar részvényeket vásárolok bár ezt a részvényeket nem ajánlom megtakarítási formának mert nagyon kockázatosak. De Így a komment végére még lenne egy nagyon komoly kérdésem. Hol a gender WC az osztrák KISS-ből? Ez így nagyon kirekesztő!
@Thomas Santa Nem gondolom magam revizíónistának. Persze trianon igazságtalan volt de nem fog kialakúlni olyan helyzet hogy az egész világ elismeje hogy a magyarok lakta területek kerüljenek vissza magyarországhoz. Ezért a legtöbb amit tehet az ország hogy jóban van azokal az országokkal ahol magyar kisebbségek vannak és támogatja az ottani magyarokat. Ha kiveszűk a történelmi előzményeket akkor azt látod hogy a fidesz kományon töltött ideje alatt 2010-től a gdp arányos államadósság a válságig folyamatosan csökkent és az adósság szerkezet is átalakult a vásárlóerő paritással kiigazított egyfőre juró gdp folyamatosan nőtt. Munkanélküliség lecsökkent minimálisra. Ha megnézed a környező országokat akkor ez egy közepesen jó teljesítmény. De ha nem érted meg a magyar történelmet ha nem tudod hogy a 2010 előtti kormányok milyen hibákat követtek el. Ha nem tudod hogy a magyar nép milyen tragédiákat élt át .Hogy milyen elnyomások alatt éltünk. Hogy milyen igazságtalansagok történtek ezzel az országgal. Ha nem ismered a magyar történelmet. Akkor folyamatosan le fogod nézni magyarországot és az itt élő emberket akik nagy arányban megválasztották a jelenlegi kormányt és nem fogod érteni hogy mért. Csak gyűlölni fogod az országot és annak vezetését.
@Thomas Santa A mávnál a fejlesztesek főkent az orbán kományok alatt történtek. A bence videóit azért kezdtem el nézni mert szeretem nézni az országom fejlődését. Mert ő bemutatta ezeket a fejlesztéseket. A bencének nem azzal volt a baja magyarországon hogy nem voltak vasuti fejlesztések. A fejlesztesek irányával és módjával van gondja. Mig a jelenlegi kormany a külföldel kiepítené a gyorsforgalmi vasúti kapcsoatokat és a külfőldi személy és áruszállítást fejlesztené addig bence a belfőldi vasúti közlekedést fejlesztené. Na itt rá is térünk a jobb bal oldali magosztotságra míg a jobboldal olyan beruházásokat csinál ami kitermeli a jólétet addig a baloldal az embereknek csinál jóléti intézkedéseket. Hogy a baloldal mért bukott meg magyarországon? Mert nem csináltak semmit ami kitermelte volna a jólétet. Egyvalamit csináptak eladósították az országot. Mert a jóléti intézkedéseiket hitelből fizettésék (a vasuti hálózatot hagyták lerohadi a belföldi utasok számára is) és a jóléti intézkedések nem termélték ki önmagukat. Lehet baloldali politikát folytani ha előtte csinálsz valamit ami kitermeli az árát. Pl: Norvégia hazai tulajdonu olaj és gáz kitermelés, Svédország Hazai tulajdonu hadipar, Finnország Hazai tulajdonu faipar és erdőgazdálkodás. Nekünk is vannak már hazai tulajdonú nagyválalataink de meg nem olyan nagyságban és mennyíségben hogy azok fenntarsanak egy jólléti tásadalmat. De az orbán kormány legalább próbálkozik hogy minnél több és nagyobb vállalataink lehessenek.
Ostoba.
Sziaa (első)
Tetszik az összes videód!
Én azzal nem értek egyet hogy miért kell szidni a magyar vasutat gondolok a MÁV-ra
Nem? Az h sz@rozza a nem a Bence hibája. Katasztrofális állapotban van az egész. Ha tudnátok hogy müszakilag milyen állapotban van a mi Nyugatink fel sem mernétek üllni a vonatra...
Maradjunk annyiban hogy van mit fikázni a mávon
Mert jelenleg mint szolgáltatás csapni való. (Gondolok itt a késésekre, a tájékoztattás hiányára, IC jegyet eladni egy nem IC kocsira, stb...) Abban viszont igazad lehet, hogy annyit érdemes elmondani hogy a MÁV jelenleg fejlődik.(Flirt, KISS-ek az elővárosban, IC+ program, pálya fejlesztések.)
@@pannoniakapitany9150 ...ami sajnos, a globális gazdasági válság miatt, elakadni látszik... Hozzáteszem - és sajnos ez ÁLTALÁNOS MAGYAR SZEMLÉLETMÓD - a gyenge karbantartás, mind pálya, mind jármű viszonylatban, és az elhamarkodott döntések is... Igazából a legnagyobb probléma az, hogy a rendszerváltás után - néhány kampányszerű fejlesztés után - úgy általánosságban nem szántak forrásokat a normális állagmegóvásra sem, és így lett az az állapot, ami most van. De, ha igazságosak akarunk lenni, ez már legalább 50-60 éves probléma, hiszen még anno Moldova Gyuri Bácsi is (Nyugodjék békében!) írt a híres riportkönyvében...
Mert az egész egy fos, a fejlődés csigatempóval halad. A sz@r 1000 éves vagonokat toldozgatjuk, ahelyett, hogy ilyen emeletes IC-ket vennénk!
Verik magukat a MÁVnál, hogy milyen rohadt jó a magyar vasút, közben egy lepratelep!
@@pannoniakapitany9150 Fejlődik a MÁV XD Jah, vissza. A pályafejlesztések olyan ocsmány szarul vannak megcsinálva, hogy két évig bírják, utána javítani kell. Mindezt négyszerannyiért, mint amennyibe máshol kerül 1 km vasút. Az IC+ program nem más, mint a RJ-ek olcsósított verziója, csak még mindig nem sikerült nekik megvalósítani. De már nem is fog menni, mivel hivatalosan is ejtették az egészet pénzhiány miatt (és a kivitelezési minőség is hagyott maga után kívánnivalót). A pár darab legyártott IC+ kocsi miatt pedig amúgy használható járművek rohadnak félreállítva, mert nem volt idő és pénz a fővizsgára. 1 IC+ kocsi miatt gyakorlatilag 2 másik állt le. 13 év alatt sikerült beszerezni a 40 KISS-t (még mindig nem álltak üzembe teljesen...) és a 63 Flirtet. Ezeket mind EU-s pénzből.
Cserébe most ott tartunk, hogy mind a járművek, mind a személyzet csapágyasra van járatva, nem véletlen az eszméletlen mértékű baleset és elbaszás. 12-16 óra munka, hazautazás, alvás, visszautazás és újabb 12-16 óra. Ebből áll jelenleg a vasutasok élete.